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©Dr. Rodrigo PascualCurso “Ingeniería de Mantenimiento

TECSUP, Lima19-21 Septiembre de 2007

PAM LabLaboratorio deGestión de Activos Físicos

IngenieríaMecánicaFACULTAD DE CIENCIASFISICAS Y MATEMATICASUNIVERSIDAD DE CHILE

Análisis de modos de fallaUn estudio de caso

Dr. Rodrigo Pascual J.Departamento de Ingeniería MecánicaUniversidad de Chilehttp://www.ing.uchile.cl/~rpascual/

http://www.ing.uchile.cl/~rpascual/






PAM LabLaboratorio deGestión de Activos Físicos http://opam.ing.uchile.cl




“Conoce a tu enemigo y conócete a ti mismo; en cien batallas, nunca saldrás derrotado”Sun Tzu, El Arte de la Guerra, circa 500 a.c.

http://opam.ing.uchile.cl/


http://es.wikipedia.org/wiki/Imagen:Bamboo_book_-_binding_-_UCR.jpg





Estudio de caso

flota de buses interprovinciales de Malasia. aprox 120 buses

120 viajes diarios 500 Km/viaje promedio 5000 personas/día. Personal:600

20%:mantenimientoFuente: M Desa, AH Christer, Modelring in the absence of data: a case study of fleet maintenance in a developing country, Journal of the Operational Research Society (2001) 52, 247-260







Diagnóstico inicial

833 panas en 1990, 2.3 fallas/día.

Recursos/mant. Correctivabus conductor de reemplazo, 2 mecánicos.

disponibilidad +/-80%







Diagnóstico inicial

Retrasos30% mantenimiento pues no alcanzaba a reparar

los buses a tiempo. Costos de intervención

27% de costos de operación.







Actividades preventivas

A, inspección liviana Visual, auditiva 3 min

B, cambio de aceite+A (8000 Km) 15 min

C, A+B+cambio de aceite caja (24000 Km) 1 hora

D, preparación para permiso técnico (6 meses) 2 días







Registros

Inspección diaria fecha,hora observaciones del conductor No se registraban

detalles del trabajo de reparación realizado tras una inspección, ni la edad del equipo (Km).

No se hacían reportes o indicadores a partir de estos registros.







Registros

Mantenimiento correctivo fecha, hora, lugar identificación del bus, del conductor, de la ruta identificación del bus y del chofer de reemplazo identificación de los mecánicos descripción breve de la falla

En otra hoja se registraba: trabajo realizado tiempo tomado

sobretiempos







Registros, historial

Intervención D, OT para las unidades apropiadas dentro del

taller. Se incluían campos para identificar el bus, el

tipo de trabajo, la fecha, las horas hombre empleadas;

estos datos no eran completados.







diagnóstico

No se hacían reportes semanales o mensuales de los datos registrados.







registros de cada vehículo,

en teoría incluían intervenciones preventivas, registros de inspecciones, fallas y mantenimientos mayores

en la practica: solo se registraban los cambios de neumáticos, y el tipo de mantenimiento realizado (A-D).





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Resultados del análisis





Número de fallas por subsistema y por causa

desgaste: causa dominante

all: Todos, eng: motor, trs: transmisión, brk: frenos, spn: suspensión, elc: Sist. eléctrico, acn: aire acondicionado, stg: dirección, whl: ruedas, tyr: neumáticos, oth: otros







Costo intervención repuestos por subsistema y por causa

fallas de motor representan más de la mitad de los costos en repuestos.

all: Todos, eng: motor, trs: transmisión, brk: frenos, spn: suspensión, elc: Sist. eléctrico, acn: aire acondicionado, stg: dirección, whl: ruedas, tyr: neumáticos, oth: otros







PriorizaciónPareto tasa de fallas por subsistema

Intervalo: 2 meses







Priorización Pareto tasa de fallas por subsistema critico

Motor Transmisión

Aire acondicionado







Medidas preventivas-estimación del survey-

74% de las fallas podrían haber sido prevenidas o evitadas con un

programa de mantenimiento preventivo adecuado.80% de las panas de motor pueden

ser evitadas con mantenimiento preventivo.







Análisis de Pareto

panas de motorválvulas rotas o con fugas,bombas de combustible rotas, fugas en el piping de combustible y del

radiador.







Mejora

Mejores lubricantesB

desde 8000 Km a 14000 KmC,

desde 24000 km a 42000 km.







Panas transmisión

problemas asociados al desgaste del embragueM. preventivo

fallas en el árbol de transmisión.







Panas ruedas

fallas de los pernosmejorando la supervisión y lasprácticas de mantenimiento. pernos fallan por apriete excesivo o

insuficiente de las tuercas.







diagnóstico

falta de supervisión checklist de inspección inadecuados falta de mecánicos bien preparados







Medidas adoptadas

1. Revisión de la lista de items a revisar en las inspecciones, y en el formato de la hoja de inspección.

La nueva hoja aparte de los items de checklist, descripción de las fallas reportadas y detectadas durante la

inspección, acciones tomadas, nombre del inspector y de los mecánicos.

Tras cada revisión, documento endosado por el jefe a cargo.

incrementa la supervisión y mejorar la calidad de la inspección.







Medidas adoptadas

2. reemplazo preventivo de piezas tales como: embrague, alternador;

reacondicionamiento periódico aire acondicionado.

3. Capacitación de los conductores en operación y mantenimiento

básico de los vehículos.



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