Reconocimiento de pavimentos por inspección visual

RECONOCIMIENTO IN SITU DE LOS DISTINTOS TIPOS DE PAVIMENTOS POR INSPECCIÓN VISUAL

PAVIMENTOS

UNIVERSIDAD NACIONAL “PEDRO RUIZ GALLO” Página 1

RECONOCIMIENTO IN SITU DE LOS DISTINTOS TIPOS DE

PAVIMENTOS POR INSPECCIÓN VISUAL

1. INTRODUCCIÓN

Para poder conocer los distintos tipos de pavimentos y reconocer las fallas

que pueden presentarse durante su vida útil, es necesario observarlos in situ. La

inspección visual nos permite identificar los diferentes tipos de falla que se

producen en un pavimento, además nos permitirá observar la magnitud y la

severidad con la que se presentan.

Es por esto, que la presente práctica tiene como objetivo reconocer los diferentes

tipos de pavimentos que existente en la Ciudad Universitaria y alrededores

(Pavimentos Rígidos, Flexibles y Mixtos), así como conocer sus principales fallas,

ya sea producida por el pasar de los años, o debidas a un mal diseño o proceso

constructivo.

Conocer el tipo de pavimento y reconocer las fallas que presenta, nos dará

conocimiento del tipo de mantenimiento respectivo que se tendría que hacer y así

lograr que no solo presten servicio por el periodo de diseño preestablecido por el

especialista, sino que este periodo de diseño se extienda por más años.


PAVIMENTOS


2. OBJETIVOS

Reconocer los diversos tipos de Pavimentos, ya sea por los materiales que los

conforman y por la manera que estas transmiten las cargas a la sub-rasante; así

como sus principales fallas producidas por el paso del tiempo.

Reconocer las patologías que presentan los Pavimentos rígidos, Pavimentos

Mixtos y Pavimentos Flexibles.

Conocer las principales causas por la que se producen las fallas en los

pavimentos y la importancia que las juntas puedan tener sobre dicho aspecto.


PAVIMENTOS


3. MARCO TEÓRICO

3.1. PAVIMENTO

El pavimento es una estructura formada por un conjunto de capas de material

seleccionado, que reciben en forma directa las cargas del tránsito y las transmiten a

los estratos inferiores, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe

funcionar eficientemente. La estructura deberá presentar una resistencia adecuada a

los esfuerzos destructivos del tránsito, de la intemperie y del agua (enemigo n° 01 de

los pavimentos). Después de ejecutado el diseño debe tener una adecuada

visibilidad y contar con un paisaje agradable para no provocar fatigas.

Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, se

deberán colocar los materiales de mayor capacidad de carga en las capas

superiores.

Funciones que cumple un pavimento:

El pavimento, estructuralmente, tiene dos funciones principales: primero la de trasmitir

al suelo natural las cargas derivadas del tránsito de los vehículos sin sufrir por ello

deformaciones permanentes, la segunda es la de resistir la abrasión o desgaste

producido por el tráfico en movimiento.

Requisitos que debe cumplir un pavimento:

- Proporcionar una superficie resistente al desgaste y suave al deslizamiento; y un

cuerpo estable y permanente bajo la acción de cargas.

- Ser estables ante los agentes de intemperismo.

- Ser durable, es decir cumplir su respectivo ciclo de vida útil.

- Tener regularidad superficial transversal como longitudinal (comodidad a los

usuarios)

- Condiciones de drenaje adecuadas

- Por último un factor muy importante en todo proyecto moderno es que deben de ser

económicos, entre otros.

Los pavimentos pueden ser hechos enteramente con materiales naturales del suelo:

tierra, piedra, arena o también incluyendo materiales fabricados, como concreto de

cemento y concreto asfáltico, además de otros materiales que se usan para estabilizar

la base y las capas de rodadura. Gran cantidad de los caminos secundarios en el

Perú y en otros países en desarrollo pertenecen al primer grupo, y se conocen como

“caminos afirmados”.

Ubicación de la Estructura

Se apoya o descansa sobre terreno preparado (compactado) para soportarlo

denominado subrasante (Lugar de Cimentación)


PAVIMENTOS


3.2. CASIFICACION DE LOS PAVIMENTOS

Obedeciendo a diferentes características, se pueden clasificar de distintos modos:

A) Según el lugar donde prestan servicio:

- Pavimentos Urbanos (calzadas, veredas, etc.)

- Pavimentos Rurales (carreteras, etc.)

- Pavimentos para aeropuertos

- Pavimentos para muelles, malecones, etc.

B) Según los materiales por los que están constituidos:

- Pavimentos estabilizados

- Pavimentos Bituminosos

- Pavimentos de Concreto Hidráulico

C) Por la forma como transmiten las cargas:

- Pavimentos Rígidos

- Pavimentos Flexibles

- Pavimentos Mixtos

D) De acuerdo al período de vida útil:

- Pavimentos Temporales

- Pavimentos Definitivos

E) Por su calidad:

- Pavimentos Económicos

- Pavimentos Intermedios

- Pavimentos Superiores

- Pavimentos de lujo

F) De acuerdo a su estructura:

- Pavimentos Simples

- Pavimentos Compuestos

Para fines académicos del curso; según lo estudiado y visto en práctica estaremos

clasificando a los pavimentos en función a la forma como transmiten las cargas a la

subrasante (Flexibles, Rígidos y Mixtos).

3.3. PAVIMENTOS FLEXIBLES

Este tipo de pavimento es una estructura formada por capas, con la finalidad de

cumplir los siguientes propósitos:

Soportar y transmitir las cargas que se presentan con el paso del vehículos

Ser lo suficientemente impermeable

Soportar el desgaste producido por el transito y por el clima

Mantener una superficie cómoda y segura (antideslizante) para el rodamiento

de los vehículos

Mantener un grado de flexibilidad para cubrir los asentamientos que presente

la capa inferior (base o sub-base)


PAVIMENTOS


Los materiales de estos pavimentos necesitan tener una gran resistencia al

corte para evitar las posibles fallas. De esta forma el diseño de este tipo de

pavimento se basa en ensayos de penetración, es decir mediante la determinación del

valor de soporte de california o C.B.R. este índice de resistencia al corte se da como

porcentaje de la carga necesaria para introducir un pistón estándar en un material

determinado. Dentro de este tipo de pavimento tenemos: pavimentos asfalticos.

3.3.1. Componentes estructurales de un pavimento Flexible

Sub-base Granular: Esta es la capa (o capas), que están bajo la capa de base.

La Sub-base no siempre es necesaria. Cumple las siguientes funciones:

Función económica

Capa de transición

Drenaje

Disminución de las deformaciones

Contribuye a la resistencia

Base Granular: Esta es la capa que se encuentra directamente debajo de la

capa Superficial y, en general, se compone de agregados (ya sea estabilizado o

sin estabilizar). Cumple las siguientes funciones:

Función económica

Contribuye a la resistencia

Capa de Rodadura: Esta es la capa superior y la capa que entra en contacto

con el tráfico. Puede estar compuesta por uno o varias capas asfálticas. Cumple

las siguientes funciones:

Superficie de rodamiento

Impermeabilidad

Resistencia

Y en ocasiones especiales se le considera hasta una cuarta capa, llamada Sub

Base Especial que es puesta por una necesidad geométrica (elevar subrasante),

anticapilar o anticontaminante.

Sección Posible de un Pavimento Flexible

SUBBASE

BASE

CARPETA ASFÁLTICA


PAVIMENTOS


3.4. PAVIMENTOS RIGIDOS:

Es aquel que reparte la carga más allá de punto de aplicación, tiene como elemento

fundamental una losa de concreto que es una mezcla de piedra chancada, arena

gruesa, cemento Portland y agua en proporciones que dependerán de la resistencia

que se quiera dar. Los Pavimentos Rígidos se caracterizan por las Juntas, en donde

pudimos observar dos tipos de Juntas:

Las Juntas Transversales

Las Juntas Longitudinales

Este tipo además de cumplir con resistir los esfuerzos normales y tangenciales

transmitidos por los neumáticos y su constitución estructural, bien construida (Gran

Resistencia a la Flexo -Tracción, a la Fatiga y elevado Modulo de Elasticidad), debe

tener el espesor suficiente que permita introducir en los casos más desfavorables solo

depresiones débiles a nivel del suelo del terreno de fundación y cada nivel estructural

apto para resistir los esfuerzos a los que está sometido.

El talón de Aquiles de los pavimentos de concreto, son las juntas que tienen que

diseñar y construir para controlar los cambios de volumen, inevitables, que se

producen en ellos por cambios temperatura. Los pavimentos de refuerzo continuo y

los pre-esforzados, se diseñan y construyen sin juntas transversales de contracción y

expansión excepto al llegar a un cruce o a una estructura fija.

El diseño estructural de pavimentos de concreto es eminente racional, a diferencia de

los de tipo flexible, que es empírico. En los de concreto, se aplica la teoría de

elasticidad.

Tipos de Pavimentos Rígidos:

Concreto hidráulico simple: No contiene armadura en la losa y el

espaciamiento entre juntas es pequeño (entre 2.50 a 4.50 metros ó 8 a 15 pies).

Las juntas pueden o no tener dispositivos de transferencia de cargas (dovelas).

Concreto hidráulico reforzado: Tienen espaciamientos mayores entre juntas

(entre 6.10 y 36.60 metros ó 20 a 120 pies) y llevan armadura distribuida en la

losa a efecto de controlar y mantener cerradas las fisuras de contracción.

Concreto hidráulico reforzado continuo: Tiene armadura continua longitudinal

y no tiene juntas transversales, excepto juntas de construcción. La armadura

transversal es opcional en este caso. Estos pavimentos tienen más armadura

que las juntas armadas y el objetivo de esta armadura es mantener un

espaciamiento adecuado entre fisuras y que éstas permanezcan cerradas.


PAVIMENTOS


3.4.1. Componentes estructurales de un Pavimento Rígido

Sub-base: La función de la sub-base es impedir la acción del bombeo en las

juntas, grietas y extremos del pavimento. Además.

Sirve como capa de transición que da apoyo uniforme a la losa, estable y

permanente

Facilita los trabajos de pavimentación

Mejora el drenaje

Controla cambios volumétricos

Aporta a la resistencia acompañando a la subrasante.

Losa de Concreto: Tiene función estructural, cumple de base y de capa de

rodadura; y se encarga de Transmitir las cargas a la subrasante.

Vista Isométrica de la Estructura de un Pavimento Rígido

Sección Posible de un Pavimento Rígido


PAVIMENTOS


3.4.2. Elementos de transferencias de cargas en juntas

Pequeñas barras de acero, que se colocan en la sección transversal, en las juntas de

contracción. Su función estructural es transmitir las cargas de una losa a la losa

contigua, mejorando las condiciones de deformación en las juntas, evitando los

dislocamientos verticales diferenciales (escalonamiento).

Pasadores

Si la cimentación de la estructura del pavimento no es estabilizada con cemento,

el riesgo de la presencia del fenómeno del bombeo está dada, por lo que; se

recomienda, siempre, el uso de pasadores de acero, con las siguientes

características:

- Longitud = 45 cm

- Espaciamiento = 30 cm

- Diámetro f = 3.0 cm (espesor de losa > 25 cm)

- Diámetro f = 2.5 cm (espesor de losa ≤ 25 cm)

- Disposición: 1/2 del espesor de la losa (a la mitad)

Barras de Unión

Si las juntas de retracción-flexión y/o de construcción son atravesadas por las

cargas, se recomienda, en estos casos, que la junta quede cerrada (coser la

junta) con barras de unión de acero, con las siguientes características:

- ƒ Longitud = 75 cm

- ƒ Espaciamiento = 100 cm

- ƒ Diámetro f = 1.2 cm

- ƒ Disposición: 1/2 del espesor de la losa (a la mitad)


PAVIMENTOS


3.4.3. Junta para Pavimentos Rígidos

Los pavimentos de concreto no se presentan enteramente continuos pues la losa

muestra paños o superficies de tamaños determinados, de modo que entre uno y otro

existe lo que se llama junta.

Estas juntas tienen por fin mantener las tensiones que soporta el pavimento de

concreto, previniendo la formación de fisuras o grietas irregulares.

La última operación que sufre el pavimento de concreto viene a ser la construcción de

juntas transversales de contracción y las longitudinales si las hubiera. Estas juntas,

que pueden ser ejecutadas por el sistema tradicional o cerrado, son necesarias para

que las fisuras de tracción que naturalmente se producen en el concreto, parezcan

rectilíneas en superficie y no espontáneas.

Tipos de juntas

Juntas Transversales

- Contracción: controlan la formación de fisuras

- Construcción: juntas de fin de jornada o por Imposibilidad de continuar con el

hormigonado.

- Aislación / Dilatación: permite movimientos Relativos con estructuras fijas u

otros pavimentos.

Juntas Longitudinales

- Contracción: controlan la formación de fisuras

- Construcción: pavimentación por fajas.

Juntas Transversales de Construcción

- Se efectúan al final de la jornada de trabajo o en interrupciones programadas

(puentes, estructuras fijas, intersecciones) o por imposibilidad de continuar con el

hormigonado.

- Se ubican en coincidencia con la de contracción (Tomar precauciones cuando se

pavimente por trochas).

- La transferencia de carga se efectúa a través del pasador.


PAVIMENTOS


Juntas Transversales de Dilatación

- Aíslan el pavimento de otra estructura, tal como otra zona pavimentada o una

estructura fija.

- Ayudan a disminuir tensiones de compresión que se desarrollan en intersecciones

en T y asimétricas.

- Su ancho debe ser de 12 a 25 mm, ya que mayores dimensiones pueden causar

movimientos excesivos en las juntas cercanas.

- La transferencia de carga se efectúa a través del pasador, sino debe realizarse

sobre espesor de hormigón.

Juntas Longitudinal de Contracción

- Se construyen para controlar la fisuración longitudinal.

- Se ejecutan (por aserrado) cuando se pavimentan 2 o más trochas

simultáneamente.

- La transferencia de carga se efectúa por trabazón entre agregados.

- Se recomienda ubicarlas junto a las líneas demarcatorias de división de carriles

(evitar las zonas de huellas)

Dimensionamiento de barras de unión

Siendo:

c = Tensión en Junta Longitudinal (kg/m² m)

c = Densidad del Hormigón.

L/2 = Distancia al borde Libre más cercano.

m = Fricción en apoyo (subrasante/subbase)

E = Espesor de Calzada de Hormigón


PAVIMENTOS


Juntas Longitudinales de Construcción

- Se ejecutan cuando la calzada es construida en distintas etapas.

- En caso de posibles ampliaciones, es conveniente dejar los bordes con

machimbre.

3.5. PAVIMENTOS MIXTOS:

La característica que lo diferencia de los otros tipos de pavimentos es que este es un

tipo de pavimento articulado capaz de disipar la energía que se concentra al pasar los

vehículos, entre este tipo de pavimento tenemos los adoquinados, los empedrados.

Como confinamiento se utilizan vigas cada 12 m. estas vigas se diseñan con un

criterio rígido y por ende se deben diseñar juntas para la viga, en los casos de

pavimentación de calles el confinamiento se obtiene de parte de las veredas.

Estos tipos de pavimento se emplean generalmente dentro de las ciudades y se

conocen por ello como “pavimentos urbanos”. Y la ventaja es que son pavimentos

removibles, y recolocables tantas veces como fuera necesario.

Las juntas están selladas con material de arena y asfalto (masa asfáltica). Las juntas

rellenadas deben durar 4 años.

Sección Posible de un Pavimento Mixto (Adoquinado)


PAVIMENTOS


3.6. FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RIGIDOS

3.6.1. Fallas en Pavimentos Flexibles

A. DESINTEGRACIONES

Peladuras: Desintegración superficial de la carpeta asfáltica debido a:

- Perdida del ligante bituminoso

- Desprendimiento del agregado

Se aumenta la textura del pavimento y expone a los agregados a la acción del

clima y el tránsito.

Esta falla indica las siguientes causas probables:

- Asfalto defectuoso o endurecido y perdiendo sus propiedades ligantes

- Agregados defectuosos (sucios o muy absorbentes)

- Defectos de construcción

- Efecto de agentes agresivos (solventes, agua, etc.)

Nivel bajo de peladuras Nivel moderado Nivel alto de peladuras

Exudación de asfalto: Afloramiento de material bituminoso de la mezcla a la

superficie del pavimento. Forma una superficie brillante, reflectante, resbaladiza

y pegajosa.

Causas:

- Excesivo contenido de asfalto en la mezcla

- Aplicación de material bituminoso en los sellos

- Bajo contenido de vacíos, con el calor el asfalto llena los vacíos y aflora a la

superficie

- Disminuye la resistencia al deslizamiento. Inseguridad.

Nivel bajo de exudación Nivel alto de exudación


PAVIMENTOS


Baches descubiertos: Descomposición o desintegración total de la mezcla

asfáltica y su remoción en una cierta extensión, formando cavidades de bordes

netos.

Causas:

- Fundaciones y capas inferiores inestables

- Espesores insuficientes

- Defectos constructivos

- Retención de agua en zonas hundidas y/o fisuradas.

- Fisuras, piel de cocodrilo, etc. No remediadas a tiempo.

Nivel bajo de baches Nivel alto de baches

B. DEFORMACIONES

Hundimiento: Depresión de la superficie del pavimento en un área localizada

del mismo.

Causas:

- Asentamiento de la fundación

- Deficiencias en la construcción

Se localizan en bordes (debido al menor confinamiento lateral) o en cualquier

otro lugar de la superficie del pavimento.

Nivel bajo de hundimientos Nivel alto de hundimientos


PAVIMENTOS


Ahuellamiento: Depresiones continuas longitudinales (> 6 metros) a lo largo de

las huellas de los vehículos. Cuando el radio de influencia de la zona ahuellada

es pequeño, el origen está en el pavimento, cuando es amplio, el origen está en

el suelo y fundación.

Causas:

- Acción del tránsito.

- Insuficiencia estructural del pavimento.

- Estabilidad deficiente del pavimento fundación.

Nivel moderado de ahuellamiento Nivel alto de ahuellamiento

C. FISURACIONES O AGRIETAMIENTOS

Fisuramiento longitudinal – transversal: Fractura del pavimento paralelo /

transversal al eje de la vía.

Causas:

- Acción del tránsito, fatiga del pavimento

- Contracción de la mezcla asfáltica por endurecimiento del bitumen o reflexión

de fisuras causadas por grietas existentes debajo de la superficie de

rodamiento.

- Confinamiento lateral deficiente. En ese caso, las fisuras ocurren a una

distancia de 0.30 a 0.60 cm. del borde.

- Insuficiente espesor de pavimento y/o falta de sobre ancho de las capas

inferiores en los bordes.

- Reflexión de grietas de capas inferiores y apertura de juntas de construcción

defectuosas (pavimento mixto).

Nivel alto de fisuramiento longitudinal múltiple Nivel moderado de fisuramiento transversal


PAVIMENTOS


Fisuramiento en bloque: Serie de fisuras interconectadas que dividen el

pavimento en piezas aproximadamente rectangulares. Los bloques pueden

variar en tamaño de unos 30 x 30 cm a 3 x3 metros.

Causas:

- Contracción del concreto asfáltico

- Ciclos diarios de temperatura

Esta falla insinúa que el pavimento se ha endurecido u oxidado

considerablemente. Se manifiesta en su mayoría en áreas externas del

pavimento. Difiere de la piel de cocodrilo en que forma piezas más pequeñas

con ángulos agudos y se concentra mayormente

Nivel bajo de fisuramiento en bloque Nivel alto de fisuramiento en bloque

Fisuramiento piel de cocodrilo: Serie de fisuras interconectadas formando

pequeños polígonos irregulares de ángulos agudos. Dimensión máxima menor

de 0.60 m.

Causas:

- Fatiga de las capas asfálticas sometidas a una repetición de cargas superior a

la permisible

- Indicativo de insuficiencia estructural del pavimento.

Esta falla comienza en la parte inferior de las capas asfálticas. La fisura se

propaga a la superficie. No tiene por qué ocurrir en pavimentos mixtos.

Nivel bajo de piel de cocodrilo Nivel alto de piel de cocodrilo


PAVIMENTOS


3.6.2. Fallas en Pavimentos Rígidos de Concreto Simple

A. Fisuración Transversal o Longitudinal

Descripción: Fisuras con orientación perpendicular o longitudinal al eje del

pavimento.

Causas posibles:

- Fisuración temprana por aserrado tardío.

- Fisuración por fatiga: espesor de calzada insuficiente y/o separación de juntas

excesiva para las solicitaciones impuestas (cargas de tránsito y medio

ambientales).

- Pérdida de soporte por erosión.

- Reflexión de juntas o fisuras de capas inferiores o de losas adyacentes.

- Asentamientos diferenciales (longitudinales).

Como evitarlas:

- Selección de espesores de calzada adecuados a las solicitaciones impuestas.

- Diseño adecuado de juntas.

- Control de heterogeneidades en subrasante.

Solicitaciones no debidas a Cargas

Un pavimento en servicio, se encontrará

sujeto a continuos cambios de

temperatura y humedad.

Esto se traduce en la generación de

gradientes de estos parámetros en la

sección de hormigón que generan

alabeos que se encontrarán restringidos

por el peso propio de la losa.

Fisuración Transversal Fisuración Longitudinal


PAVIMENTOS


B. Rotura de Esquina

Descripción: Fisura que intersecta una junta

transversal con una junta longitudinal o borde

de calzada orientada en general a 45º del eje

del pavimento.

Causas posibles:

- Pobre transferencia de carga.

- Losas con ángulos agudos.

- Pérdida de soporte por erosión.

Como evitarlas:

- Transferencia de carga adecuada en tránsito pesado.

- Diseño adecuado de juntas en superficies de geometría irregular.

- Provisión de una sub-base resistente a la erosión bajo tránsito pesado.

C. Erosión por Bombeo y Escalonamiento

Descripción: Movimiento del agua (con material en

suspensión) ubicada debajo de la losa o su

eyección hacia la superficie como resultado de la

presión generada por la acción de las cargas.

Causas (deben coexistir los siguientes factores):

- Material fino capaz de entrar en suspensión

(arenas finas y suelos finos).

- Disponibilidad de agua en las capas inferiores

del pavimento.

- Deflexiones excesivas en bordes y esquinas.

Como evitarla:

- Provisión de una subbase resistente a la

erosión bajo tránsito pesado.

- Evitar el ingreso de agua, facilitar su remoción.

- Mejorar las condiciones de transferencia de

carga.

Rotura en la Esquina

Erosión por Bombeo


PAVIMENTOS


Proceso de falla por “Erosión por Bombeo y Escalonamiento” de un pavimento Rígido de concreto hidráulico simple

D. Despostillamientos de Juntas

Descripción: Desfragmentación localizada de los labios de las juntas o fisuras.

Causas Posibles:

- Entrada de materiales incompresibles en las juntas o fisuras.

- Hormigón debilitado por falta de compactación, de durabilidad o por aserrado

prematuro o por retiro de moldes en juntas de construcción.

Como evitarlas:

- Especificar materiales de sello adecuados que prevengan la infiltración de agua

y materiales incompresibles.

- Mantener los sellos en buen estado de conservación.

- Diseño adecuado de juntas.

Falla por Despostillamientos de Juntas, de un Pavimento Rígido


PAVIMENTOS


E. Levantamiento de Losas

Descripción: Movimiento localizado hacia arriba de la superficie del pavimento en

zona de juntas o fisuras, acompañado de una desfragmentación.

Causas Posibles:

- Entrada de materiales incompresibles en la zona de junta.

- Expansiones térmicas excesivas.

- Inadecuado diseño de juntas en intersecciones y contra estructuras fijas.

- Expansiones por Reacción Álcali - Sílice.

Como evitarlas:

- Diseño adecuado de juntas en intersecciones.

- Especificar materiales de sello adecuados que prevengan la infiltración de agua

y materiales incompresibles.

F. Reacción Álcali - Agregado

Descripción: En general el patrón de fisuración es e forma de mapa con fisuras

predominantemente orientadas en dirección paralela a los bordes

libres del pavimento.

Causas:

- Empleo de agregados potencialmente reactivos sin la adopción de medidas

preventivas.

Como evitarla:

- Comenzar los estudios de las posibles fuentes de provisión desde la etapa

misma de proyecto.


PAVIMENTOS


3.7. INTERACCION PAVIMENTO – BUZON

Uno elemento que esta relacionado y forma parte de la estructura de un pavimento es

el buzón (tapa de buzón). Se debe tener el cuidado necesario para la construcción de

un pavimento que tiene un buzón en su área proyectada, ya que la interferencia de

este puede causar problemas de nivelación, compactación, etc. Y a su vez repercutir

cuando el pavimento ya esta puesto en funcionamiento causando fallas en la

estructura del pavimento, dependiendo del tipo de pavimento.

A manera de ejemplo veremos un esquema, de la interacción que tiene el buzón con

un Pavimento Rígido (más usuales en una ciudad)

Distribución de Aceros en la Tapa (típica) de un Buzón

0.60

4Ø3/8"

4Ø1/2" 0.60

0.20

0.20

0.12

0.25

0.25

0.30

4Ø3/8"

ANILLOS

ARMADURA INF. LOSA DE TECHO

2Ø1/2"

1Ø1/2"

2Ø1/2"

1Ø5/8" + 1Ø1/2"

1Ø5/8" + 1Ø1/2"

1Ø1/2"

1Ø5/8" + 1Ø1/2"

ARMADURA SUP. LOSA DE TECHO

2Ø1/2"

ANILLOS

ARMADURA

RADIAL Ø1/2"

ARMADURA

CIRCULAR Ø 1/2"


PAVIMENTOS


4. DESARROLLO DE LA PRÁCTICA-falta revisar

La presente práctica de campo fue desarrollada el día martes 18 del presente, en el la

Ciudad Universitaria y en el centro de Lambayeque; esta práctica nos sirve para

reconocer los distintos tipos de pavimentos que existen y que fueron explicados a

detalle por el ingeniero a cargo del curso, y que se detallaran a continuación:

El primer pavimento reconocido fue un Pavimento Rígido, situado a un costado de

la biblioteca central y que pertenece a una vereda, del cual se pudo observar

como están formadas y distribuidas las juntas.

Pavimento Rígido, perteneciente a una vereda

El siguiente pavimento observado fue

un pavimento mixto formado por

adoquines (situado a un costado del

anterior), en esta parte del recorrido

se explico cómo se distribuyen las

cargas en este tipo de pavimento.

Pavimento Mixto, formado por adoquines


PAVIMENTOS


En el tercer punto se pudo observar otro tipo de pavimento rígido (vereda central

en medio de una vía en la ciudad universitaria); aquí se observo que este

pavimento estaba formado por juntas y también por bruñas las cuales su función

es de obligar que la fisuración pase por ellas y así disimular las mismas.

Siguiendo el recorrido observamos a detalle una de las juntas que se utilizan al

cambiar el tipo de pavimento (en este caso juntas en la unión de un Pavimento

Rígido y un Flexible). Además observamos un muro de confinamiento que evita

desplazamientos laterales.

Muro de confinamiento

Junta entre dos pavimentos de

diferente tipo (Regido - Mixto)

Pavimento rígido, con presencia de juntas y Bruñas


PAVIMENTOS


Luego observamos un Pavimento Flexible cerca al Paseo del Saber en la misma

ciudad universitaria, en donde se observo algunos deterioros que presentaba

como lo era “la piel de cocodrilo”.

Cercano a la universidad (Av. Juan XXIII)

observamos una falla en el pavimento

rígido (Rotura en la Esquina).

Haciendo un recorrido por el centro de la ciudad de Lambayeque, en la calle

Atahualpa cerca al parque infantil observamos el proceso constructivo de un

pavimento Rígido y para terminar visitamos el Pavimento Flexible en caliente de la

Av. Ramón Castilla frente al mercado modelo de Lambayeque.

Falla en el pavimento rígido (Rotura en la Esquina)

Deterioro “Piel de cocodrilo”


PAVIMENTOS


4.1. PANEL FOTOGRAFICO

Pavimento Rígido, perteneciente a una vereda (Biblioteca central UNPRG)

Pavimento Mixto, formado por adoquines

Falla en el pavimento rígido (Rotura en la Esquina)

Pavimento rígido, con presencia de juntas.

Pavimento rígido, con presencia de juntas y Bruñas


PAVIMENTOS


5. CONCLUSIONES

La principal diferencia entre un Pavimento Rígido y Pavimento Flexible es la

presencia de las juntas, tanto transversales como longitudinales presentes en el

primero.

Las juntas en un pavimento rígido cumplen la función de evitar las grietas

ocasionadas por el cambio volumétrico del concreto, o sea anular los esfuerzos

de tensión generados por contracción del concreto.

Siempre que se usa dos pavimentos diferentes es necesario hacer una junta.

Los pavimentos mixtos deben llevar elementos de confinamiento para evitar ser

desplazados.

Entre las ventajas de los pavimentos rígidos tenemos un menor costo de

mantenimiento, resistencia a los sulfatos y menor requerimiento de espesores.

Entre ventajas que presenta un pavimento flexible tenemos un menor costo

inicial, facilidad en su construcción, resistencia a los combustibles y reflexión de

la luz.

Conocer los tipos de pavimentos nos lleva a investigar cual es el de mejor

diseño, el más económico, el más eficiente, y decidir cual es el mas adecuado a

nuestro criterio.

6. RECOMENDACIONES

Realizar un mantenimiento periódico a las juntas de los pavimentos rígidos,

para así poder evitar fallas en la estructura.

Diseñar un adecuado espesor de capa de rodadura tanto en pavimento rígido

como en pavimento flexible para evitar las fatigas por exceso de cargas.

Dar una adecuada compactación a la Subbase de los pavimentos rígidos para

que la carga se transmitida uniformemente.

Dar un adecuado confinamiento a los pavimentos mixtos para evitar los

desplazamientos laterales.

Observar detenidamente las características de los diferentes tipos de

pavimentos, para poder diferenciarlos.


PAVIMENTOS


7. BIBLIOGRAFIA

INTINTEC. Norma Técnica Nacional. Rehabilitación de Pavimentos Urbanos.

Ingeniería de Pavimentos: Instituto de la Construcción y Gerencia.

Diseño de Pavimentos Rígidos ing. Diego h. Calo - Instituto del Cemento

Portland Argentino.

Asistencia técnica en estudios de transporte urbano para el área metropolitana

de lima y callao.

Clasificación de las Fallas de Pavimento Flexibles y Rígidos: Oficina Técnica

Ingeniero José Heredia & Asociados C.A.

Engineering

Reconocimiento de pavimentos por inspección visual