El vuelo por instrumentos indice

El Vuelo por Instrumentos (Tomo I)

Carlos Delgado “Perceval” 2015

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PRÓLOGO

El tomo I, de “El vuelo por Instrumentos”, recopila información acerca de las herramientas, que proporcionan a los pilotos los datos relativos y necesarios para el control del avión en vuelo, así como también, aquellos que permiten monitorear los diferentes sistemas y equipos de la aeronave.

La aviación y la tecnología, tienen una estrecha relación en cuanto al avance tecnológico, hemos pasado de aeronaves con abundantes “relojes” en la cabina a “pantallas” que brindan la misma información pero de manera mucho más ergonómica, el acelerado avance tecnológico que experimenta día a día nuestra sociedad, ha ayudado a aumentar la seguridad de vuelo en los aviones, de manera que debe existir una buena interrelación piloto – avión – medio, aumentando también el nivel de supervisión, que deben tener los pilotos en saber y entender lo que está pasando en el avión, esto tiene que ver con el conocimiento individual de cada piloto, hay una frase que expresa que “Nadie hace bien, lo que no sabe hacer”, es decir, aquellos que manejan el conocimiento pueden demostrar seguridad en lo que hacen, mientras que aquellos que no poseen ese conocimiento, pueden poner en riesgo una misión inclusive la vida, sin saber.

En este libro encontrará de manera general, una descripción teórica de cuáles son esos “relojes” que tiene la aeronave, como funcionan y como deben ser interpretados, aunque este libro no pretende sustituir los manuales de cada avión, los contenidos aquí descritos, permiten dar de manera general una idea de la interpretación de cada instrumento, es como cuando aprendes a leer la hora en un reloj de aguja, no importa la marca del reloj, si tienes el conocimiento, podrás saber la hora.

La información aquí suministrada, está basado en el estudio de diferentes manuales de aviación y conceptos de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y otros organismos a fines, además se presentan ejemplos específicos de la legislación Venezolana, que pueden o no ser aplicado en otros países, por lo tanto deberá consultar con las normativas de cada estado para poner en práctica los procedimientos descritos, sin embargo, esta información le pueden dar una idea general del procedimiento aplicado.

El manual está dividido en seis capítulos. En el primer capítulo, se hace una introducción al vuelo por instrumentos, se describe cuáles son los equipos que deben tener las aeronaves, en el segundo capítulo; los instrumentos de vuelo, el



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funcionamiento y el principio de operación de cada instrumento, el tercer capítulo describe el vuelo básico por instrumentos, el concepto de control y comportamiento en vuelo, la importancia de compensación de la aeronave análisis de la comprobación cruzada, por su parte, el cuarto capítulo refiere a las maniobras de vuelo por instrumentos, el comportamiento de la aeronave y su reacción en los instrumentos. El quinto capítulo se refiere a los sistemas de navegación, se muestra como un sistema y por la relación existente y el proceso para que los instrumentos de navegación puedan ser confiables, además en este capítulo se describen algunas ayudas a la navegación que permiten mantener el control situacional de la aeronave. Por último los procedimientos de navegación, allí aparecen, las técnicas utilizadas por los pilotos para efectuar la radionavegación, utilizando los sistemas descritos en el capítulo anterior.

Finalmente, quise compartir las máximas o frases de los pilotos para reflexionar sobre ese maravilloso trabajo de ser Piloto, que espero que disfrutes y construyas ese conocimiento y le permitan mantener en su registro el mismo número de despegues que de aterrizajes.

“Buen Vuelo, por el conocimiento”

Carlos Delgado “Perceval”

[email protected] www.elvueloporinstrumentos.blogspot.com

mailto:[email protected]

http://www.elvueloporinstrumentos.blogspot.com/



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CONTENIDO

Capítulo 1

INTRODUCCIÓN AL VUELO POR INSTRUMENTOS

Habilitación Instrumental

¿Para qué es necesaria la habilitación en vuelo instrumental?

¿Cuándo se realiza un vuelo instrumental?

¿Cuáles son las diferencias que existen entre las reglas de vuelo IFR y VFR?

¿Cuáles son los requisitos para poder tener la habilitación en Vuelo Instrumental?

¿Cuáles son los equipos necesarios para efectuar un vuelo IFR?

Capítulo 2

INSTRUMENTOS DE VUELO

Instrumentos de Motores

La Atmósfera

Sistema Pitot Estático

Computadora de Datos Aéreos (ADC)

Medida de Altitud:

Altímetro barométrico.

Radio altímetro

Medida de velocidad: Velocímetro o Anemómetro:

Medida de la velocidad vertical: Indicador de Velocidad Vertical VVI o Variómetro

Sistema del Angulo de Ataque.

Instrumentos Giroscópicos.

Indicador de actitud: Horizonte Artificial

Indicador de resbalamiento y viraje.

Sistemas de rumbo.

Brújula magnética

Indicador de Dirección o Giróscopo direccional

Sistemas de Compases Giro-Estabilizados

Sistemas de Referencia de Actitud y Rumbo (AHRS)



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Director de vuelo.

Las leyes de la instrumentación de vuelo.

Cabina Digitales

Visualizadores De “Cabeza Alta” (HUD)

Sistemas De Visión Mejorada (EVS) o Sistema de Visión Sintética (SVS)

Capítulo 3

VUELO BÁSICO POR INSTRUMENTOS

Concepto de control y comportamiento:

Técnica de compensación:

Técnica de comprobación cruzada

Capítulo 4

MANIOBRAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS

Maniobras básicas.

Maniobras individuales.

Virajes en vuelo horizontal.

Actitudes irregulares

Desorientación Espacial

Capítulo 5

SISTEMAS DE NAVEGACIÓN

Ondas de Radiofrecuencias

Estación radiogoniometría de muy alta frecuencia (VDF)

Radiofaro no direccional (NDB)

Radiofaro omnidireccional de VHF (VOR).

Equipo radio telemétrico o Medidor de distancia (DME).

Navegación aérea táctica (TACAN)

Radiofaro omnidireccional de VHF y navegación aérea táctica (VORTAC).

El sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS).

Sistema de aterrizaje por microondas (MLS).

Estación direccional simplificada (SDF).

Ayuda direccional tipo localizador (LDA).

Sistema de posición global (GPS) de navegación por satélite (NAVSTAR).



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Sistema de navegación inercial (INS)

Navegación de área (RNAV):

Navegación Basada en Performance (PBN):

Sistema de Gestión de Vuelo (FMS)

Sistema de advertencia de proximidad al Terreno (TWAS)

Radar

Transpondedor

Sistema de Advertencia de Colisión De Aeronaves (Airborne Collision Avoidance System) (ACAS)

Sistema de Vigilancia dependiente automática (ADS)

Sistemas de radar meteorológico a bordo

Maletín Electrónico e Vuelo (EFB)

Capítulo 6

PROCEDIMIENTOS DE NAVEGACIÓN

Radio enfilación (Homing) hacia una estación.

Vuelo directo (Tracking) hacia una estación

Paso por la estación.

Cursos

Interceptaciones de ruta.

Procedimientos de interceptación de ruta en acercamiento

Procedimientos de interceptación de ruta en alejamiento

Inmediatamente después de pasar la estación

Lejos de la estación

Para mantener la ruta

Comprobación del tiempo y distancia.

Comprobación de la velocidad absoluta o Velocidad sobre tierra.

Arcos DME

Vuelo directo a un fijo VOR/DME o TACAN.

Procedimientos de Navegación RNAV



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Capítulo 1

INTRODUCCIÓN AL VUELO POR INSTRUMENTOS



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Un vuelo por instrumentos, se refiere a aquellos vuelos cuya trayectoria y actitud del avión, son controladas solamente por referencia a los instrumentos de vuelo.

También existen los vuelos visuales; en este tipo de vuelo, la actitud y trayectoria de la aeronave, están basadas en referencias visuales con el terreno.

Esto no quiere decir que, en un vuelo visual el piloto no pueda observar los instrumentos, o por el contrario que en un vuelo instrumental no se pueda tener referencia visual con el terreno, en cualquier tipo de vuelo sea visual o instrumental, el piloto debe verificar sus instrumentos, pues son estos los que le van a permitir obtener la información sobre la velocidad, altitud y posición de la aeronave.

Pero, para poder realizar el vuelo instrumental, los pilotos utilizan técnicas especiales, que le permiten volar de manera segura, para ello requieren obtener una habilitación instrumental.

Habilitación Instrumental

Es la calificación que debe tener un piloto con el fin de volar bajo reglas de vuelo instrumental (IFR por sus siglas en inglés). Ésta habilitación requiere instrucción y entrenamiento adicional más allá de lo requerido para una licencia o certificado de piloto privado o de piloto comercial, incluyendo reglas y procedimientos específicos del vuelo instrumental, instrucción adicional en meteorología y un riguroso entrenamiento para volar solamente usando como referencia los instrumentos de vuelo. La evaluación consiste en prueba escrita y una evaluación práctica por parte de un evaluador designado por la autoridad aeronáutica.

¿Para qué es necesaria la habilitación en vuelo instrumental?

En realidad depende de las necesidades individuales de cada piloto. Por ejemplo; existen pilotos que siempre han volado en aeródromos conocidos y descongestionados y están continuamente alerta a las condiciones meteorológicas del lugar, en este caso, el piloto acepta la alternativa de cambiar su plan de vuelo original, pudiendo no necesitar una habilitación en vuelo instrumental, sin embargo, otros pilotos, pueden tomar destinos a aeródromos que no son familiares o a través de áreas donde las condiciones visuales son marginales, o inminentemente bajo condiciones meteorológicas instrumentales (IMC), en esta condición, una habilitación en vuelo instrumental puede ser una alternativa para cambiar la ruta, reprogramar o cancelar un vuelo.



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Además, hay pilotos, que cuando están volando son “buscadores de agujeros entre nubes”, generalmente esta clase de pilotos, tienen una conducta temerosa, pues, con tal de no entrar en condiciones IMC, los pilotos pueden colocar actitudes de vuelo peligrosas, realizando maniobras que ponen en riesgo la aeronave y los pasajeros, todo esto, a fin de buscar ese agujero y si no aparece en el momento esperado, se comienza a tener escalofríos, ansiedad, nerviosismo y miedo que puede llevarlo a una condición de pánico y si no puede controlar ese pánico, puede perder la conciencia situacional que no es más que la falta de interpretación de la realidad y se estaría en un verdadero aprieto, si no está preparado para asumir un vuelo instrumental.

Figura 1-1 El individuo que anda buscando agujeros entre nubes, tiene una carrera excitante, pero a menudo breve.

En el mundo aeronáutico, hay una frase que expresa: “El mejor instrumento es el que se evita”, pero el piloto debe estar claro que puede evitarlo estando en tierra, es decir, durante la planificación o antes del despegue, teniendo todas las variables necesarias con relación a la información de pronósticos meteorológicos para la ruta, el arribo, condiciones de las pistas, publicaciones y cualquier otra información de vuelo, pues de lo contrario; es mejor estar en tierra queriendo volar, que estar volando queriendo aterrizar, otros simplemente hacen un vuelo coloquialmente llamado como VE-O-R es decir veo ó Regreso.

Pero, si se encuentra volando y las condiciones meteorológicas cambian y no tiene otra opción, que continuar volando, concéntrese para volar en IMC, es



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recomendable que: mantenga la calma, nivele los planos, ajuste el horizonte artificial o ADI, a fin de poder interpretar correctamente su lectura, ponga a funcionar los sistemas de calentadores del pitot, para prevenir la formación de hielo, reduzca o aumente su velocidad a la Velocidad de Maniobra1 (Va), o la Velocidad de penetración de Turbulencia2 (Vb o Vra), (Consulte el manual de vuelo de su aeronave, para determinar el valor), y muy importante, ascienda por encima de la altitud mínima de seguridad, (consulte la carta de navegación) y si se encuentra en contacto radar con el control de tránsito aéreo, puede ser de gran ayuda para solicitar vectores de radar que le permitan salir hacia un área segura, pues, al entrar en nubes sin estar preparado para el vuelo instrumental, podría ocurrir una desorientación espacial y si se encuentra a baja altura podría traer como consecuencia un accidente fatal.

Estos accidentes normalmente son llamados impacto contra el suelo sin pérdida de control o CFIT, por sus siglas en ingles Controlled Flight Into Terrain, se define como:

“Un evento donde una aeronave que mecánicamente funciona bien, la tripulación está preparada pero inadvertidamente vuela contra la tierra, agua o un obstáculo”.

Por estadísticas, un gran número de estos accidentes CFIT, tienen como factor común, el vuelo en condiciones meteorológicas instrumentales (IMC), aunque otros han ocurrido en la transición de volar de visual a instrumental o viceversa, lamentablemente en muchos casos, los pilotos no llegaron a interpretar los instrumentos y tendieron a no confiar en sus equipos a bordo y el resultado de esta acción en algunos de los casos, fue el accidente, o un gran susto, sin embargo, las investigaciones de los accidentes, han determinado que muchos pudieron ser evitados si los pilotos hubiesen utilizado las técnicas de vuelo instrumental correctamente.

Esta es una de las razones por la cual los pilotos necesitan tomar esas herramientas que le permitan realizar un vuelo de manera segura, tanto en condiciones meteorológicas visuales (VMC) como en condiciones meteorológicas instrumentales, esto no significa que el piloto pueda abusar de las limitaciones de cada aeronave, al contrario debe prevalecer el sentido común.

1 Va: Velocidad de maniobra. Velocidad máxima a la que se pueden operar los mandos del avión sin sufrir daños estructurales. 2 Vb: Velocidad de penetración en turbulencia. Velocidad que debe tener la aeronave para evitar daños estructurales en turbulencias severas.



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¿Cuándo se realiza un vuelo instrumental?

Existen varias situaciones para realizar un vuelo instrumental, estas son algunas:

1. Volando bajo reglas de vuelo instrumentales (IFR), en cualquier condición meteorológica, es decir, aquellos vuelos que hayan sido autorizados previo plan de vuelo a volar bajo IFR dentro del espacio aéreo controlado, en unas rutas aéreas ya establecida (aerovías), lo importante de estas rutas es el monitoreo constante de los Servicios de Tránsito Aéreo (ATS) en cuanto a la separación de los tráficos además que ellas ofrecen altitudes de seguridad que permiten liberar los obstáculos a lo largo de la ruta o parte de ella.

Volando en IFR, se puede estar operando en condiciones meteorológicas visuales (VMC) o también en oportunidades pueda entrar a condiciones meteorológicas instrumentales (IMC), aunque el piloto deba evitarlo, sin embargo, si el piloto lo requiere, se pueden realizar desviaciones de la ruta para evitar formaciones meteorológicas previamente autorizadas vía radio comunicación con el ATS.

2. Volando bajo reglas de vuelo visuales (VFR), pero en condiciones meteorológicas instrumentales (IMC), es decir, cuando la visibilidad del piloto se ve reducida por condiciones meteorológicas de la siguiente manera:

Figura 1- 2 Mínimas VMC de Visibilidad y distancia de nubes.

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