Caminos forestales trabajo

“AÑO DE LA PROMOCION DE LA INDUSTRIA RESPONSABLE DEL COMPROMISO CLIMATICO”

CÁTEDRA : APROVECHAMIENTO FORESTAL

CATEDRÁTICO : Ing. Raymundo .INTEGRANTES:

PILLACA SANCHEZ ROSALY YELITAQUISPE CONDORI MONICA ROXANABASURTO MIRANDA AMIRAFIGUEROA GARAY LAURITA DENISBAUTISTA VERA ANA REBECAWILLY

SEMESTRE : VIII

CIENCIAS FORESTALES Y DEL AMBIENTE

CAMINOS FORESTALES – BOSQUE DE QUILCAS

CAMINOS FORESTALES

APROVECHAMIENTO FORESTAL - PRACTICA 1

CAMINOS FORESTALES

INTRODUCCIÓN

Los caminos forestales son complejas estructuras de ingeniería de las que dependen el transporte eficiente y el acceso seguro al bosque. Sin duda, son el aspecto más problemático de las operaciones de explotación maderera porque una parte importante de la erosión del suelo cabe atribuirla directamente a las carreteras, en muchos casos por deficiencias de diseño, construcción o mantenimiento. Ahora bien, excepto cuando es posible utilizar cursos de agua caudalosos, los caminos forestales son indispensables tanto para la extracción de madera industrial como para facilitar el acceso al bosque, para su ordenación y control. En algunos casos, los caminos forestales pueden formar parte incluso de la red viaria general adquiriendo, por lo tanto, una gran importancia en el desarrollo de la infraestructura nacional.

Los caminos forestales han de ser diseñados y trazados sobre el terreno por ingenieros competentes, conscientes de que es necesario perturbar el suelo lo menos posible, establecer un sistema de drenaje adecuado y evitar, cuando sea posible, el cruce de los cursos de agua.

La construcción y mantenimiento de los caminos forestales es una tarea especializada que ha de ser supervisada por ingenieros y realizada por operarios con una formación técnica específica.


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MARCO TEÓRICO

Caminos

Podríamos dividir los caminos en aquellos que soportan una cierta actividad económica relacionada con el espacio que atraviesan, como puede ser la explotación de bosques, o la agricultura por la que entran o salen mercancías en vehículos pesados (camiones), y aquellos que no soportan el paso de camiones más que los necesarios para la reparación del propio camino y por lo tanto los vehículos que circulan por encima son ligeros (peso inferior a 2.000 kg/vehículo).

Caminos forestales

Los caminos forestales son vías de acceso para irrumpir el bosque con la finalidad del aprovechamiento de sus recursos arbóreos.

Características de los caminos forestales

Las condiciones que debe cumplir un camino en cuanto al trazado están relacionadas con los vehículos que tienen que transitar por ellos.

De cualquier forma, las pendientes longitudinales suelen limitarse al 12 ó 15 %, aunque existe un gran número de caminos con pendientes hasta un 20 y 22 %. En cuanto a los radios de curvatura, el radio mínimo lo marca el radio del camión o carroceta que tenga que circular por ellos en los servicios contra incendios o en las labores de explotaciones madereras o agrícolas.

Figura n° 1: Esquema de la sección de servício.

Para la construcción de una pista forestal, se recomienda efectuar las diferentes actuaciones en el siguiente orden:


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1. Corta, poda y desbroce de la vegetación que ocupa la futura sección de servicio.

2. Retirada, quema o trituración de los restos de la operación anterior.3. Adaptación de la plataforma según las características técnicas que se describirán

posteriormente.4. Acabado del firme del camino.

Seguidamente se describen los criterios técnicos de ejecución de cada actuación, en el mismo orden en que se han enumerado.

Para eliminar la vegetación de la sección de servicio, hay que:- Cortar la vegetación arbórea y arbustiva- Podar las ramas de aquellos árboles que tienen parte de la copa dentro de la

sección de servicio pero que su pie esta fuera de esta.- Retirar y quemar o triturar los restos.

Con el fin de abaratar los costes de ejecución de la sección de servicio se recomiendan los trabajos mecanizados a los manuales. Por tanto:

- Para cortar los árboles, desramar y apilar, se utilizara un brazo articulado con cabezal procesador sobre una giratoria de cadenas que trabajara sobre lo que será la futura plataforma del camino.

- Para desbrozar y triturar el sotobosque y las ramas, se utilizara un cabezal desbrozador de martillos sobre una retroexcavadora de neumáticos o giratoria de cadenas.

- Para podar las copas que entren dentro de la sección de servicio y acabar de repasar la sección, se utilizaran herramientas manuales como la motosierra con pértiga telescópica y la motodesbrozadora.

- Para retirar los troncos cortados y apilados, se utilizara un camión con grúa.

En las siguientes figuras se muestra una pista antes y después de ejecutarse la sección de servicio.

Figura 2: Pista sin sección de servicio


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Figura 3: Pista con sección de servicio

Construcción de la plataforma

Con el fin de garantizar la seguridad en el tráfico y la durabilidad de la obra, la plataforma se ejecutara cumpliendo las siguientes características:

- Anchura: será igual o mayor de 3,5 metros. En curvas de radio próximo al radio mínimo, la anchura de la plataforma será igual o mayor a 4 metros.

- Pendiente longitudinal: no superara el 8% de pendiente excepto en casos excepcionales donde la orografía del terreno obligue a superar estos límites. Entonces, el pendiente máximo será del 13% y la longitud del tramo con esta pendiente será menor a 75 metros.

Taludes y terraplenes: No serán nunca verticales. Siempre tendrán pendiente. Como mas inestable sea el terreno, menos pendiente tendrán. Se recomienda que sean del 100% de pendiente. Al hacer los terraplenes, hay que poner la tierra en capas de 25 centímetros de grosor e ir compactándolas con un rodillo compactador antes de poner la siguiente capa.

- Radio mínimo de curva: Este debe permitir el giro de un vehículo pesado de extinción sin tener que efectuar maniobras. Se establece que el radio mínimo será de 7 metros medidos desde el eje del camino y que la anchura de la plataforma en curvas cerradas será de mínimo 4 metros.

- Peraltes: Como la velocidad de circulación en pistas de tierra es reducida, la inclinación del peralte puede coincidir con el pendiente máximo transversal que es del 3%. Así se mejora la seguridad en la conducción a la vez que se evacua el agua de la plataforma.

Si se quiere asegurar la durabilidad de la pista y un mantenimiento mínimo, hay que poner especial atención en el drenaje del agua. Hay que evitar que el agua fluya por la superficie de la plataforma creando cárcavas o que se estanque el agua sobre la plataforma formando charcos. Para conseguirlo hay que procurar


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que se cumplan los siguientes requisitos:- Pendiente transversal: el pendiente mínimo será de 1,5% (suficiente para

que el agua no se estanque) y el máximo del 3% (para evitar incomodidades en la conducción). Como mas aumenta la pendiente longitudinal de la pista, mas debe aumentar el pendiente transversal. De esta manera, permitiremos la evacuación del agua evitando la formación de cárcavas.

- Trencas: son franjas onduladas que cruzan en diagonal la plataforma del camino.

Tienen la misión de desviar el agua para que esta salga de la plataforma y evitar así la creación de cárcavas. Para ser eficientes, estas deben cumplir las siguientes medidas (en metros) y distancia entre ellas.

Figura 4: Colocación y dimensiones de la trenca

Cuadro n° 1: Distancia entre trencas.


Pendiente de la Pista Distancia entre trencasMenos del 5% 75 metros

Entre el 5% y el 10% 50 metrosMás del 10% 25 metros

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Firme: Fieles al objetivo de minimizar costes, en las pistas forestales, el firme esta constituido por la misma tierra de la zona removida para adecuar y perfilar la plataforma. La plataforma, una vez perfilada, se compacta con un rodillo compactador para aumentar su durabilidad y su seguridad en el tráfico. Se aconseja aportar material de exterior solo cuando el de la zona es demasiado rocoso y no nos permite perfilar la plataforma. Tal como muestra la siguiente figura, el perfilado final de la plataforma debe permitir la salida del agua.

Figura 5: Perfil final de la plataforma.

Obras complementarias

- Pasos de torrentes: una solución barata y eficaz, es construir un i gual con hormigón armado y defendido por una escollera de piedra. De esta manera, tanto el agua como los vehículos pasaran por encima de la plataforma de hormigón.

- Áreas de cruce: necesarias cuando tenemos tramos largos donde la anchura de la plataforma no permite el cruce de dos vehículos pesados y la sección de servicio no esta a nivel de la plataforma para poder ser utilizada por los vehículos para cruzarse. Las características que debe cumplir


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Figura 6: Área de cruce de vehículos.

Cambios de sentido: para permitir los cambios de sentido de manera rápida y segura en las zonas de máximo peligro y caminos que no tienen salida, es necesario habilitar puntos para ejecutar la maniobra. Los cambios de sentido más sencillos y baratos de construir son los de forma de “T”.

Figura 7: Cambio de sentido

La maquinaria que se recomienda utilizar para la construcción de la plataforma de un camino o para hacer modificaciones importantes como por ejemplo modificar su pendiente longitudinal o su trazado, es la siguiente:

- Buldózer para el movimiento de tierras- Motoniveladora para perfilar el firme


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- Rodillo compactador para compactar el firme

Mantenimiento de la pista

Después del acondicionamiento de una pista, su periodo de servicio depende de diferentes factores. Pero se puede decir, que la lluvia y más concretamente los episodios de lluvias excepcionales son el factor determinante para la durabilidad de la pista. En general, en ausencia de situaciones de lluvia extraordinaria, en los Planes de Prevención de Incendios, se considera que la frecuencia de mantenimiento de una pista se encuentra entre 3 y 4 años.

En el mantenimiento de un camino de la red viaria básica, los márgenes ya no tendrán arbolado que se tenga que cortar y únicamente será necesario desbrozarlos. Como las


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UBICACIÓN:Croquis de Ubicación

Ubicación de la provincia de Huancayo dentro del departamento de Junin

Ubicación del distrito de Quilcas dentro de la provincia de Huancayo

El distrito de Quilcas, geográficamente entre las coordenadas 11º55’57” latitud sur y 75º15’27” longitud oeste a una altitud de 3330 m.s.n.m.

VIAS DE ACCESO: El distrito de Quilcas se encuentra comunicado por varias vías:


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- Carretera central kilómetro 15, se encuentra una carretera afirmada en regular estado de conservación de una longitud de 3 km hasta la plaza principal de Quilcas.de este sector se tiene una carretera afirmada en buen estado de conservación hasta el kilómetro 9 del tramo Quilcas – Rangra.

- El segundo tramo hacia la laguna de Matacocha es por una vía asfaltada de Concepción hasta Comas donde existe una bifurcación en la localidad de Muchac trocha carrozable en estado regular – mal estado de conservación que conduce hacia la laguna Matacocha.

Ubicación del bosque de Quilcas:

CARACTERIZACIÓN DEL ÁREA (BOSQUE DE QUILCAS)

Cobertura vegetal y Fauna Silvestre

La cobertura vegetal que predomina en la zona de las plantaciones forestales se tiene lo siguiente:

Chilca (Baccharís pentanddlii)

Tacsana (Colletia espinosísimal)

Chamana (Dodonea viscosa)

Taya (Bacchahs alpina)

Marmaquilla (Eupatorium cuzcoensis)


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Ayapa zapatun (Calceolaria sp.)

Muña (Mintostachis sp.) y otros.

Especie de fauna silvestre:

Venado (Odocoileus virginianus.)

Vizcacha (Lagidium peruanum)

Zorrillo (Mephitis, Mephitis)

Zorro (Vulpes vulpes)

Diversas aves como:

Cuculí (Zenaida asiático)

Cernícalo (Falco sparverius)

Lechuza (Otus robaratus)

Águila (Buteo albicaudatus)

AccesibilidadPara llegar a las plantaciones forestales de Eucalipto de la comunidad campesina "Quilcas", se inicia partiendo desde la ciudad de Huancayo (capital de la Provincia y de Departamento), por la vía asfaltada, que parte de la ciudad de Huancayo con dirección Sur a Norte en una distancia de 8Km. para acceder a las plantaciones de inicia un ascenso por vías afirmadas y carrozables, que parten de la calle Real con dirección este, en su mayoría todas las parcelas cuentan con acceso carrozable, con vías que tiene una apertura de 2.5 m. paro lo cual no es necesario la construcción de nuevas vías forestales.

Sistema de Aprovechamiento

El sistema de aprovechamiento en el POA I del año 2012 será de tala rasa, es decir al 100% de todos los árboles existentes en los rodales.

Las operaciones que se incluyen en esta fase son la corta o apeo del árbol, el desrame, el tronzado, el descortezado, su apilado en monte y la saca o desembosque. Se trata por tanto de transformar la madera en pie en un producto para ser comercializados, en los mercados de la región.

Método de aprovechamiento

El aprovechamiento el POA I año 2012 será mecanizado y a tala rasa donde se realizará las siguientes actividades:

- Apeo:

El apeo se realizará mediante 3 cortes con la motosierra. Los 2 cortes biselados (o entalladura) marcan la dirección de caída. El tercer corte será el que produzca el


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apeado del árbol. El corte de caída se da en la contracara del árbol y ligeramente por encima del nivel del corte de entalladura. Debe avanzarse horizontalmente y terminarlo antes de alcanzar la entalladura. De esta forma se deja una bisagra de madera al árbol que permitirá su derribo controlado. Es importante no hacer demasiado bajo el corte de caída porque puede provocar que el eucalipto se venga hacia atrás. El corte debe ser lizo con una inclinación de 30% aprox. La altura al nivel del suelo debe ser de 20 a 30 cm.

Pasos para el apeo o corta de un árbol

Fig. N° 10 Determinar la dirección y sentido de la caída, y calcular dónde

deben realizarse los cortes.

Realizar los dos cortes de la entalladura, que marcarán la dirección

de caída.

Efectuar un tercer corte, ligeramente por encima del corte de entalladura

para tumbar el árbol.

- Desrame y tronzado:

El derrame de los árboles se realizará de la parte baja hacia el ápice del árbol manteniendo la motosierra alejada del cuerpo del operador por seguridad. Los pies deben estar separados y firmes cuando se realice el corte. Cuando la operación se realiza con la madera levantada del suelo se gana en rendimiento y seguridad, de ahí la importancia de haber hecho un apeo planificado. Debe evitarse cortar con la punta de la espada de la motosierra. Después de esta operación se procede al seccionado o trozado del tronco considerando las dimensiones que requiere la industria.

- Apilado y desembosque o carga

Las trozas obtenidas se juntarán formando cordones alternando los grupos de madera con los residuos del descortezado y el desrame. Según sea la pendiente del terreno se cargarán directamente al carro “tronquero” o con el apoyo de un tractor se llevará hasta el patio de concentración de trozas que estará ubicado entre 200 a 300 m del lugar de tala.


20 – 30 cm.20 – 30 cm.

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Fig. N° 11 Se establecerán lugares donde se procederá al acopio y trozado de los arboles aprovechados, para ser transportados a las plantas de transformación.

- Transporte primario

En el patio de concentración de trozas los camiones de mediano tonelaje (08 TM) serán cargados para llevarlos a la cancha de acopio.

Etapas Descripción del sistema a utilizar

Maquinaria y Equipos a utilizar

Rendimiento Unitario por turno de 8 horas

Corta Corte a 10 – 20 cm

Motosierra 50 m3/día

Arrastre Arrastre por gravedad

Cable, Tilfor, etc

12 km/día

Transporte

Vehículos pesados Camiones 36 m3/día

Otros

Diámetro de CortaLos árboles pertenecientes del POA I, son plantaciones forestales de primera corta. El aprovechamiento se realizara al 100% se justifica por la necesidad de renovar la plantación forestal con el aprovechamiento a tala rasa, y homogenizar el rebrote.

PROTECCIÓN DEL ÁREA FORESTADA Y/O REFORESTADA

Contra Plagas y Enfermedades Medidas de Prevención y Control

La medida que se tendrá en consideración básicamente será la prevención en todo momento realizando la limpieza de las áreas, producto del aprovechamiento, los cuales podrían constituir focos infecciosos.

En esta actividad se procederá a identificar a las especies infectadas, luego serán retiradas del rodal de la plantación para su posterior incineración, para evitar la infección a las plantas colindantes, cabe mencionar se tomaran nuestras para ser reportados al SENASA, para su identificación del tipo de enfermedad o plaga que están afectando.

Contra incendios, Medidas de Prevención y control

La forma de prevenir y controlar los incendios es eliminando el material combustible generados por el aprovechamiento, evitando hacer fogatas cercanas al lugar del aprovechamiento del POA I, por la gran cantidad de material combustible generado. En los sectores afectados por los incendios forestales y las plantas hayan perecido se realizara el recalce con plantones nuevos provenientes del vivero comunal.


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Contra daños, Medidas de Prevención y control

Evitar el ingreso de todo tipo de ganado en los rebrotes de las plantaciones forestales para evitar que sean quebrados y pisados, para ello preparar cercos que protegerán a los rebrotes por lo menos hasta que alcancen un tamaño adecuado.

IMPACTOS AMBIENTALES GENERADOS POR LA ACTIVIDAD

Posibles impactos ambientales a producirse

- Aumento del ruido en el ambiente- Contaminación del área por combustibles- Alteración de la calidad del aire- Incremento de residuos sólidos en el suelo- Aumento de la toxicidad del agua- Erosión de los suelos- Formación de cárcavas- Compactación del suelo- Captura de carbono- Pérdida de cobertura vegetal- Modificación de paisaje- Generación de Empleo


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RESULTADOS


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