Bide segurtasuna eta generoa

1

TRAFIKOKO TXOSTEN

MONOGRAFIKOAK

6. ZK. BIDE SEGURTASUNA ETA GENEROA

TRAFIKO ZUZENDARITZA 2014ko azaroa

2

BIDE SEGURTASUNA ETA GENEROA

SARRERA

Monografiko honen helburua da bide-segurtasunaren eremuan emakumezkoen eta

gizonezkoen artean dauden aldeak nabarmentzea.

Horretarako, alde batetik, euskal errepideetan 1993 eta 2013 urteen artean

erregistratutako istripuei buruzko datuak aztertu ditugu; hain zuzen, sexuaren

araberako banaketa ikusteko eta, batez ere, joera zein izan den jakiteko eta; beste

alde batetik, 2013. urteko datuak kontuan hartu ditugu egungo egoera zein den

jakiteko.

GIDARIEN ERROLDA

Euskadin 2013ko abenduaren 31n 1.232.093 gidari zeuden erroldatuta. Horietako

733.808 (% 59,5) gizonezkoak dira eta 498.285 (% 40,5) emakumezkoak.

1993tik 2013ra Euskadiko gidarien errolda % 35 hazi da, emakumezkoena % 65 eta

gizonezkoena % 20, 1. grafikoan ikus daitekeenez.

Bi bilakaera-lerroek paraleloak direla dirudien arren, 1993an gizonezkoen ehunekoa

% 67 zen eta emakumezkoena % 33 eta 2000. urtean, ordea, gizonezkoen ehunekoa

% 63ra jaitsi eta emakumezkoena % 37ra igo zen. 2013. urtean gizonezkoena % 60ra

jaitsi eta emakumezkoena gidarien erroldaren % 40ra iritsi zen.

EZBEHAR TASA

Generoari dagokionez, Euskadiko errepideetan istripua izandako 15.278 pertsonen

artean % 71 gizonezkoak dira eta % 28 emakumezkoak.

Ehuneko horiek, 2. grafikoan ikusten denez, antzekoak dira lesio larriagoak izan

zituzten pertsonen kasuan eta hiru lurralde historikoetan ere errepikatzen da.

200.000

300.000

400.000

500.000

600.000

700.000

800.000

19

93

19

94

19

95

19

96

19

97

19

98

19

99

20

00

20

01

20

02

20

03

20

04

20

05

20

06

20

07

20

08

20

09

20

10

20

11

20

12

20

13

1.G. EAE-KO GIDARIEN ERROLDAREN BILAKAERA

Gizonezkoak Emakumezkoak

3

Araban zirkulazio-istripuetan hildako edo larri zauritutako pertsonen % 68 gizonezkoak

dira eta % 32 emakumezkoak; Bizkaian, aldiz, % 75 gizonezkoak eta % 25

emakumezkoak eta Gipuzkoan % 76 gizonezkoak eta % 24 emakumezkoak.

Aldeak handiagoak dira bakarrik ikusten baditugu gidatzen duten pertsonen ehunekoak

eta ez tartean dauden pertsonenak, zeren % 76 gizonezkoak baitira eta % 24

emakumezkoak.

Gainera, handiagoak dira, 3. grafikoan ikusten denez, soilik hil edo larri zauritu diren

gidariengan arreta jartzen badugu.

Emakumeen eta gizonen artean istripu-tasaren inguruan dauden aldeak aspaldiko

kontua da.

4. grafikoan ikus daitekeenez, 1993tik Euskadin zirkulazio-istripuan hildako pertsonen

tasaren bilakaera erakusten baitu; eta 5. grafikoan, 1993tik Euskadin

zirkulazio-istripuan larri zauritutako pertsonen kopuruaren bilakaera azaltzen baita, beti

gehiago izan dira hil edo larri zauritu diren gizonezkoak emakumezkoak baino.

51

91

108

2430

35

0

20

40

60

80

100

120

ARABA BIZKAIA GIPUZKOA

2. G. HILDAKO ETA LARRI ZAURITUTAKOEN BANAKETA

SEXUAREN ARABERA. 2013. URTEA


42

70

81

7 1016

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

ARABA BIZKAIA GIPUZKOA

3. G. HILDAKO ETA LARRI ZAURITUTAKO GIDARIEN BANAKETA

SEXUAREN ARABERA. 2013. URTEA.


4

1993an hildakoen % 82 eta larri zauritutakoen % 73 gizonezkoak ziren eta % 18 eta

% 27, hurrenez hurren, emakumezkoak; baina 2003an, ordea, hildakoen % 75 eta larri

zauritutakoen % 71 gizonezkoak ziren eta hildakoen % 25 eta larri zauritutakoen % 29

emakumezkoak.

Iaz errepideko istripuetan hildako pertsonen % 89 gizonezkoak ziren eta % 11

emakumezkoak. Larri zauritutakoen artean % 71 gizonezkoak ziren eta % 29

emakumezkoak.

Gauza bera gertatzen da istripuetan tartean diren gidarien kopuruarekin, 6. grafikoan

ikusten denez.

1993an istripuetan tartean izandako gidarien % 86 gizonezkoak ziren eta % 14

emakumezkoak. Hamar urte geroago, 2003an, gizonezkoen ehunekoa % 81era jaitsi

eta emakumezkoena, aldiz, % 19ra igo zen. Iaz gizonezkoen ehunekoa % 76 izan zen

eta emakumezkoena % 24.

0

20

40

60

80

100

19

93

19

94

19

95

19

96

19

97

19

98

19

99

20

00

20

01

20

02

20

03

20

04

20

05

20

06

20

07

20

08

20

09

20

10

20

11

20

12

20

13

4. G. ZIRKULAZIO ISTRIPUAN HILDAKOEN KOPURUAREN

BILAKAERA SEXUAREN ARABERA

Gizonezkoa Emakumezkoa

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

19

93

19

94

19

95

19

96

19

97

19

98

19

99

20

00

20

01

20

02

20

03

20

04

20

05

20

06

20

07

20

08

20

09

20

10

20

11

20

12

20

13

5. G. ZIRKULAZIO ISTRIPUAN LARRI ZAURITUTAKOEN

KOPURUAREN BILAKAERA SEXUAREN ARABERA


5

Hala ere, aipatu beharra dago alde horiek laburtuz joan direla urteetan zehar. Gauzak

horrela, 1993an istripuetan tartean izandako gidari emakumezkoen ehunekoa % 14

zen, 2003an % 19 eta 2013an % 24.

Alde horiek interpretatzerakoan beste parametro batzuk izan behar dira kontuan, hala

nola ohikotasunez gidatzen duten pertsonen kopurua, generoaren arabera, eta

pertsona horiek egiten dituzten kilometroak. Dena den, datu horiek ez ditugu gaur

egun.

SEXUAREN ETA ADINAREN ARABERAKO ALDEAK

Gidatzen duten pertsonen adin-taldeen bilakaera aztertuz gero –7., 8., 9. eta 10.

grafikoetan ikusten denez–, istripua izandako gizonezko gidarien kopurua jaisten joan

da kontuan hartutako lau taldeetan; baina emakumezko gidariena, ordea, mantendu

edo handitu egin da.

0

5000

10000

15000

20000

25000

19

93

19

94

19

95

19

96

19

97

19

98

19

99

20

00

20

01

20

02

20

03

20

04

20

05

20

06

20

07

20

08

20

09

20

10

20

11

20

12

20

13

6. G. ISTRIPUETAN TARTEAN EGONDAKO GIDARIEN

KOPURUAREN BILAKAERA SEXUAREN ARABERA

Gidaria gizonezkoa Gidaria emakumezkoa

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009 2011 2013

7. G. ISTRIPUETAN TARTEAN EGONDAKO PERTSONAK,

14TIK 24 URTERA BITARTEKOAK, SEXUAREN ARABERA


Logaritmikoa (Gizonezkoa) Logaritmikoa (Emakumezkoa)

6

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

14000

1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009 2011 2013

8. G. ISTRIPUETAN TARTEAN EGONDAKO GIDARIAK,

25ETIK 44 URTERA BITARTEKOAK, SEXUAREN ARABERA

Gizonezkoa EmakumezkoaLogaritmikoa (Gizonezkoa) Logaritmikoa (Emakumezkoa)

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009 2011 2013

9. G. ISTRIPUETAN TARTEAN EGONDAKO GIDARIAK,

45ETIK 64 URTERA BITARTEKOAK, SEXUAREN ARABERA



0

200

400

600

800

1000

1200

1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009 2011 2013

10. G. ISTRIPUEETAN TARTEAN EGONDAKO GIDARIAK, 65

URTEKOAK ETA HORTIK GORAKOAK, SEXUAREN ARABERA



7

Zirkulazio-istripuetan tartean izandako 25 urtetik beherako pertsonen kopurua % 71

jaitsi da 1993 eta 2013 urteen artean. Gizonezkoena % 75 jaitsi da, baina

emakumezkoena % 44 baino ez.

Berdin gertatzen da 25etik 44 urtera bitarteko pertsonen taldean, istripuan tartean

izandako gizonezko gidarien kopurua % 55 jaitsi baita, eta emakumezkoena % 20.

Desberdina da 45etik 64 urtera bitarteko pertsonen taldean gertatzen dena, istripuan

tartean izandako gizonezko gidarien kopurua % 33 jaitsi, baina emakumezkoa % 76

igo baita.

Bestetik, 65 urteko eta hortik gorako pertsonen taldean istripuan tartean izandako

gizonezko gidarien kopurua % 5 igo da, baina emakumezkoena % 140.

Laburbilduz, gutxiago dira istripu batean tartean dauden emakumezkoak gizonezkoak

baino, baina beren pisu erlatiboa handituz doa. Azken urteotan emakumezko gidariak

gero eta gehiago dira eta gero eta kilometro gehiago gidatzen dute. Hori 11. grafikoak

jasotzen duen tasan erakusten da.

12., 13. eta 14. grafikoek erakusten dutenez, aldeak ere ikusten dira istripuak gertatu

diren orduaren, hilaren eta asteko egunaren araberako banaketan.

1,7

1,71,7

1,41,4

1,4

1,3

1,2 1,21,1

1,00,8

0,70,6

0,60,5

0,5 0,4 0,40,4

0,3

1,21,3

1,1

0,8

0,8

0,8

0,7

0,9

0,8

0,60,7

0,5

0,4

0,3

0,3

0,2

0,2

0,2

0,1 0,10,2

0,0

0,2

0,4

0,6

0,8

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009 2011 2013

11. G. ERREPIDEAN HILDAKO ETA/EDO LARRI ZAURITUTAKOEN

KOPURUAREN BILAKAERA, MILA GIDARIKO

GIZONEZKOAK EMAKUMEZKOAK

0

20

40

60

80

100

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

12. G. ISTRIPUA IZANDAKO PERTSONEN BANAKETA

SEXUAREN ARABERA, ORDUAK KONTUAN HARTUTA


8

Aurreko hiru grafikoetan ikusten denez –grafiko horiek istripua izandako pertsonen

sexuaren araberako banaketa jasotzen dute eguneko ordua, urteko hila eta asteko

eguna kontuan hartuz –, emakumezkoek istripu-tasan duten pisu erlatiboa handitu

egiten da eguerdiko orduetan, udaberrian eta udan eta larunbat eta igandeetan.

Beste alde batetik, gizonezkoek istripu-tasan duten pisu erlatiboa handitu egiten da

gauean, udazkenean eta neguan eta lanegunetan.

0

20

40

60

80

100

Urt Ots Mar Api Mai Eka Uzt Abu Ira Urr Aza Abe


SEXUAREN ARABERA, HILAK KONTUAN HARTUTA


0

20

40

60

80

100

Astelehena Asteartea Asteazkena Osteguna Ostirala Larunbata Igandea


SEXUAREN ARABERA, ASTEKO EGUNAK KONTUAN HARTUTA


9

Trafikoaren arloko istripu-tasarekin lotutako talde batzuetan generoagatiko aldeak ez

dira hain zabalak, 14 bis grafikoan ikus daitekeenez.

Zehazki, 2013. urtean Euskadin errepidean harrapatutako pertsonen % 52

gizonezkoak izan ziren eta % 48 emakumezkoak.

Harrapatzeen kopurua, zirkulazio-istripu guztietan gertatu den bezala, asko jaitsi da

azken urteotan. 1993an errepidean harrapatutako pertsonen artean 325 gizonezkoak

ziren eta 205 emakumezkoak. 2003an, ordea, harrapatzeren batean tartean egondako

oinezkoen artean 182 gizonezkoak ziren eta 132 emakumezkoak eta 2013an kopuru

horiek jaitsi ziren (90 gizonezko eta 82 emakumezko).

Horrez gain, hirian izandako harrapatzeetara mugatzen bagara, aldeak gutxiagotu

egiten dira, batik bat hiriguneetako harrapatzeetan hil edo larri zaurituta gertatu diren

64 urtetik gorako pertsonen kasuan, 15. grafikoan ikus daitekeenez.

0

50

100

150

200

250

300

350

19

93

19

94

19

95

19

96

19

97

19

98

19

99

20

00

20

01

20

02

20

03

20

04

20

05

20

06

20

07

20

08

20

09

20

10

20

11

20

12

20

13

14 BIS G. ERREPIDEKO ISTRIPUETAN TARTEAN EGONDAKO

GIZONEZKO ETA EMAKUMEZKO OINEZKOEN KOPURUAREN

BILAKAERA SEXUAREN ARABERA

Gizonezko oinezkoa Emakumezko oinezkoa

19

9 9

15

2020

24

11

1513

0

5

10

15

20

25

30

2009 2010 2011 2012 2013

15. G. HIRIKO HARRAPATZEETAN HILDAKO ETA/EDO

LARRI ZAURITUTAKO 64 URTETIK GORAKO PERTSONAK

GIZONEZKOA EMAKUMEZKOA

10

16. grafikoan ere ikus daitekeenez, badirudi emakumezkoen artean eraginik handiena

duen istripu-mota harrapatzea dela.

2013. urtean errepideko zirkulazio-istripuetan tartean egondako emakumeen ehunekoa

% 28 zen, baina harrapatutako emakumeen ehunekoa % 48. Eta hiri-eremuan

istripuetan tartean egondako emakumeen ehunekoa % 35 zen, baina harrapatutako

emakumeena % 52.

Bestetik, 2013an errepideko zirkulazio-istripuetan tartean egondako gizonezkoen

ehunekoa % 72 zen, baina harrapatutako gizonezkoen ehunekoa % 52. Eta

hiri-eremuan istripuetan tartean egondako gizonezkoen ehunekoa % 65 zen, baina

harrapatutako gizonezkoena % 48.

Euskadiko kaleetan eta errepideetan 2013. urtean zehar gertatu ziren

zirkulazio-istripuetan hildako edo larri zauritutako pertsonen tipologian, hurrengo bi

eskemetan ikusten denez, aipatu ditugun generoagatiko aldeak errepikatzen dira.

0 20 40 60 80 100

Aurrez aurreko talka

Aurre-alboko talka

Alboko talka

Atzeko talka

Talka anizkuna edo auto-ilarakoa

Oinezko bakartua edo taldean

Animaliak solte

Iraulketa galtzadan

Ezkerretik irtetea eta talka zuhaitzarekin

Ezkerretik irtetea eta talka hormatxoarekin

Eskuinetik irtetea eta talka zuhaitzarekin

Eskuinetik irtetea eta talka hormatxoarekin

16. G. ISTRIPUA IZANDAKO PERTSONEN BANAKETA SEXUAREN

ARABERA, ISTRIPU MOTA KONTUAN HARTUTA


11

100,0 < 25 0

11,1 gizonezk.

4 >=25 4

0,0 < 25 0 <14 0 0,0

4 emakum. 97,2 14-24 3 8,6

0 >=25 0 gizonezk. 25-44 8 22,9

35 45-64 18 51,4 <14 0 0,0

100,0 < 25 1 >64 6 17,1 14-24 4 11,1

64,3 30,6 gizonezk. guztira 25-44 8 22,2

11 >=25 10 36 45-64 18 50,0

>64 6 16,7

0,0 < 25 0 2,8 <14 0 0,0

36 11 emakum. emakum. 14-24 1 100,0

0 >=25 0 1 25-44 0 0,0

45-64 0 0,0

95,2 < 25 2 >64 0 0,0

58,3 gizonezk.

20 >=25 18

4,8 < 25 1

21 emakum.

1 >=25 0

0,0 < 25 0

0,0 gizonezk.

0 >=25 0

0,0 < 25 0 <14 0 0,0

0 emakum. 50,0 14-24 1 33,3

0 >=25 0 gizonezk. 25-44 1 33,3

3 45-64 0 0,0 <14 1 16,7

0,0 < 25 0 >64 1 33,3 14-24 1 16,7


0 >=25 0 6 45-64 0 0,0

>64 3 50,0

0,0 < 25 0 50,0 <14 1 33,3

56 6 0 emakum. emakum. 14-24 0 0,0

0 >=25 0 3 25-44 0 0,0

45-64 0 0,0

50,0 < 25 1 >64 2 66,7

100,0 gizonezk.

3 >=25 2

50,0 < 25 1

6 emakum.

3 >=25 2

0,0 < 25 0

0,0 gizonezk.

0 >=25 0

0,0 < 25 0 <14 0 0,0

0 emakum. 64,3 14-24 0 0,0

0 >=25 0 gizonezk. 25-44 1 11,1

9 45-64 4 44,4 <14 1 7,1

0,0 < 25 0 >64 4 44,4 14-24 0 0,0


1 >=25 1 14 45-64 4 28,6

>64 8 57,1

0,0 < 25 0 35,7 <14 1 20,0

14 1 emakum. emakum. 14-24 0 0,0

0 >=25 0 5 25-44 0 0,0

45-64 0 0,0

61,5 < 25 0 >64 4 80,0

92,9 gizonezk.

8 >=25 8

38,5 < 25 1

13 emakum.

5 >=25 4

Autoak

eta beste

Bizikletak

Gidariak Motoak

Autoak

eta beste

Bizikletak

EAE

TIPOLOGIA

HILDAKOAK

2013

(Ertz+Udaltz.)

Bidaiariak Motoak

Autoak

eta beste

Bizikletak

Harrapatzeak Motoak

12

87,0 < 25 3

17,1 Gizonezk.

40 >=25 37

13,0 < 25 2 <14 1 0,5

46 Emakum. 82,5 14-24 25 11,3

6 >=25 4 Gizonezk. 25-44 103 46,4

222 45-64 69 31,1 <14 2 0,7

90,1 < 25 14 >64 24 10,8 14-24 29 10,8

62,6 37,5 Gizonezk. Guztira 25-44 130 48,3

91 >=25 77 269 45-64 81 30,1

>64 27 10,0

9,9 < 25 3 17,5 <14 1 2,1

269 101 Emakum. Emakum. 14-24 4 8,5

10 >=25 7 47 25-44 27 57,4

45-64 12 25,5

74,6 < 25 9 >64 3 6,4

45,4 Gizonezk.

91 >=25 82

25,4 < 25 0

122 Emakum.

31 >=25 31

0,0 < 25 0

0,0 Gizonezk.

0 >=25 0

0,0 < 25 0 <14 1 3,3

0 Emakum. 41,1 14-24 9 30,0

0 >=25 0 Gizonezk. 25-44 15 50,0

30 45-64 2 6,7 <14 4 5,5

33,3 < 25 2 >64 3 10,0 14-24 16 21,9


4 >=25 2 73 45-64 7 9,6

>64 15 20,5

66,7 < 25 1 58,9 <14 3 7,0

73 12 Emakum. Emakum. 14-24 7 16,3

8 >=25 7 43 25-44 16 37,2

430 45-64 5 11,6

42,6 < 25 8 >64 12 27,9

83,6 Gizonezk.

26 >=25 18

57,4 < 25 9

61 Emakum.

35 >=25 26

50,0 < 25 0

4,5 Gizonezk.

2 >=25 2

50,0 < 25 0 <14 2 4,0

4 Emakum. 56,8 14-24 4 8,0

2 >=25 2 Gizonezk. 25-44 12 24,0

50 45-64 10 20,0 <14 6 6,8

66,7 < 25 1 >64 22 44,0 14-24 8 9,1


4 >=25 3 88 45-64 22 25,0

>64 37 42,0

33,3 < 25 0 43,2 <14 4 10,5

88 6 Emakum. Emakum. 14-24 4 10,5

2 >=25 2 38 25-44 3 7,9

45-64 12 31,6

56,4 < 25 5 >64 15 39,5

88,6 Gizonezk.

44 >=25 39

43,6 < 25 8

78 Emakum.

34 >=25 26

Bizikletak

Gidariak Motoak

Autoak

eta beste

Bizikletak

Autoak

eta beste

EAE

TIPOLOGIA

LARRI

ZAURITUAK

2013

(Ertz+Udaltz)

Bidaiariak Motoak

Autoak

eta beste

Bizikletak

Harrapatzeak Motoak

13

PREBENTZIOZKO ALKOHOL-KONTROLAK

Ertzaintzak 2013an egindako prebentziozko alkohol-kontroletan positiboa eman zuten

pertsonen sexuaren eta adinaren araberako banaketan ikusten da adin-talde guztietan

ehunekoa txikiagoa dela emakumezkoetan gizonezkoetan baino.

PREBENTZIOZKO ALKOHOLEMIA PROBA POSITIBOEN EHUNEKOA SEXU ETA ADINAREN ARABERA. EAE. 2013

6. koadroa

GIZONEZKOAK

EMAKUMEZKOAK

14-24 3,6 2,2

25-34 3,8 2,0

35-44 3,7 1,9

45-54 3,7 1,9

55-64 3,1 0,8

65 ETA GEHIAGO 1,8 0,8

Kontuan hartu behar da Ertzaintzak egindako prebentziozko kontrolak ausazkoak

direla, gidatzen duen pertsonaren sexuari erreparatu Gabe.

BIDEKO SENTSIBILIZAZIO ETA BERREZIKETARAKO IKASTAROAK

2006ko uztailaren 1ean puntukako gidabaimena abian jartzearekin batera, eta

puntukako gidabaimena eta gidalizentzia arautzen dituen uztailaren 19ko 17/2005

Legearen III. Eranskinak jasotzen duenaren arabera, bideko sentsibilizazio eta

berreziketarako bi ikastaro-mota egin ahalko dira; batzuk, hain zuzen, esleitutako

puntuen hasierako kredituaren zati bat galdu duten gidarientzat, ikastaroa

aprobetxamenduz gainditzeak gehienez sei puntu berreskuratzea ahalbidetuko baitie

eta; besteak, esleitutako puntu guztiak galdu ondoren, gidabaimena edo gidalizentzia

berriro atera nahi duten gidarientzat.

25 111289 309 328 270 305

316

1709

4124

5154 5394

48175113

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

17. G. BIDEKO BERREZIKETARAKO IKASTAROETAKO

PARTE-HARTZAILEEN KOPURUAREN BILAKAERA SEXUAREN ARABERA

Emakumezkoak Gizonezkoak

14

17. grafikoan ikusten denez, 2007tik 2013ra arte, Euskadin bideko sentsibilizazio eta

berreziketarako ikastaroetan parte hartu duten pertsona gehien-gehienak gizonezkoak

dira. Zehazki, iaz % 94 gizonezkoak ziren eta % 6 emakumezkoak.

Puntuak partzialki berreskuratzeko ikastaroetan zein gidabaimena berriro ateratzeko

ikastaroetan gizonezkoen nagusitasuna erabatekoa da. 18. eta 19. grafikoak

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

18. G. BIDEKO BERREZIKETARAKO PARTE-HARTZAILEEN

KOPURUAREN BILAKAERA TIPOLOGIA ETA SEXUAREN ARABERA

Puntuak partzialki berreskuratzea. Emakumezkoak Puntuak partzialki berreskuratzea. Gizonezkoak

Baimena berreskuratzea. Emakumezkoak Baimena berreskuratzea. Gizonezkoak

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

19. G. BIDEKO BERREZIKETARAKO IKASTAROETAKO PARTE-HARTZAILEEN

KOPURUAREN BILAKAERA MOTA ETA SEXUAREN ARABERA

Baimena puntu-galeragatik kenduta. Emakumezkoak Baimena puntu-galeragatik kenduta. Gizonezkoak

Baimena auzibidez kenduta. Emakumezkoak Baimena auzibidez kenduta. Gizonezkoak

15

ONDORIOAK

• Emakumezkoek gizonezkoek baino arrisku gutxiago dute zirkulazio-istripua

izateko, batez ere emakumezko gidariak gizonezko gidariak baino gutxiago

direlako.

• 1993tik 2013ra gizonezko gidarien kopurua % 20 hazi da eta emakumezko

gidariena, aldiz, % 65.

• Euskadiko errepideetan 2013an erregistratutako istripuetan hil edo larri zauritu

ziren gidarien artean % 76 gizonezkoak dira eta % 24 emakumezkoak.

• Istripu-tasaren inguruan gizonen eta emakumeen artean dauden aldeak

aspaldiko kontua izan arren, nabarmendu behar da azken urteotan alde horiek

asko laburtu direla.

• Sexuaren araberako alderik txikienak harrapatzeetan dago, batez ere

hiriguneetan gertatutako harrapatzeetan.

• Istripu-tasaren eremuan adierazitako generoagatiko aldeak prebentziozko

alkohol-kontroletan eta bideko sentsibilizazio eta berreziketarako ikastaroetan

ere errepikatzen dira.

News & Politics

Bide segurtasuna eta generoa