Embed Size (px)
Citation preview
PREFACIO
LOS BUQUES DE GUERRA, NAVES CONSTRUIDAS PARA REALIZAR DIFERENTES OPERACIONES EN LA GUERRA NAVAL MODERNA, HAN EVOLUCIONADO A PARTIR DE ANTIGUAS TRADICIONES QUE LLEGAN HASTA LOS DÍAS DE LA VELA Y EL REMO.
EL BUQUE DE GUERRA NO SÓLO ESTÁ SUJETO A LAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS EXTREMAS, SINO A OPERAR EN MOMENTOS DE CRISIS Y ES NECESARIO CONSIDERAR EN SU CONSTRUCCIÓN OTRAS CONDICIONES A LAS QUE SE PUEDA ENFRENTAR; DE AHÍ LO IMPORTANTE Y TRASCENDENTE DE LA GESTIÓN DEL PROYECTO, DEL CÓMO Y PARA QUÉ HACER POSIBLE EL DISEÑO Y PREDECIR LOS LÍMITES EXTREMOS DEL MATERIAL Y FINALMENTE DEL PROTOTIPO.
DESDE EL PUNTO DE VISTA ESTRUCTURAL, UN BUQUE ES UNA VIGA HUECA SOMETIDA A FLEXIÓN Y A TORSIÓN MIENTRAS NAVEGA A TRAVÉS DE LAS OLAS Y CAMBIANDO SU PROPIO PESO. EL ARMAZÓN DE UN BUQUE Y LA NOMENCLATURA DE SUS ELEMENTOS FUNDAMENTALES HA SIDO ESTABLECIDA CON LOS AÑOS Y ES EN ESENCIA LA MISMA, YA SEA PARA UN BUQUE VELERO DE MADERA O DE UN GRAN PETROLERO MODERNO.
LA CONSTRUCCIÓN ES COMPLICADA POR LAS DIFERENTES CURVAS DEL CASCO, LOS ÁNGULOS COMPUESTOS QUE CONFORMAN LOS DIFERENTES MIEMBROS ESTRUCTURALES, Y POR LA NECESIDAD DE PRODUCIR UN BUQUE QUE SEA ABSOLUTAMENTE SIMÉTRICO Y LISO (CON CURVAS REGULARES Y SUPERFICIES LISAS). DEBIDO A TALES EXIGENCIAS RESULTA CASI IMPOSIBLE CONSTRUIR EMBARCACIONES, CUALQUIERA QUE SEA SU MODELO, A PARTIR DE PLANOS A ESCALA COMO SE OPERA EN OTROS TIPOS DE ESTRUCTURAS.
EL PROYECTO DE CUALQUIER TIPO DE BUQUE, RESULTA UNA EMPRESA BASTANTE COMPLICADA Y SE REQUIERE DE LA PARTICIPACIÓN DE UN GRAN NÚMERO DE ESPECIALISTAS, ESTO SE TRANSFORMA EN PROYECTO COMPLEJO CUANDO SE TRATA DE BUQUES DE GUERRA, YA QUE EL RESULTADO DEBE SER UN BUQUE QUE OPERE PRÁCTICAMENTE EN CUALQUIER SITUACIÓN A LAS QUE LOS DEMÁS BUQUES, QUE NO SON DE GUERRA, NUNCA PODRÁN HACERLO.
EL PRESENTE TRABAJO TIENE UN PROPÓSITO DIDÁCTICO, QUE EN TÉRMINOS GENERALES, ABORDA LA COMPLEJIDAD DEL PROYECTO DE UN BUQUE DE GUERRA.
EN EL PRIMER CAPÍTULO SE PRESENTA UNA RESEÑA HISTÓRICA DE LA EVOLUCIÓN DEL BUQUE DE GUERRA, NECESARIA PARA COMPRENDER ESTA COMPLEJIDAD. EN EL SEGUNDO CAPÍTULO SE EXPONDRÁ UNA BREVE DESCRIPCIÓN DEL BUQUE DE GUERRA Y DE SUS PRINCIPALES SISTEMAS Y EN EL TERCER CAPÍTULO SE EXPONDRÁ EL PROYECTO PARA LA CONSTRUCCIÓN, DIVIDIDO EN CUATRO FASES: la .
FASE: EL DISEÑO CONCEPTUAL Y ESTUDIOS DE VIABILIDAD. 2. FASE: DISEÑO PRELIMINAR. 3a. FASE: DISEÑO DE CONTRATO Y 4 1 . FASE: DISEÑO DETALLADO Y CONSTRUCCIÓN DEL PROTOTIPO.
MI AGRADECIMIENTO A LOS INGENIEROS NAVALES QUE ME PRECEDIERON, DENTRO Y FUERA DE LA ARMADA DE MÉXICO, POR LOS CONOCIMIENTOS Y EXPERIENCIA QUE ENRIQUECIÓ MI CARRERA PROFESIONAL, GRACIAS A SU COMPROMISO ÉTICO Y DESINTERESADO, LA INGENIERÍA NAVAL EN MÉXICO NO TENDRÍA EL AVANCE CON QUE CUENTA HOY EN DÍA.
VICEALMIRANTE INGENIERO NAVAL
EDGAR FERNANDO NARRO Y QUESADA.
MARZO DEL 2004
-
iii1tIJ'IJI
BREVE RESEÑA HISTÓRICA
1.1 NACIMIENTO DEL BUQUE DE GUERRA
EL BUQUE DE GUERRA NACE CON LA NAVEGACIÓN, CUYA EXISTENCIA, TAN ANTIGUA COMO LA MISMA HISTORIA, SE REMONTA AL PERIODO PALEOLÍTICO Y SURGE COMO CONSECUENCIA NATURAL DE LAS NECESIDADES DE PROTEGER EL TRÁFICO MARÍTIMO, APOYAR LAS EXPEDICIONES DE CONQUISTA, DE DESCUBRIMIENTO Y DE COLONIZACIÓN, DOMINAR LOS PUERTOS Y LAS COSTAS. LA EVOLUCIÓN DEL BUQUE DE GUERRA ES SENSIBLEMENTE LA MISMA EN TODAS LAS MARINAS PRIMITIVAS Y ANTIGUAS, AUNQUE SU DESARROLLO SE REALIZA EN DISTINTOS LUGARES DEL MUNDO CASI SIMULTÁNEAMENTE.
DESDE EL ORIGEN HASTA LA BATALLA DE LEPANTO (1571) SE EXTIENDE UN PERÍODO EN QUE LAS NAVES SON ACCIONADAS, EN UN PRINCIPIO POR MEDIO DE PALANCAS O CONTOS, POSTERIORMENTE POR REMOS, AYUDÁNDOSE EN OCASIONES Y SÓLO CON VIENTOS MUY LARGOS, DE LA ACCIÓN PROPULSORA DE UNA VELA ELEMENTAL O AGATOS, DE FORMA TRIANGULAR O TRAPEZOIDAL Y CONSTRUIDA DE PAPIRO, DE PIEL, CÁÑAMO, DE LINO, ETC., VELA QUE SE SUSPENDÍA DE UNA VERGA CON DOS BRAZAS, IZADA EN UN PALO SITUADO EN EL CENTRO DE LA NAVE Y SUJETA POR DOS ESTAYES, UNA A PROA Y OTRA A POPA. MÁS TARDE, ESTE SISTEMA AUXILIAR DE PROPULSIÓN FUE COMPLETADO CON EL DE UNA PEQUEÑA VELA (DOLON) IZADA EN UN PALO A PROA.
POSTERIOR A ESTE PERÍODO Y HASTA LA REVOLUCIÓN INDUSTRIAL EL BUQUE DE GUERRA ES PROPULSADO POR GRANDES VELAS Y ADOPTA FIGURAS CADA VEZ MÁS ESBELTAS, EL FONDO DEL CASCO DEJA DE SER PLANO Y SU CONSTRUCCIÓN TIENE COMO ESPINA DORSAL A UNA QUILLA QUE LO HACE MÁS ESTABLE Y RÁPIDO; ESTE MODELO DE CONSTRUCCIÓN HA PERDURADO HASTA NUESTROS DÍAS.
EL BUQUE DE GUERRA PRIMITIVO ERA UNA NAVE DE LÍNEAS FINAS (NAVE LARGA O NAVE LONGA), QUE LOS FENICIOS LLAMABAN ARCO Y LOS VIKINGOS DRAKAR. ESTAS NAVES, DE FONDO PLANO Y CON UNA RELACIÓN ENTRE MANGA Y LA ESLORA DE 117 A 1110, ESTABAN CONSTRUIDAS POR DOS CASTILLOS O TORRES DE PROA Y POPA, LAS BANCADAS DE LOS REMEROS SITUADAS EN UN SOLO PLANO -NAVES DE UN ORDEN DE REMOS; UNIRREMES O MONORREMES-, Y UN COSTADO CORRIDO HASTA EL PUNTO DE APOYO DE LOS REMOS, QUE POSTERIORMENTE SE PROLONGÓ HACIA ARRIBA PARA PROTEGER EL CUERPO DE LOS REMEROS DE LAS ARMAS ENEMIGAS.
LA IDEA DE AÑADIRLE AL CASCO UN ELEMENTO OFENSIVO DIO LUGAR A COLOCAR EN LA PROA UN MASCARÓN, EFIGE DE ALGÚN MONSTRUO, CUYA LENGUA CONSTITUYÓ EL ESPOLÓN DE HIERRO UTILIZADO PARA HORADAR, A LA ALTURA DE LA LÍNEA DE FLOTACIÓN, EL CASCO DE LAS NAVES ENEMIGAS. LA TORRE DE POPA ESTABA CUBIERTA, PARA PRESERVAR DE LA INTEMPERIE LOS VÍVERES Y PERECEDEROS DE LA DOTACIÓN, MIENTRAS EL RESTO DE LA EMBARCACIÓN CARECÍA DE CUBIERTA.
LAS FUERZAS ARMADAS ORGANIZADAS APARECIERON POR PRIMERA VEZ EN EL MEDITERRÁNEO EN DONDE EGIPTO, FENICIA, PERSIA, GRECIA, CARTAGO Y HASTA ROMA MANTUVIERON FLOTAS A LO LARGO DE LOS SIGLOS.
EN EL SIGLO VII LOS BIZANTINOS DESARROLLARON EL "FUEGO GRIEGO", UNA SUSTANCIA INFLAMABLE QUE SE CATAPULTABA SOBRE EL BARCO ENEMIGO CON EL FIN DE INCENDIARLOS.
1.2 LA ETAPA DEL DESCUBRIMIENTO
LA ERA DE LA EXPLORACIÓN Y EL NACIONALISMO QUE COMENZÓ EN EL SIGLO XV, TRAJO CONSIGO EL DESARROLLO DE BARCOS DE VELA MÁS GRANDES Y MANEJABLES, ASÍ COMO LA INVENCIÓN DE LA PÓLVORA Y DE LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN QUE ABRIERON A LOS MARINOS LA POSIBILIDAD DE AVENTURARSE HASTA PERDER DE VISTA LAS COSTAS. EL ESTABLECIMIENTO DE LAS RUTAS MARINAS QUE CONDUCÍAN A INDIA, CHINA Y AMÉRICA EN LOS SIGLOS XV Y XVI AUMENTO EL VOLUMEN DEL COMERCIO Y LAS RIVALIDADES ENTRE NACIONES POR EL CONTROL DE ESAS RUTAS, REFORZARON LA NECESIDAD DE LAS ARMADAS. HASTA FINALES DEL SIGLO XVIII, PORTUGAL, ESPAÑA, HOLANDA, FRANCIA Y GRAN BRETAÑA, SE VIERON COMPROMETIDAS DE UNA MANERA CASI PERMANENTE EN GUERRAS MARÍTIMAS POR EL DOMINIO DE LOS MARES Y CONTROL DE LAS RUTAS COMERCIALES, VITALES PARA EL CONTACTO ENTRE LA METRÓPOLI Y LAS COLONIAS DE ULTRAMAR.
GRAN BRETAÑA RESULTÓ VICTORIOSA EN ESA LUCHA Y TRAS DERROTAR A LA FLOTA COMBINADA HISPANO-FRANCESA, EN LA BATALLA DE TRAFALGAR EN 1805, DURANTE LAS GUERRAS NAPOLEÓNICAS, MANTUVO SU HEGEMONÍA DURANTE MAS DE UN SIGLO.
DURANTE LAS GRANDES CONTIENDAS MARÍTIMAS (ENTRADA LA SEGUNDA MITAD DEL SIGLO XIX), LOS BARCOS DE GUERRA DE MADERA SE HICIERON MÁS GRANDES Y MUCHO MEJOR ARMADOS, LLEGANDO A CONTAR ALGUNOS DE ELLOS HASTA CON 120 CAÑONES. SE CREÓ, ENTONCES, UNA JERARQUÍA REGULAR DE OFICIALES DESDE GUARDIAMARINA A ALMIRANTE QUE REQUERÍAN DE CONOCIMIENTOS MÁS ESPECIALIZADOS EN LA DEFENSA Y ATAQUE, EN EL MANEJO DEL ARMAMENTO Y MANIOBRA DEL BUQUE, SURGIENDO ASÍ, EN ESTA ÉPOCA, LAS ESCUELAS NAVALES PARA LA FORMACIÓN DE OFICIALES, ASÍ COMO DEPARTAMENTOS DE MARINA, PARA LA CADA VEZ MÁS COMPLEJA ADMINISTRACIÓN DE ESAS ARMADAS.
LA REVOLUCIÓN INDUSTRIAL DEL SIGLO XIX TRANSFORMÓ POR COMPLETO EL NAVÍO DE COMBATE, EL VAPOR REEMPLAZO A LA VELA COMO MEDIO DE PROPULSIÓN, EL HIERRO Y POSTERIORMENTE EL ACERO SUSTITUYERON EL CASCO DE MADERA Y EL CAÑÓN RAYADO DE RETROCARGA Y LARGO ALCANCE DESPLAZÓ AL CAÑÓN DE AVANCARGA (CARGA POR LA BOCA) DE ANIMA LISA. LA INVENCIÓN DE LA MINA Y EL TORPEDO, ASÍ COMO EL SUBMARINO REVOLUCIONARON POCO DESPUÉS LA GUERRA EN EL MAR.
1.3 LA ÉPOCA MODERNA
LA DECISIÓN DE ALEMANIA DE DESAFIAR EL PODER MARÍTIMO BRITÁNICO FUE UNA DE LAS PRINCIPALES CAUSAS DE LA PRIMERA GUERRA MUNDIAL (1914-1918). SE
LIBRARON VARIAS BATALLAS NAVALES, Y ALEMANIA UTILIZÓ MUY A MENUDO EL SUBMARINO PARA ATACAR EL COMERCIO BRITÁNICO. EN LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL (1939-1945) LOS PORTAVIONES Y OTRO TIPO DE ARMAS AÉREAS SE CONVIRTIERON EN LOS RECURSOS DOMINANTES EN LA GUERRA MARÍTIMA, SE LIBRARON BATALLAS SIN QUE LAS FLOTAS CONTENDIENTES LLEGARAN A ESTAR A LA VISTA, MIENTRAS LOS BOMBARDEROS Y LOS TORPEDOS CAUSABAN FUERTES PERDIDAS A LOS BARCOS DE SUPERFICIE. COMO HABÍA SUCEDIDO DURANTE LA PRIMERA GUERRA MUNDIAL, LOS SUBMARINOS ALEMANES SE CONVIRTIERON EN UNA AMENAZA PARA LAS LÍNEAS ALIADAS VITALES A TRAVÉS DEL ATLÁNTICO. EN EL PACIFICO LOS SUBMARINOS DE LA MARINA DE ESTADOS UNIDOS CAUSARON FUERTES PERDIDAS EN BARCOS A JAPÓN, Y LE AISLARON DE LAS FUENTES DE LAS MATERIAS PRIMAS QUE NECESITABA. EL RADAR ASÍ COMO OTROS AVANCES EN VIGILANCIA ELECTRÓNICA Y COMUNICACIONES, TAMBIÉN PUESTOS EN PRÁCTICA DURANTE LA GUERRA, HICIERON AVANZAR DESDE ENTONCES LA GUERRA EN EL MAR.
LA GUERRA NAVAL HA CONOCIDO DESDE EL FINAL DE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL UNA REVOLUCIÓN TECNOLÓGICA, TAN ARROLLADORA COMO LA REGISTRADA DURANTE EL SIGLO XIX. LA PROPULSIÓN NUCLEAR PROPORCIONA HOY UNA GRAN VELOCIDAD Y AUTONOMÍA SOBRE TODO A LOS SUBMARINOS QUE YA NO PADECEN LA DESVENTAJA DE TENER QUE ASCENDER A LA SUPERFICIE PARA RECARGAR SUS BATERÍAS ELÉCTRICAS. LOS MISILES TELEDIRIGIDOS QUE HAN SUSTITUIDO A LOS CAÑONES COMO ARMAS PRINCIPALES DE LOS BUQUES DE GUERRA, Y LOS SUBMARINOS DE PROPULSIÓN NUCLEAR DOTADOS DE MISILES CON CABEZAS NUCLEARES QUE PUEDEN SER DISPARADOS DESDE LAS PROFUNDIDADES SUBMARINAS, SE HAN CONVERTIDO EN UN PODEROSO MEDIO DE DISUASIÓN ANTE LA GUERRA TOTAL.
DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL LA MARINA ESTADOUNIDENSE AVENTAJÓ A LA BRITÁNICA COMO LA MÁS PODEROSA DEL MUNDO. ANTES DE SU DISOLUCIÓN, LA UNIÓN SOVIÉTICA SE EMBARCO EN UN AMBICIOSO PROGRAMA DE CONSTRUCCIÓN NAVAL. AUNQUE EL NUMERO REAL DE BUQUES DE GUERRA SOVIÉTICOS LLEGÓ A SER MAS GRANDE QUE EL DE ESTADOS UNIDOS, MUCHOS DE ELLOS CARECIERON DEL ALCANCE, CUALIDADES Y TONELAJE NECESARIO PARA PARTICIPAR EN UN CONFLICTO GLOBAL.
LA PRECISIÓN DE LOS MISILES DE CRUCERO Y LOS TORPEDOS DE ALCANCE CRECIENTE Y MORTÍFERO POTENCIAL, HAN COLOCADO A LOS GRANDES BUQUES EN UNA SITUACIÓN DE ELEVADA VULNERABILIDAD, POR LO QUE PUEDE DARSE POR SENTADO QUE LAS ARMADAS MODERNAS DESPLEGARÁN BAJO LAS AGUAS SU POTENCIA DE ATAQUE, CONCENTRANDO LAS FLOTAS DE SUPERFICIE EN BUQUES PEQUEÑOS PERO DE GRAN EFICIENCIA Y VERSATILIDAD.
CAPITULO II
BREVE DESCRIPCIÓN DEL BUQUE DE GUERRA Y DE SUS PRINCIPALES SISTEMAS.
2.1 DEFINICIÓN
PODEMOS ENCONTRAR NUMEROSAS DEFINICIONES PARA EL BUQUE DE GUERRA, UNAS EXTRAÍDAS DE DICCIONARIOS Y DE ENCICLOPEDIAS, Y OTRAS MÁS VÁLIDAS QUE SON ACORDADAS EN CONFERENCIAS INTERNACIONALES O DURANTE LA FIRMA DE TRATADOS, QUE DELIMITAN USOS Y ESTÁN REFERIDAS BAJO EL MARCO DEL DERECHO INTERNACIONAL; DE ENTRE ELLAS TOMAREMOS LA DADA EN EL ARTÍCULO 8.2 DEL CONVENIO SOBRE LA ALTA MAR APROBADO DURANTE LA CONFERENCIA DE LAS NACIONES UNIDAS RELACIONADA CON EL DERECHO DEL MAR CELEBRADA EN GINEBRA EN 1958.
"SE ENTIENDE POR BUQUES DE GUERRA LOS QUE PERTENECEN A LA MARINA DE GUERRA DE UN ESTADO Y OSTENTAN LOS SIGNOS EXTERIORES DISTINTIVOS DE LOS BUQUES DE GUERRA DE SU NACIONALIDAD. EL COMANDANTE DE BUQUE HA DE ESTAR AL SERVICIO DEL ESTADO Y SU NOMBRE HA DE FIGURAR EN EL ESCALAFÓN DE LOS OFICIALES DE LA ARMADA, LA TRIPULACIÓN HA DE ESTAR SOMETIDA A LA DISCIPLINA NAVAL MILITAR"
ESTA DEFINICIÓN FUE PRÁCTICAMENTE RATIFICADA EN EL ARTÍCULO 29 DE LA CONVENCIÓN DE 1982. DESDE UN PUNTO DE VISTA EXCLUSIVAMENTE TÉCNICO Y TENIENDO EN CUENTA LA TENDENCIA ACTUAL, SE HA ESTABLECIDO LA SIGUIENTE DEFINICIÓN:
"EL BUQUE DE GUERRA ES AQUEL QUE ESTA CONSTITUIDO POR DOS PARTES PRINCIPALES: UNA LA "PLATAFORMA" Y OTRA EL "SISTEMA DE COMBATE"; ESTAS DOS PARTES DEBEN CUMPLIR LOS SIGUIENTES REQUERIMIENTOS BÁSICOS:
LA PLATAFORMA QUE TENDERÁ HACIA EL TAMAÑO MÍNIMO NECESARIO PARA TRASPORTAR Y ALOJAR EL SISTEMA DE COMBATE Y LA DOTACIÓN. DEBE SER CAPAZ DE CUMPLIR CON LAS CARACTERÍSTICAS ESPECÍFICAS PARA LAS MISIONES ENCOMENDADAS DE VELOCIDAD, COMPORTAMIENTO EN LA MAR, ESTABILIDAD, SUPERVIVENCIA, RESISTENCIA ESTRUCTURAL Y DISEÑO.
EL SISTEMA DE COMBATE, QUE ES LA CARGA ÚTIL, SERÁ EL ADECUADO PARA HACER FRENTE AL NIVEL DE AMENAZA PREVIAMENTE FIJADO."
2.2 LA PLATAFORMA
LA PLATAFORMA ES EL BUQUE BÁSICO DISEÑADO PARA TRANSPORTAR EL SISTEMA DE COMBATE Y SU DOTACIÓN. LAS PRINCIPALES PARTES QUE LA COMPONEN CON SUS CORRESPONDIENTES SERVICIOS SON:
1. EL CASCO LA MAQUINARIA PROPULSORA LOS GENERADORES ELÉCTRICOS
W. LA MAQUINARIA AUXILIAR
V. LA HABILITACIÓN
TODAS ELLAS SON INTERDEPENDIENTES Y CONFIGURAN EL BUQUE BÁSICO CUYO PROYECTO DEBE DE CONSEGUIR UN EQUILIBRIO ARMÓNICO ENTRE SUS COMPONENTES, HASTA TAL EXTREMO QUE UN EXCESO O CARENCIA DE CUALQUIERA DE ELLOS, TANTO CUALITATIVO COMO CUANTITATIVO, INFLUIRÁ EN EL CONJUNTO. COMO EJEMPLO PODEMOS CITAR LOS SIGUIENTES: UN EXCESO DE POTENCIA INSTALADA SIGNIFICA UN MAYOR COSTO, MAYOR PESO Y MENOS ESPACIO EN EL DEPARTAMENTO DE MAQUINAS. UNA CARENCIA DE LA POTENCIA ELÉCTRICA IMPLICARÍA UNA SOBRE CARGA EN HORAS DE FUNCIONAMIENTO DE LOS GENERADORES; ESPACIOS DEMASIADOS AMPLIOS IMPLICAN MAYORES DIMENSIONES EXTERIORES DEL CASCO CON SUS RESPECTIVAS CONSECUENCIAS, POR EL CONTRARIO, UNA REDUCCIÓN EN SUS PASILLOS Y LOCALES PUEDE INFLUIR NEGATIVAMENTE EN EL TRÁFICO DURANTE ESTADOS DE EMERGENCIA EN POSIBLES RUTAS DE CIRCULACIÓN DE MÓDULOS Ó EQUIPOS EN OPERACIONES DE MANTENIMIENTO Y EN EL CONFORT DE LA TRIPULACIÓN. EN CUANTO A LA DISPOSICIÓN EXTERNA DE PALOS Y SOPORTES HABRÁ QUE TENER EN CUENTA LAS SEPARACIONES MÍNIMAS ENTRE LAS DIFERENTES ANTENAS PARA EVITAR INTERFERENCIAS O INCOMPATIBILIDADES ELECTROMAGNÉTICAS.
LAS PLATAFORMAS ACTUALES SE DISEÑAN DE FORMA TAL QUE SE PUEDA CENTRALiZAR SU CONTROL MEDIANTE UN SISTEMA DIRIGIDO A PROVEER EN PANTALLA, LA DISPOSICIÓN PRESENTE DE LOS SERVICIOS Y SISTEMAS JUNTO CON LOS PARÁMETROS DE FUNCIONAMIENTO, Y DESDE ELLOS PODER ACTUAR EN CONSECUENCIA A TRAVÉS DE SISTEMAS DE FIBRA ÓPTICA.
LOS SISTEMAS Y SERVICIOS TÍPICOS COMPRENDIDOS EN EL ÁMBITO DE CONTROL CENTRALIZADO DE LA PLATAFORMA SON:
PROPULSIÓN PLANTA ELÉCTRICA CONTROL DE AVERÍAS DEFENSA CONTRA ATAQUE NBQ (NUCLEAR, BIOLÓGICA Y QUÍMICA) DESMAGNETIZACIÓN
LOS ESFUERZOS ACTUALES DE LA INGENIERÍA PRETENDEN ALCANZAR LA META DE QUE EL SISTEMA DE CONTROL DE LA PLATAFORMA SEA SIMILAR AL SISTEMA DE COMBATE, CON EL OBJETO DE AUMENTAR LA SUPERVIVENCIA Y LA FIABILIDAD DEL BUQUE. ESTO SIGNIFICA QUE EN EL CASO DE INUTILIZACIÓN DE ELEMENTOS PRINCIPALES CUALQUIER SISTEMA, EXISTA OTRO QUE PUEDA ADQUIRIR LAS FUNCIONES VITALES DEL INUTILIZADO.
2.3 EL SISTEMA DE COMBATE
EN CUANTO AL BUQUE DE GUERRA, QUE NO SÓLO ESTARÁ SUJETO A LAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS EXTREMAS, SINO A OPERAR EN MOMENTOS DE CRISIS, ES NECESARIO CONSIDERAR EN SU CONSTRUCCIÓN OTRAS CONDICIONES A LAS QUE SE PUEDE ENFRENTAR; DE AHÍ LO QUE CONSTITUYE SU AMENAZA MÁS IMPORTANTE. LA AMENAZA DESDE EL PUNTO DE VISTA TÁCTICO SE PUEDE DEFINIR COMO EL CONJUNTO DE LOS HECHOS INMINENTES QUE PUEDEN PRODUCIR UN GRAVE DAÑO A LA PARTE AMENAZADA Y SE PODRÁ ENCONTRAR ANTE UNA O VARIAS AMENAZAS SIMULTÁNEAS DEL SIGUIENTE TIPO:
ÁREA DE SUPERFICIE SUBMARINA NBQ (NUCLEAR, BIOLÓGICA Y QUÍMICA)
UN SISTEMA DE COMBATE EN UN DETERMINADO TIPO DE BUQUE, ES EL CONJUNTO DE SUBSISTEMAS, EQUIPOS, SENSORES Y ARMAS QUE INTEGRADOS EN UN SISTEMA, CUMPLEN CON LA MISIÓN DE DETECTAR, CLASIFICAR, EVALUAR Y PROGRAMAR LAS ACCIONES DE ATAQUE Y DESTRUCCIÓN, QUE PUEDEN SER AISLADAS O SIMULTÁNEAS Y DIRIGIDAS CONTRA:
AVIONES BUQUES DE SUPERFICIE SUBMARINOS MISILES TORPEDOS
PARA FINES DEL PRESENTE DOCUMENTO, SOLO SE MENCIONARÁN LOS SISTEMAS DE DETECCIÓN Y ATAQUE, YA QUE EN LA INGENIERÍA NAVAL ÉSTOS AFECTAN DIRECTAMENTE AL DISEÑO DE LA PLATAFORMA, OMITIÉNDOSE LOS SISTEMAS DE CLASIFICACIÓN DE BLANCOS, EVALUACIÓN Y DIRECTORES DE TIRO.
23.1 SISTEMAS DE DETECCIÓN
GENÉRICAMENTE, SEGÚN EL MEDIO UTILIZADO PARA LA TRANSMISIÓN DE ONDAS, SE INSTALAN TRES TIPOS DE SISTEMAS DE DETECCIÓN:
AÉREOS Y DE SUPERFICIE DENOMINADOS: RADAR (RADIO, DETECTION AND RANGING), 1FF (IDENTIFICATION, FRIEND OR FOE), ESM (ELECTRONIC SUPPORT MEASURES)
SUBMARINOS, EL DENOMINADO SONAR (SOUND, NAVIGATION AND RANGING), LOS HIDRÓFONOS Y LAS COMUNICACIONES SUBMARINAS.
SISTEMAS OPTRÓNICOS COMPUESTOS DE ELEMENTOS ÓPTICOS '1 ELECTRÓNICOS, PARA EFECTUAR EL SEGUIMIENTO ÓPTICO DE BLANCOS, INTEGRADO CON SENSORES ELECTRÓNICOS.
LOS SISTEMAS DETECCIÓN FUNCIONAN BASADOS EN EL MISMO PRINCIPIO DE EMITIR UN HAZ DE PULSOS A DETERMINADAS FRECUENCIAS Y LONGITUDES DE ONDA. EL TIEMPO PARA LA IDA Y VUELTA MIDE LA DISTANCIA Y LA ESTRECHEZ O DEFINICIÓN DEL HAZ MIDE LA DIRECCIÓN EN QUE SE ENCUENTRA EL OBJETO DETECTADO, LO QUE CARACTERIZA A CADA UNO DE LOS SISTEMAS ES:
LA VELOCIDAD (y) DE SU SEÑAL (300 000 Km/s PARA EL AÉREO Y 1,525 m/s PARA EL SUBMARINO).
LA FRECUENCIA (F) (DESDE 3000 HASTA 10 000 Mhz PARA EL SISTEMA DE RADAR Y DESDE UNOS 4.5 HASTA 25 Khz PARA EL SISTEMA SONAR).
6
LA LONGITUD DE ONDA (2.) QUE ESTÁ RELACIONADA CON LAS VARIABLES ANTERIORES (2 V/F).
LAS FRECUENCIAS BAJAS PRECISAN ANTENAS Y DOMOS GRANDES Y EN CUANTO MAYOR ES LA ANTENA MÁS ESTRECHO ES EL HAZ, EL TAMAÑO DE LA ANTENA Y DEL DOMO ESTÁN CONDICIONADOS POR EL TAMAÑO DEL BUQUE; POR OTRA PARTE EN LAS SEÑALES, LA LONGITUD DE ONDA EMITIDA SE REFLEJA EN OBJETOS DE UN TAMAÑO LIGERAMENTE INFERIOR A LA MITAD DE DICHA LONGITUD.
CUANTO MÁS CORTA O ESTRECHA ES X, MAYOR ALCANCE Y DEFINICIÓN TIENE, Y ES MÁS PROBABLE QUE SE REFLEJE EN DETALLES ANGULARES DEL BLANCO, COMO POR EJEMPLO EN LOS RINCONES DE UNA SUPERESTRUCTURA. PARA EL CASO DE LAS EMISIONES DEL RADAR, ES PRECISO DE ELIMINAR LO MÁS POSIBLE LAS ARISTAS DE LAS SUPERESTRUCTURAS Y DE LOS CASCOS DE LOS SUBMARINOS, PARA LAS ONDAS DEL SONAR.
EN LOS BUQUES DE GUERRA SE INSTALAN UNO O VARIOS DE LOS TIPOS DE RADAR Y SENSORES SIGUIENTES:
RADAR DE EXPLORACIÓN AÉREA RADAR DE EXPLORACIÓN DE SUPERFICIE RADAR DE TIRO E ILUMINACIÓN SENSORES DE IDENTIFICACIÓN SONAR
EL RADAR DE EXPLORACIÓN AÉREA.- SU FINALIDAD ES LOCALIZAR AERONAVES Y MÍSILES A GRANDES DISTANCIAS (SUPERIORES A LAS 250 MILLAS), SON DE ELEVADA POTENCIA Y LONGITUD DE ONDA GRANDE, LO QUE IMPLICA ANTENAS GRANDES, SU LIMITANTE MAYOR ES LA NO-DETECCIÓN DE BLANCOS AÉREOS EN VUELO RASANTE MAS ALLÁ DE LAS 50 MILLAS DE DISTANCIA. PUEDEN SITUAR LOS BLANCOS AÉREOS EN DOS O EN TRES PARÁMETROS COMO SON: DEMORA (DIRECCIÓN O RUMBO EN QUE SE OBSERVA ALGO SOBRE EL MAR O TIERRA CON RELACIÓN A LA PROA DEL BUQUE O BRÚJULA), DISTANCIA Y ALTURA, RECIBIENDO LA DENOMINACIÓN DE RADAR BIOTRIDIMENCIONAL.
RADAR DE EXPLORACIÓN DE SUPERFICE.- DEBE SER CAPAZ DE LOCALIZAR BLANCOS SOBRE LA SUPERFICIE DEL MAR INCLUIDOS AERONAVES Y MÍSILES EN VUELO RASANTE. COMO LA DETECCIÓN DE SUPERFICIE ESTA LIMITADA POR LA CURVATURA DE LA TIERRA EL ALCANCE DEL RADAR DEPENDE DE LA ALTURA A LA CUAL ESTA INSTALADA LA ANTENA, ESTANDO COMPRENDIDO EL RADIO MÁXIMO DE DETECCIÓN ENTRE 20 Y 60 MILLAS, SEGÚN SEA LA ALTURA DEL BLANCO Y UN RADIO MÍNIMO ENTRE 50 Y 100 METROS. DE CARACTERÍSTICAS SIMILARES A ESTA CLASE DE RADAR ES EL RADAR DE NAVEGACIÓN.
RADAR DE TIRO E ILUMINACIÓN.- EL RADAR DE TIRO TIENE POR OBJETO OBTENER DATOS PRECISOS DEL BLANCO PARA QUE LOS SISTEMAS DE CLASIFICACIÓN DE BLANCOS, EVALUACIÓN Y DIRECTORES DE TIRO RESUELVAN EL PROBLEMA CINEMÁTICO Y TRANSMITA LOS DATOS AL SISTEMA DE ARMAS EN FORMA DE DATOS DE DEMORA, DISTANCIA Y ELEVACIÓN, Y FINALMENTE LA ORDEN DE DISPARO, POR LO TANTO DEBE SEGUIR CONTINUAMENTE EL BLANCO. SU ALCANCE NORMALMENTE ES
INFERIOR A 50 MILLAS, UTILIZA PEQUEÑAS LONGITUDES DE ONDA Y POR LO TANTO DISPONE DE ANTENAS PEQUEÑAS. EL RADAR DE ILUMINACIÓN ES SIMILAR AL DE TIRO; SU MISIÓN ES LA DE APUNTAR ININTERRUMPIDAMENTE EL BLANCO CON SU HAZ (ILUMINARLO) DURANTE EL VUELO DEL MISIL DESDE SU LANZAMIENTO HASTA EL IMPACTO.
ACTUALMENTE SE TIENDE HACIA UN RADAR ÚNICO CAPAZ DE DETECTAR, SEGUIR, CLASIFICAR E ILUMINAR SIMULTÁNEAMENTE UN CIERTO NÚMERO DE BLANCOS (APROXIMADAMENTE 10) ASÍ COMO CONTROLAR Y DIRIGIR HACIA ESOS BLANCOS UN NÚMERO SIMILAR DE MÍSILES. LA CARACTERÍSTICA NOVEDOSA DE ESTE RADAR ES SU FUNCIONAMIENTO ESTÁTICO Y SU CAPACIDAD DE ABARCAR LA SUPERFICIE CELESTE COMPLETA LIMITADA POR EL HORIZONTE.
4. SENSOR DE IDENTIFICACIÓN.- EL 1FF (IDENTIFICATION, FRIEND OR FOE) CUMPLE FUNDAMENTALMENTE TRES FUNCIONES:
IDENTIFICA LOS BLANCOS AMIGOS ENTRE LOS ECOS QUE APARECEN EN LA PANTALLA. FACILITA INFORMACIÓN ADICIONAL DE LOS BLANCOS AMIGOS COMO DATOS QUE PERMITEN RECONOCER QUE AERONAVE SE TRATA, SU ALTURA DE VUELO, ETC. DISPONE DE UN SISTEMA PARA RECONOCER LAS AERONAVES EN SITUACIÓN DE EMERGENCIA.
AUNQUE NORMALMENTE ESTE SISTEMA VA INTEGRADO EN EL RADAR AÉREO TAMBIÉN SUELE IR EN EL DE SUPERFICIE PARA PREVER LA AMENAZA DE LANCHAS LANZAMISILES.
5. EL SONAR.- (SOUND, NAVIGATION AND RANGING) ES OTRO SISTEMA DE DETECCIÓN BASADO EN LA REFLEXIÓN DE LAS ONDAS SUBMARINAS DE SONIDO, EL SISTEMA EMITE PULSOS DE ULTRASONIDO MEDIANTE UN DISPOSITIVO TRANSMISOR SUMERGIDO A TRAVÉS DE UN MICRÓFONO SENSIBLE O HIDRÓFONO, CAPTA LOS PULSOS REFLEJADOS POR POSIBLES OBSTÁCULOS O SUBMARINOS.
EL EQUIPO QUE FUNCIONA SEGÚN EL PRINCIPIO EXPUESTO ANTERIORMENTE SE DENOMINA SONAR ACTIVO. EL SONAR PASIVO ES UN SISTEMA DE ESCUCHA SUBMARINA PARA DETECTAR RUIDOS PROCEDENTES DE POSIBLES BLANCOS QUE PUEDEN SER ORIGINADOS POR CAVITACIÓN DE HÉLICES O RUIDOS PRODUCIDOS EN EL INTERIOR DE UN BUQUE Y TRANSMITIDOS A TRAVÉS DE SU CASCO AL MAR.
LA EFICIENCIA DEL SONAR SE BASA EN QUE LA PROPAGACIÓN DE LAS ONDAS SONORAS POR ÉL EMITIDAS, NO SE VEAN PERTURBADAS EN SU TRAYECTORIA AL POSIBLE BLANCO. EXISTE UN NUMEROSO CONJUNTO DE FACTORES QUE INFLUYEN NEGATIVAMENTE SOBRE EL RENDIMIENTO DE UN SONAR, DICHOS FACTORES LOS PODEMOS CLASIFICAR EN DOS GRANDES GRUPOS:
FACTORES DE CONTORNO DEL MEDIO FACTORES INTERIORES AL MEDIO
ENTRE LAS PRIMERAS SE PUEDEN DESTACAR EL ESTADO DE LA MAR, LA PROFUNDIDAD A LA QUE SE ENCUENTRA EL FONDO, LA CONFIGURACIÓN DE ESTE
FONDO Y SU COMPOSICIÓN. LOS FACTORES INTERIORES SON TODOS ELLOS, PARÁMETROS TALES COMO EL GRADIENTE DE TEMPERATURA, EL DE DENSIDADES, LAS MATERIAS EN SUSPENSIÓN, ETC.
TODOS DAN LUGAR A LA EXISTENCIA DE CAPAS ENTRE ELEMENTOS DE DISTINTA DENSIDAD QUE PROVOCAN FENÓMENOS QUE MODIFICAN NEGATIVAMENTE LA TRANSMISIÓN DEL SONIDO ASÍ COMO LA ABSORCIÓN DE SU ENERGÍA Y DISPERSIÓN DEL TREN DE ONDAS (ATENUACIÓN), LA REFLEXIÓN Y LA REFRACCIÓN (INTERFERENCIAS), ETC. CON OBJETO DE EVITAR QUE UN BLANCO SUBMARINO SE ESCUDE DETRÁS DE CAPAS DIVERSAS, SE DISPONE DE EQUIPOS DE SONAR REMODELADOS TANTO POR BUQUES DE SUPERFICIE COMO SUBMARINOS QUE ACTÚAN A DISTINTAS PROFUNDIDADES.
PARA CONOCER EL ESPESOR Y NÚMERO DE CAPAS DE CADA ZONA EXPLORADA SE UTILIZA EL BATITERMÓGRAFO, O MEDIDOR DE TEMPERATURA A DISTINTAS PROFUNDIDADES. LA DETECCIÓN DE SUBMARINOS DESDE HELICÓPTEROS SE HACE NORMALMENTE MEDIANTE SONOBOYAS QUE LANZA EL PROPIO HELICÓPTERO PARA BARRER UN ÁREA DETERMINADA; POR SU PARTE, LOS AVIONES ANTISUBMARINOS UTILIZAN MAGNETÓMETROS QUE DETECTAN LAS MODIFICACIONES DEL CAMPO MAGNÉTICO TERRESTRE PROVOCADA POR EL PASO DE UN SUBMARINO.
EN GENERAL SE UTILIZAN DOS TIPOS DE SONAR: UNO AL QUE SUELE REFERIRSE COMO PRINCIPAL, POR SU POTENCIA Y CARACTERÍSTICAS DENOMINADO SONAR DE CASCO; OTRO CUYA MISIÓN ES LLEGAR A ZONAS DE LAS PROFUNDIDADES DEL MAR INACCESIBLES PARA EL SONAR PRINCIPAL, DENOMINADO SONAR DE PROFUNDIDAD VARIABLE.
2.3.2 SISTEMA DE ATAQUE
TODO BUQUE DE GUERRA MODERNO DEBE SER CAPAZ DE LLEVAR A CABO EL PROCESAMIENTO DE DATOS OBTENIDOS A TRAVÉS DE SUS SISTEMAS DE DETECCIÓN Y PRESENTARLOS EN PANTALLAS TÁCTICAS, UNA PARA CADA SITUACIÓN EN PARTICULAR, ASÍ COMO PROPORCIONAR INFORMACIÓN A SU PROPIO SISTEMA DE ATAQUE Y AL DE OTROS BUQUES DE LA FLOTA.
TAMBIÉN DEBE ESTAR CONCEBIDO PARA QUE EL TIEMPO DE REACCIÓN ANTE UNA AMENAZA SEA EL MÍNIMO POSIBLE Y ES NECESARIO QUE SEA DISEÑADO PARA UN MANEJO FÁCIL DEL PERSONAL, CON OBJETO DE OBTENER LA MÁXIMA EFICIENCIA.
DEBE SER CAPAZ DE APOYAR LAS OPERACIONES NO TÁCTICAS COMO: NAVEGACIÓN, BÚSQUEDA Y RESCATE.
2.3.2.1 LAS ARMAS
EL CAÑÓN- TÉRMINO GENERAL PARA REFERIRSE A LAS ARMAS MILITARES PESADAS, A DIFERENCIA DE LAS ARMAS LIGERAS, EN EL USO MODERNO EL TÉRMINO ES SINÓNIMO DE ARTILLERÍA.
ES EL ARMA QUE LANZA PROYECTILES NO AUTOPROPULSADOS QUE POR LO TANTO SIGUEN UNA TRAYECTORIA BALÍSTICA DURANTE TODO SU RECORRIDO. EL TAMAÑO DEL CAÑÓN ESTA DETERMINADO POR DOS CIFRAS, LA PRIMERA INDICA EL CALIBRE 0 JIÁMETRO INTERIOR (Si ÉSTA MEDIDA ES IGUAL 0 MAYOR A TRES PULGADAS,
SE EXPRESA EN PULGADAS; Si ES MENOR SE EXPRESA EN MILÍMETROS), Y LA SEGUNDA INDICA LA LONGITUD DE LA CAÑA MEDIDA EN NÚMERO DE CALIBRES, POR EJEMPLO EL CAÑÓN DE 3"150 TIENE UN CALIBRE DE 3 PULGADAS Y UNA LONGITUD DE 3X50=150 PULGADAS.
LAS APLICACIONES DE ESTAS ARMAS SON EN FUNCIÓN DEL CALIBRE; ENTRE LAS PRINCIPALES SE PUEDEN MENCIONAR LAS DE ACTUAR CONTRA BLANCOS A DISTANCIAS CORTAS E INTERMEDIAS (0 A 30 KMS.) TALES COMO AERONAVES, BUQUES Y OBJETIVOS EN TIERRA.
EL MISIL.- UN MISIL ES UN PROYECTIL DIRIGIDO Y AUTOPROPULSADO QUE SE CONVIERTE EN TAL, DESPUÉS DE ABANDONAR SU DISPOSITIVO DE LANZAMIENTO.
A ESTE DISPOSITIVO SE PUEDE CORREGIR SU TRAYECTORIA HACIA UN DETERMINADO BLANCO. LA CLASIFICACIÓN DE LOS MISILES SE PUEDE HACER RESPECTO A DIVERSAS REFERENCIAS, LAS MÁS UTILIZADAS SON:
1. SEGÚN SU PUNTO DE LANZAMIENTO Y EL BLANCO AL QUE VAN DIRIGIDO SE CLASIFICAN EN:
SUPERFICIE - SUPERFICIE. SSM (SURFACE - SURFACE MISSILE) SUPERFICIE - AIRE. SAM (SURFACE - AIR MISSILE) AtRE - SUPERFICIE. ASM (AIR - SURFACE MISSILE) AIRE - AIRE. MM (AIR- AIR MISSILE) AIRE - SUBMARINO. AUM (AIR - TO UNDERWATER MISSILE) SUPERFICIE - SUBMARINO. SUM (SURFACE TO UNDERWATER MISSILE) SUBMARINO - SUPERFICIE. USM (UNDERWATER - SURFACE MISSILE) SUBMARINO - SUBMARINO. SUBROC (SUBMARINE ROCKET)
2. SEGÚN LA TRAYECTORIA PARA ALCANZAR EL BLANCO SE CLASIFICAN EN:
BALÍSTICOS GUIADOS DESDE EL EXTERIOR
EL MISIL BALÍSTICO, ES AQUEL QUE DURANTE UN TIEMPO RELATIVAMENTE CORTO RESPECTO DEL TOTAL DE SU RECORRIDO, ES AUTOPROPULSADO Y AUTOGUIADO SIN PRECISAR DE INFORMACIÓN ALGUNA PROCEDENTE DEL EXTERIOR; DURANTE EL TIEMPO RESTANTE SIGUE UNA TRAYECTORIA BALÍSTICA HASTA ALCANZAR EL PUNTO DESEADO.
EL MISIL GUIADO, REALIZA SU TRAYECTORIA MEDIANTE SU FUERZA PROPULSORA Y BAJO LA DIRECCIÓN DE UN SISTEMA EXTERIOR DE GUIADO DURANTE TODA O LA MAYOR PARTE DEL VUELO.
MIENTRAS QUE EL MISIL BALÍSTICO VA DIRIGIDO POR UN SISTEMA INERCIAL DE NAVEGACIÓN, EL GUIADO LO HACE MEDIANTE LA INFORMACIÓN QUE RECIBE DEL EXTERIOR, PROCEDENTE BIEN, DE LAS ONDAS EMITIDAS DE LOS RADARES DEL BUQUE LANZADOR Y QUE SE REFLEJAN SOBRE EL BLANCO, O POR RADIACIONES INFRARROJAS, ACÚSTICAS U OTRAS DE LOS PROPIOS SISTEMAS DEL MIS!L, O BIEN DE LA INFORMACIÓN QUE RECIBE PROCEDENTE DE OTRA PLATAFORMA DISTINTA A LA QUE LO LANZÓ (SEA BUQUE, AERONAVE O TERRESTRE). LA TRAYECTORIA DEL MISIL BALÍSTICO DISCURRE EN SL' MAYOR PARTE POR FUERA DEL ESPACIO ATMOSFÉRICO PARA EVITAR LA
INFLUENCIA DE LAS FUERZAS AERODINÁMICAS Y PUEDE SOBREPASAR LAS 10 000 MILLAS Y EL GUIADO LAS 50 MILLAS, MIENTRAS QUE EL MISIL GUIADO PUEDE LLEVAR TRAYECTORIAS A COTAS BAJAS QUE LLEGAN A ALCANZAR ALREDEDOR DE LOS TRES METROS SOBRE LA SUPERFICIE DEL AGUA.
EN LA MEDIDA QUE LOS RADARES AUMENTAN SU CAPACIDAD PARA GUIAR UN NÚMERO PLURAL DE MISILES, TAMBIÉN LOS BUQUES, DEBEN DE PODER LANZAR VARIOS MISILES SIMULTÁNEAMENTE, POR LO QUE EL LANZADOR DE ORIENTACIÓN MÓVIL SE VA SUSTITUYENDO POR UN LANZADOR MÚLTIPLE DE TIPO VERTICAL.
EL HELICÓPTERO MULTIPROPÓSITO EMBARCADO
ES UN HELICÓPTERO QUE ACTÚA DESDE UN BUQUE Y QUE TIENE INSTALADO UN SISTEMA QUE LE PERMITE COOPERAR EN LAS OPERACIONES ANTISUBMARINAS Y ANTI-MISILES, TAMBIÉN ES CAPAZ DE LOCALIZAR CON SU RADAR BLANCOS POR DETRÁS DEL HORIZONTE DE SU BUQUE BASE, LLEVAR SENSORES PARA LA DETECCIÓN MAGNÉTICA Y ACÚSTICA BAJO EL AGUA. DISPONE ADEMÁS DE UNA COMPUTADORA TÁCTICA INTEGRADA CON EL BUQUE PARA PROCESAR LA INFORMACIÓN DE LAS ANOMALÍAS ACÚSTICAS Y MAGNÉTICAS DETECTADAS PUDIENDO ACTUAR CON SUS PROPIOS TORPEDOS.
LAS OPERACIONES DE MANIOBRA CON SU BUQUE LAS REALIZA CON AUXILIO DE UN EQUIPO DE RADIOAYUDA DENOMINADO TACAN (TACTICAL AIR NAVIGATION) QUE PROPORCIONAN A LA AERONAVE INDICACIÓN DE DEMORA Y DISTANCIA HASTA UN RADIO DE 250 MILLAS.
2.4 LA GUERRA ELECTRÓNICA
ES EL CONJUNTO DE ACCIONES ESTRATÉGICAS, TÁCTICAS Y TÉCNICAS UTILIZADAS POR UN BUQUE CON OBJETO DE OBTENER INFORMACIÓN, ANULAR O MINIMIZAR LA EFICAC!A DEL RADAR, COMUNICACiONES, SISTEMAS DE GUÍA U OTROS DISPOSITIVOS EMISORES Y RECEPTORES DE ONDAS RADIALES, USADAS POR EL ENEMIGO.
LA GUERRA ELECTRÓNICA COMPRENDE LAS TRES MODALIDADES SIGUIENTES:
MEDIDAS DE APOYO A LA GUERRA ELECTRÓNICA-y SON LAS ACCIONES DIRIGIDAS A LA OBTENCIÓN DE LA PRESENCIA, POSESIÓN, TRAYECTORIA Y TiPO DE CUALQUIER AMENAZA MEDIANTE EL ANÁLISIS DE DETERMINADAS ZONAS DEL ESPECTRO DE LAS RADIACIONES ELECTROMAGNÉTICAS EMANADAS DE DICHA AMENAZA, CON EL OBJETO DE REACCIONAR DE LA FORMA MÁS ADECUADA. AL NO NECESITAR LA EMISIÓN DE NINGÚN TIPO DE ENERGÍA PARA SU FUNCIONAMIENTO SE DENOMINAN "MEDIDAS PASIVAS".
CONTRAMEDIDAS ELECTRÓNICAS.- SON LAS ACCIONES REALIZADAS CON EL FIN DE IMPEDIR O DIFICULTAR AL ENEMIGO EL USO EFICAZ DE LAS ONDAS ELECTROMAGNÉTICAS. AL CONTRARIO DE LAS ANTERIORES ES NECESARIA PARA SU UTILIZACIÓN LA EMISIÓN DE ENERGÍA PROPIA. LOS
EFECTOS PRINCiPALES QUE SE BUSCAN SON LA INTRODUCCIÓN DE INTERFERENCIAS Y DE DATOS FALSOS EN EL SISTEMA ENEMIGO.
c) ANTI-CONTRAMEDIDAS ELECTRÓNICAS.- SON EL CONJUNTO DE ACCIONES ENCAMINADAS A ANULAR O REDUCIR LA EFICACIA DE LAS MEDIDAS DE APOYO A LA GUERRA ELECTRÓNICA Y A LAS CONTRAMEDIDAS ELECTRÓNICAS ENEMIGAS TRATANDO DE ASEGURAR AL MISMO TIEMPO EL USO EFECTIVO DEL ESPECTRO ELECTROMAGNÉTICO PROPIO.
2.5 LAS COMUNICACIONES
TIENEN LA MISIÓN DE TRANSMITIR Y RECIBIR LA INFORMACIÓN QUE 000RDINA Y DECIDE LAS OPERACIONES NAVALES. SU FUNCIONAMIENTO HA DE SER SEGURO, EFICAZ Y SIN INTERFERENCIAS.
HAY DOS TIPOS PRINCIPALES DE COMUNICACIONES: INTERIORES Y EXTERIORES. LAS PRIMERAS SON LAS QUE SE UTILIZAN ENTRE PUESTOS DEL PROPIO BUQUE A TRAVÉS DE TELÉFONOS Y EQUIPOS MULTICANALES, PRINCIPALMENTE. LAS COMUNICACIONES EXTERIORES SE INTERCAMBIAN CON OTRAS UNIDADES AÉREAS, DE SUPERFICIE, SUBMARINAS O SITUADAS EN TIERRA, MEDIANTE RADIO-COMUNICACIONES, VÍA SATÉLITE, POR MEDIOS VISUALES (BANDERAS, DESTELLOS LUMINOSOS, POR RAYOS INFRARROJOS, ETC.) Y POR MEDIOS ACÚSTICOS (PITOS, SIRENAS, ETC.)
LA SIGUIENTE FIGURA MUESTRA EL PERFIL DE UN DESTRUCTOR, SE PUEDE APRECIAR LA COLOCACIÓN DEL ARMAMENTO; LOS DOS CAÑONES ANTI-AÉREOS, UNO A PROA Y OTRO A POPA, LOS LANZA MISILES (VERTICAL Y DE PLATAFORMA), EL HELIPUERTO O PISTA DE ANAVIAJE, LUGAR DONDE SE POSA EL HELICÓPTERO. LAS DIFERENTES ANTENAS DE LOS EQUIPOS DE COMUNICACIONES Y DE EQUIPOS DE DETECCIÓN COMO: RADAR DE NAVEGACIÓN, DE EXPLORACIÓN AÉREA, DE ILUMINACIÓN DE BLANCOS, DE TIRO DE SUPERFICIE Y OPTRÓNICO. LAS ANTENAS DE CONTRAMEDIDAS ELECTRÓNICAS Y DEL SENSOR DE IDENTIFICACIÓN (1FF).
12
RADAR DE EXPLORACIÓN AEREA
RADAR DE NAVEGACION
HELIPUERTO
_ _ \ CAÑON LANZA
MISILES
LANZA CHAFF
DIRECTOR OPTRONICO
RADAR DE ILUMINA CIQiJ AN TENA CON TRAMEDIDAS ELECTRONICAS
RADAR DE TIRO DE SUPERFICIE
lEE 4/ LANZA MISILES VERTICAL
CAÑON
nnT
o 0
CAPITULO III
EL PROYECTO
3.1 INTRODUCCIÓN
POR LO EXPUESTO EN EL CAPÍTULO ANTERIOR, PODEMOS CONCLUIR QUE EL BUQUE DE GUERRA DE LA ÉPOCA CONTEMPORÁNEA HA EXPERIMENTADO UNA AMPLIA Y COMPLETA EVOLUCIÓN TANTO EN SU CONJUNTO COMO EN CADA UNA DE SUS PARTES EN QUE SE HA CONSIDERADO DIVIDIDO.
VIENDO EL BUQUE DE GUERRA COMO UN CONJUNTO DE REQUERIMIENTOS PREVIAMENTE PLANTEADOS PARA CONSEGUIR UN FIN CONSISTENTE EN COMBATIR UNA AMENAZA CON EFICACIA Y TENIENDO EN CUENTA QUE TANTO LOS REQUERIMIENTOS COMO LOS MEDIOS PARA CONSEGUIRLOS OBEDECEN A RAMAS DISTINTAS DE LA TECNOLOGÍA COMO SON: LA ESTRUCTURA, LA MAQUINARIA, LAS FORMAS DEL CASCO, LOS CENSORES Y LOS SISTEMAS DE ARMAS. FUE NECESARIO QUE LA ELECTRÓNICA ALCANZARA UN NIVEL DE DESARROLLO SUFICIENTE PARA CONSTITUIR LA HERRAMIENTA CAPAZ DE INTEGRAR AQUELLOS INGREDIENTES APARENTEMENTE INCONEXOS.
COMO CONSECUENCIA EL PLANTEAMIENTO Y EL DESARROLLO DE UN PROYECTO DE BUQUE DE GUERRA PROTOTIPO EN LA ÚLTIMA MITAD DEL SIGLO XX HA EXPERIMENTADO UNA PROFUNDA VARIACIÓN CON RESPECTO A OTRAS ÉPOCAS; EL ANÁLISIS DE LA EVOLUCIÓN A PARTIR DE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL SE PUEDE DIVIDIR EN DOS PERIODOS CLARAMENTE DIFERENCIADOS, MARCADOS PRINCIPALMENTE POR EL DESARROLLO ALCANZADO POR LA INDUSTRIA ELECTRÓNICA.
EL PRIMER PERIODO ESTÁ COMPRENDIDO ENTRE 1945 Y 1975 DURANTE EL CUAL LOS BUQUES DE GUERRA INCORPORAN LAS PRINCIPALES NOVEDADES DE LA POSGUERRA, INICIÁNDOSE UN PROGRESO ININTERRUMPIDO EN LOS SISTEMAS DE COMBATE ASÍ COMO INCORPORANDO LOS CONOCIMIENTOS ADQUIRIDOS POR LAS EXPERIENCIAS EN EL CONTROL DE AVERÍAS. SIN EMBARGO LOS DESARROLLOS DEL PROYECTO Y DE LA CONSTRUCCIÓN SE HACÍAN PRÁCTICAMENTE A MANO CON UNA ELEVADA PARTICIPACIÓN DEL PERSONAL DE INGENIEROS DE LOS ASTILLEROS ESPECIALIZADOS EN LA CONSTRUCCIÓN DE BUQUES DE GUERRA Y EL LIMITADO AUXILIO DE OFICINAS TÉCNICAS EXTERIORES AL ASTILLERO CUYOS SERVICIOS SE UTILIZABAN SOLAMENTE PARA ALGUNAS PARTES DEL BUQUE.
EL SEGUNDO PERIODO, A PARTIR DE 1975, EL BUQUE DE GUERRA PASA DE SER COMPLICADO A ALTAMENTE SOFISTICADO GRACIAS A LA CONTRIBUCIÓN DIRECTA DE LA COMPUTADORA, CUYO USO SE VA GENERALIZANDO A MEDIDA QUE SE VAN CREANDO PROGRAMAS DE FÁCIL UTILIZACIÓN QUE CADA VEZ ATIENDEN A ÁREAS MÁS ESPECÍFICAS. EN LO QUE RESPECTA A LA PLATAFORMA, ESTAS ÁREAS SE PUEDEN RESUMIR A DOS PRINCIPALES, LA DE DISEÑO CAD (COMPUTER AIDED DESIGN) Y LA DE PROGRAMACIÓN CAM (COMPUTER AIDED MANUFACTURING). POR SU PARTE, EL SISTEMA DE COMBATE RECIBIÓ UN GRAN IMPULSO AL PODER DISPONER DE EQUIPOS CADA
14
VEZ MÁS CAPACES Y CON POSIBILIDAD CRECIENTE DE INTEGRACIÓN CON EL SISTEMA A MEDIDA DEL DESARROLLO DE LA INFORMÁTICA.
A MEDIDA DEL DESARROLLO DE LA INFORMÁTICA, LAS BASES DE DATOS Y LOS PROGRAMAS HAN IDO FACILITANDO LA RESOLUCIÓN DE LOS COMPLICADOS PROBLEMAS TÁCTICOS, CONTRIBUYENDO DE UNA MANERA VALIOSA A LA TOMA DE DECISIONES.
POR OTRA PARTE, SE HAN INCREMENTADO CON RESPECTO A OTRAS ÉPOCAS LOS "GRUPOS DE INTERÉS" SOBRE EL PROYECTO DEL BUQUE DE GUERRA ACTUAL, ES DECIR, AQUELLOS GRUPOS CON CAPACIDAD DE INFLUIR O PRESIONAR SOBRE EL PROYECTO DESDE SU NACIMIENTO, ESTOS GRUPOS SON ENTRE OTROS:
LOS ESTADOS MAYORES INTRODUCIENDO CAMBIOS EN SUS REQUERIMIENTOS INICIALES. LOS INGENIEROS NAVALES Y ELECTRÓNICOS INTENTANDO QUE PREVALEZCA UNO U OTRO CRITERIO. LOS FABRICANTES DE NUEVOS EQUIPOS LAS NACIONES CON INTERÉS EN INTRODUCIR SUS EQUIPOS. EL PERSONAL UTILIZADOR A TRAVÉS DE INFORMES SOBRE LA OPERATIVIDAD DE BUQUES SIMILARES. LOS ENCARGADOS DEL MANTENIMIENTO Y MODERNIZACIÓN DE LOS BUQUES EN SERVICIO, A TRAVÉS DE INFORMES TÉCNICOS QUE TRATAN DE MEJORAR LA RELACIÓN COSTO-BENEFICIO.
7, LOS MIEMBROS DEL CONGRESO, REPRESENTANTES DEL CONTRIBUYENTE.
TODAS ESTAS CONSIDERACIONES REAFIRMAN QUE EL CAMBIO DE LA FILOSOFÍA DEL BUQUE DE GUERRA HA SIDO RADICAL, LO QUE OBLIGA A RECONSIDERAR DESDE SU DEFINICIÓN TÉCNICA HASTA SU MODO DE CONSTRUCCIÓN, FABRICACIÓN DE SUS COMPONENTES, PRUEBAS, ADIESTRAMIENTO DE DOTACIONES, MANTENIMIENTO, ETC.
3.2 FACTORES DE INFLUENCIA SOBRE EL PROYECTO DE BUQUE DE GUERRA.
DE ENTRE LOS GRUPOS DE INTERÉS RELACIONADOS ANTERIORMENTE SE PUEDEN CLASIFICAR EN DOS GRANDES GRUPOS, COMO FACTORES DE INFLUENCIA SOBRE EL PROYECTO. POR UN LADO LOS FACTORES DENOMINADOS "IMPULSORES" DE LOS NUEVOS PROYECTOS COMO SON EL ESTADO DE TENSIÓN INTERNACIONAL Y LA VALORACIÓN DE LA AMENAZA, Y POR EL OTRO LOS DENOMINADOS "MODERADORES" COMO EL NIVEL TÉCNICO DISPONIBLE, LOS FACTORES DE TIPO ECONÓMICO, LOS DE POLÍTICA INTERIOR Y LOS DE CARÁCTER SOCIAL.
COMO YA SE HA VISTO EL FACTOR "IMPULSOR" CONSTITUIDO POR LA VALORACIÓN DE LA AMENAZA CONDUCE A DEFINIR EL SISTEMA DE COMBATE Y LA PLATAFORMA QUE SERÍA CAPAZ DE CONTRARRESTAR LAS ACCIONES TÁcTICAS PROCEDENTE DE UN POTENCIAL ENEMIGO. ESTA VALORACIÓN SE HACE BAJO UNA FUERTE PRESIÓN ESCALATORIA YA QUE SE TRATA DE LLEGAR A DISPONER DE UNA CAPACIDAD SUPERIOR A LA AMENAZA, ES DECIR CREAR UNA CIERTA SEGURIDAD PERO LO QUE UNA PARTE CONSIDERA COMO SEGURIDAD, LA OTRA LA VALORA COMO NUEVA AMENAZA Y NACERÁ UN NUEVO DISEÑO, CREÁNDOSE ASÍ UNA ESPIRAL CRECIENTE SOBRE LA QUE EN UN MOMENTO DADO DEBEN ACTUAR LOS "FACTORES MODERADORES" EN MAYOR O MENOR GRADO.
II
'rcD(o OL e Poveco del de
POR SU PARTE EL "FACTOR MODERADOR" CONSTITUIDO POR LA TECNOLOGÍA DISPONIBLE CONTROLA LO QUE ES POSIBLE REALIZAR, CON BASE AL DESARROLLO DE LOS MATERIALES ESPECIALES, EN LOS MÉTODOS DE FABRICACIÓN, EN LA FIABILIDAD, EL MANTENIMIENTO, LA OPERATIVIDAD, LA SEGURIDAD Y EL APOYO LOGÍSTICO DE LOS SISTEMAS COMPONENTES DEL BUQUE.
FINALMENTE, EL "FACTOR MODERADOR" DE TIPO ECONÓMICO PERMANECE LATENTE DENTRO DEL RESTO DE LOS FACTORES, CON UN GRADO DE PRESENCIA VARIABLE PERO SIEMPRE DETERMINANTE EN EL MOMENTO DE TENER LA DECISIÓN DE PONER EN MARCHA EL PROYECTO. ADEMÁS UNA NUEVA COMPONENTE SE SUMA PARA AMORTIGUAR EL IMPULSO: ES LA INCERTIDUMBRE QUE SUPONE, EN EL MOMENTO DE CONSIDERAR LOS COSTOS DEL PROYECTO, SABER QUE EL PRESUPUESTO CALCULADO CON OBJETO DE SOLICITAR EL CRÉDITO TIENE UNA BASE DE CONOCIMIENTO FIRME SOLAMENTE EN UNA PARTE DEL TOTAL, PERO EN EL RESTO ES MUY DIFÍCIL VALORAR LAS POSIBLES DESVIACIONES, DEBIDO A RAZONES QUE TIENE QUE VER CON LA LARGA DURACIÓN DEL PROYECTO, DENTRO DE ESTAS RAZONES PODEMOS DESTACAR LAS SIGUIENTES:
LA RAPIDEZ CON QUE EVOLUCIONA LA TECNOLOGÍA MEJORANDO DÍA A DÍA LAS CARACTERÍSTICAS DE LOS EQUIPOS, INVITA A INTRODUCIR CAMBIOS EN LA CONFIGURACIÓN ORIGINAL.
LOS CAMBIOS DE GOBIERNO QUE MOTIVAN GIROS EN LA POLÍTICA INTERIOR QUE HABÍA PROPICIADO EN SU DÍA, LA INICIACIÓN DEL PROYECTO.
LOS CAMBIOS EN EL AMBIENTE SOCIAL QUE EN SU MOMENTO PUEDEN NO VER JUSTIFICADOS LOS GASTOS DE DEFENSA APROBADOS CON ANTERIORIDAD.
LO MENCIONADO ANTERIORMENTE ES APLICABLE EN SU TOTALIDAD A PAÍSES CON INDEPENDENCIA ABSOLUTA; SIN EMBARGO, EN EL CASO DEL RESTO DE LOS PAÍSES ABIERTOS A LOS GRANDES MARES, PERO CON LIMITACIONES TÉCNICO-ECONÓMICAS ES NECESARIO AÑADIR LO SIGUIENTE:
LA VALORACIÓN DE LA AMENAZA HA DE FIJARSE PARA UN ENTORNO MUY LIMITADO, QUE EN SU CASO PODRÍA AMPLIARSE SEGÚN LAS PARTICIPACIONES DE COLABORACIÓN PREVISTAS CON ORGANISMOS INTERNACIONALES ALIADOS.
2. EL NIVEL TECNOLÓGICO RESTRINGE LAS POSIBILIDADES DE APLICACIÓN DE TECNOLOGÍA Y MANO DE OBRA PROPIAS.
RESPECTO AL FACTOR TIPO ECONÓMICO, SE PUEDEN HACER DOS PLANTEAMIENTOS COMPARATIVOS DISTINTOS RELACIONADOS CON EL MOMENTO DE SOLICITAR LA APROBACIÓN DEL PRESUPUESTO ANTE LOS CORRESPONDIENTES CONGRESOS. EN CASO DEL PAÍS CON INDEPENDENCIA TECNOLÓGICA PUEDEN HACER UN ARGUMENTO QUE PLANTEE EL RESARCIMIENTO DE UNA PARTE CONSIDERABLE DEL GASTO, POR LA EXPORTACIÓN TECNOLÓGICA Y LA VENTA DE CIERTOS BUQUES A PAÍSES AFINES QUE LO SOLICITEN; Y POR LA CREACIÓN DE UNA DEPENDENCIA ECONÓMICA DURADERA, COMO CONSECUENCIA DE LA NECESIDAD DE SUMINISTRAR LOS REPUESTOS Y EL APOYO DE INGENIERÍA DE MANTENIMIENTO.
16
J (y
POR EL CONTRARIO, PARA EL PAÍS TECNOLÓGICAMENTE DEPENDIENTE, EL PRESUPUESTO DE ADQUISICIÓN, MANTENIMIENTO Y POSTERIORES MODERNIZACIONES ES GASTO NETO. CON EL POSIBLE BENEFICIO QUE PUEDE SUPONER EL AUMENTO DE SU NIVEL TÉCNICO EN RAZÓN DEL ESFUERZO EMPLEADO EN RACIONALIZAR UN DETERMINADO PORCENTAJE DEL DESARROLLO DEL PROYECTO; QUE EN MUCHOS CASOS SE LIMITA A LA CONSTRUCCIÓN Y A VECES AL DISEÑO DE LA PLATAFORMA, AL MONTAJE DEL SISTEMA DE COMBATE, A LA REALIZACIÓN DE CIERTAS PRUEBAS Y A EFECTUAR ACCIONES DE REPARACIÓN Y DE MANTENIMIENTO HASTA UN DETERMINADO NIVEL O ESCALÓN. EVIDENTEMENTE EL ESFUERZO Y EMPUJE PUEDE ELEVAR LOS LIMITES DE LA NACIONALIZACIÓN A OTRAS ACTIVIDADES COMO POR EJEMPLO:
CO-FABRICACIÓN DE CONSOLAS DE CONTROL.
INTEGRACIÓN DE SISTEMAS NACIONALES EN EL CONJUNTO DEL SISTEMA DE COMBATE.
REPARACIÓN DE PROGRAMAS (SOFTWARE) PARA LAS COMPUTADORAS DEL SISTEMA DE COMBATE.
3.3. DEFINICIÓN Y FASES DEL PROYECTO DEL BUQUE DE GUERRA
DEFINICIÓN: EL PROYECTO DE UN BUQUE DE GUERRA PROTOTIPO SE PUEDE DEFINIR COMO UN PROCESO ITERATIVO Y EVOLUTIVO CONSTITUIDO POR FASES INDEPENDIENTES. EL PROCESO DEBE CONDUCIR A LA DETERMINACIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS DE LA PLATAFORMA Y LOS DEL SISTEMA DE COMBATE.
EN OTRAS PALABRAS, DURANTE EL PROYECTO SE LLEVA A CABO UN ESTUDIO DE SOLUCIONES ALTERNATIVAS QUE RESPONDEN A UNAS NECESIDADES PROCEDENTES DE LA VALORACIÓN DE UNA AMENAZA; DE ESAS POSIBLES ALTERNATIVAS SE ELIGE LA QUE MÁS SE AJUSTA A LAS CIRCUNSTANCIAS DEL MOMENTO. SE REDACTAN LOS REQUERIMIENTOS PARA EL DISEÑO DEFINITIVO, SE DESARROLLA EL PROYECTO, SE CONSTRUYE EL PROTOTIPO Y SE REALIZAN LAS PRUEBAS EXHAUSTIVAS DE SU FUNCIONAMIENTO. TODO ESTE PROCESO SE LLEVA A CABO DENTRO DE LAS LIMITACIONES IMPUESTAS POR LOAS NORMAS ESTABLECIDAS POR EL GOBIERNO CORRESPONDIENTE.
A CAUSA DE LO DILATADO DEL TIEMPO NECESARIO PARA LA EJECUCIÓN TOTAL DE UN PROYECTO Y LAS COSTOSAS CONSECUENCIAS QUE ARRASTRA CUALQUIER ERROR COMETIDO EN ALGÚN PUNTO DE LA TUPIDA RED DEL PROCESO, ES PRECISO ESTABLECER DIVERSOS CONTROLES QUE PERMITAN REVISAR, RECONSIDERAR Y MODIFICAR EN SU CASO LO YA HECHO Y TOMAR DECISIONES PARA FUTURAS ACCIONES. POR ELLO, EL PROYECTO DEL BUQUE DE GUERRA PROTOTIPO SE ESTRUCTURA GENERALMENTE EN CUATRO FASES, CUYAS CARACTERÍSTICAS FUNDAMENTALES SON, SU INDEPENDENCIA Y QUE CADA UNA ES LA BASE PARA SIGUIENTE.
LA SUBDIVISIÓN MÁS GENERALIZADA DEL PROYECTO DEL BUQUE DE GUERRA ES LA SIGUIENTE:
la . FASE.- DISEÑO CONCEPTUAL Y ESTUDIOS DE VIABILIDAD. 2 . FASE.- DISEÑO PRELIMINAR.
17
sohr PC;yt ie
3a. FASE.- DISEÑO DE CONTRATO. 4a. FASE.- DISEÑO DETALLADO Y CONSTRUCCIÓN DEL PROTOTIPO.
EN LA FASE DE LA VIABILIDAD, CUYA DURACIÓN ES IMPREVISIBLE, DESDE UNOS DÍAS HASTA SUPERAR UN AÑO, DEPENDIENDO DEL TIPO DE BUQUE, SE PRETENDE IDENTIFICAR LAS LÍNEAS GENERALES DE DISTINTAS CONFIGURACIONES DEL BUQUE QUE PUEDEN OFRECER LAS MAYORES VENTAJAS PARA SATISFACER LOS OBJETIVOS OPERATIVOS PRELIMINARES.
LA FASE DE DISEÑO PRELIMINAR EMPIEZA CUANDO LA ARMADA HA REDACTADO LOS OBJETIVOS TÁCTICOS CONSOLIDADOS, COMO RESULTADOS DE LOS ESTUDIOS DE VIABILIDAD. LA ACTIVIDAD DE ESTA FASE COMPRENDE EL DESARROLLO REQUERIDO PARA DISPONER DE UNA DESCRIPCIÓN DE LA INGENIERÍA DEL BUQUE Y DE CADA UNO DE SUS SUBSISTEMAS PRINCIPALES PRESENTADOS EN FORMA DE DIAGRAMAS MUY ESQUEMÁTICOS, SE DEBEN ELEGIR PARTES DE SISTEMAS Y EQUIPOS ENTRE VARIOS PROPUESTOS PARA PERFECCIONAR SU DEFINICIÓN Y OBTENER LA BASE PARA SELECCIÓN RACIONAL DE LOS COMPONENTES PRINCIPALES. EN EL DISEÑO PRELIMINAR SE DEBE LLEVAR A CABO UNA DESCRIPCIÓN COMPLETA DEL BUQUE COMO SISTEMA INTEGRADO DE TAL FORMA QUE LAS DIMENSIONES DEL BUQUE BÁSICO Y LA DEFINICIÓN DE SUS COMPONENTES PRINCIPALES YA NO CAMBIAN DURANTE LAS FASES SIGUIENTES.
EN LA FASE DE DISEÑO DE CONTRATO SE DEBEN VALIDAR LOS RESULTADOS DE LA FASE ANTERIOR Y COMPLETAR LA DEFINICIÓN DEL BUQUE, SE PREPARAN LAS ESPECIFiCACIONES Y LOS PLANOS REQUERIDOS PARA PROVEER INFORMACIÓN SUFICIENTE DETALLADA CON EL FIN DE NEGOCIAR EL CONTRATO DE CONSTRUCCIÓN.
AL FINAL DE LA TERCERA FASE SE DA POR TERMINADO EL PROYECTO PROPIAMENTE DICHO. SE DISPONE DE LA TOTALIDAD DE DOCUMENTOS MEDIANTE LOS CUALES, LOS POSIBLES ASTILLEROS CONSTRUCTORES PODRÁN ELABORAR EL PRESUPUESTO y DESARROLLAR EL PROYECTO DETALLADO PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL BUQUE PROTOTIPO. LA DOCUMENTACIÓN PARA REALIZAR EL CONTRATO AL FINAL DE LA TERCERA FASE, ES FUNDAMENTALMENTE LA SIGUIENTE:
ESPECIFICACIONES DE CONTRATO. PLANOS DE CONTRATO Y OTROS COMPLEMENTARIOS. ESTUDIOS DETALLADOS DE ALGUNAS PARTES CORRESPONDIENTES A LA PLATAFORMA Y AL SISTEMA DE COMBATE.
SUSCRITO EL CONTRATO DE CONSTRUCCIÓN, COMIENZA LA FASE FINAL DEL PROCESO, CUYO CONTRATO SE PUEDE DIVIDIR EN LAS DOS ETAPAS SIGUIENTES:
COMPRENDE LA ELABORACIÓN DE LOS PLANOS DE CONSTRUCCIÓN DEL BUQUE Y DE LA DOCUMENTACIÓN NECESARIA PARA LA ADQUISICIÓN, MONTAJE Y PRUEBAS DE TODOS LOS MATERIALES Y EQUIPOS DEL BUQUE ASÍ COMO LA DOCUMENTACIÓN DE APOYO, LA DE GARANTÍA DE CALIDAD Y LA DE COMPATIBILIDAD ENTRE DETERMINADOS EQUIPOS Y COMPONENTES. ENTRE EL FINAL DE ESTA ETAPA Y EL COMIENZO DE LA SIGUIENTE EXISTE UN TRASLAPE DE UNA DETERMINADA AMPLITUD.
18
Principios sobre el Proyecto del Buque de Guerra
2. COMIENZA CON LA CONSTRUCCIÓN DEL BUQUE PROTOTIPO Y FINALIZA CON LA EJECUCIÓN DE SUS PRUEBAS DE MAR RESPECTIVAS. DURANTE ESTA ETAPA SE INTRODUCEN MODIFICACIONES A QUE HUBIERA LUGAR COMO CONSECUENCIA DEL RESULTADO DE PRUEBAS DIVERSAS, POR EJEMPLO, LAS DE INSTALACIÓN DE LOS EQUIPOS Y SISTEMAS, LAS DE CHOQUE, RUIDOS, VIBRACIONES, ETC. TODO ELLO DEBE SER RECOGIDO EN LOS PLANOS Y DOCUMENTACIÓN TÉCNICA QUE SE ELABORA O RECIBE PARA QUE EL DÍA DE LA ENTREGA, QUEDE ESTABLECIDA SU CONFIGURACIÓN, DE TAL FORMA QUE LAS UNIDADES CONSECUTIVAS DE LA CLASE PUEDAN SER FIEL REPRODUCCIÓN DEL BUQUE PROTOTIPO.
3.4 CONSIDERACIONES SOBRE LAS ETAPAS DEL PROYECTO.
3.4.1. GENERALIDADES
EL ORGANISMO QUE DISEÑA LA ESTRATEGIA NAVAL ES EL ESTADO MAYOR DE UNA ARMADA Y SOBRE ÉL RECAE LA RESPONSABILIDAD DE DECIDIR EL PERFIL DE LA FUTURA FLOTA, BAJO LA INFLUENCIA DE LOS "FACTORES IMPULSORES" PERO CON LA PRESENCIA PERMANENTE DE LOS UFACTORES MODERADORES" PRINCIPALMENTE EN LO QUE RESPECTA AL COSTO, YA QUE EL BUQUE DE GUERRA ES EL COMPONENTE INDIVIDUAL MÁS COSTOSO DE ALGUNAS FUERZAS ARMADAS. TODOS ESTOS FACTORES SON SUSCEPTIBLES DE VARIACIONES PREVISIBLES SOLAMENTE DURANTE EL PROCESO DEL PROYECTO Y DE LA CONSTRUCCIÓN DEL BUQUE PROTOTIPO. LOS TIEMPOS DE DURACIÓN DE LAS FASES DEL PROYECTO PUEDEN VARIAR DESDE 5 AÑOS HASTA 12 AÑOS DEPENDIENDO DEL TIPO Y GRADO DE SOFISTICACIÓN DEL BUQUE. EN TÉRMINOS GENERALES SE PUEDE DECIR QUE EL TIEMPO QUE PUEDE TRANSCURRIR DESDE EL COMIENZO DE UN PROYECTO DEL BUQUE CABEZA DE SERIE, HASTA QUE SE DESGUAZA EL ULTIMO DE LA SERIE ESTA ENTRE 40 Y 50 AÑOS, Y LA VIDA ACTIVA DE CADA UNO DE LOS BUQUES ESTÁ ENTRE 25 Y 35 AÑOS DEPENDIENDO DEL PAÍS Y EL TIPO DE BUQUE DE QUE SE TRATE.
3.4.2. GRUPOS PARTICIPANTES EN EL PROYECTO
ADEMÁS DE LOS GRUPOS DE INTERÉS, CADA GOBIERNO O GRUPO DE GOBIERNOS PATROCINADORES DE UN PROYECTO, ORGANIZAN SUS EQUIPOS A LOS QUE PROVEEN DE UNAS NORMAS DE ACTUACIÓN QUE TRATAN DE ASEGURAR UN REPARTO DE PAPELES PARA CONSEGUIR UNOS COSTOS EQUILIBRADOS. LOS PRINCIPALES GRUPOS DE TRABAJO PUEDEN SER:
UN ÓRGANO DE DIRECCIÓN REPRESENTANTE DIRECTO DEL GOBIERNO, FACULTADO PARA APROBAR, MODIFICAR Y SEÑALAR DIRECTRICES.
UN ÓRGANO EJECUTIVO QUE COMPRUEBE EL CUMPLIMIENTO DE LAS INSTRUCCIONES RECIBIDAS Y PROPONE SOLUCIONES ALTERNATIVAS.
1 LOS SERVICIOS TÉCNICOS DE LA ARMADA QUE ABORDAN TODAS LAS PARTES EN QUE SE DESCOMPONE UN BUQUE DE GUERRA POR ÁREAS ESPECIALIZADAS.
4. GRUPOS DE TRABAJO PARA RESOLVER PROBLEMAS ESPECÍFICOS. FIJ
e oveL r
5. EQUIPOS INDUSTRIALES PARA EFECTUAR LOS ESTUDIOS Y DETERMINAR Si CADA PROBLEMA TIENE SOLUCIÓN INDUSTRIAL, INCLUYENDO EL ASTILLERO O LOSASTILLEROS CONSTRUCTORES.
LA ESTRUCTURA ORGÁNICA EN QUE PODRÍAN TRABAJAR ES LA SIGUIENTE:
O rg ano de Dirección
1 Organo Ejecutivo
Servicios Técnicos Grupos de Trabajo lndustnas y Astilleros de la Armada Participantes
EL NÚMERO DE PARTICIPANTES DE CADA GRUPO ES MUY VARIABLE, DEPENDIENDO EL TIPO DE BUQUE COMO ORIENTACIÓN EL NÚMERO DE EMPRESAS QUE FORMAN PARTE EN LA PLATAFORMA Y EN EL SISTEMA DE COMBATE; PARA UN BUQUE DE PORTE MEDIO PUEDE SER DE UNAS 20 EN CADA CASO.
3.5 PRIMERA FASE: ESTUDIOS DE PRE-VIABILIDAD Y DISEÑO CONCEPTUAL.
EL OBJETIVO DE ESTA FASE ES OBTENER, POR UNA PARTE EL ANÁLISIS INDUSTRIAL DE LAS ALTERNATIVAS DE BUQUES CAPACES DE CUMPLIR LOS OBJETIVOS TÁCTICOS GENERALES, Y POR OTRA PARTE, ALCANZAR UNA PRIMERA ESTIMACIÓN DEL COSTO DEL PROYECTO DE LOS BUQUES QUE SE PRETENDE CONSTRUIR.
LOS PASOS COMPONENTES DE ESTA FASE SE PRESENTAN SOBRE UNA ESPIRAL DE EVANS, CON OBJETO DE RESALTAR LA IMPORTANCIA DEL PROCESO ITERATIVO, Y SON LAS SIGUIENTES:
Misiones asignadas de objetivos tácticos generales para hacer frente a la amenaza. Estudio por la industria de las soluciones posibles. Estudio de sistemas de combates capaces de cumplir las misiones asignadas. Posibilidades de situar a bordo los sistemas. Primera selección de los equipos idóneos. Estudio inicial del apoyo logístico de los sistemas seleccionados. Cálculo preliminar del costo del ciclo de vida. Presupuesto en números redondos de los posibles prototipos. Previsión de la fase por la Armada y preparación de un resumen de aprobación.
20
1.- PARA CUMPLIR LAS MISIONES ASIGNADAS FRENTE A LAS AMENAZAS PREVIAMENTE VALORADAS POR EL ESTADO MAYOR, LAS INDUSTRIAS COMIENZAN EL ESTUDIO DE LOS PROBLEMAS EN BUSCA DE LAS POSIBLES ACCIONES QUE LOS RESUELVAN HASTA OBTENER UN MODELO INICIAL DE LA PLATAFORMA Y DEL SISTEMA DE COMBATE, ABIERTO A TODO TIPO DE CAMBIOS.
2 Y 3.- EN LOS ESTUDIOS POR LA INDUSTRIA DE LAS OPCIONES POSIBLES PUEDEN INTERVENIR UNO O VARIOS CONCEPTOS DE LOS TRES SIGUIENTES:
HAY SOLUCIÓN INDUSTRIAL DIRECTA Y EXPERIMENTADA PARA CUMPLIR LO EXIGIDO.
LA SOLUCIÓN INDUSTRIAL ES INCOMPLETA PERO HAY OTRAS ALTERNATIVAS EQUIVALENTES.
NO HAY SOLUCIÓN PARA ALGUNA DE LAS EXIGENCIAS VITALES, EN ESTE CASO SE PUEDEN TOMAR LOS CAMINOS:
REBAJAR LAS EXIGENCIAS HASTA QUE EXISTA SOLUCIÓN.
NO REBAJAR LAS EXIGENCIAS Y ACEPTAR EL RIESGO DE INVESTIGAR NUEVAS TECNOLOGÍAS CON UNA CIERTA SEGURIDAD DE ALCANZAR SOLUCIONES SATISFACTORIAS A TIEMPO PARA SER INCORPORADAS AL PROYECTO.
MEDIANTE LA DISPONIBILIDAD DE UNA BASE DE DATOS EN LA QUE ESTÉN INDICADOS DIFERENTES CONFIGURACIONES EXTERIORES DE EQUIPOS CORRESPONDIENTES A PROYECTOS SIMILARES SE PODRÁN LLEVAR A CABO DIVERSAS VERSIONES POSIBLES DE DISPOSICIÓN GENERAL DE EQUIPOS PRINCIPALES PERTENECIENTES A LA PLATAFORMA Y AL SISTEMA DE COMBATE.
SELECCIÓN PRELIMINAR DE EQUIPOS CON CARACTERÍSTICAS ACORDES CON LAS FUNCIONES A DESEMPEÑAR Y ESTUDIO DE LAS MODIFICACIONES A INTRODUCIR PARA EL CUMPLIMIENTO DE REQUISITOS ADICIONALES EXIGIDOS POR LOS OBJETIVOS TÁCTICOS GENERALES, COMO POR EJEMPLO: EL CHOQUE, EL RUIDO Y LAS VIBRACIONES.
ESTUDIO INICIAL DEL APOYO LOGÍSTICO.
DE LOS DATOS OBTENIDOS VALORAR EN GRANDES CIFRAS EL COSTO DEL CICLO DE VIDA DE UNA SERIE DE BUQUES COMPUESTA POR UN NÚMERO DE BUQUES DETERMINADO, EL PRESUPUESTO DEL PROYECTO EN CURSO Y EL PRESUPUESTO DEL BUQUE CABEZA DE SERIE.
AÚN CUANDO LA ARMADA TIENE UNA PRESENCIA ACTIVA CONSTANTE DURANTE LOS TRABAJOS DE PRIMERA FASE, REQUIERE DE UN TIEMPO PARA LA REVISIÓN COMPLETA DE LA DOCUMENTACIÓN FINAL Y LA PRESENTACIÓN AL GOBIERNO PARA OBTENER SU APROBACIÓN Y LOS FONDOS NECESARIOS PARA INICIAR LA FASE SIGUIENTE. POR ELLO LA ESPIRAL CONTINUA A PARTIR DEL PUNTO 9, SU CURSO ITERATIVO QUE OBLIGA A REVISAR TODAS Y CADA UNA DE LOS PASOS YA RECORRIDOS HASTA QUE SE PUEDA DAR POR FINALIZADA LA PRIMERA FASE (PUNTO 10) MOMENTO EN QUE SE REDACTAN LOS OBJETIVOS TÁCTICOS CONSOLIDADOS Y PUEDE DAR COMIENZO LA SEGUNDA FASE.
iu
3.6 SEGUNDA FASE. DISEÑO PRELIMINAR
3.6.1. OBJETIVOS
LA FINALIDAD DE ESTA FASE ES QUE LA INDUSTRIA PRESENTE OPCIONES QUE BAJO SU PUNTO DE VISTA SEAN VIABLES PARA CUMPLIR CON LOS OBJETIVOS TÁCTICOS, SE DEBE CONSIDERAR, Si ALGUNO DE LOS SISTEMAS INCLUIDOS PRECISAN DESARROLLO DE NUEVAS TECNOLOGÍAS, SU COSTO Y ALGUNOS OTRAS OPCIONES POSIBLES. ASÍ MISMO SE INCLUYE EN ESTA FASE EL DISEÑO DIRIGIDO CUYA FINALIDAD ES INSTALAR ADECUADAMENTE EN EL BUQUE, SISTEMAS Y EQUIPOS DE OBLIGADA DISPONIBILIDAD.
LAS CARACTERÍSTICAS BÁSICAS DIMENSIONALES DE LA PLATAFORMA YA SERÁN INVARIABLES, AL FINALIZAR LOS ESTUDIOS DE VIABILIDAD YA SE DEBE DISPONER DE LO SIGUIENTE:
1) UN PERFIL EXTERIOR EN EL QUE SE SITÚEN, EN SU CASO, LOS SENSORES Y ARMAS, EL DOMO DEL SONAR, LAS ALETAS ESTABILIZADORAS, LOS EJES (O EJE) PROPULSORES, LAS AERONAVES SOBRE CUBIERTA Y CUALQUIER OTRO DETALLE SIGNIFICATIVO DEL PROYECTO.
2) LAS CONFIGURACIONES DEL SISTEMA DE COMBATE, DEL MANDO Y CONTROL, DEL SISTEMA DE COMUNICACIONES Y DE LOS SISTEMAS PROPIOS DE LA PLATAFORMA COMO SON: DISTRIBUCIÓN DE ENERGÍA ELECTRICA, SISTEMAS DE CASCO Y DE MAQUINAS, SEGURIDAD INTERIOR, DEFENSA NBQ Y SISTEMA DE DESMAGNETIZACIÓN.
3) UN PERFIL INTERIOR CON LA DISPOSICIÓN DE LAS CUBIERTAS Y MAMPAROS ESTANCOS ASÍ COMO LA FUNCIÓN DADA A CADA UNO DE LOS COMPARTIMENTOS.
4) DISPOSICIÓN EN PLANTA POR CUBIERTAS CON LA UTILIZACIÓN DE CADA COMPARTIMENTO.
5) UNA MEMORIA EXPLICATIVA EN DONDE SE DESTAQUEN LAS MISIONES PRINCIPALES Y LAS SECUNDARIAS, ADEMÁS DE LAS CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES SIGUIENTES DE LAS DISTINTAS PLATAFORMAS OPCIONALES:
ESLORA, MANGA, CALADO, PUNTAL DESPLAZAMIENTO Y VELOCIDAD. AUTONOMÍA ALTERNATIVAS DIVERSAS DE LA MAQUINARIA PROPULSORA HELICES GENERADORES ELÉCTRICOS ALETAS ESTABILIZADORAS DOTACIÓN TIPO Y NÚMERO DE AERONAVES EMBARCADAS
1) EMBARCACIONES MENORES A BORDO.
6) UN ANÁLISIS ESTRUCTURAL PARA DETERMINAR LA DISTRIBUCIÓN DE TEMPERATURAS, LA DE ESFUERZOS ESTRUCTURALES Y VIBRACIONES.
7) ESTUDIOS DE ESTABILIDAD DEL BUQUE INTACTO Y DESPUÉS DE AVERÍAS. 22
de Cue e
8) ESTUDIOS DE PREVISIÓN DEL COMPARTIMENTO DEL BUQUE EN LA MAR, DESPUÉS DE QUE HAYAN SIDO CONCRETADOS LAS ZONAS DE OPERACIONES.
9) LA ESTIMACIÓN DE PESOS EN EL QUE SE MUESTRAN CON CIFRAS GLOBALES, LOS SIGUIENTES VALORES:
PESO DEL BUQUE EN ROSCA CON EXPRESIÓN DE LO QUE CORRESPONDE A CADA GRUPO. PESO DE LAS CARGAS VARIABLES. DESPLAZAMIENTO MÁXIMO. POSICIÓN ESTIMADA DEL CENTRO DE GRAVEDAD DEL BUQUE.
10) ESTUDIOS DE SUPERVIVENCIA Y DE VULNERABILIDAD.
11)COSTO ESTIMADO DEL BUQUE PROTOTIPO Y DE LA SERIE COMPLETA DE LOS BUQUES QUE SE DESEAN CONSTRUIR.
12) COSTO ESTIMADO DEL CICLO DE VIDA, APOYO LOGÍSTICO INTEGRADO, ETC.
COMO LA VIDA OPERATIVA DE UN BUQUE DE GUERRA, EN TIEMPO DE PAZ, SUPERA LOS TREINTA AÑOS Y COMO SU CONTENIDO ES MUY DIVERSO Y MUY VALIOSO, LA DETERMINACIÓN DEL COSTO DE SU CICLO DE VIDA ES MÁS IMPORTANTE QUE Si SE TRATARA DE CUALQUIER OTRO ELEMENTO. AUN CUANDO SE SUPONGA QUE LA PLATAFORMA SE COMPORTARÁ SATISFACTORIAMENTE DURANTE TODA SU VIDA ACTIVA, EL BUQUE EN SU CONJUNTO SERÁ, MODIFICADO, MODERNIZADO O HASTA CONVERTIDO, COMO MÍNIMO CADA QUINCE AÑOS, POR LO QUE LA EXACTITUD DE LAS CONSIDERACIONES PARA LOS PRIMEROS QUINCE AÑOS DE VIDA, DEBE SER MAYOR Y TENER MÁS INFLUENCIA QUE LAS CONJETURAS SOBRE COSTOS A LARGO PLAZO.
EN LA SIGUIENTE FIGURA PODEMOS REPRESENTAR EN FORMA ESQUEMÁTICA EL PROCESO ITERATIVO EN QUE SE DESARROLLA ESTA FASE.
Objetivos tácticos consolidados. Diseño, planificación y desarrollo del sistema de combate. Disposición del sistema de combate. Características básicas de la plataforma. Sistemas de propulsión y generación de energía eléctrica. Disposición general. Estudios preliminares de estabilidad y comportamiento en la mar. Estimación de pesos y resistencia estructural. Costo estimado del buque prototipo y del ciclo de vida. Revisión de la fase por la Armada y conclusiones al Gobierno.
23
-
3.6.2 PLAN PARA LA OBTENCIÓN DE SISTEMAS Y EQUIPOS
CUANDO SE TRATA DE PAÍSES CON DEPENDENCIA TECNOLÓGICA ES FUNDAMENTAL QUE DURANTE ESTA FASE EL GOBIERNO DETERMINE EN ORDEN DE PRIORIDAD, LOS PAÍSES EN DONDE HABRÁ DE ADQUIRIR AQUELLOS ELEMENTOS QUE NO PODRÁN SER FABRICADOS POR LA INDUSTRIA PROPIA CON EL OBJETO DE CALCULAR LA INFLUENCIA ECONÓMICA QUE SOBRE EL COSTO TENDRÁ, NO SÓLO LA ADQUISICIÓN, SINO TAMBIÉN LAS INGENIERÍAS DE MONTAJE, DE PRUEBAS Y DEL FUTURO MANTENIMIENTO, ADEMÁS DE LOS REPUESTOS DURANTE EL CICLO DE VIDA.
NORMALMENTE SE INCLUYEN EN ESTE APARTADO LOS MATERIALES ESPECIALES Y LOS EQUIPOS Y SENSORES, DE ARMAS Y DE COMUNICACIONES. LA BASE PARA LA DECISIÓN DEL GOBIERNO SERÁ EL ESTADO DE LAS RELACIONES POLÍTICAS Y DEL EQUILIBRIO DE LAS RELACIONES ECONÓMICAS. LOS DOCUMENTOS QUE SE PRECISAN PARA LA ADQUISICIÓN DE ESTOS EQUIPOS SON NUMEROSOS Y DE GRAN IMPORTANCIA, PUDIENDO RESUMIRLAS EN LAS SIGUIENTES:
REQUERIMIENTOS TÉCNICOS DE CADA EQUIPO EN DONDE SE RECOGEN ADEMÁS DE LAS CARACTERÍSTICAS DE CADA EQUIPO, LOS NIVELES DE CONFIABILIDAD Y MANTENIMIENTO.
REALIZACIÓN DEL ANÁLISIS TÉCNICO, CON OBJETO DE AJUSTAR EL NIVEL DE RESPUESTA Y EL CUMPLIMIENTO DE REQUISITOS ADICIONALES TALES COMO LOS NIVELES DE RESISTENCIA AL CHOQUE, RUIDOS Y VIBRACIONES.
ESTUDIOS DE LAS CLÁUSULAS DE GARANTÍA. MOMENTO DE INICIO DE LA VIGENCIA (A LA RECEPCIÓN DEL EQUIPO, AL DE SU INSTALACIÓN A BORDO, AL DE SU PUESTA EN MARCHA, ETC.) Y LA ASIGNACIÓN DE RESPONSABILIDADES ENTRE SUMINISTRADORES DE EQUIPOS DISTINTOS PERO QUE ESTÁN INTERCONECTADOS.
TIEMPO EN QUE LAS COMPAÑÍAS CONTRATADAS SE COMPROMETEN A SUMINISTRAR REPUESTOS (NORMALMENTE A DIEZ AÑOS), A MANTENER LA CONFIGURACIÓN BÁSICA DE SUS EQUIPOS Y A COMUNICAR CON LA SUFICIENTE ANTELACIÓN AL CESE DE SU FABRICACIÓN, CON OBJETO DE PLANIFICAR EL APOYO LOGÍSTICO INTEGRADO.
OTROS CONCEPTOS A DESARROLLAR DURANTE ESTA FASE ES LA INTEGRACIÓN DE LOS SISTEMAS. LA INTEGRACIÓN COMIENZA A NIVEL SUBSISTEMA (CASCO, MAQUINARIA, ELECTRICIDAD, ELECTRÓNICA Y ARMAS) Y FINALIZA A NIVEL BUQUE. ESTE PROCESO TÉCNICO CONSISTE EN UNIR FÍSICA Y CONCEPTUALMENTE LOS DIFERENTES SUBSISTEMAS PARA QUE PUEDAN FUNCIONAR COMO UN TODO HOMOGÉNEO. POR ELLO HABRÁ QUE RESOLVER PROBLEMAS DE INTERCONEXIÓN Y DE INTERFERENCIAS DE SUBSISTEMAS. POR EJEMPLO, CONEXIÓN DEL SUBSISTEMA DE ARMAS CON SENSORES Y CORRECCIÓN DE SUS INTERFERENCIAS MEDIANTE LA MODIFICACIÓN DE LA DISPOSICIÓN GENERAL DEL BUQUE.
24
3.6.3 APROXIMACIONES AL DIMENSIONAMEINTO DE LA PLATAFORMA DURANTE LA SEGUNDA FASE DEL PROYECTO.
DESPLAZAMIENTO ÁREAS Y VOLÚMENES.
EL PUNTO DE PARTIDA PARA EL DIMENSIONAMIENTO PRELIMINAR DEL BUQUE ESTÁ EN LOS OBJETIVOS TÁCTICOS, LOS CUALES PRÁCTICAMENTE FIJAN EL TIPO DE BUQUE, LA VELOCIDAD, LA AUTONOMÍA, LA NATURALEZA Y EL NIVEL DE AMENAZA, ASÍ COMO LA CAPACIDAD DE RESPUESTA PARA COMBATIR LA AMENAZA. ESTO ÚLTIMO POR Si MISMO ES SUFICIENTE PARA DEFINIR LA CAPACIDAD DEL RADAR, LOS SISTEMAS DE GUERRA ELECTRÓNICA, LA CAPACIDAD DEL SONAR Y LAS ARMAS. CON ESTA INFORMACIÓN, LA INDUSTRIA, PUEDE ESTIMAR CON POCO ERROR POR UNA PARTE, EL PESO, EL VOLUMEN Y LA POTENCIA ELÉCTRICA QUE PRECISAN LOS SENSORES DE LAS UNIDADES DEL SISTEMA DE COMBATE Y POR OTRA PARTE, LA POTENCIA PROPULSORA Y LA CAPACIDAD DE TANQUES PARA EL COMBUSTIBLE.
EN FUNCIÓN DE LOS DATOS Y LOS RESULTADOS DE LOS CÁLCULOS REALIZADOS DURANTE ESTA SEGUNDA FASE DEL PROYECTO, SE PUEDEN OPTIMIZAR LAS DIMENSIONES OBTENIDAS EN PRINCIPIO, CON RESPECTO A MANTENER DENTRO DE UNOS LÍMITES PREFIJADOS CIERTAS CARACTERÍSTICAS CONSIDERADAS COMO PRINCIPALES, POR EJEMPLO, PARA DETERMINADOS ESTADOS DE LA MAR CONSEGUIR VALORES ADECUADOS DE ESTABILIDAD DE LA PLATAFORMA, VELOCIDAD SOSTENIDA, PERÍODO DE BALANCE Y RESISTENCIA ESTRUCTURAL, O DAR PRIORIDAD AL CUMPLIMIENTO SATISFACTORIO DE CIERTAS MISIONES DEL BUQUE, DE LA VELOCIDAD SOSTENIDA EN MAR AGITADO O AL COMPORTAMIENTO EN LA MAR.
AL DISPONER DE UNA BASE DE DATOS DE BUQUES SIMILARES SE PUEDE LLEVAR A CABO LA DISTRIBUCIÓN DE PESOS PRINCIPALES, VOLÚMENES Y ÁREAS MÍNIMAS NECESARIAS OCUPADAS PARA LOS SISTEMAS MÁS SIGNIFICATIVOS. EN EL PROYECTO DEL BUQUE DE GUERRA ES ESPECIALMENTE IMPORTANTE TENER EN CUENTA MÁRGENES ADECUADOS PARA ESTOS PARÁMETROS ASÍ COMO PARA LA POTENCIA ELÉCTRICA, CAPACIDAD DE VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO CON EL FIN DE ACOMETER CON EL MÍNIMO COSTO POSIBLE LAS FUTURAS MODERNIZACIONES.
COMO EJEMPLO EN LA SIGUiENTE TABLA SE DAN LOS PORCENTAJES DE LOS PESOS DE CADA GRUPO, RESPECTO AL DESPLAZAMIENTO A PLENA CARGA DE UN BUQUE DEL TIPO FRAGATA O DESTRUCTOR.
-
100.- Casco 30-35 200.- Planta Propulsora 9-12 300- Planta Eléctrica 5-7 400.- Sistemas Electrónicos 5-6 500.- Sistemas Auxiliares 10-12 600.- Equipo y habilitación 8-10 700- Armas 3-5 Desplazamiento en rosca 72-76 Márgenes 7-9 Carga variable 16-17
25
SÇ)Fe e Prcvcc
3.7 TERCERA FASE: DEFINICIÓN DEL PROYECTO Y DISEÑO DE CONTRATO.
FINALIZADA LA SEGUNDA FASE SE DEBE PREPARAR LA PROGRAMACIÓN PARA REALIZAR LA TERCERA FASE, DENTRO DEL PLAZO Y COSTOS PREVISTOS. EL OBJETIVO DE ESTA FASE ES LA OBTENCIÓN DE LOS DOCUMENTOS DEFINITIVOS DEL PROYECTO REFERIDO A UNA DE LAS OPCIONES ENTRE LAS PROPUESTAS EN LA FASE ANTERIOR, CONSISTENTES EN LOS ESTUDIOS NECESARIOS QUE PERMITAN OBTENER, COMO MÍNIMO: LAS DIMENSIONES DEFINITIVAS, LA DISTRIBUCIÓN DE LOS COMPARTIMIENTOS, LOS ESQUEMAS DE LOS SERVICIOS Y LOS MATERIALES ADECUADOS PARA LA CONSTRUCCIÓN; LA DEFINICIÓN DE LAS ARMAS Y DE LOS SENSORES, LA INTEGRACIÓN Y LA ARQUITECTURA DE LOS SUBSISTEMAS DE COMBATE.
ESTOS REQUERIMIENTOS, QUE SON MUY PRECISOS Y ABARCAN LA TOTAL EXTENSIÓN DE LOS SISTEMAS Y EQUIPOS, LOS REDACTA LA ARMADA CORRESPONDIENTE, BASÁNDOLOS EN ESTUDIOS TEÓRICOS, EN RESULTADOS DE ENSAYOS SOBRE MODELOS Y LA EXPERIENCIA ACUMULADA EN BASES DE DATOS.
EL CONJUNTO DE ESTOS REQUERIMIENTOS VA CONSTITUYENDO LA DOCUMENTACIÓN QUE DEFINA EL PROYECTO Y QUE FORMARÁ PARTE DE LAS ESPECIFICACIONES DE CONTRATO.
ENTRE LOS DOCUMENTOS, ESTUDIOS Y ENSAYOS A REALIZAR, DESTACAN LOS SIGUIENTES:
TRAZADO DE FORMAS Y APÉNDICES. ENSAYOS DE CANAL DE EXPERIENCIAS HIDRODINÁMICAS DE LA RESISTENCIA AL AVANCE Y DE LOS PROPULSORES, COMPORTAMIENTO EN LA MAR, DE MANIOBRABILIDAD Y OTROS ENSAYOS ESPECIALES SEGÚN EL TIPO DE BUQUE. ESTABILIDAD DEL BUQUE INTACTO Y DESPUÉS DE AVERÍAS. NIVELES DE ESTANQUEIDAD. RESISTENCIA ESTRUCTURAL DISPOSICIÓN GENERAL DE MÁQUINAS Y SISTEMAS DE GENERACIÓN DE ENERGÍA ELÉCTRICA. DISPOSICIÓN GENERAL DEL C.I.C. VIBRACIONES ESTRUCTURALES Y RUIDOS TRANSMITIDOS AL EXTERIOR. MANIOBRA DE HELICÓPTEROS. CAPACIDAD DE TANQUES. ESTUDIO DE DISPOSICIÓN DE ANTENAS Y SENSORES. ESTUDIO DE INTERFERENCIAS ELECTROMAGNÉTICAS. DIAGRAMAS DE COMUNICACIONES. SELECCIÓN DE LOS EQUIPOS Y APARATOS, MEDIANTE UN ESTUDIO DE LAS OFERTAS DE DISTINTOS SUMINISTRADORES. ELABORACIÓN DE LAS ESPECIFICACIONES DE CONTRATO. ELABORACIÓN DE LOS PLANOS DE CONTRATO. ESTIMACIÓN DE PESOS DE CONTRATO.
EL DISEÑO DE CONTRATO ASÍ OBTENIDO DEBE CONTENER SUFICIENTE INFORMACIÓN PARA QUE LOS POSIBLES ASTILLEROS CONSTRUCTORES ELABOREN LOS PLANOS DE TRABAJO O PROYECTO DETALLADO.
26
AL FINAL DE ESTA FASE SE HACE LA SELECCIÓN DE EQUIPOS BAJO CRITERIOS DEL GOBIERNO, COMO PUEDEN SER EL DE MÁXIMA PRIORIDAD A LA FABRICACIÓN NACIONAL, UN ORDEN DE PAÍSES VENDEDORES Y LA BÚSQUEDA DE LA MAYOR COMPATIBILIDAD POSIBLE, ENTRE EQUIPOS Y SUS COMPONENTES.
FINALIZADA LA FASE, SE SOMETERÁ A LA REVISIÓN POR EL GOBIERNO, RECIBIDA SU APROBACIÓN PARA PASAR A LA FASE SIGUIENTE, SE PROCEDE A EFECTUAR LA PETICIÓN DE OFERTAS A LOS ASTILLEROS PARA EL PROYECTO DETALLADO Y LA CONSTRUCCIÓN DEL BUQUE PROTOTIPO.
o
27
3.8 CUARTA FASE: DISEÑO DE DETALLE Y CONSTRUCCIÓN DEL PROTOTIPO.
ESTA FASE COMIENZA CON LA FIRMA DEL CONTRATO ENTRE EL GOBIERNO, QUIEN PUEDE ESTAR REPRESENTADO POR LA ARMADA, Y EL ASTILLERO SELECCIONADO. DURANTE ESTA FASE LOS DISTINTOS DEPARTAMENTOS DEL ASTILLERO VAN ENTRANDO ORDENADA Y SUCESIVAMENTE EN EL DESARROLLO DEL PROYECTO, DE FORMA QUE UNA VEZ INICIADA SU PARTICIPACIÓN, CONTINÚAN INTEGRADOS ARMÓNICAMENTE CON EL RESTO DE LOS DEPARTAMENTOS HASTA QUE ACABA EL PERÍODO DE GARANTÍA, NORMALMENTE DE UN AÑO, QUE SE INICIA A PARTIR DE LA RECEPCIÓN DEL PROTOTIPO POR LA ARMADA CORRESPONDIENTE.
TOMANDO COMO BASE LA DOCUMENTACIÓN ELABORADA DURANTE LA FASE ANTERIOR Y RECOPILADA EN LAS ESPECIFICACIONES DE CONTRATO, LAS SECCIONES DEL DEPARTAMENTO TÉCNICO DEL ASTILLERO VAN INICIANDO SU PARTICIPACIÓN EN EL DESARROLLO DEL PROYECTO, EN UN ORDEN QUE PUEDE SER MUY SIMILAR AL SIGUIENTE:
ELABORACIÓN DE LOS PROGRAMAS DETALLADOS DE PRODUCCIÓN DE LOS PLANES DE TRABAJO, PROGRAMA DE TRAMITACIÓN DE PEDIDOS, LOS DE APLICACIÓN DE MANO DE OBRA DESDE EL COMIENZO DE LA CONSTRUCCIÓN HASTA LA ENTREGA DEL BUQUE, EL PROGRAMA SECUENCIAL DE LOS EVENTOS PRINCIPALES COMO; LA PUESTA DE LA QUILLA, LA BOTADURA, ARRANQUE DE GENERADORES, CONEXIÓN A LA RED DEL SISTEMA DE COMBATE, PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO, PRUEBAS ESPECIALES, PRUEBAS DE AMARRAS, PRUEBAS DE MAR Y ENTREGA DEL BUQUE A LA ARMADA.
DESARROLLO DE LA ESTRATEGIA DE CONSTRUCCIÓN, CONSISTENTE EN DESCOMPONER EL BUQUE EN BLOQUES Y SUB-BLOQUES, Y PLANIFICAR LA INTRODUCCIÓN DE TODOS LOS ELEMENTOS POSIBLES QUE HAN DE SER INSTALADOS ANTES DE LA BOTADURA.
ELABORACIÓN DE LA TOTALIDAD DE LA DOCUMENTACIÓN QUE SOPORTA LA CONSTRUCCIÓN Y LA QUE APOYARÁ AL BUQUE DURANTE SU INMEDIATO CICLO DE VIDA EN SERVICIO.
PLANOS DE TRABAJO, CORRESPONDIENTES A CADA GRUPO DE LAS ESPECIFICACIONES DE CONTRATO COMPUESTAS POR LA DISPOSICIÓN ACOTADA DE LOS EQUIPOS Y SISTEMAS, Y POR LAS HOJAS DE MATERIALES.
PLANOS ESPECÍFICOS, TALES COMO LOS DE BOTADURA, VARADA EN DIQUE Y LOS PROPORCIONADOS POR LOS PROVEEDORES PARA LA INSTALACIÓN Y PRUEBAS DE EQUIPOS.
DOCUMENTACIÓN DE PRUEBAS EN FABRICA, DE RECEPCIÓN EN ASTILLERO, DE INSTALACIÓN A BORDO, DE FUNCIONAMIENTO Y DE INTEGRACIÓN DE EQUIPOS Y SISTEMAS.
ESPECIFICACIONES DE COMPRA DE EQUIPOS PRINCIPALES, EN DONDE HAN DE CONSTAR SUS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS PROPIAS, LAS DE FUNCIONAMIENTO INTEGRADO CON OTROS EQUIPOS Y SISTEMAS, LOS REQUISITOS ESPECIALES (CHOQUE, RUIDO, VIBRACIONES, ETC.), EL COMPROMISO DEL PROVEEDOR DE
28
ç;br ni (1e B.e
APOYO AL MANTENIMIENTO Y LAS CONDICIONES DE GARANTÍA. ES IMPORTANTE DESTACAR Y REITERAR EL ESPECIAL CUIDADO QUE HA DE PONERSE, POR UNA PARTE, PROGRAMAR LA FECHA DE RECEPCIÓN DE EQUIPOS IMPORTANTES, PARA LOGRAR QUE EL DIA DE SU PUESTA EN SERVICIO CAIGA DENTRO DEL PERIODO DE VALIDEZ DE LA GARANTÍA, Y POR OTRA PARTE PARA ASIGNAR A LOS DISTINTOS FABRICANTES LA RESPONSABILIDAD DE LAS PRUEBAS DE INTEGRACIÓN.
LOS PEDIDOS DE TODOS LOS COMPONENTES DEL BUQUE, EDITADOS CON LA SECUENCIA REFLEJADA EN EL PROGRAMA DE PEDIDOS. EN LOS DE IMPORTACIÓN, SE HA DE TENER PRESENTE ADEMÁS DEL PLAZO DE ENTREGA, UN MARGEN DE TIEMPO QUE DEPENDE DE LA PRIORIDAD QUE SE ASIGNE EN LAS ADUANAS DE ORIGEN, ASÍ COMO EL TIEMPO NECESARIO POR LOS TRAMITES DE LA ADUANA PROPIA. EN LOS PEDIDOS HA DE HACERSE CONSTAR CON TODA CLARIDAD LAS PARTICULARIDADES TANTO TÉCNICAS COMO ECONÓMICAS, REFERIDAS A LAS NORMAS Y ESPECIFICACIONES INCLUIDAS EN LAS CORRESPONDIENTES DE COMPRA. ASÍ MISMO CADA PEDIDO DEBE CONTENER DE FORMA EXPLICITA LO QUE ESTÁ COMPRENDIDO EN EL PRECIO, COMO EL MODO DE PROTECCIÓN Y EMBALAJE PARA EL TRANSPORTE, LAS PRUEBAS, LOS REPUESTOS, LOS MANUALES TÉCNICOS, LOS PLANOS NECESARIOS PARA EL MONTAJE Y LA POSIBLE PRESENCIA DE PERSONAL ENVIADO POR EL SUMINISTRADOR PARA EL ASESORAMIENTO DURANTE LOS ACONTECIMIENTOS PRINCIPALES.
DOCUMENTACIÓN CORRESPONDIENTE A GARANTIZAR LA CALIDAD. DURANTE ESTA FASE SE PUEDEN REALIZAR MODELOS A ESCALA, MEDIANTE PROGRAMAS DE COMPUTO O POR PRESENTACIÓN EN REALIDAD VIRTUAL DE CIERTAS PARTES DEL BUQUE, PARA EVITAR INTERFERENCIAS Y COMPROBAR LAS RUTAS DE DESMONTAJE QUE HAN DE SER UTILIZADAS DURANTE OPERACIONES DE MANTENIMIENTO. LA CONSTRUCCIÓN DE UN BUQUE PROTOTIPO SE INICIA CON EL CORTE DE ACERO DEL CASCO PARA LA FABRICACIÓN DEL PRIMER BLOQUE QUE HA DE COLOCAR EN GRADA (PUESTA DE QUILLA), PERO NO DEBE COMENZAR HASTA QUE SE DISPONGA DE LA DOCUMENTACIÓN DE TRABAJO NECESARIO PARA QUE LA PRODUCCIÓN SEA CONTINUA, ES DECIR SIN INTERRUPCIONES Ni DISMINUCIÓN EN LA INTENSIDAD DE TRABAJO A ACUSA DE NO DISPONER DE UN DETERMINADO PLANO O POR TENER QUE DESHACER OBRA MAL HECHA EN PERJUICIO DE LA CALIDAD Y PRODUCTIVIDAD. POR ELLO TIENE FUNDAMENTO ACONSEJAR EL INICIO DE LA CONSTRUCCIÓN CUANDO SE DISPONGA COMO MÍNIMO DEL 75% DE LOS PLANOS DE TRABAJO. ADEMÁS, DE LO ANTERIOR ES NECESARIO, POR EJEMPLO:
i. DISPONER DE TODOS LOS DOCUMENTOS DE PROGRAMACIÓN MENCIONADOS ANTERIORMENTE.
ji. HABER REALIZADO EL PEDIDO DE ACERO. REALIZAR EL PEDIDO DE LOS EQUIPOS QUE POR D!VERSAS CAUSAS TENGAN UN LARGO PLAZO DE ENTREGA, CERRANDO ASÍ LAS NEGOCIACIONES COMENZADAS A PARTIR DE LA DE DEF!NICIÓN. TENER FINALIZADO EL DESARROLLO DE LA ESTRATEGIA CONSTRUCTIVA QUE COMPRENDE PRINCIPALMENTE LA SUBDIVISIÓN DEL BUQUE EN BLOQUES, EL ORDEN EN QUE SE LLEVARAN A GRADAS LOS ELEMENTOS, EQUIPOS Y
29
c Euoue d Cuçr.
SISTEMAS QUE SE INSTALARAN EN CADA BLOQUE Y EN CADA FASE DEL ARMADO ANTICIPADO,
EN LA TOTALIDAD DEL PROYECTO INCIDE DIRECTAMENTE LA ACTUACIÓN DEL ORGANISMO DE INSPECCIÓN REPRESENTANTE DE LA ARMADA, CUYA LABOR FUNDAMENTAL ES LA VIGILANCIA DE QUE SE CUMPLA EL CONTENIDO DE LAS ESPECIFICACIONES Y DOCUMENTOS DE CONTRATO.
UN PROYECTO COMO TODA ACTIVIDAD COMPLEJA SE DESARROLLA DE ACUERDO CON LAS CIRCUNSTANCIAS QUE LO CARACTERIZAN, PERO EN TODOS LOS CASOS EXISTE UNA RELACIÓN ENTRE EL TIEMPO TOTAL DE SU EJECUCIÓN (ABCISAS) Y LA MANO DE OBRA QUE ES NECESARIO APLICAR DESDE EL COMIENZO HASTA LA TOTAL TERMINACIÓN DE LA ACTIVIDAD (ORDENADAS). LA REPRESENTACIÓN GRÁFICA DE ESTA RELACIÓN PARA UN PROYECTO NAVAL SE DENOMINA CURVA "5" POR LA FORMA QUE SUELE ADQUIRIR. EN LA FIGURA SIGUIENTE SE REPRESENTAN A LAS ACTIVIDADES SIGUIENTES:
ELABORACIÓN DE LOS PLANOS DETALLADOS. CONSTRUCCIÓN DEL BUQUE PROTOTIPO. CONSTRUCCIÓN DEL BUQUE SIGUIENTE DE LA SERIE.
ír % 9
8 7
n o d e o b r a
2 1'
-
30
PricLic cebre e! Proyecte de! BUr1e de Grerrc
A PESAR DE QUE LAS TRES CURVAS SON DIFERENTES SE COMPONEN DE TRAMOS SIMILARES. EL CORRESPONDIENTE A LA CURVA INFERIOR REPRESENTA UN AVANCE DE OBRA QUE AÚN NO GUARDA UNA RELACIÓN CONSTANTE, ES DECIR QUE ARRANCA DE CERO Y VA CRECIENDO CON UNA PENDIENTE MUY BAJA DE ACUERDO A LA ACTIVIDAD DE QUE SE TRATE. LAS CAUSAS SON CASI COMUNES ENTRE LAS CURVAS QUE REPRESENTAN DISTINTA ACTIVIDAD, COMO POR EJEMPLO, QUE NO TODOS LOS FRENTES DE TRABAJO SE PUEDEN ABRIR DE FORMA SIMULTANEA, QUE LA PLANIFICACIÓN ESTA TODAVÍA SIN CONCRETAR, QUE NO SE DISPONE DE LA MAYORÍA DEL PERSONAL Ni DE LOS MEDIOS ADECUADOS, ETC.
EL PUNTO DE TANGENCIA ENTRE LA PRIMERA PARTE Y LA SEGUNDA VARÍA TAMBIÉN CON LA ACTIVIDAD, ENTRE LA CURVA QUE REPRESENTA LA CONSTRUCCIÓN DEL PROTOTIPO Y LA QUE CORRESPONDE AL SIGUIENTE DE LA SERIE, EXISTE LA DIFERENCIA CAUSADA POR LA MAYOR DIFICULTAD PARA ALCANZAR LA PENDIENTE MÁXIMA EN EL PRIMER CASO QUE EN EL SEGUNDO, DONDE YA SE CONOCEN LOS PROBLEMAS SURGIDOS Y SUPUESTAMENTE HABRÁN SIDO RESUELTOS.
LA EXPLICACIÓN ANTERIOR ES VALIDA PARA JUSTIFICAR LA DIFERENCIA DE PENDIENTES EN LOS TRAMOS RECTOS, SI BIEN SE PUEDE AÑADIR QUE PARA EL BUQUE PROTOTIPO, A PESAR DE QUE PARTE CON UN MÍNIMO DEL 75% DE PLANOS DE CONSTRUCCIÓN DISPONIBLES, SE VAN DETECTANDO A BORDO INTERFERENCIAS QUE HACEN NECESARIA LA REVISIÓN DEL TRABAJO Y DE LOS PLANOS.
EL ÚLTIMO TRAMO ES UNA CURVA DE PENDIENTE DESCENDENTE, PARA LA QUE REPRESENTA LA ELABORACIÓN DE PLANOS SIGNIFICA QUE SE PRODUCEN POCOS PLANOS NUEVOS Y QUE LA MANO DE OBRA SE EMPLEA EN INCORPORAR A LOS YA ELABORADOS, LOS CAMBIOS QUE HAN SIDO APROBADOS, EN PREPARAR LA DOCUMENTACIÓN DE ENTREGA, EN LA PUESTA AL DÍA DE LOS MANUALES TÉCNICOS Y DE LOS PLANOS SUMINISTRADOS POR LA INDUSTRIA, EN COMPLETAR LA DOCUMENTACIÓN DE PRUEBAS, ETC.. EL FINAL DE LAS CURVAS DE PLANOS Y DE CONSTRUCCIÓN DEL BUQUE PROTOTIPO DEBEN COINCIDIR O ESTAR MUY PRÓXIMOS.
LA DIFERENCIA ENTRE LOS TRAMOS FINALES CORRESPONDIENTES AL BUQUE PROTOTIPO Y A LOS SIGUIENTES DE LA SERIE, ES A CAUSA DEL TIEMPO DEDICADO A LAS PRUEBAS, PUESTO QUE EN EL PRIMER BUQUE DEBEN EFECTUARSE EN SU TOTALIDAD, EN LOS SIGUIENTES BUQUES UNA GRAN PARTE SE APRUEBA TOTAL O PARCIALMENTE POR EXTENSIÓN, SIEMPRE QUE NO SE HAYAN MODIFICADO EQUIPOS Ni SISTEMAS O SE PUEDA DEMOSTRAR QUE ESAS MODIFICACIONES MEJORAN SUS CARACTERÍSTICAS. UN EJEMPLO MUY COMÚN ES LA APROBACIÓN POR EXTENSIÓN DE LAS PRUEBAS DE CHOQUE.
LOS CRITERIOS EXPUESTOS EN ESTE TRABAJO SON APLICADOS PARA AQUELLOS ESCASOS PAÍSES CON INDEPENDENCIA TECNOLÓGICA, AL RESTO SOLO LES ES POSIBLE ALCANZAR UN DETERMINADO GRADO EN EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN QUE DEPENDE DE SU PROPIA INDUSTRIA Y DEL NIVEL DE SU INGENIERÍA, EN CONSECUENCIA, TENDRÁ QUE OPTAR POR LA LÍNEA DE ACCIÓN QUE RESULTE MÁS FACTIBLE Y ECONÓMICA.
31
sebre & Prc)yecfr de de Guerrs
ENTRE LAS POSIBLES OPCIONES PUEDEN RELACIONARSE LOS SIGUIENTES:
ASOCIARSE CON UN GRUPO DE NACIONES ALIADAS PARA APORTAR SU PROPIA TECNOLOGÍA EN EL ÁREA O ÁREAS QUE DOMINA CON EL FIN DE INICIAR EL PROYECTO DESDE SU PRIMERA FASE.
ADQUIRIR LA DOCUMENTACIÓN CORRESPONDIENTE A LA TERCERA O CUARTA FASE PARA CONSTRUIR EL BUQUE CABEZA DE SERIE O BUQUES DE UNA CIERTA CLASE, INTRODUCIENDO LOS CAMBIOS NECESARIOS PARA ADAPTARLOS A LOS REQUISITOS PROPIOS.
ADQUIRIR UN BUQUE O BUQUES DE DETERMINADA CLASE, PROYECTADO Y CONSTRUIDO EN ASTILLEROS DEL PAÍS OFERTANTE CON LAS MODIFICACIONES ACORDADAS Y BAJO EL CONTROL DEL PAÍS CLIENTE, CON EL FIN DE ALCANZAR EL NECESARIO ADIESTRAMIENTO PARA CONTINUAR CON LA CONSTRUCCIÓN DE LAS RESTANTES UNIDADES DE LA CLASE EN SUS PROPIOS ASTILLEROS.
ADQUIRIR LOS BUQUES QUE PRECISE, PERO SIN APORTAR TECNOLOGÍA PROPIA PAR EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN, LIMITÁNDOSE A LA UTILIZACIÓN OPERATIVA Y MANTENIMIENTO HASTA UN DETERMINADO ESCALÓN, DEJANDO EL RESTO EN MANOS DEL PAÍS PROPIETARIO DEL PROYECTO.
32
1 - 1
BIBLIOGRAFÍA
• "JANES FIGTING SHIP" LONDON 1994-95
• COMBAT FLEETS OF THE WORDL 2000-200 1 A.D. BAKER III NAVAL INSTITUTE PRESS
• LAS ARTES DE LA MAR ENCICLOPEDIA NÁUTICA ILUSTRADA EDITORIAL BLUME, BARCELONA, ESPAÑA. 2. EDICIÓN 1979
• ENCICLOPEDIA GENERAL DELMAR EDICIONES GARRIGA S.A. BARCELONA, ESPAÑA. 1982
• EL BUQUE DE GUERRA ENRIQUE CASANOVA RIVAS FONDO EDITORIAL DE INGENIERÍA NAVAL. ESPAÑA, 1996
• LA CONSTRUCCI'ON NAVAL ESPAÑOLA 1730-1 980. E.N. BAZAN C.N.M. S.A. ESPAÑA, 1980.
• SHIP DESIGNE & CONSTRUCTION EDIT. AMELlO D'ARCANGELO SOCIEDAD DE INGENIEROS NAVALES U.S.A.
