Universidad metropolitana de educación ciencia y tecnología

Integrante:luisa Gómez

Angie Peralta

materia:transporte multimodal

El transporte internacional

Es una pieza fundamental en la cadena logística internacional, ya que sobre él recae la entrega de la mercancía en el momento y lugar preciso, siendo la fiabilidad, eficiencia, rapidez y flexibilidad requisitos fundamentales

Una gestión adecuada del transporte internacional no tan sólo será un elemento diferenciador de calidad, sino que influirá en el precio final de nuestro producto en un mercado exterior, formando parte del mismo.

Variaciones en los últimos tiempos, llegándose a producir las siguientes

modalidades:•Transporte marítimo •Transporte aéreo

•Transporte terrestre •Transporte intermodal

Podemos hablar de diferentes figuras que actúan en los procesos de transporte internacional:

• Vendedor o exportador• Comprador o importador

Es la persona física o jurídica que procede a la comercialización y venta de la mercancía en un país distinto al que reside.

Es la persona física o jurídica que procede a la compra de una mercancía en un país distinto al que reside.

TRANSPORTE MARITIMO INTERNACIONAL

El transporte marítimo internacional tiene unas características propias que lo hacen el transporte más utilizado a nivel mundial, por tener una amplia capacidad de carga y poder ofrecer precios muy competitivos, con respecto a los demás medios de transporte.

Marco Legal

Existen diversos documentos utilizados en el transporte marítimo. Los principales serán:

Pre manifiesto marítimo, Manifiesto marítimo, Póliza de fletamento, B/L (Bill of lading) o conocimiento de embarque, Admítase colla (terminal estibadora)

En el transporte marítimo intervienen diversos agentes, cada uno de ellos con funciones y responsabilidades muy diferentes.

Consignatarios marítimos o consignatarios de buques, Armador, Compañía naviera, Shipbroker, Consolidador, Desconsolidador, Empresa estibadora

El Flete

Es el precio del servicio de transporte marítimo internacional. Será a pagar (según el Incoterm pactado) por los exportadores (freight prepaid) o los importadores (freight collect) de las mercancías transportadas.

En transporte marítimo el factor de estiba se establece del siguiente modo:

1m3 = 1000 Kg 1Tm =1m3

La relación kilo por metro cúbico más usual es de 1000 Kg., aunque el cálculo del flete puede realizarse por otros acuerdos.

Si es por peso, existen:

Tonelada corta, que equivale a 2000 libras o 907 kilos.

Tonelada larga, que equivale a 2240 libras o 1016 kilos.

Tonelada métrica, que equivale a 2204 libras o 1000 kilos.

Si se realiza por volumen:

Tonelada de 40 pies cúbicos (que significa que cada 40 pies cúbicos equivalen a una unidad de flete).

Metro cúbico equivale a 35,316 pies cúbicos.

Se basa en criterios de acuerdos entre el remitente y el transportista.

Deberá tenerse en cuenta, además, que en los costes del transporte marítimo deberán tenerse en cuenta costes, entre otros, como: Las tarifas de las empresas estibadoras, Las tarifas de los transitarios, Las tarifas portuarias.

Además, la cotización de los fletes podrá ofrecerse de diversas maneras:

Flete LINER (liner terms) (términos de linea).

Flete FIOS (free in and out stowed) (libre dentro y fuera, libre de estiba).

Flete LIFO (liner in, free out).

Flete FILO (free in,liner out).

Flete FIO (free in and out) (libre dentro y fuera).

ALGUNOS CARGOS AL FLETE SON :

CAF el BAF, el IMO, el WR, el CS, , el EXLS, o el FCS.

Terminal Handling ChargesSon los gastos derivados de las manipulaciones de las mercancías en los Puertos de origen y destino. El THC es fijado en la moneda local del país en el que se manipula la carga. Su importe suele variar en función del puerto en el que se opera y en función del tipo de tráfico.

VARIANTES DEL FLETE:Podemos hablar del flete lumpsum; el falso flete, o el flete ad valorem.

TRANSPORTE FERROVIARIOHablamos del transporte realizado mediante el uso de trenes, transporte por ferrocarril

• MARCO LEGAL EN CASO DE AVERIAS O

RETRASOSi los daños a la mercancía son aparentes, el importador debe reclamar en el momento de la recepción de la mercancía. Si los daños a la mercancía no son aparentes, el importador debe reclamar en el plazo de 7 días desde la recepción de la mercancía.

Transporte Ferroviario

No existe ninguna legislación obligatoria. Se basa en criterios de acuerdos entre el remitente y el transportista. Hay que vigilar que la relación de transformación a kilos metros cúbicos no es el peso por el que las compañías de seguros establecen la indemnización, ya que se realiza por los pesos reales.Por otra parte, debe tenerse en cuenta el concepto de Ferroutage, es decir, el sistema de transporte combinado carretera – ferrocarril.

Transporte Ferroviario

TEM Son los servicios desarrollados por la unidad de Cargas de RENFE. Realizan el servicio de productos paletizados mediante vagones convencionales entre

las terminales y desarrollando el servicio con otros operadores intermodales ferroviarios.

Existe el TEMI, que es lo mismo pero en internacional.

TECO Es el producto desarrollado por la unidad de negocio de transporte combinado de Renfe

para España e Internacional que bajo el sistema de tren bloque entre terminales de Renfe permite el envío y gestión de contenedores.

Tienen gran incidencia en los servicios puerto a puerto, al conectar los servicios terrestres con los marítimos

TRANSPORTE EN CARRETERA

Se trata del transporte realizado mediante el uso de camiones.El “inland” es el transporte interior terrestre de la mercancía en camión o ferrocarril desde el almacén del exportador al puerto de origen (transporte interior en origen) o desde el puerto de destino al almacén del importador (transporte interior en destino).El cabotaje terrestre es el servicio realizado por carretera que permite que cualquier vehículo de un país con licencia comunitaria.

Existen documentos básicos que podemos encontrar en el transporte por

carretera:

• Cuaderno TIR• Certificado de Agreement TIR• Certificado de recepción• El documento CMR

TRANSPORTE AEREO

El transporte aéreo es el que utiliza como medio de transporte el avión. Frente a otros medios, presenta las siguientes características:

Rapidez.Seguridad como tasa de siniestros, aunque existen muchos robos en las terminales.Flexibilidad según los tipos de aviones.Limitación de la carga por medidas de las puertas y capacidad en m3 y en el peso total.Ahorro de costes logísticos totales al mejorar la rotación por la rapidez y su reposición asociado a un cobro más rápido.Coste elevado con relación a otros modos de transporte.Intermodal al permitir el uso, aunque sea limitado, de los tipos de unidades de carga (contenedores) compatibles entre los diferentes modos

MARCO LEGAL

Es la Organización Internacional de Aviación Civil. Es una asociación de estados, es decir, una organización de carácter gubernamental cuyas principales funciones son:Promover (junto con la IATA) la seguridad y la regularidad del TAI (transporte Aéreo Internacional).Estudiar y resolver (junto con la IATA) problemas técnicos derivados del TAI (Transporte Aéreo Internacional).Es la Asociación Internacional del Transporte Aéreo, constituida en 1945.Agrupa a las principales compañías aéreas del mundo (270 miembros en aproximadamente 140 países).

Sus funciones principales son:Promoción de la seguridad y regularidad del transporte aéreo internacional (TAI).Promoción del desarrollo comercial del TAI vía nombramiento de agentes IATA.Promoción de la estandarización del TAI (tarifas, contratos y normas de carga).Promoción de la colaboración entre empresas asociadas (contratos y fletes).

Las principales figuras específicas que intervienen en el transporte aéreo son:

• Compañía aérea (carrier)• Agentes de carga aérea• Agentes IATA• Compañías de handling

El flete aéreo es el precio del servicio de transporte aéreo internacional. Será el precio a pagar por los exportadores (freight prepaid) o los importadores (freight collect) por el servicio de transporte aéreo internacional de las mercancías transportadas, según el Incoterm pactado entre ambos.

Existen cinco grandes categorías de tarifas:

• Tarifa general.• Tarifas de clase (prevalecen sobre las tarifas generales).• Tarifas específicas (prevalecen sobre las tarifas de clase).• Tarifas ULDS.• Tarifas especiales.

DOCUMENTOS

• Manifiesto aéreo• Póliza de fletamento o contrato charter• Split charter• AWB (Air Way Bill) o conocimiento de embarque aéreo• AWB house (HAWB)• AWB master (MAWB)

TRANSPORTE MULTIMODAL

El transporte internacional multimodal es el traslado de mercancías de un país a otro con utilización de más de un medio de transporte (carretera, ferrocarril, aéreo, marítimo o fluvial) y sin que exista ruptura de carga.

Estos documentos han sido aprobados por FIATA (Federación internacional de asociaciones nacionales de transitarios) y sólo pueden emitirlos aquellos transitarios asociados a alguna de las asociaciones nacionales de transitarios integradas en FIATA (en España: FETEIA-ATEIA).

Los documentos del transporte internacional multimodal (documentos FIATA) más importantes son los siguientes:

• FCR (forwarding agent certificate receipt): certificado de recepción.• FCT (forwarding agent certificate transport): contrato de transporte.• FBL (forwarding agent bill of lading): contrato de transporte marítimo.• FWR (forwarding agent warrant receipt): recibo de almacenaje.• SDT (declaration dangerous transport): declaración de mercancía peligrosa.

En el transporte marítimo intervienen diversos agentes, cada uno de ellos con funciones y responsabilidades muy diferentes.

Consignatarios marítimos o consignatarios de buques:

agentes (representantes) de las compañías navieras o armadores en los distintos puertos del mundo.

Armador:

Empresario marítimo, propietario de buques o que los arma (los pone en condiciones de navegar). Puede operar con sus buques o cederlos a navieras para que éstas lo hagan.

Compañía naviera:Compañía que opera con buques cedidos por armadores. Actúa como fletante en pólizas de fletamento Y/O como porteador en contratos de transporte marítimo internacional.(B/Ls)

Shipbroker:intermediario entre navieras o armadores

(fletantes) y cargadores (fletadores) en algunas pólizas de fletamento. Se encarga de buscar a navieras o armadores y buque

a cargadores

Consolidador:

intermediario entre navieros-armadores y cargadores. Reserva un espacio/peso dentro de un buque a un precio determinado para comercializarlo entre distintos cargadores.

Desconsolidador:

Se encarga de desagrupar las mercancías (vaciar contenedores) en el/los puerto/s de destino y de notificar a los distintos receptores de las mercancías desagrupadas, la llegada de las mismas a puerto de destino.

Empresa estibadora:

Es la encargada de llevar a cabo las operaciones portuarias de manipulación de las mercancías. Necesariamente ha de ser titular de una concesión administrativa otorgada por la autoridad portuaria correspondiente, que le faculta para realizar sus trabajos.

Flete lumpsum flete de un contenedor completo

house to house (puerta a puerta) en el que se incluyen todos los gastos desde su llenado en almacén de exportador hasta su vaciado en almacén de importador.

Existen diversos documentos utilizados en el transporte marítimo.

Pre manifiesto marítimo Manifiesto marítimo Póliza de fletamento B/L (Bill of lading) o conocimiento de embarque Admítase colla (terminal estibadora