Memoria titulo 46 90

PARQUE URBANO NUEVA TAJAMAR

RED 33°70° - C A T A L I N A G O N Z Á L E Z G.

ORDEN ARQUITECTONICO

La articulación, según Francis Ching, es un concepto referido a una función perceptiva. implica entonces una preocupación por la claridad en la lectura de la forma, que es plástica, espacial y visual en el mundo de la arquitectura. entendemos entonces la articulación como los medios a través de los cuales se puede discriminar las distintas partes de una forma. también es gracias a la articulación que diferenciamos la forma y el fondo, o varias formas yuxtapuestas.


El horario punta mañana tiene el mayor flujo de peatones, debido a la atracción de viajes con propósito trabajo. sin embargo, el período punta medio día aparece como el más critico desde el punto de vista peatonal, pues gran cantidad de personas salen a colación produciendo tanto entradas como salidas de las torres de oficinas y mall.

P U N T A M A Ñ A N A L A B O R A L

8.30-9.30

P U N T A M E D I O D I A L A B O R A L

13.00-14.00

P U N T A T A R D E L A B O R A L

18.45-19.45

Extracto EISTU COSTANERA CENTER

LLEGADA

DISTRIBUCIÓN

ENCUENTRO

RESTORANES

BARES, CAFETERÍAS

SUPERMERCADO

FUTURO COSTANERA

SALIDA


DESPUÉS

¿CÓMO SON LOS RECORRIDOS INCORPORANDO SU ENTORNO?

ACCESIBILIDAD ESPACIAL

¿QUÉ QUIERO LOGRAR?

Articular recorridos, volumetrías, vacíos

Vincular los flujos peatonales a través de la transversal

ANTES

LÍNEA DE ENTREGA Y VINCULOS TRANSVERSALES“PARQUE URBANO NUEVA TAJAMAR”


•homogenizar la accesibilidad del conjunto, producido por la disociación del canal San Carlos.

•cortes visuales, producidos por líneas de protección naturales y el cauce del canal.

•intermediación y articulación de los tejidos y piezas urbanas que están dispuestas a lo largo del eje del parque.

RELACIONES ESPACIALES / CIRCULACIONES / CONTEXTO – TERRITORRIO INMEDIATO


MAQUETA/ PROCESO DEL PROYECTO


INSTANCIA DE REUNIÓN - ENCUENTRO

VÍNCULO ARTICULADOR

CONECCIÓN CON SU ENTORNO

DINÁMICO

PAUSA Y TRASPAZO

ESPACIO CONECTOR

RECORRIDO UNIFICADOR

PERMANENCIA

-áreas verdes -biblioteca digital - mediateca-galería de arte urbano al aire libre-pista de obstáculos para skate, cancha de patinaje, escalada en muro-ciclo vías-centro gastronómico-Locales comerciales( periódicos, revistas, cibercafés, otros)

PLAN MASTER – ESPACIO PÚBLICO - ACTIVIDADES URBANAS

-entregar a la comunidad una mayor superficie de m2 de áreas verdes por persona en las comunas de providencia y las condes. -promover las actividades de ocio, cultura y deporte de traspaso. -acercar la comunidad residente, que trabaja y turistas a permanecer en este nuevo espacio público, pudiendo acceder a distintas actividades durante toda la semana. -potenciar el paisaje de manera divertida trabajando y vinculándose al parque del borde del río Mapocho.


PLAN MASTER – PROPUESTA 3D






FLUJO ARQUITECTONICO PERMANENTEESPACIO PUBLICO METROPOLITANO

ALUMNO: FRANCISCO JAVIER SEPULVEDA


ESTACION INTERMODAL CONEXO

RED 33°70° - F R A N C I S C O S E P U L V E D A

TREN LIGERO

METRO LINEA 1

METRO LINEA 4

LO BARNECHEA

LAS CONDES

PUENTE ALTO

RIO MAPOCHO

CANAL SAN CARLOS

COSTANERA CENTER

TITANIUM

METRO LINEA 6CERRILLOS

AEROPUERTOPUDAHUEL


COSTANERA NORTE

LINEA 4

ANDRES BELLO

TREN DEL RIO

APOQUINDO

AEROPUERTO120

KM

/H

70 KM/H

TO

LL

70

KM

/H

90

KM/H

90 KM/H

90

KM

/H

planteamiento

¿ como amortiguar el flujo dinámico, y generar el traspaso de velocidad de 120 km/h a 5 km/h, sin perder su carácter de flujo?

:.- a través de la construcción de una instancia intermedia de amortiguación espacial, la transición que redimensiona los flujos intencionando sus recorridos y regulando su caudal.

ESPIRAL PEATONAL

ESPIRAL CONECTOR VERTICAL

ESPIRAL SUSTENTABLE

ESPIRAL SUBSUELO


CONTENCION Y AMORTIGUACION DEL FLUJO DINAMICO / RE-distribución

AE

TR

L4

CN AE

TR

L4

CN

aproximaciónconvergencia de flujos

alejamientodispersión de flujos

CN

espacio amortiguador

espacio distribuidor

re- distribucióncontexto urbano


Nodo estructurador de comunicación e intercambio

Acondicionar la infraestructura desde el punto de vista de quien la percibe, potenciando las cualidades de la visibilidad, tangibilidad y audibilidad.- contención de las velocidades ( densidades)- espacios de paso / espacio públicos / infraestructura sobrepasa la escala peatonal, la gente debe orientarse, percibir el lugar ya sea por luz natural o visión del entorno, identificación del lugar.

AR

EA

VE

RD

E

RIO

MA

PO

CH

O

VE

RE

DA

AN

TE

JAR

DIN

CO

STA

NE

RA

NO

RTE

AV

. AN

DR

ES

B

ELLO

CO

STA

NE

RA

NO

RTE

METRO LINEA 4

TR

EN

LIGER

O

ES

TA

CIO

N

INTE

RM

OD

AL

AR

EA

VE

RD

E

AV

. SA

NTA

MA

RIA

SA

NH

ATTA

N

DOMINIO VISUAL

MU

RO

VE

RTIC

AL

CO

NTIE

NE

A L

A C

IUD

AD

Planta área publica socavada para generar una continuidad espacial

-1º piso estacion tren del rio

-2º y 3º piso area comercial, bancos

Relaciones verticales y horizontales

Área comercial / continuidad visual en primer piso a escala peatón

Relación vertical salida metro

Plataforma mirador

- 40 % Estación Metro / Tren del rio - 20% metro- 10 % tren del rio

- 25% Estacionamientos- 10 % área publica ( galería + centro de exposiciones)- 10% servicios - 5 % comercial- 10 % circulaciones

boulevard


Q U A N T U M A R Q U I T E C T O N I C O PROPUESTA IMÁGENES REFERENCIALES

INVENTAR NUEVOS ESPACIOS Y NUEVOS USOS. O, MÁS QUE INVENTARLOS, ACEPTARLOS..., RESPONDER A LAS DEMANDAS CONCRETAS DEL LUGAR YRESALTAR SU CONDICIÓN ESPECIFICA, SU ESCALA, SUS DIMENSIONES, CONVÍRTIÉNDOLAS EN ALGO INSÓLITO Y DIVERTIDO QUE PUEDE SER ALIADO DELUSUARIO... Yorgos Simeoforidis, "El proyecto urbano entre el lugar y el no lugar" en Construir la ciudad sobre la ciudad, op. cit.


Referencia, Zaha Hadid

ESTACION INTERMODAL CONEXO

- DEFINICIÒN ESTACION

Q U A N T U M A R Q U I T E C T O N I C O ESTACION INTERMODAL

ACCESO PUBLICO NO PAGO

ACCESO PUBLICO PAGO

CONTEXTO ESPACIO DE TRANSICION

ANDEN TREN / TRANVIA

ACCESO RESRINGIDO

ESPACIO Y SERVICIOS DE APOYO A LA MANTENCION Y OPERACION

BOLETERIA JEFE ESTACION

- PROGRAMA ESTACION

Las estaciones intermodales son edificios de carácter metropolitano cuya función es permitir el transbordo eficiente entre distintos medios de transporte, incluye la entregan las facilidades cotidianas con la incorporación de servicios complementarios, como áreas comerciales y áreas de estacionamiento.

De esta manera se configuran como rótulas claves de la red de transporte urbano, asegurando la integración entre distintos modos de transporte. son igualmente nodos de atracción de viajes e intercambios de flujos.


La forma de la ciudad tradicional se ha disuelto en el paisaje urbano abierto. es éste un proceso a escala mundial, en el que laciudad ha dejado de ser una "isla" para pasar a componerse de muchas "ciudades dentro de la ciudad".

sybile becker et alt.: "selbstorganisation urbaner sirukturen", arch4', núm. 121, 1994.La dimensión temporal donde cada individuo y cada familia crean su propia ciudad a partir de la multiplicidad de lugares que frecuentan

asiduamente.sabine kraft, "la periferia: movilidad y proyecto urbano", en construir la ciudad sobre la ciudad, op. cit.

Infraestructura como elemento de comunicación e intercambio

Acondicionar la infraestructura desde el punto de vista de quien la percibe, potenciando las cualidades de la visibilidad, tangibilidad y audibilidad.

- idea lineal de velocidad con inexistencia de ritmo para evitar la sensación de escala

Problemática:trasiego de un gran numero de personas continuamente, ya sea en viajes cortos y domésticos, o viajes de cualquier duración.- espacios de paso / espacio públicos / infraestructura sobrepasa la escala peatonal, la gente debe orientarse, percibir el lugar ya sea por luz

natural o visión del entorno, identificación del lugar.

DISOLUCION DEL FLUJO DINAMICO


Las dos principales consideraciones de la estación se encuentran, las estaciones como parte del tejido urbano y como un nodo de la red de viaje.

- el atrio tiene un papel importante en la identidad de la estación. - conexión directa, lo que permitiría a los usuarios a utilizar las instalaciones de venta a la espera de su salida. - las escaleras mecánicas articuladora de flujos peatonales , mientras que el puente en el centro del atrio enlaza la continuidad de l parque.

La estación se convierte en un filtro que depura el transito que circula hacia el barrio el golf, ayudando a la descongestión de estos flujos y favoreciendo a un funcionamiento de la red de transporte en conjunto. (metro-tren-transantiago-vehiculo)


CENTRO DE ENTRENAMIENTO OLIMPICO ISIDORA

RED 33°70° - P A T R I C I A B O R Z O N E

PRIMERA IDEA

EL ESPACIO DE LA FORMA ANIMADA SE PUEDE CONFORMAR POR LA COLABORACION ENTRE UNA ENVOLVENTE DINAMICA Y EL CONTEXTO ACTIVO EN LOS CUALES ESTAS SE SITUAN

APROXIMACIÓN AL PROYECTO

CONECTIVIDAD ARQUITECTONICA SECUENCIAL

ANIMATE FORM, GREG LYNN

33º/ 70ª

RED


PARTIDO CONCEPTUAL RE-CONECTAR

-ESCENARIO ACTUAL

-EL RIO MAPOCHO ES UNA TRAMA IRREGULAR QUE CRUZA SANTIAGO, ESTE CORDON ACTUA COMO SEPARADOR DE LAS COMUNAS, ADEMAS ES EL EJE POR DONDE CORREN LAS PRINCIPALES VIAS DE ALTA VELOCIDAD ESTRUCTURANTES DE LA CIUDAD.

-LO URBANO TRASPASA LAS FRONTERAS Y HACE CASO OMISO DE LA PRESENCIA DEL RIO, NO SE INTEGRA AL IGUAL QUE LAS AREAS VERDES AL CONTEXTO PARA SER UTILIZADO POR EL USUARIO.

ALTA VELOCIDAD

120 KM/H

BAJA VELOCIDAD

4 KM/H ACCESO METRO TOBALABA

RIO MAPOCHO

CENTROFINANCIERO SECUENCIAS DE TRABAJO CADA 12 HRSNEGOCIOS LA MAYOR AREA DE NEGOCIOS DE SANTIAGOTURISMO LA MAYOR CANTIDAD DE HOTELES

LLEGADA Y SALIDA DE GENTE FLUJO BAJA VELOCIDAD 4 KM/H

TREN DE RIO

PASARELA ARAVENA

GEO LOGICS Vicente Guallart.

Hoy vivimos un nuevo proceso sobre el territorio, en el que los espacios naturales adquieren un valor estratégico, lo no urbano ya no es un resto sino un territorio potencialmente activo.


IDEA PROYECTO MULTIVELOCIDAD

LA VELOCIDAD ES UN PARÁMETRO QUE RELACIONA TIEMPO Y ESPACIO, EN LA SOCIEDAD DE LA INFORMACIÓN EL DISEÑO DEL ESPACIO HABITABLE TRATA DE ORGANIZAR EL USO DE LAS COSAS TANTO EN EL ESPACIO COMO EN EL TIEMPO.nuestro escenariola ciudad actual pensada en la movilidad individual pero construida a escala del automovil.

problemáticas existentes:

-las diferentes velocidades que se encuentran presentes en el area no se relacionan con la morfoligia del lugar.

-el lugar se ve debilitado por la presencia del colapso vial.


MULTIVELOCIDAD / TIEMPO Y ESPACIO

ENCUENTRO / TRASPASO

acogida hacia el interior del sanhatan e isidora.

traspaso por alta velocidad Andrés Bello


ENCUENTRO

EJE DIVISOR TIPOS DE ESPACIO

TRASPASO

VELOCIDAD PEATONAL

VELOCIDAD VEHICULAR


generar programa semi publico que otorgue valor a la plaza y active el encuentro.

vaciando el flujo del contexto, la densidad en altura hacia la horizontal ocupando el area en su totalidad y no solo en su borde

ACTIVACION DEL ENCUENTRO

MULTIVELOCIDAD / TIEMPO Y ESPACIO

PROGRAMA SEMIPUBLICO = ENCUENTROBORDE DE ENCUENTRO ACTUAL

ACTIVAR EL ENCUENTRO


MASTER PLAN PROGRAMA

MIX

DE

FU

NC

ION

ES

CONEXIONES VISUALES NIVEL PEATON

DEPORTE

OFICINA

ENCUENTRO

SERVICIOS

CAFE

VEHICULOS

ENTORNO NATURAL


CONECTIVIDAD ARQUITECTONICA SECUENCIAL

SUSTENTABLE

33º/ 70ª

RED


PROGRAMA

PLANTEAMIENTO DEL PROGRAMA.

FORMADO POR LAS SIGUIENTES AREAS >> AREA PUBLICA

>> COCH.

>> GIMNACIO DEPORTISTAS.

>> PABELLON CENTRAL PARA LOS ENTRENAMIENTOS.

>> MULTICANCHA PARA 2000 PERSONAS.

>> RESIDENCIA DEPORTIVA, CASINO, CAMARINES Y SALAS DE MÁQUINAS.

>> GIMNACIO.

4 FEDERACIONES

GIMNACIA ARTISTICA / RITMICA / AEROBICA

CICLISTA

HOCKEY CÉSPED.

HOCKEY PATÍN Y PATINAJE

CENTRO ENTRENAMIENTO

40%HOTEL10%

AREA PUBLICA 10%

FEDERACIONES

15%

CIR

CU

LA

CIO

NE

S

10

%

GIMNACIO10%

PROYECTO


ESTACIONAMIENTOS

5%

PROGRAMA

PROYECTO

PR

OY

EC

TO

2

2 P

ISO

S

NUCLEO CONECTOR

HOTEL

FEDERACIONES

CANCHA PRINCIPAL

GIMNASIOPROGRAMA SEMIPUBLICO + PLAZA DE ENCUENTRO

CANCHAS DE ENTRENAMIENTO

70 MTS


ISOMETRICA PRIMERA PROPUESTA

PROYECTO

PR

OY

EC

TO


Travel

Memoria titulo 46 90