Ingeniería de Tránsito

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN UNIVERSITARIA

I.U.P. SANTIAGO MARIÑO EXTENSIÓN MERIDA

MERIDA EDO, MERIDA

Norca GuerreroC.I: 21.235.323

Mérida 2017

Elementos básicos que componen la ingeniería de

tránsito

Usuario Peatones y conductores

El vehículo

La vía Calles y carreteras

Los seres humanos, son elementos

primordiales del tránsito por calles y carreteras; y deben

ser estudiados y entendidos

claramente con el propósito de poder ser controlados y guiados en forma

apropiada.El comportamiento del individuo en el flujo de tránsito, es con frecuencia, uno de los factores que

establece sus características

Las siguientes definiciones son comúnmente usadas en Ingeniería de Tránsito

• Cantidad de vehículos que pasa sobre una sección de vía durante un periodo de tiempo.

Volumen

• Tasa de movimiento del tránsito

Velocidad

• Cantidad de vehículos ocupando un tramo de vía en un instante dado (VPK)

Densidad

• Máxima tasa de volumen sostenida por 15 minutos a la cual el tránsito circula por una sección determinada en una dirección, con condiciones prevalecientes.

Capacidad de Vías Rápidas

• Son las condiciones en las cuales se encuentra la arteria, afectando el volumen de vehículos

Condiciones Prevalecientes

Métodos de Muestreo

Aforos Manuales

• Son aquellos que registran a vehículos haciendo trazos en un papel o con contadores manuales. • Se usan por lo general para contabilizar volúmenes de giro y volúmenes Clasificados.• La duración del aforo varía con el propósito del aforo. Algunos aforos clasificados pueden durar hasta

24 horas.• El equipo usado es variado; desde hojas de papel marcando cada vehículo hasta contadores

electrónicos con teclados. Ambos métodos son manuales.

Contadores

Mecánicos

•Son aquellos que emplean instrumentos para realizar el registro de vehículos, sin que se requiera de personal permanente. Estos instrumentos se basan en principios como el de la célula fotoeléctrica, presiones en planchas especiales o por medio de detectores magnéticos o hidráulicos.

•Atendiendo a su movilidad los contadores pueden ser fijos o portátiles. Los fijos se usan para hacer recuentos continuos en ciertos lugares, mientras que los portátiles son más ligeros y se utilizan para hacer recuentos parciales durante periodos de tiempo limitados

Contadores

permanentes

•Son usados para aforar el tránsito continuamente.• Es usado a menudo para estudios de tendencias. •Pueden ser actuados por células fotoeléctricas, detectores magnéticos y detectores de lazo.

Contadores

Portátiles

•Toman nota de los volúmenes aforados cada hora y 15 minutos, dependiendo del modelo. •Pueden ser tubos neumáticos u otro tipo de detector portátil. Entre sus ventajas se cuentan: una sola persona puede mantener varios contadores y, además, proveen aforos permanentes de todas las variaciones del tránsito durante el periodo del aforo.

•Entre sus desventajas se cuentan: no permiten clasificar los volúmenes por tipo de vehículo y movimientos de giro y muchas veces se necesitan aforos manuales ya que muchos contadores (en particular los de tubo neumático) cuentan más de un vehículo cuando son accionados por vehículos de más de un eje o por vehículos que viajen a velocidades bajas.

Método del

Vehículo en

Movimiento

•Este método se emplea para obtener volúmenes de tránsito en un tramo de la vía urbana, sirviendo además para determinar tiempos y velocidades de recorrido medias.

•Para aplicar este método se emplea un vehículo con su conductor, que recorre el tramo de vía considerado a la velocidad media de la corriente de tránsito, acompañado de uno o más observadores que deben registrar el tiempo que tarda el tramo de la vía considerado, los vehículos que se cruzan con él y están en sentido contrario, los vehículos pasados y los que se adelantan a él, en el mismo sentido.

Señales de Tránsito

Señales de tránsito informativas o de información•Este es el tipo de señales más conocidas, que tienen la función, como su nombre lo indica, informar y al mismo tiempo alertar al peatón y conductor.

•Las señales más comunes que podemos encontrar pueden ser las señales direccionales, estacionamiento exclusivo, estación de tren, parada de micros, Hospital, etc. Sepa más y conozca a todas las Señales de tránsito informativas o de información

Señales de tránsito preventivas o de prevención• Este es otro grupo o

tipo de señales importantes, cuya misión es la de prevenir, pero también la de informar. Entre las más comunes de este tipo de señales encontramos bifurcación, curva, curva en S, etc. Sepa más y conozca a todas las Señales de tránsito preventivas o de prevención.

Señales de tránsito reglamentarias, reguladoras o prohibitivas•Este es el tercer grupo de señales de tránsito, que tiene como función la de regular pero también limita el accionar de los peatones y también de los conductores de vehículos.

•Entre las más conocidas no encontramos con por ejemplo la señal de PARE, velocidad máxima, velocidad mínima, giro a la derecha, etc. Sepa más conozca todas las Señales de tránsito reglamentarias, reguladoras o prohibitivas,

Señales de tránsito transitorias•Este tipo de señales de tránsito la sabemos encontrar en rutas y calles que están siendo reparadas. Cómo su nombre lo indica son temporales o por el período al que se le haya asignado.

•Estas últimas señales también la podemos incluir en el conjunto de señales viales o industriales. Entre la más conocidas encontramos la de Banderillero, Máquinas trabajando, Hombre trabajando, etc. Sepa más y conozca a todas las Señales de tránsito transitorias,

Aspectos Claves de la Señalización

Diseño•El diseño de la señalización debe asegurar que:•a) su tamaño, contraste, colores, forma, composición y retro reflexión e iluminación se combinen de tal manera que atraigan la atención de todos los usuarios

•b) su forma, tamaño, colores y diagramación del mensaje se combinen para que éste sea claro, sencillo e inequívoco.

•c) su legibilidad y tamaño correspondan al emplazamiento utilizado, permitiendo un tiempo adecuado de reacción

•d) su tamaño, forma y mensaje concuerden con la situación que se señaliza, contribuyendo a su credibilidad y acatamiento

•e) sus características de color y tamaño se aprecien de igual manera durante el día, la noche y períodos de visibilidad limitada

Emplazamiento•Toda señal debe ser instalada de tal manera que capte oportunamente la atención de usuarios de distintas capacidades visuales, cognitivas y psicomotoras, otorgando a éstos la facilidad y el tiempo suficiente para distinguirla de su entorno, leerla, entenderla, seleccionar la acción o maniobra apropiada y realizarla con seguridad y eficacia.

•Un conductor que viaja a la velocidad máxima que permite la vía, debe tener siempre el tiempo suficiente para realizar todas estas acciones.Conservación y mantención

•Toda señalización tiene una vida útil que es función de los materiales utilizados en su fabricación, de la acción del medio ambiente, de agentes externos y de la permanencia de las condiciones que la justifican. Por ello, resulta imprescindible que las autoridades responsables de la instalación y mantenimiento de las señales cuenten con un catastro de ellas y con un programa de mantenimiento e inspección que asegure su oportuna limpieza, reemplazo o retiro.

•La señalización limpia, legible, visible, en buen estado y pertinente inspira respeto en los conductores y peatones. A su vez, cualquier señal que permanece en la vía sin que se justifique, o se encuentra deteriorada, dañada o rayada, sólo contribuye a su descrédito y al de la entidad responsable de su mantenimiento, constituyendo además un estímulo para nuevos actos vandálicos.Uniformidad

•La señalización debe tratar siempre situaciones similares de la misma manera. Esto, además de facilitar el reconocimiento y entendimiento de las señales por parte de los usuarios, genera ahorros en la manufactura, instalación, conservación y gestión de la señalización.Justificación

•En general, se recomienda usar un número razonable y conservador de señales, ya que su uso excesivo reduce su eficacia.