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ITS EN EL TRANSPORTE PÚBLICO
30 de septiembre de 2015, MadridSistemas de Planificación InteligenteJulián Lara
1. Presentación
2. Organización sistemas de transporte
3. Ventajas de la planificación inteligente
4. Sistemas de planificación inteligente
a) Análisis de la demanda
b) Generación de horarios(timetabling)
c) Programación de buses (bus scheduling)
d) Programación de conductores (crew scheduling)
e) Asignación de buses y conductores (rostering)
5. Conclusiones
Sistemas Inteligentes de Planificación
GOAL SYSTEMS
Sistemas inteligentes para la planificación del transporte
GOAL SYSTEMS
Julián Lara – Director Corporativo Latam
Más de 100 clientes en 20 países
Líderes en optimización
Desarrolladores de software propio de clase mundial
Expertos en los principales sectores de transporte
Generación óptima de Horarios Planificación óptima de Vehículos Planificación óptima de Conductores Asignación óptima de Conductores Replanificación diaria Despacho de Recursos
Organización del sistema de transporte
Actores del sistema para los SIT:
Regulador transporte: Ente público o privado que determina la red de transporte y tarifa.
Operador del transporte: Ente público o privado que presta el servicio de transporte.
Usuario del transporte: Usuario del sistema de transporte. Demandante de información.
Organización del sistema de transporte
0
5000
10000
15000
VALENCIA MADRID SANTIAGO
DE CHILE
BOGOTA SAO PAOLO
NUMERO DE BUSES
0
5
10
15
20
25
VALENCIA MADRID SANTIAGODE CHILE
BOGOTA SAO PAOLO
NUMERO DE OPERADORES
Organización del sistema de transporte
Actividades organización y control:
Análisis de Demanda: Estudios sobre red de transporte, análisis de información de pasajeros…
Generación de horarios: Oferta adecuada a la demanda de servicio.
Planificación de operación: Organización de recursos antes del día de operación.
Coordinación otros Sistemas: Coordinación de servicio con Metro, Tranvía, Cercanías, otras operadoras...
Control de la operación: Revisión de Indicadores, supervisión diaria de la operación.
El Regulador asume todas o la mayoría de las actividades de organización y control
El REGULADOR genera y controla la oferta de Transporte que realizan las OPERADORAS.
El REGULADOR envía horarios y las OPERADORAS incorporan vehículos y conductores que son monitoreados por el regulador.
Sistema regulado:R
eg
ula
do
rO
perad
or(es)
1. Cálculo por día tipo (laboral, festivo, …)
2. Cambios de línea, escalonamientos, tipo de bus, convoy, frecuencias por franja horaria, buses por franja horaria, …
3. Se calculan expediciones de buses
Conductores necesarios para la operación por tipo de jornada, descansos, …
Asignación de jornadas de conducción, días libres, guardias, capacitación, equidistribución, …
1. Km comerciales2. Km en vacío3. Concentración en patios
preferentes4. Servicios corrientes5. Velocidad comercial
Cálculo de servicios de conducción
Nombramiento de conductores
Análisis de la demanda por ruta y
franja horaria
Gestión de la red de
transporte en el SAE
Distribución de la programación
entre los distintos
operadores
Operación
Cálculo de la programación
para el conjunto de la red comercial
El Regulador supervisa y valida las actividades de organización y control que son asumidas por las Operadoras.
Las OPERADORAS generan la oferta de servicio y el REGULADOR la valida. Controla la operación mediante inspectores o a través de los sistemas de monitoreo de las OPERADORAS.
Sistema supervisado:
Análisis de la demanda por ruta y franja
horaria
Gestión de la red de
transporte en el SAE
Cálculo de la programación
por ruta y distribución en
rutas compartidas
Reg
ula
do
rO
perad
or(es)
Definiciondel PSO *
ruta
Análisis y aprobación del
PSO
Cálculo de servicios de conducción
Nombramiento de conductores
Operación
Validación contra PSO
Consolidación de todas las rutas propias y compartidas
El Regulador verifica el cumplimiento del contrato o la legislación vigente sin supervisar la actividad del transporte
El REGULADOR no existe como tal, solo verifica como actor externo el cumplimiento del contrato de operación generalmente mediante la revisión de indicadores de operación.
Sistema desregulado:
Planificación para dimensionar eficientemente
Dimensionamiento y ubicación óptimo de las infraestructuras
Tanto en ubicación como en tamaño, permiten evaluar ambas variables y su impacto en la programación y en el coste de la operación
Dimensionamiento óptimo de la flota
Tanto en número como en tipo de bus, permiten dimensionar el número de buses necesarios para cubrir la demanda al menor coste posible
Planificación para una operación eficiente
Optimización de la oferta comercial adaptando la oferta a la demanda
Distribución de la operación entre las Empresas Operadoras
Optimización de los vehículos teniendo en cuenta las restricciones de la operación
Reducción de kilómetros en vacío y tiempos muertos
Planificación para delegación y control
Gestión del Plan de Servicio de la Operación (PSO)
Gestión e integración del Plan de Servicio de la Operación (PSO) que permite conocer a todos los actores cuales son los objetivos de la operación que se deben cumplir
Sistema de Control y Validación previa
Permite al Regulador la delegación del servicio en Empresas Operadoras sin perder el control sobre el resultado final: satisfacer la demanda de transporte
Planificación para simulación
Simulaciones estratégicas
Sin afectar todavía a la Operación. Situaciones como cambios legislativos, cambios en la demanda, decisiones políticas, etc.
Simulaciones operativas
Sin afectar todavía a la Producción. Situaciones como nuevos elementos de red, nuevos elementos de operación, cambios en las variables del problema, etc.
Planificación para tarifas eficientes
Indicadores de calidad de la programación
Número de buses por tipo, kilómetros comerciales, kilómetros en vacío, número de repostajes, velocidad comercial, pasajeros por kilómetro (ipk) son algunos ejemplos
Indicadores financieros
Como el costo real de la operación. Conocer cuál es el costo real de operación de un día, semana o temporada es fundamental para la programación estratégica
SIT en el transporte público
Control y gestión de tráfico
Sistemas de información al usuario
Sistemas de Video-vigilancia
Embarcada
Sistema integrado de recaudo
Sistema de Planificación Inteligente
Proceso de planificación
Definición del plan de transporte
Operación del plan de transporte
Gestión de Recursos Humanos
Sistema Integrado de
Recaudo
Control de Talleres
Sistemas de Información al
Usuario
Sistemas de Posicionamiento
GlobalSistema Integrado de
Recaudo
Gestión de Recursos Humanos
Sistemas de Información al
Usuario
Mantenimiento y Talleres
Sistemas de Posicionamiento
Global
Modo Simulación
Modo Programación y
Simulación
Propuesta teórica de:
Red de Transporte Infraestructura
Operativa Oferta de transporte Recursos Operativos
(conductores, tripulación, buses, trenes, tranvías…)
Sistema de planificación operativo
Programación Óptima (horarios y servicios)
Replanificaciónante incidencias
Posibilidades de Infraestructura
Restricciones Operativas y de
Negocio
Demanda
Alcance Funcional de los Sistemas de Planificación Inteligente
En paralelo a las habituales encuestas en campo, la tecnología cada vez
avanza más hacia mecanismos automáticos de identificación del uso de
la red de transporte. Los contadores de pasajeros han ido evolucionando
de simples tornos a las tarjetas inteligentes y personalizadas de
transporte permiten además de su función de cobro, identificar al
pasajero de forma individual y sus hábitos y horarios de viaje, de forma
que permiten establecer patrones de comportamiento para establecer
ofertas de servicio adecuadas al uso del pasajero.
Análisis de la Demanda
Estos Sistemas de Análisis de Demanda, están basados en sistemas de
cartografía y cálculo estadístico. Permiten incorporar datos de distintas
fuentes normalmente y nos generan Matrices Origen – Destino de
pasajeros por hora / ruta / sentido.
Análisis de la Demanda
Generación de la oferta de Servicio:
Tomando los datos de la demanda
Clasificación temporal
Temporadas
Tipos de Día
Red de Transporte (líneas, paradas…)
Infraestructura Operativa (depósitos, estaciones…)
Recursos disponibles:
Vehículos
Conductores
Generación de Horarios (Timetabling)
Temporada:
Periodos largos donde no cambia la oferta comercial
> Temporada de verano, invierno, Semana Santa, Navidades…
> Permite reutilizar el servicio lógico del periodo
Generación de Horarios (Timetabling)
RECURSOS LÓGICOS
Horarios y Servicios de los Recursos Materiales y Servicios de los Recursos Humanos
Un ejemplo de cómo Planificar con un Sistema de Scheduling por Días Tipo
VeranoInvierno Invierno
1 Año
2 Temporadas
8 Días TipoDía de Periodo
Navidad
dicnovoctsepagojuljunene feb mayabrmar
Domingo y Festivo de
Verano
Laborable Viernes a Sabado de
Verano
Día de
Feria
Laborable Lunes a
Jueves de Verano
Domingo y Festivo de
Invierno
Laborable Sabados
de
Invierno
Laborable Lunes a
Viernes de Invierno
Conocimiento
del Negocio
Herramienta
de Scheduling
por Días Tipo
Cuadro de Domingo y Festivo de
Verano
Cuadro de Laborable Viernes y Sábado de
verano
Cuadro de Día de
Feria
Cuadro de Laborable Lunes a
Jueves de
Verano
Cuadro de Día de
Periodo de Navidad
Cuadro de Domingo y Festivo de
Invierno
Cuadro de Laborable Sabado de Invierno Lunes a
Viernes de
Invierno
Cuadro de Laborable
de Invierno
Tipología: define “días equivalentes”
con la misma demanda de pasajeros
> Laborable, fin de semana, festivo, día con evento deportivo…
Generación de Horarios (Timetabling)
RECURSOS LÓGICOS
Horarios y Servicios de los Recursos Materiales y Servicios de los Recursos Humanos
Un ejemplo de cómo Planificar con un Sistema de Scheduling por Días Tipo
VeranoInvierno Invierno
1 Año
2 Temporadas
8 Días TipoDía de Periodo
Navidad
dicnovoctsepagojuljunene feb mayabrmar
Domingo y Festivo de
Verano
Laborable Viernes a Sabado de
Verano
Día de
Feria
Laborable Lunes a
Jueves de Verano
Domingo y Festivo de
Invierno
Laborable Sabados
de
Invierno
Laborable Lunes a
Viernes de Invierno
Conocimiento
del Negocio
Herramienta
de Scheduling
por Días Tipo
Cuadro de Domingo y Festivo de
Verano
Cuadro de Laborable Viernes y Sábado de
verano
Cuadro de Día de
Feria
Cuadro de Laborable Lunes a
Jueves de
Verano
Cuadro de Día de
Periodo de Navidad
Cuadro de Domingo y Festivo de
Invierno
Cuadro de Laborable Sabado de Invierno Lunes a
Viernes de
Invierno
Cuadro de Laborable
de Invierno
Para cada Línea o conjunto de líneas el sistema debe generar horarios
por cada temporada/día tipo
Generación de Horarios (Timetabling)
RECURSOS LÓGICOS
Horarios y Servicios de los Recursos Materiales y Servicios de los Recursos Humanos
Un ejemplo de cómo Planificar con un Sistema de Scheduling por Días Tipo
VeranoInvierno Invierno
1 Año
2 Temporadas
8 Días TipoDía de Periodo
Navidad
dicnovoctsepagojuljunene feb mayabrmar
Domingo y Festivo de
Verano
Laborable Viernes a Sabado de
Verano
Día de
Feria
Laborable Lunes a
Jueves de Verano
Domingo y Festivo de
Invierno
Laborable Sabados
de
Invierno
Laborable Lunes a
Viernes de Invierno
Conocimiento
del Negocio
Herramienta
de Scheduling
por Días Tipo
Cuadro de Domingo y Festivo de
Verano
Cuadro de Laborable Viernes y Sábado de
verano
Cuadro de Día de
Feria
Cuadro de Laborable Lunes a
Jueves de
Verano
Cuadro de Día de
Periodo de Navidad
Cuadro de Domingo y Festivo de
Invierno
Cuadro de Laborable Sabado de Invierno Lunes a
Viernes de
Invierno
Cuadro de Laborable
de Invierno
Para una empresa como la EMT de Madrid, que
gestiona 203 líneas con 3 temporadas y 3 días tipo
por temporada, necesitamos generar y mantener
1827 horarios de servicio.
Estos horarios se ponen a disposición de otros ITS
como los Route Planners
Generación de Horarios (Timetabling)
Con los horarios de servicio definidos
Tomando las variables de la red:
Tiempos de parada
Tiempos de toma y deje de bus
Paradas de regulación
Capacidad de depósitos
…
Las características de los buses:
Tipo de Bus (Normal, Articulado, Biarticulado…)
Autonomía
Capacidad de pasajeros
Las reglas de operación:
Cambios de línea
Adelantamientos en ruta
Programación de Buses (Bus Scheduling)
El sistema dimensiona y calcula
automáticamente los AUTOBUSES
TIPO que van a cubrir el servicio
en cada línea o conjunto de
líneas a programar.
Programación de Buses (Bus Scheduling)
Y genera la programación de las
ordenes de servicio de cada uno
de los buses.
Este programa quedan
disponibles también para su uso
por otros ITS como el sistema
de Control de Flotas
Programación de Buses (Bus Scheduling)
Con la programación de los vehículos
Tomando las variables de la red:
Tiempos de parada
Tiempos de toma y deje de bus
Paradas de relevo
Capacidad de residencias
…
El convenio laboral:
Tipos de Turno
Descansos en ruta
Duración de jornada
Horas Extra
Días Libres intersemanales
Vacaciones
Las reglas de operación:
Cambios de bus
Reparto del trabajo
Certificación de conductores
Programación de Conductores (Crew Scheduling)
El sistema dimensiona y calcula automáticamente los TURNOS DE
TRABAJO que van a cubrir el servicio para cada bus a programar.
Programación de Conductores (Crew Scheduling)
Y genera la programación
de las ordenes de servicio
de cada uno de los turnos
de trabajo.
Este programa quedan
disponibles también para
su uso por otros ITS como
el sistema de Control de
Flotas
Programación de Conductores (Crew Scheduling)
Con las ordenes de trabajo de buses
tipo y las características propias de
cada bus:
las líneas y servicios para los que
están habilitados
plan de mantenimientos
antigüedad del bus
autonomía
Y reglas de operación de flota
Se genera la asignación de
autobuses a la operación diaria
Asignación de Buses (Rostering)
Con los turnos de trabajo de conductores y las
características propias de cada conductor:
Sus preferencias
Permisos
Vacaciones
Incidencias Laborales
Y reglas de operación:
Rotación de turnos
Cambios de manos
Guardias programadas
Se genera la asignación de conductores a la
operación diaria
Asignación de Conductores (Rostering)
Reducción de Costes del transporte
Aumento de nivel de servicio
Mayor control de la operación
Menor número de incidencias
Mayor satisfacción de empleados
Mejores servicios al pasajero (Cliente)
Mayor oferta de servicio
Puntualidad, fiabilidad e información
Costes de Inversión
Licitaciones más ajustadas
Menores costos en infraestructuras
Costes Operativos
Improductivos (horas extra, km vacío..)
Reducción de vehículos y conductores
Conclusiones
Goal Systems gana compitiendo con sistemas
internacionales de planificación. Desde 2015
planifica todos los autobuses del consorcio
BRT RIO
Gracias por su atención
Julián LaraDirector Corporativo Latam
jlara@goalsystems
www.goalsystems.com
