ENERO 2010Dr. Máximo Charapaqui Poma.

Colaboradores Comité Técnico : Isabel Trigoso, Alberto Chipoco, Antonio Rodriguez

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IDENTIFICACION DE LAS CAUSAS PRIMARIAS DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO DESDE LA PERSPECTIVA DEL PROTAGONISTA O CONDUCTOR ACCIDENTADO PARA EL

DISEÑO DE PROGRAMAS EDUCATIVOS EN EL PERU.

El número de muertos por accidentes de tránsito se ha incrementado a nivel mundial; 1, 200,000 personas fallecen como producto de un accidente de tránsito al año.

Perú:-2006 : 77,840 accidentes.-2007 : 79,972 accidentes. Lima 51,080 accidentes.

De este total 49,857 quedan heridos y 3510 muertos.

(fuente Ministerio del Interior-PNP. Dirección de Planificación – División Estadística, Recopilación área de informática ACEMAEP 2008 ).

ANTECEDENTES.

http://www.mtc.gob.pe/portal/estadisticas/circulacion.asphttp://viasegura.com/

Accidentes según clases 2007

Clases cantidades

Choque atropello volcadura caída de pasajero incendio Choque y fuga otros

33,66017,8122,4243,021459

17,0115634

(fuente Ministerio del Interior-PNP. Dirección de Planificación – División Estadística, Recopilación área de informática ACEMAEP 2008 )

OBJETIVOS

1.- Identificar algunos de los factores o causas primarias desde la percepción y experiencia y del conductor protagonista de un accidente de tránsito.

2.- formular consideraciones generales necesarias para la estructuración de programas de educación vial, orientados a la prevención, control y disminución de los accidentes de tránsito en nuestro país.

METODOLOGIA

2. Se inicia con un focus group en el terminal terrestre de una empresa de transporte de pasajeros con 10 conductores de la categoría profesional en actividad ;el tema motivador fue el origen de los accidentes de tránsito desde su experiencia personal.

3. Se estructura la encuesta con respuestas cerradas debidamente consignadas en opciones a elegir.

4. para validar las encuestas elaboradas previo a su aplicación se verifica la coherencia de las preguntas, legibilidad y comprensión de cada uno de ellas.

POBLACION MUESTRAL

711 conductores de la categoría profesional que realizan sus actividades en la ciudad de Lima (entre AII y AIII) seleccionados aleatoriamente.

Las encuestas se aplicaron en los meses de octubre, noviembre del presente año en las instalaciones de los centros médicos de Servimedic y Psicomédicos.

RESULTADOS Y ANALISIS

CONDUCTORES DE LA CATEGORIA PROFESIONAL QUE REFIEREN HABER PARTICIPADO EN UN

ACCIDENTE DE TRANSITO.

ANALISIS

Observamos que el 78% de estos conductores ha protagonizado un accidente de tránsito.

Podemos inferir que en el país conducir es una actividad de alto riesgo por lo tanto la inseguridad en las vías es preocupante.

CONDUCTORES SEGÚN RANGO DE

EDAD POR CATEGORIAS.

Edad A II AIII TOTALES

21 - 30 104 20 124

31 – 40 157 84 241

41 – 50 113 82 195

51 – 60 50 72 122

61 -70 7 18 25

71- + 2 2 4

Totales 433 278 711

Análisis

• El acceso a la categoría AII, se da en grupos de edad relativamente más jóvenes así el 84% de los conductores de la totalidad de esta categoría están entre el rango del 20 a 50 años de edad versus el 66% para la Categoría AIII .

• Estudiar los rangos de edad en las que con más frecuencia se protagoniza un accidente de tránsito, podría ser una variable a considerar para desarrollar un perfil optimo de un conductor profesional.

GRADO DE INSTRUCCIÓN DE LOS CONDUCTORES ENCUESTADOS

A II A III TOTALESGRADO DE ESTUDIOSa) Primaria Incompleta 1 1 2

b) Primaria Completa 11 20 31c) Secundaria Incompleta 44 44 88d) Secundaria Completa 159 124 283e) Superior Incompleta 82 46 128

f) Superior Completa 136 43 179

Totales 433 278 711

Análisis

• En la categoría AII el 65.82% tienen un nivel académico máximo del secundario completo como logro alcanzado. Mientras que en este mismo rango la Categoría AIII corresponde al 84 %.

• Ninguno de estos conductores ha recibido la capacitación para obtener su licencia de conducir a pesar que se les acredita como conductor profesional.

PARTICIPACION DE CONDUCTORES EN

ACCIDENTES SEGÚN TIPO O CARACTERISTICAS

II III TOTALES PORCENTAJESTIPOS

a) Choque Frontal 18 12 30 5.4%

b) Volcadura 4 2 6 1.0%

c) Despiste 7 11 18 4.0%

d) Raspón sin consecuencia 233 136 369 66.6%

e) Choque por otro vehículo 67 51 118 21 %

f) Atropello de peatón 5 8 13 2.0%

Totales 334 220 554 100.0%

Análisis

Tanto para la categoría AII como para la AIII el tipo de accidente es similar en cuanto a las características.

liderando en primer orden los “raspones” (66%) sin mayor consecuencias.

Se atribuye al choque por otro vehículo como una característica del orden del 21% ; mientras que el choque frontal continua en un 5.4%.

los datos estadísticos presentados como clases de accidentes por lo organismos oficiales van a diferir . Sin embargo las causas primarias son los que principalmente nos van a permitir conocer las circunstancias en las cuales se ocasionan los choques, los atropellos..

CIRCUNSTANCIAS PERSONALES PERCIBIDAS POR EL

CONDUCTOR (CONDICION FISICA, EMOCIONAL, ACTITUDES) EN EL MOMENTO DEL ACCIDENTE

II III TOTALES PORCENTAJEPercepción

a) Cansancio 12 5 17 3 %

b) Sueño 5 2 6 1 %c) Exceso de Confianza 49 32 81 15 %d) Perdida de Concentración 24 18 42 8 %e) Exceso de Velocidad 20 17 37 7 %

a) Clima(lluvia) 25 17 42 7 %g) Acción temeraria de otro conductor 141 109 250 45 %h) Otras atribuibles 1 58 20 78 14 %

TOTALES 334 220 554 100 %

ANALISIS

La mayoría de los conductores (45%) atribuye a la acción temeraria de otro conductor con el cual comparte la vía.

Es importante estudiar e identificar todas aquellas situaciones, maniobras y actitudes temerarias para el diseño de programas de capacitación orientada a su control prevención.(campañas de sensibilización).

El 15 % consideran al exceso de confianza como origen, (exagerada autosuficiencia en la maniobra de un vehículo) ; manejo como una acción rutinaria; “ de todos los días” , que no le permite percibir riesgos, o posibilidades de hechos fortuitos que pueden desencadenar un accidente.

La perdida de concentración, (8 %); definida como aquella en la que temporalmente pierde la capacidad para mantener la atención con total disposición sensorial y física. Todas las interferencias que contribuyen a no lograr la atención concentrada son consideradas.

Hay un factor de tipo climatológico ( 7%) por ejemplo cuando se conduce en lluvia. debe ser considerado en los programas de capacitación.

El cansancio (3%) también destaca como un factor causal atribuible a los accidentes de tránsito,. Asociándose a este factor el sueño como causa de los accidentes de tránsito en una proporción atribuible del orden del 1%.

Inicialmente considerábamos que la posibilidad del sueño y cansancio en su conjunto podría tener una contribución mayor

OTRAS CAUSAS ATRIBUIBLES 1

II III TOTALES

a) Medicamentos 6 4 10

b) Alcohol 15 9 24

c) Drogas 9 1 10

d) Otros atribuib 2 28 6 34

Totales 58 20 78

OTROS ATRIBUIBLES 2

Descripción AII AIII Totales

Falla mecánica, se revienta una llanta

8 8

Salida de estacionamiento

1 1

Mal estado de la pista, o falta de señalización, caída de un huayco

6 4 9

Se cruza un animal 3 2 5

Por contestar celular 2 2

Se cruza un peatón 8 8

Totales 28 6 34

Análisis

• Podemos indicar que las fallas mecánicas en el vehículo como causa de un accidente escasamente llega a un 1.4 % del total de encuestados.

• En lo referente a las vías o al estados de las mismas que consideran como causa de accidente en el orden del 1.6% .

• Planteamos la necesidad de crear un factor que lo denominamos excepcional ó fortuito en la que podrían agruparse una serie de eventos que cumplan esta característica que corresponden a un 2% como categoría.

CONCLUSIONES.

• Actualmente se publican estadísticas sobre accidentes de tránsito en las que se incluyen datos clásicos respecto a las tipos ó clases de accidentes. Sin embargo, consideramos fundamental determinar cuál es el nexo causal principal que da origen a los accidentes. Por tanto, el presente estudio tiene como objetivo entender y determinar algunas de las causas primarias que dan origen a los accidentes de tránsito para luego plantear las estrategias más adecuadas para controlar y disminuir los mismos.

• Desde la percepción del conductor accidentado podemos observar que solamente el 1.6% de los conductores menciona como causa del accidente alguna falla en las vías o carreteras; el 1.4% atribuye el origen del accidente a fallas mecánicas en sus vehículos.

Conclusiones3. sólo un 2% de los conductores atribuye como causa del

accidente de tránsito al factor fortuito, entendido como una circunstancia inesperada e imprevisible que escapa al control del conductor. consideramos importante analizar el factor fortuito a través de un estudio más exhaustivo y comprender esta categoría .

4. El 95% de las respuestas brindadas por los conductores atribuyen como causa primaria de los accidentes de tránsito al desempeño del conductor como protagonista y/o responsable del accidente. Por lo tanto las estrategias de intervención para disminuir y controlar los accidentes de tránsito en el Perú, pasan prioritariamente por reeducar, educar , orientar a dicho factor.

Conclusiones

5. El 78% de los conductores encuestados refiere haber protagonizado un accidente de tránsito. Por lo tanto, podemos concluir o considerar que en el Perú y principalmente en la ciudad de Lima, el conducir es una actividad de alto riesgo.

6. Resulta fundamental determinar el perfil del conductor profesional, incluyendo los rangos de edad adecuados, nivel educativo , contenido educativo en las capacitaciones, actitud, comportamiento, perfil psicológico, para este propósito debe compararse con la frecuencia o incidencia de participación en accidentes protagonizados.

Conclusiones

7.- Los tipos de accidentes se pueden identificar con relativa facilidad e inclusive agruparlos según sus características. Sin embargo, su utilidad para determinar las causas primarias que originan los accidentes de tránsito va a ser mínima; por esta razón consideramos importante explorar las circunstancias reales, desde la perspectiva del conductor, que originan los accidentes de tránsito.

Conclusiones

8. Algunas de estas causas primarias, se han identificado, y estas nos ayudaran en el diseño de los programas educativos porque la mayoría de ellas (causas primarias) están referidas a conductas, actitudes y/o comportamientos que pueden ser modificadas con programas educativos adecuados. Por ejemplo, determinar cuáles son las diferentes maniobras temerarias a fin que sean incluidas como parte de estudio en los contenidos educativos permitirá que el alumno sepa controlar y/o evitar que los conductores realicen maniobras temerarias o imprudentes para prevenir los accidentes inclusive puedan ser sancionadas.

Resumen

Consideramos que para el diseño de los contenidos educativos de cualquier programa orientado a los conductores se tiene que estudiar la percepción y la contribución al diagnostico que pueda brindar el conductor; pues él tiene la posibilidad de identificar libremente las causas primarias que han originado el accidente y que indudablemente van a complementar el diagnóstico de los técnicos que elaboran las normas o los contenidos educativos en seguridad vial no solo en nuestros país sino en los países que están interesados en controlar y disminuir los accidentes de transito.

Agradecimiento a: