Embed Size (px)
DESCRIPTION
El proceso de chatarrización de buses sobreofertados de la ciudad se encontraba estancado, por eso realizamos el 25 de marzo de 2009 un debate en el que demostramos nuestra preocupación por los recursos que debieron ser consignados en el fondo de chatarrización, los que fueron cobrados a la comunidad en la tarifa de los años 2005 a 2007 y que correspondían a $15 en el transporte público colectivo y $26 en el Metro y que a esa fecha sólo lo habían consignado 6 de 40 empresas.
Citation preview
El estancado proceso de
chatarrización
82% de los ciudadanos de Medellín se desplaza
en transporte público colectivo
En 2004 se crea el Fondo de R a c i o n a l i z a c i ó n d e Transporte Metropolitano.
E n 2 0 0 6 s e l e o t o r g a competencia al Director del Área Metropolitana para reglamentar el manejo del Fondo de Racionalización.
Racionalización D e s v i n c u l a r u n v e h í c u l o d e transporte público de la empresa, según es tud ios técn icos que demuestran sobreoferta.
Cancelación de matrícula vehicular y desintegración física.
Dentro de la tarifa de transporte público se incorpora un factor (racionalización).
$15 transporte público colectivo $26 Metro
Se recaudó durante los años 2005, 2006 y 2007.
Hoy ninguna empresa se encuentra recaudando el factor de racionalización.
Todas las empresas están obligadas a recaudar y transferir los recursos del cobro del factor de racionalización.
Para esto existen fiduciarias autorizadas.
Según el Área Metropolitana existe una sobreoferta de 350 vehículos.
Cuando comience a operar en su total idad el SIT (Metro, Metroplus y rutas a l i m e n t a d o r a s ) , s e n e c e s i t a r á r e a l i z a r l a racionalización de 1500 vehículos más.
A hoy solamente se han chatarrizado 4 vehículos (empresa Campo Valdez).
A hoy solamente 6 de 43 empresas han transferido los recursos a la fiduciaria.
Deberían haberse recaudado y depositado en las fiducias aproximadamente $15.400 millones (según secretaría de tránsito), sin incluir rendimientos financieros. (Empresas de transporte público colectivo). $11 mil mill (Metro).
¿Por qué si los usuarios ya pagaron el factor dentro de la tarifa, los dineros no han sido transferidos a las fiduciarias?
¿Si los propietarios recaudaron y trasladaron los recursos, porqué las empresas afiliadoras no han consignado los recursos en las fiducias?
¿Cuánto dinero fue recaudado? ¿Quién lo tiene? ¿Cómo saber cuánto dinero corresponde al fondo, si gran parte de las empresas no están operando con caja única?
¿Por qué se modifica en tantas ocasiones la reglamentación del fondo?
1 representante E.T ante el Comité Ejecutivo.
Postulan las empresas
Caso Bogotá
Conclusiones
Pedimos juego limpio para la ciudad y respeto por los usuarios.
Pedimos que avance el programa de chatarrización.
Pedimos que los recursos lleguen a su destino, pues son de destinación específica.
Actuaciones concretas de parte de la Administración Municipal, Área Metropolitana, organismos de control (Contraloría y Personería).
Ha faltado autoridad de parte del sector público y ha faltado voluntad de parte de algunos empresarios del transporte.
Revisar la forma como se define la tarifa.
En ningún momento el resultado de la tarifa es técnico.
Si ya no se cobra el FR, que ahorro obtiene el usuario.
Queda claro que los empresarios del transporte tienen suficiente representación al momento de tomarse las decisiones.
Quién defiende a los usuarios? (82% de la población)
Queda claro que pese al incumplimiento de parte de las empresas de transporte, el Área Metropolitana sigue cambiando las condiciones del fondo para beneficiar a dichas empresas.
Que los propietarios obtengan el 100% de los recursos utilizados para la chatarrización.
