RESUMEN DE ALEGACIONES POR PARTE DE LOS AFECTADOS AL PLAN VARIANTES DE ALBALATE DE CINCA

El Estudio Informativo de la Variante de las carreteras A-1234 y A-1239. Tramo: VARIANTE DE ALBALATE DE CINCA, se ha sometido a Información Pública y  la opción recomentada de las tres posibles es la OPCION 1.  Ante este hecho queremos hacer públicas nuestras alegaciones presentadas:

1. CONTAMINACIÓN E IMPACTO MEDIOAMBIENTAL.1.1. AL PUEBLO.La construcción de una variante creemos que es necesaria, pero queremos que interfiera lo mínimo posible en el pueblo y en los entornos naturales.  No se ha hecho un concienzudo análisis de su viabilidad e impactos. El TRAZADO 1 recomendado por el estudio, es la opción más pegada al casco urbano y por tanto, tiene bastante más Impacto medioambiental que el TRAZADO 3, que el que proponemos. El Trazado 1 pasa a 20 metros de  viviendas habitadas, a 40 m de un barrio de tamaño considerable, a 200 m de la Plaza Mayor (centro histórico) y a 300 m del centro del pueblo. No solucionaría el actual problema de la contaminación acústica, ni por supuesto, el de la contaminación por los escapes de los vehículos, muchos de transporte pesado.

1.2. AL ENTORNO DEL RÍO.Pasa a 20 metros del Lugar de interés Comunitario – LIC Cinca Alcanadre, y es muy posible que algún tramo lo invada. Desde luego no respeta para nada el perímetro de seguridad que toda zona con algún tipo de protección posee. Las aves (algunas muy protegidas) y varias especies de animales y plantas no tienen por qué respirar el humo de los camiones y coches.  Para concluir este punto, con este trazado, la contaminación y los ruidos, además de seguir afectando al pueblo muy mucho, afectarían a un entorno al que hasta ahora no afectaban, como es la Ribera del Río Cinca.

2. IMPACTO CULTURAL-SOCIAL-PAISAJISTICO.Este trazado elimina el río como ‘entorno del pueblo’, no olvidemos que el río forma parte del nombre del pueblo. Además, va a aislar del pueblo varios lugares emblemáticos y con historia como son LA FUENTE   DEL PINO , LA FUENTE DEL LUGAR y EL CEMENTERIO. En la Alternativa Nº 1, la llegada a estos lugares se soluciona por medio de pasos subterráneos. No deja de asombrarnos, cómo en un medio rural se utiliza esta solución típicamente urbana.

Aparte de esto, el Impacto paisajístico va a ser muy significativo. Antes se veía un río o las montañas (Peñas de Alcolea), ahora mucha gente va a ver solo una variante en el horizonte. No favorece en absoluto el posible Desarrollo Industrial o Urbanístico de la localidad en el futuro, y  tampoco tiene ninguna ventaja para el tejido industrial existente, porque va alejada del Polígono Industrial urbanizado recientemente que queremos potenciar. La Alternativa 3 comunica al Polígono con el resto de carreteras de manera  mucho más lógica y corta.

3. SEGURIDAD.El Estudio Informativo de la Variante, citado anteriormente, en sus páginas 70-78 desaconseja la Opción 1 porque está expuesta a   POSIBLES CRECIDAS   DEL RIO CINCA. Sin embargo, después, incomprensiblemente, recomienda este trazado.

El río Cinca, es muy caudaloso. Aparte de las crecidas periódicas que todos los habitantes hemos visto alguna vez, viene directamente de la presa del EMBALSE DEL GRADO. Si hubiera algún problema con dicha presa, la seguridad de esta carretera pendería de un hilo, porque sus cimientos estarían en los terrenos más próximos al río, que ya en época normal, y con más razón durante las crecidas, no gozan de la misma seguridad que cualquier terreno más alejado del mismo. Además se está construyendo el EMBALSE DE SAN SALVADOR de 1.200 Has, llenas de agua muy cerca de ALBALATE. El aliviadero de este pantano es LA CLAMOR, aguas arriba del Río Cinca.

En segundo lugar y no menos importante, el DESAGÜE NATURAL del pueblo es el río. Cuando hay lluvias importantes el agua baja desde la parte alta del pueblo por todas las calles y va hacia el río. Si construimos esta variante, estaríamos haciendo ‘una presa artificial’ entre el río y el pueblo. Con todo lo que ha llovido este año y todas las inundaciones que hemos visto en otras regiones, no hace falta recordar que cualquier precaución es poca.

4. FUNCIONALIDAD-ORDENACION DEL TERRITORIO DEL MUNICIPIO.Si queremos hacer una variante y sacar la carretera  del medio del pueblo, no la pongamos pegada a nuestra espalda. Esos 11,96 segundos de diferencia de trazado entre la Alternativa 1 y la Alternativa 3, son necesarios y suficientes precisamente, para alejar la carretera de nosotros.

Aparte de esto, hay varias cuestiones que indican que la Opción 3 es más beneficiosa: Aunque el eje principal es A-1234 MONZON-FRAGA, se está construyendo la Autovía Pamplona-Huesca-Lérida y que el punto más cercano al pueblo es BINEFAR. En este trazado el transito FRAGA-BINEFAR es el que saldría más perjudicado. Aunque el trazado 1 sea más corto, solo ahorra 11 s y no tiene sentido que todo el tráfico FRAGA-MONZÓN y FRAGA-BINEFAR vaya tan pegado al casco urbano o pegado al río o pegado al cementerio.

5. COSTE.Aunque la Opción 1 es más corta, y por tanto es 11,96 segundos más rápida,  es la opción más cara con diferencia. Es mucho más fácil pasar una carretera por un sitio que no moleste a nadie, que pasarla por un sitio que molesta y gastarse el dinero en intentar ‘aliviar las molestias’. Veamos algunas cifras:

La opción recomendada es la más cara:OPCION Nº-1: 2.890.269,62         OPCION Nº-3: 2.761.922,44

El coste de los servicios afectados:OPCION Nº-1: 88.145,24                 OPCION Nº-3: 55.793,40

Para darse cuenta de que es la que mas contamina el coste de medidas correctoras:OPCION Nº-1: 82.720,55                 OPCION Nº-3: 5.679,66Las opciones 2 y3 en cuanto a barreras antirruidos coste 0.

En cuanto a la afección de fincas pese a ser la mas cercana al pueblo pasa todo lo contrario el coste de las expropiaciones es el mas bajo:OPCION Nº-1: 226.480,82  OPCION Nº-3: 293.532,01

Es por todo ello que hemos SOLICITADO AL SERVICIO PROVINCIAL DE OBRAS PÚBLICAS, URBANISMO Y TRANSPORTES, que proceda a DESESTIMAR LA ALTERNATIVA Nº 1 la SUPRESIÓN DEL TRAZADO POR LOS TERRENOS COLINDANTES AL RIO.