MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA DIVISIÓN GENERAL DE PLANIFICACIÓN DIVISIÓN DE ADMINISTRACIÓN VIAL RED VIAL DE NICARAGUA 2014 RED VIAL DE NICARAGUA 2014 REPÚBLICA DE NICARAGUA Oficina – Inventario de la Infraestructura del Transporte Junio-2015 Tramo de Concreto Hidráulico : Nejapa-Puerto Sandino
triangulos 2014.xlsxDIVISIÓN GENERAL DE PLANIFICACIÓN DIVISIÓN DE ADMINISTRACIÓN VIAL RED VIAL DE NICARAGUA 2014RED VIAL DE NICARAGUA 2014 REPÚBLICA DE NICARAGUA MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA DIVISIÓN GENERAL DE PLANIFICACIÓN DIVISIÓN DE ADMINISTRACIÓN VIAL REPÚBLICA DE NICARAGUA Oficina – Inventario de la Infraestructura del Transporte Junio-2015 División de Administración Vial División General de Planificación: Director Administración Vial Ing. Abel Garache Z. Equipo de Inventario de la infraestructura de Transporte. Lic. Darling Avellán G. Resp. Oficina Inventario de la Infraestructura del Transporte Isaías Vásquez Analista Manuel Cardoza Analista Filena Doña Analista Mariano Arce Vado Responsable de Brigada Luis Espinoza Roque Inventariante Sadras Somarriba Inventariante Red Vial - 2014 P R Ó L O G O Dada la importancia del Inventario Vial en la Gestión Vial, se continúa el esfuerzo de la publicación anual Red Vial de Nicaragua, la que desde mediados de los años 60, en lo que fue la División de Planeamiento del Ministerio de Obras Públicas, se dieron a conocer los primeros registros cuantificando el número de caminos con el detalle de su longitud y tipo, integrando además su distribución según la División Político Administrativa, logrando poner en manos de los interesados , información pormenorizada de la Red de caminos y carreteras del país. Actualmente, Red Vial de Nicaragua, ha significado un importante material de consulta en el gremio de profesionales, consultores, estudiantes, organismos donantes ligados al tema del desarrollo de la infraestructura. Este material de consulta es el resultado de poner en práctica formas de trabajo en equipo tanto en la Oficina de Inventario de la Infraestructura de Transporte como de los niveles superiores de la División General de Planificación, de este Ministerio. El crecimiento histórico de la red vial, su edad y clasificación son temas con carácter constantes que se incluyen por la demanda que tienen en los procesos de investigación. El Patrimonio Vial es ya un aspecto obligatorio en esta publicación y es válido reconocer el esfuerzo que la Oficina de Diagnóstico, Evaluación de Pavimentos y Puentes de la División de Administración Vial, realiza cada año para cumplir con este objetivo. Esperamos que los contenidos presentados llenen las expectativas de investigación de sectores importantes ligados al tema de infraestructura de las vías. AGRADECIMIENTOS A las autoridades municipales, especialmente a sus Unidades Técnicas, a las diferentes Delegaciones de Gobiernos con representación en los municipios que a la par de los líderes territoriales nos han facilitado el trabajo para poder lograr este producto. Infraestructura, a los impulsores de las ediciones pasadas, que permitieron mantener viva esta publicación, reconocemos la perseverancia y convicción que tuvieron de que en la medida de la divulgación de este tipo de trabajo, se aseguraba el mejoramiento en la calidad. A los actuales colaboradores que con una vasta experiencia y conocimiento de la red, continúan dando sus aportes, se ha retomado el reto y estamos seguros de que la excelencia se logra entre otras cosas con la combinación acertada de las buenas experiencias y el desempeño de nuevas tareas con responsabilidad requiriendo el concurso y el esfuerzo de todos. Red Vial - 2014 CONTENIDO Prólogo Agradecimientos CARRETERAS DEL PAIS 15 2.1 Pendiente 17 2.2 Elementos geométricos de una vía 18 CAPÍTULO III TIPOS DE CLASIFICACIÓN USADAS EN NICARAGUA 20 3.1 Por el tipo de Construcción 20 3.2 Por su Función 24 CAPÍTULO IV INCREMENTO DE LA RED VIAL 35 4.1 Detalle del Incremento 36 4.2 Incorporación del Concreto Hidraúlico a la red vial 44 4.3 Incorporación de Empedrados en la red vial 49 4.4 Consolidado Tipo de Superficie 2014 54 4.5 Consolidado Clasificación Funcional 2014 55 4.6 Clasificación Funcional vs. Tipo de Superficie 2014 56 4.7 Tabla Clasificación Funcional vs. Tipo de Superficie 57 4.8 Variación cuantitativa Red 2013, con respecto al 2014 75 Red Vial - 2014 CAPÍTULO V CRECIMIENTO HISTÓRICO DE LA RED VIAL 76. CAPÍTULO VI EDAD DE LA RED VIAL PAVIMENTADA 83 CAPÍTULO VII INDICADORES VIALES 106 CAPÍTULO VIII PRODUCTOS GENERADOS DEL INVENTARIO VIAL 112 CAPÍTULO IX ESTIMACIÓN DEL PATRIMONIO VIAL 124 . INVENTARIO VIAL DETALLADO Triángulo de Distancia a Nivel Nacional Red Vial Departamento de Nueva Segovia 159 Mapa de Tipo de Superficie Mapa de Clasificación Funcional Mapa de Tipo de Superficie Mapa de Clasificación Funcional Mapa de Tipo de Superficie Mapa de Clasificación Funcional Mapa de Tipo de Superficie Mapa de Clasificación Funcional Mapa de Tipo de Superficie Mapa de Clasificación Funcional Mapa de Tipo de Superficie Mapa de Clasificación Funcional Red Vial Departamento de Carazo 292 Mapa de Tipo de Superficie Mapa de Clasificación Funcional Inventario Departamental Red Vial Departamento de Masaya 312 Mapa de Tipo de Superficie Mapa de Clasificación Funcional Mapa de Tipo de Superficie Mapa de Clasificación Funcional Mapa de Tipo de Superficie Mapa de Clasificación Funcional Mapa de Tipo de Superficie Mapa de Clasificación Funcional Mapa de Tipo de Superficie Mapa de Clasificación Funcional Inventario Departamental Red Vial Departamento de Jinotega 398 Mapa de Tipo de Superficie Mapa de Clasificación Funcional Administración Vial / Inventario de la infraestructura de Transporte _______________________________________________________________________________________________________ Red Vial Departamento de Matagalpa 423 Mapa de Tipo de Superficie Mapa de Clasificación Funcional Mapa de Tipo de Superficie Mapa de Clasificación Funcional Mapa de Tipo de Superficie Mapa de Clasificación Funcional Mapa de Tipo de Superficie Mapa de Clasificación Funcional ….Inventario Vial… instrumento básico en la Planificación de proyectos de infraestructura vial, como resultado de la implementación del Plan Nacional de Transporte concebido como estrategia del Ministerio de Transporte e Infraestructura… para aportar a los esfuerzos de Gobierno de Reconciliación y Unidad Nacional en el crecimiento económico sostenible y reducción de la pobreza en nuestro país. Red Vial - 2014 Administración Vial / Inventario de la infraestructura de Transporte _______________________________________________________________________________________________________ I.- INTRODUCCION La publicación anual Red Vial 2014 es el resultado de un esfuerzo en equipo generado en la Oficina de Inventario de la Infraestructura del Transporte en la cual se garantiza desde el punto de vista cuantitativo y cualitativo, la información de características físicas y geométricas, que sobre la Red Vial Nacional, se requiera, tomando en cuenta esa necesidad es que garantizamos cada año la información actualizada sobre la Red Vial. Informar cada año sobre la composición de la Red por tipo de Superficie y Clasificación Funcional a escala municipal, es uno de los objetivos principales de esta publicación, razón por la cual ocupa un 75% de su contenido, el resto se destina al análisis de los resultados de esa distribución que permite visualizar su crecimiento histórico, nivel de servicio y estimados de su valor patrimonial al año de la edición. La información de los departamentos donde no hubo apertura ni intervención en cambio de tipo de superficie mantienen los mismos datos del año anterior informado, esto no incluye otras actividades que por efecto de mantenimiento pudieron haberse dado en el mismo. Incluimos además información del Plan de Inversiones Públicas 2013 (PIP) brindada por la División de Control Técnico de la DGP, que registra los proyectos concluidos. Los datos globales de la red vial en el presente documento, para el año que estamos informando reflejan un total de 24,137.49 Kms. de carreteras de los cuales 3,653.38 Kms. (15.14%) son pavimentados (Adoquín, Asfalto y Concreto Hidráulico), y 20,484.11 Kms. (84.86%) corresponden a no pavimentados. Con respecto al año 2013, la red pavimentada aumentó en un 5.9 % (206Kms.) y la red no pavimentada disminuyó en un -0.49 % (-101.7 kms.) Los departamentos donde se reflejan los cambios cuantitativos son Chinandega, Río San Juan, Masaya. Los cualitativos los encontramos en todo el país, eso significa que caminos que ya estaban registrados ahora han cambiado el tipo de superficie. La publicación “RED VIAL DE NICARAGUA 2014” que estamos poniendo a su disposición constituye solo un referente general de la información que se registra en esta Oficina por lo que ponemos a disposición, de manera adicional, información procesada sobre las características físicas y geométricas de las vías en todas sus categorías así como información sobre longitudes reflejadas en triángulos de distancia o tramos específicos. 12 Administración Vial / Inventario de la infraestructura de Transporte _______________________________________________________________________________________________________ I.1ANTECEDENTES En el año de 1940, época en la cual fue creado el Departamento de Carreteras del Ministerio de Obras Públicas, hoy Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI), en Nicaragua existían 201 Kms. de carreteras de los cuales solamente 52 Kms. eran pavimentadas. Este departamento se constituyó como el organismo oficial responsable a nivel nacional de la construcción y mantenimiento de las carreteras del país y sus obras complementarias; habiéndose construido todas las carreteras por administración directa, exceptuando algunos contratos para la construcción de la carretera interamericana y la carretera al Rama que fueron adjudicados al BUREAU OF PUBLIC ROADS (Oficina de Caminos Públicos) mediante convenio de ayuda suscrito entre Nicaragua y Estados Unidos, que suministró la supervisión y asesoramiento técnico a lo largo del proceso de construcción de las carreteras. En 1951 en el departamento de carreteras se dieron un sinnúmero de innovaciones técnicas, que acompañada de una política clara dirigida al desarrollo de la infraestructura vial, lo que conllevó al desarrollo de vastas regiones del país ligadas a la importancia económica de éstas. A partir del año 1955, los financiamientos aumentaron y las inversiones ajustadas a presupuestos particulares trajeron como resultado un nuevo empuje a la expansión de la red vial. A esa fecha existían en Nicaragua 3,687 Kms. de carreteras, contando con 280 Kms. de carreteras pavimentadas, ya en 1965 se tenían 6,475 Kms. de los cuales 811 eran pavimentadas. El Ministerio de Obras Públicas, anual y quinquenalmente publicaba la Revista “RED VIAL DE NICARAGUA” sin embargo se descontinuó en 1977, para el inventario de caminos de terracería y en 1979 para el de carreteras pavimentadas, a esto se suma a la situación especial del país en la década de los 80 lo que conllevó a un descenso de las estadísticas en la Red Vial. De esta época la información que se tenía eran parciales. Es en 1994 y 1996 que nuevamente se logra realizar la publicación “RED VIAL DE NICARAGUA”, con cifras estimadas. Del 1996 al 2007 por administración directa el Inventario se venía actualizando por Departamentos en un promedio de dos por año, sin embargo a la fecha se ha logrado que el Inventario se actualice inmediatamente que culmina un proyecto, los resultados son presentados en el presente producto. I.2. OBJETIVOS Proveer de información actualizada sobre longitudes y tipo de superficie de la red vial a nivel municipal, departamental y nacional. Presentar cifras estimadas del Patrimonio Vial de la Red Vial Básica y Puentes relacionadas con el Producto Interno Bruto (PIB 2014). Aportar elementos cuantitativos para el análisis del Crecimiento Histórico de la Red. Dar a conocer otros productos que se generan en la Oficina de Inventario de la Infraestructura del Transporte tales como: triángulos de distancia departamentales, así como el estudio de las características físicas y geométricas de la red vial. Dotar a los usuarios de conceptos básicos utilizados para la clasificación de la red vial en todas sus modalidades. Presentar de forma cartográfica el tipo de superficie y la clasificación funcional de la Red Vial Básica del país. 14 II.- CARACTERÍSTICAS FÍSICAS - GEOMÉTRICAS DE LAS CARRETERAS DEL PAÍS La geometría del pavimento incide en la seguridad, la comodidad y costos a los usuarios. Las características que se consideran importantes en la geometría de las carreteras incluyen: • Perfil longitudinal y regularidad superficial • Perfil transversal, incluyendo peralte y roderas • Trazado de las carreteras, incluyendo pendiente y radio de curvatura En la norma de ensayo ASTM E 867-06 Standard Terminology Relating to Vehicle-Pavement Systems, se define el concepto de Roughness (Regularidad) como: “desviación de una determinada superficie respecto a una superficie plana teórica, con dimensiones que afectan la dinámica del vehículo, la calidad de manejo, cargas dinámicas y el drenaje, por ejemplo, el perfil longitudinal, perfil transversal.” Masaya - Las Flores (Nic, 4) El Índice de Rugosidad Internacional “IRI” es la característica más percibida por el usuario ya que afecta a la comodidad de rodadura. Tiene incidencia en los costos de operación de los vehículos, puesto que, dependiendo de la magnitud de las irregularidades superficiales, la velocidad de circulación 15 Administración Vial / Inventario de la infraestructura de Transporte _______________________________________________________________________________________________________ puede verse afectada negativamente, lo cual puede reflejarse por un mayor desgaste en las llantas y el consumo de combustible, afectando de esta manera los costos de operación vehicular y tiempos de viajes de los usuarios Adicionalmente, los efectos dinámicos producidos por las irregularidades de las carreteras, pueden reflejarse no sólo en los vehículos, sino también en modificaciones de estado de esfuerzos y deformaciones en la estructura del pavimento, lo que puede incrementar los costos en las actividades de conservación y rehabilitación. En nuestro país el Ministerio de Transporte e Infraestructura, como ente normador en materia de infraestructura vial, cumple con las especificaciones técnicas y normas de diseño, establecidas para nuestra región como son las de la SIECA¹ y AASHTO² y que responden a las exigencias actuales del tráfico nacional, lo que garantiza rentabilidad en la inversión de la infraestructura. Las características físicas y geométricas de nuestras carreteras según el tipo de superficie se detallan a continuación: ASFALTO Bombeo 2.0 - 3.0 % Pendiente Máxima 3.0 - 8.0 % Pendiente Ponderada 0.5 - 4.5 % Carga de Puente HS15 - 44, HS-20-44 y HS-20-44+25% * Según Ley de 1952 ADOQUINADO ¹Secretaria de Integración Económica Centroamericana ²American Association Of State Highway and Transportation Officials 16 CONCRETO HIDRAÚLICO CARACTERÍSTICA RANGO Bombeo 2-3% Pendiente Maxima 3.0 - 8.0% Pendiente Ponderada 0.5 -5.40 % Carga de Puente HS-2044 +25% Nota: La velocidad de diseño depende de las características geométricas de la vía así como de su clasificación, topografía y uso de suelo. REVESTIDO Ancho de Calzada Incluido en la corona Derecho de Vía 12 - 46.0 m Pendiente Máxima 0.09 - 22.59 % 2.1. Pendiente La información sobre pendiente que recopila en campo la Oficina de Inventario de la Infraestructura de Transporte, está definida en sus formatos en grados, radianes y porcentajes, este último garantiza según rangos establecido la condición de su terreno, es decir su clasificación en plano, ondulado o montañoso. Los estudios de pendientes se aplican a la Red Vial cuyo tipo de superficie es Pavimentada, Revestida y Todo Tiempo. Se exceptúan los caminos de estación Seca. A continuación algunos criterios: 17 Administración Vial / Inventario de la infraestructura de Transporte _______________________________________________________________________________________________________ Pendiente: Carretera Guayacán – Jinotega 2.2. Elementos Geométricos de una Vía. Es una información que se detalla en los formatos de Secciones Transversales. Es utilizada en la elaboración de Perfiles en proyectos de Pre Inversión y es parte, como también lo son las pendientes, de los insumos de información que se requiere para correr el software HDM4, que es una herramienta informática diseñada para la evaluación de los aspectos técnicos y económicos de proyectos de inversión vial y que en este Ministerio está a cargo la Oficina de Diagnóstico y Evaluación de Pavimentos. Pendiente Longitudinal Pendiente Transversal En sección: Talud de Berma 19 III.-TIPOS DE CLASIFICACIONES USADAS EN NICARAGUA 3.1. Por el tipo de Construcción 3.1.1 Carreteras Pavimentadas Se encuentran principalmente en el sistema de carreteras troncales, y algunas colectoras principales y secundarias, se clasifican en Pavimentos Rígidos (Concreto Hidráulico), Semi-rígidos (Adoquines) y Flexibles (Tratamiento Superficial Bituminoso Simple y Doble, Concreto Asfáltico en caliente y en frío). En su mayoría incorporan normas de diseño y drenaje apropiado. San Ramón-Muy Muy (Asfalto) 21 3.1.2 Caminos Revestidos Son caminos cuyo trazado geométrico obedece a normas de diseño para este tipo de superficie vial, tienen drenaje suficiente para permitir el tráfico durante la estación lluviosa. La superficie es de grava o suelos estables cuyo espesor mínimo es de 25 cm. Posee un ancho de corona entre 4 y 8mts, el cual permite que los vehículos desarrollen mayor velocidad, en relación a las de Todo Tiempo, además permiten una circulación cómoda y segura para ambos sentidos, en dependencia de la topografía del terreno. Cárdenas-Colón (Depto. Rivas) 3.1.3 Caminos de Todo Tiempo Su trazo geométrico no ha sido diseñado, ajustándose más que todo a la topografía del terreno, permiten la circulación de tráfico todo el año y la superficie de rodamiento está conformada por suelos estables con un espesor mínimo de 15 cm. Su ancho de corona entre 3 a 4 mts., no resulta ser suficiente para una circulación cómoda en ambos sentidos. Cuatro Esquinas-Esquipulas (Managua) 3.1.4 Caminos de Estación Seca No cuentan con un diseño geométrico, si no que su trazado obedece a los lineamientos naturales del terreno. Comunican a pequeños poblados entre sí y a caminos de mayor importancia municipal. La superficie de rodamiento la constituye el terreno natural, por lo general la conforman materiales de tipo arcillosos, que hace que la circulación del tráfico quede interrumpida en la estación de lluvia. Los anchos de corona oscilan entre 2.5 a 3.0 mts., al igual que los caminos de todo tiempo estos no permiten una circulación cómoda en ambos sentidos. El Bordo-El Delirio (Municipio de Ciudad Darío-Matagalpa) 3.2. Por su Función La clasificación funcional agrupa a las carreteras y caminos según la naturaleza del servicio que están supuestas a brindar, lo que a su vez tiene estrecha relación con la estructura y categorización de los viajes. Por lo tanto, la clasificación funcional de carreteras puede definirse como el proceso de agrupar las facilidades en sistemas que describen el grado en el cual cada grupo desempeña las dos funciones básicas. Todos los caminos que se incluyen en esta clasificación más algunos que por su importancia económica han sido objeto de mejoras forman parte de lo que se denomina Red Vial Básica la cual se define como aquellas carreteras y caminos considerados arterias principales que comunican con los puntos 24 de acceso internacionales importantes para el país, uniendo fronteras, puertos y aeropuertos internacionales. Asimismo esta red une caminos Interdepartamentales, carreteros que enlazan una o varias cabeceras departamentales, zonas productivas, turísticas, caminos intermunicipales y comarcas en el país con más de 5 mil habitantes. Esta red está caracterizada por tener un volumen promedio diario de tráfico mayor a 50 vehículos por día. La clasificación funcional es muy requerida, en razón de que establece sistemas integrados dentro de una concepción lógica, por que agrupa las carreteras en grandes categorías de similares características según sus objetivos, que requieren el mismo grado de ingeniería y competencia administrativa. Carreteras análogas son sometidas a normas de diseño que, fundamentalmente, son ajustadas en rangos apropiados de volúmenes de tránsito. Hay ciertos vocablos que describen la extensión de las funciones que desempeñan las carreteras y caminos: las que se caracterizan por la movilidad se denominan ARTERIAS; las que proporcionan acceso a propiedades adyacentes se les llama CAMINOS VECINALES Y CALLES y las que recogen y distribuyen el tráfico entre las dos anteriores se les denomina COLECTORAS. Esta clasificación fue elaborada en 1975 por la firma consultora Wilbur Smith Asociados y Cisneros y Conrado. Los criterios que la sustentan tienen su base en las recomendaciones y normas de organización internacionales como los Congresos Panamericanos de Carreteras, auspiciado por la OEA y del cual Nicaragua es miembro. En consecuencia técnicamente es la clasificación que mejor se adecua a las condiciones reales del sistema vial nacional. A partir del año 2004, El Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI) en coordinación con la Unidad del Programa de Apoyo al Sector Transporte (Past-Danida) realizó una revisión a la clasificación funcional existente, detectándose la necesidad de actualizarla y que se utilizara de base para la descentralización de responsabilidades en atención de la red vial nacional. El propósito del trabajo realizado no fue hacer cambios o alterar los conceptos que definen esta clasificación funcional sino tratar de ajustar los rangos y parámetros de acuerdo a las condiciones actuales, producto de los cambios que se han generado en…