Borde costero Puerto Montt Capital X Región . Chile

Alumno :

Ignacio Ortiz Martin

Profesor Guía :

Arnaldo Ruiz - Andrea Santa Cruz

Fecha : 11-07-2008

INTRODUCCION

Introducción

Puerto Montt es una ciudad que tiene una amplia actividad portuaria y esta ubicada en un punto clave , ya que es el traspaso de Chile a Chile patagónico , además de ser la principal puerta al continente para las variadas islas que se encuentran en sus proximidades.

El borde costero de esta ciudad es considerado como un espacio urbano vital, donde claramente es parte muy importante de su identidad que hace tener una relación entre mar y su geografía.

DESCRIPCION

Propósito

Producir una conexión armónica y amable entre el borde costero ,usuario, comercio y ciudad.

EL PROYECTO A IMPLEMENTAR FUNCION DETONADOR DE PROCESOS DE REGENERACIÓN Y EXTENCION COSTERA

Descripción

Puerto Montt se ubica a 41 grados 30 minutos de latitud sur y 72 grados 50 minutos de longitud oeste, en el extremo sur de la Provincia de Llanquihue, junto al Seno del Reloncaví, siendo Capital de la Décima Región de Los Lagos de Chile, América del Sur.

Superficie: Puerto Montt tiene una superficie de 1.673 km2.

Historia: La ciudad fue fundada el 12 de febrero de 1853 por Vicente Pérez Rosales. El asentamiento original estaba situado junto a la rivera del seno de Reloncaví, hasta entonces cubierto de espesa selva llamado Melipulli (cuatro Colinas). El 22 de Noviembre de 1.852 arriban los primeros colonos alemanes iniciándose de esta manera el proceso de colonización, que culmina con un asentamiento importante de población. Puerto Montt comienza a experimentar su crecimiento demográfico fundamentalmente a partir de 1912

La ubicación de Puerto Montt es muy particular respecto a la estructura territorial de nuestro país. En el seno de Reloncaví desaparece el valle central y se rompe la continuidad territorial, la carretera Panamericana llega en la práctica a su fin y se acaba la densa sucesión de asentamientos . La gran cantidad de islas, el nivel de desarrollo de la infraestructura vial y el clima extremo dificultan la relación de los pequeños poblados con las capitales y, sobretodo en la región de Aysén, provoca que en muchos casos la relación más directa sea con Puerto Montt, gracias a las rutas marítimas y aéreas. Puerto Montt es el vinculo del sur de Chile con la toda la zona central, desde acá zarpan los barcos que abastecen a gran parte de esta zona, al mismo tiempo que toda la producción de la industria del salmón y de la madera circula a través de esta ciudad.

Al interior de la X región existe un volumen importante de desplazamientos, dada la densa estructura de asentamientos y la diferenciación de roles entre las ciudades y dentro de este contexto, Puerto Montt concentra la mayor oferta de servicios, es además el punto de conexión con la isla de Chiloé, es el centro operativo de esta extensa región

El carácter geográfico y administrativo, es importante poder establecer una visión del rol que Puerto Montt va a jugar en la región en un futuro cercano. La condición de principio y término de dos áreas muy diferenciadas: el valle central y los canales y el carácter de punto intermedio convierten a la ciudad en un área de traspaso por donde circulan personas, bienes, productos, turistas, medios de transporte, materias primas, etc. Es a la vez la única ciudad de la X y XI región que reúne infraestructura y servicios de mayor escala, y es la última ciudad del sur que es parte de la red de abastecimiento y consumo1, por lo que a permitido que acá se concentren las sedes administrativas y un gran número de profesionales.

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1 Puerto Montt es la última ciudad hacia al sur que, al estar conectada a la carretera Panamericana, es parte de la red de las grandes cadenas de supermercados, multitiendas y centros comerciales.

DESCRIPCION

La estructura geográfica la hace reconocible como ciudad. Su estructura aterrazada, con cuatro niveles claramente diferenciados que se abalconan hacia el seno de Reloncaví, genera una serie de vínculos con el mar y con las terrazas inferiores

La ciudad se articula como total cuando las relaciones entre las terrazas se van haciendo efectivas y es éste el principal problema a nivel urbano. La mayor concentración de espacios públicos se ubica en la terraza costera, es aquí donde se encuentra el centro comercial y administrativo de la ciudad. La relación entre terrazas superiores y la costa esta dada por corredores vehiculares que, debido a las grandes diferencias de nivel, genera problemas de congestión y de relación peatonal.

DESCRIPCION

- Horizonte cercano: Por su cercanía al mar concentra las actividades gastronómicas, comercial,turísticas y pesqueras que son las que le dan la identidad y el carácter de ciudad costera. Por esta misma razón, en la época estival posee gran movimiento y afluencia de público,.

- Horizonte lejano: Posee una vida constante dada por los residentes, el comercio local y los servicios. Su relación con el borde costero es muy débil, debido a la falta de vías transversales que comuniquen ambas situaciones lo que acentúa su carácter citadino interior.

DESCRIPCION

En su borde costero 2 a estructura aterrazada y la fuerte presencia del seno del Reloncaví lo que hace que la costanera de Puerto Montt tenga tanta importancia en la ciudad. Entre la Caleta de Angelmó, al poniente de la ciudad y la Plaza de Armas, la costanera se reconoce como un espacio continuo que actúa como un sistema unitario de espacios públicos, que, aunque no mantiene un nivel ni una orientación programática homogénea, está siempre en función de las terrazas superiores.

La costanera es hoy una sucesión de programas y espacios que tienen como hilo conductor su relación con el mar y que responden de acuerdo a los requerimientos de la zona de la ciudad en que se emplazan. Así, mientras Angelmó tiene un rol netamente turístico, la zona que enfrenta el centro de la ciudad alberga hoy áreas verdes y estacionamientos subterráneos. Su inicio natural en Angelmó se ve hoy cortado artificialmente por el Mall Paseo Costanera, que separó el área del antiguo patio de trenes del resto de la ciudad.

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2 El borde costero es un espacio de encuentro entre el mar y la tierra firme. necesitamos un desarrollo que sea bueno para el país y para que sea así, debe ser un desarrollo integrador. www.bordecostero.cl

DESCRIPCION

DESCRIPCION

Antecedentes

Plan regulador 2008. Puerto Montt

DESCRIPCION

Desarrollo turístico

Desarrollo industrial/ portuarioTendencia de desarrollo inmobiliario/ residencial

Vías estructurantes

DESCRIPCION

La incorporación de la zona intermareal al espacio urbano permite la aparición de nuevos suelos y programas para la ciudad

DESCRIPCION

DESCRIPCION

REFERENTES

REFERENTES

REFERENTES

+ Borde costero Puerto Montt (Iglesis – Prat) | Puerto Montt (concurso 1998)

El proyecto plantea una estrategia general de ordenamiento del borde que propone orientar su uso principalmente hacia el turismo y el ocio. propone una intervención que organiza en 5 sectores: plaza de armas, terminal rodoviario, puerto de carga, centro comercial y borde costero. esta última se plantea como la propuesta más trascendente y categórica, pues propone generar en los terrenos de la antigua estación un desarrollo inmobiliario costero, generando 7 nuevas manzanas. en ellas se permite la construcción en altura y se limita el uso de la superficie, generando aquí un nuevo parque.

+ Bicentenario chile 2010 y proyectos de borde costero | Chile (2000 - 2010)

Se propuso realizar un plan de obras urbanas que mejoraran de sus bordes marítimos, reconociendo el rol que como espacio público cumplen en las estructuras urbanas. para Puerto Montt, se planteo, junto con un plan de integración vial, la revitalización del borde costero, orientándolo principalmente hacia los usos recreación y de esparcimiento, recuperándolos para un uso urbano compatible con las actividades productivas de exportación.

REFERENTES

Detonantes del cambio urbano plan regulador 2008

DEFINICION DEL TITULO

Tema

Intervención arquitectónica para la reactivación y recuperación de borde costero de Puerto Montt

Caso especifico del tema arquitectónico

Proyecto para la recreación y esparcimiento de Puerto Montt

Formulación del problema   Los adelantos tecnológicos y los cambios acelerados que ha experimentado la

sociedad contemporánea, han permitido y facilitado, que vivamos con mayor comodidad y a la vez en reposo, alejándonos cada vez más de la recreación, grupal o individual que son tan importante en estos tiempos, en que el stress y la obesidad amenaza a todo individuo.

En este sentido aparece como tema principal el fomentar la recreación , ofreciendo una mayor y mejor infraestructura, especialmente de carácter público, esta es la que presenta mayores problemas, refiriéndose principalmente al déficit en la cantidad de recintos de esparcimiento y a un alto grado de deterioro y falta de una adecuada mantención en los existentes.

Surge de este modo, la necesidad de construir nuevos edificios para el esparcimiento, más cercanos y abiertos a la comunidad, ya que según estudios la recreación personal y grupal tiende a la baja si no existe infraestructura disponible en el barrio para la práctica ,por el contrario, cuando hay infraestructura de calidad, la demanda por su uso sobrepasa las expectativas.

definiciones y conceptos

Recreación: expansión, libertad de acción física y como consecuencia mental reación, porque el individuo puede alcanzar una expresión completa de suimaginación, de su intuición libre y creativa. permite la reposición de energías, lo que nos ayuda a conservar la salud física y síquica, obligándonos a reflexionar sobre losvalores dejados un poco al margen, en la actividad alienante y agobiante de hoy. (Klickowski, Guillermo.“arquitectura para la recreación”)

Sedentarismo: una forma de vida con poco movimiento o derechamente ligada al reposo. realizar actividad física con una frecuencia menor a tres veces por semanadurante 30 minutos. (indice para medir el sedentarismo definido en las encuestas manejadas por Chiledeportesdeporte y ocio: bajo esta denominación se engloban aquellas “ofertas” de actividades deportivas que tratan de modificar los hábitos sedentarios de los ciudadanos.(idem)

FORMULACION

DEL

PROBLEMA

OBJ. DE INVESTIGACION

Para lograr una consolidación de la identidad de Puerto Montt. En el sentido de pertenencia que deben sentir sus ciudadanos, así como la identificación con sus principales características. Esto es un conjunto de atributos o características con los que la ciudad se identifica y con los cuales quiere ser identificada.

Objetivo General.

Proponer, a través de un proyecto específico, nuevas posibilidades de relación borde y ciudad centro

Objetivos específicos:

-Identificar el un terreno para generar un proyecto de recreación y esparcimiento.

-Identificar las ventajas que tiene el trabajar en el borde costero y sus implicancias

-Potenciar la zona de borde costero con futuro proyecto a realizar

PREGUNTAS

DE INVESTIGACION

¿Por que el proyecto en el borde de Puerto Montt?

¿Como potenciar el circuito de borde costero de la ciudad?

¿Qué actividades de recreación y esparcimientos son necesarias para la ciudad?

¿ Que edificios de acceso al públicos podrían incorporarse al proyecto?

descubrir materialidades que el puertomontino asocie como propias.(sentido de pertenencia).

MARCO

TEORICO

ESPACIO PÚBLICO

Fundamental, para el desarrollo urbano de Puerto Montt es su relación con el borde costero. Si bien desde el punto de vista productivo, el mar si es una referencia clave para la ciudad, es desde sus implicancias urbanas donde muestra problemas severos. Es un recurso sub-utilizado desde el punto de vista del uso urbano que podría sostener.Creemos que es clave el ordenamiento y la intensificación del uso del borde costero:Planificar y desarrollar la zona borde costero como elemento estructurante principal, no solo del paisaje, sino de la vida urbana de la ciudad.La costanera no debe ser una vía rápida para automóviles. Eso separa a los habitantes del mar.Crear una Costanera - Parque, que sea la principal área verde de la ciudad, no una costanera autopista. Proponer vivienda de alta densidad de la primera línea del borde costero y accesos transversales expeditos.En el mundo moderno, cada vez son mas valorados los momentos de ocio, es más, gran parte del problema de la movilidad y transporte es que consume innecesariamente tiempo destinado al esparcimiento y la vida en familia. En este sentido una mejora integral de la calidad de vida de los puertomontinos, además de lograr producir el “tiempo” del ocio (optimización de la movilidad urbana), debe ser capaz de construir el “lugar” del ocio, el encuentro y el esparcimiento.Proponer un sistema jerarquizado de espacios públicos y áreas verdes para la ciudad.Reconocer el potencial natural al interior de la ciudad. Laderas, lagunas, cauces, Isla Tenglo.Consolidar el borde costero urbano, como el espacio público principal de la ciudad.Promover la ocupación de las laderas como espacios públicos y de “uso Público” (equipamientos recreacionales y turísticos). Y lograr su conectividad peatonal a través del mejoramiento e implementación de escaleras y ascensores.

miércoles 26 de marzo de 2008PLAN REGULADOR DE PUERTO MONTT

MARCO

TEORICO

ROL Y VISION DE PUERTO MONTT

El Rol, en este Plan Regulador Comunal:

1_precisa la cualidad del lugar.Bisagra geográfica entre el Continente y el Mar interior.

2_potencia la función de la ciudad.Centro Intermodal de transporte.

3_incorpora una visión prospectiva.Centro Metropolitano: Ciudad principal del sur austral chileno.miércoles 26 de marzo de 2008PLAN REGULADOR DE PUERTO MONTT

El borde costero es un concepto en sí operativo que, si bien permite poner en ejecución una política gubernamental, no comprende el espacio natural de lo que se denomina zona costera. Este último concepto tiene un alcance territorial que es una tarea pendiente, que requiere aún bastante reflexión y no menos experiencia. Trae consigo la necesidad de definir una correcta y equilibrada ocupación y aprovechamiento de la tierra y los océanos en una planificación concertada y coherente, que comprenda una visión integrada de la tierra y el mar en un contexto de retroalimentación recíproca. Contribuye a dicho propósito el hecho que hoy día exista la convicción creciente de amplios sectores nacionales respecto a que nuestra extensa zona costera es el espacio de nuestro territorio donde se ejercen las mayores presiones propias del sostenido proceso de desarrollo que, por más de una década, vive el país con la conciencia de que sus usos y recursos son limitados y su fragilidad ambiental notable.PABLO CONTRERAS . FASOC, Año 11, N1 2, abril-junio 1996

MARCO

TEORICO

¿Por que el proyecto en el borde de Puerto Montt?

La ciudad al transformarse en el primer puerto de cruceros de Latinoamérica, hoy con 58 recaladas anuales, proyectadas a 100 en los próximos 10 años. esto será 120.000 pasajeros por temporada que dejarán en la región la suma de 12 millones de dólares en compras y servicios.($7.200.000.000). Es lógico pensar que 70.000 turistas que entran y salen por el puerto van a beneficiar.

Reemplazo Las montañas de astillas han sido reemplazadas por bodegas, y el antiguo puerto

de carga ha renunciado a seguir creciendo sobre la ciudad, trasladándose el chip, la madera, container y camiones, a otros puertos cercanos existentes , solucionando gran parte de la congestión puntual por estacionamiento y tránsito sobre la ciudad, contribuyendo con ello a la imagen turística de puerto de pasajeros.

Desarrollo La política nacional de desarrollo portuario no es fomentar la construcción de

nuevos sitios de atraque, por ello el puerto nos invita por medio de la modalidad de concesiones con privados a ejecutar nuevas instalaciones para recibir cruceros y pasajeros en el área contigua al actual puerto y en todo su borde costero.así también se podría concesionar a privados la explotación de un funicular de borde costero que uniría toda la bahía de Puerto Montt con la ciudad, trasladando pasajeros turistas y ciudadanos desde Angelmó al puerto, terminal de buses, estacionamientos subterráneos, centro cívico , mall y playa de pelluco, aprovechando la actual vía desocupada que es propiedad del puerto.

Extracto Diario Llanquihue, 2007

MARCO

CONCEPTUAL

En resumen potenciar un borde costero y que sea mas amigable con usuario.

Según los datos recolectados y con ciertos conocimientos de mi ciudad natal , me he dado cuenta que para el ciudadano puertomontino existe una falencia en el tema de la recreación y el esparcimiento , ya que por encontrarse en el sur de Chile, es característico que las lluvias recurrentes hagan que el ciudadano se encierre bajo techo ,es decir, en sus viviendas. Por eso es urgente entregar esta posibilidad de entregar este espacio, y por medio de esta oportunidad hacer ciudad y un mayor acercamiento a la comunidad a lo mas identificable de Puerto Montt, su borde costero.

Con esta iniciativa se busca potenciar las cualidades de ubicación y paisaje marítimo, ya que abre la posibilidad de recuperar una zona de altísimo valor urbano. Y así complementar la oferta actual de espacios de uso público y servicios, que le permitan mejorar la calidad de vida de sus habitantes y también potenciar el interés turístico de sus visitantes.

Según lo plantiado, se lograría :

-Con un plan de apertura y transformación del borde costero

-Abrir el borde costero y transformarlo en un espacio urbano que aporte valor a la ciudad y que sea de encuentro y recreación.

- Generar un nuevo polo recreación

TERRENO

A INVERTIR

Terreno a intervenir.

El área escogida para la intervención corresponde al tramo final de la costanera de Puerto Montt, al poniente de la plaza de armas. se trata de un terreno de aproximadamente 10 hectáreas, paralelo al borde costero y con una longitud de 1300 metros, que hasta mediados de los años noventa albergó el patio de trenes de la estación de ffcc. limita en su extremo poniente con el mall paseo costanera, un edificio alto y casi 100 metros de ancho construido sobre los terrenos de la ex-estación y que en la actualidad funciona como un límite artificial y violento que aísla por completo el área de intervención del centro de la ciudad. el límite norte consiste en un murallón natural, que separa al terreno de la 2da terraza (+45.00 msnm). hacia el oriente, la 1ra se angosta fuertemente, albergando finalmente sólo el terraplén vehicular. en este sector se encuentra una conexión directa con la parte alta de la ciudad, a través de la avenida río puelche, permitiendo comunicar el área de expansión urbana situada en esa zona con el borde costero. hacia el sur, el límite es el seno de reloncaví, el lejano encuentro con el canal de océano pacífico, la costanera juan soler manfredi (portales) y las rocas del borde costero.

TERRENO

A INVERTIR

La posibilidad de complementar la oferta actual de espacios de uso público y servicios, que le permitan mejorar la calidad de vida de sus habitantes y también potenciar el interés turístico de sus visitantes.

Debido a sus condiciones topográficas del terreno, se distinguen tres zonas:

1- Plataforma costera, que compone una franja sinuosa y

angosta paralela al mar, que remata en el seno del Reloncavi.

2- Talud, que conforma una franja paralela a la anterior,

que se aterraza al mar.

3- Plataforma superior, ubicada a continuación de la

zona alta del talud, posee una superficie ondulada que

Se abalcona al mar.

TERRENO

A INVERTIR PLATAFORMA COSTERA

CONDICION DEL TERRENO

DOMINIO VISUAL

TALUD PLATAFORMA SUPERIOR

HORIZONTE CERCANOHORIZONTE LEJANO

IMAGEN REFERENTE PLATAFORMA Y TALUD

Se propone actuar sobre la totalidad de esta área, definiendo una línea temática unitaria, bajo la cual se establecen orientaciones programáticas específicas. Al igual que en el resto de la costanera, el reconocimiento de ésta no se da por el carácter específico de cada programa sino por su componente masivo y por su relación con el espacio público. La relación entre la costanera existente y este nuevo tramo se da por la conservación de la continuidad espacial y peatonal.

Producir una continuidad visual desde el eje vial hacia el mar y privilegiando la existencia de programas públicos y abiertos, con áreas verdes, circulaciones peatonales, ciclovías, miadores y áreas de recreación que conforman la continuación del Parque Costanero.

Recogiendo el rol de Puerto Montt como ciudad de traspaso y como plataforma regional, se pretende generar un área que albergue una serie de programas de carácter masivo orientados a la empresa y al ocio, ofreciendo espacios protegidos de uso masivo. Al mismo, tiempo se propone desarrollar un Centro de convenciones, que sea capaz de concentrar instituciones y empresas que se desenvuelvan en la región y que fijen aquí su base operativa, concentrando infraestructura y servicios que permitan funcionar eficientemente.

TERRENO

A INVERTIR

Aproximación de propuesta del terreno

BIBLIOGRAFIA

- Proceso de Titulación 2004.2005 – Escuela de Arquitectura

Facultad de Arquitectura y Urbanismo – Universidad de Chile

SSebastián Bravo Moreno | Profesor Guía: Pablo Gil D.

- Proceso de Titulación 2007 – Escuela de Arquitectura – Universidad de las Americas –proyecto terminal internacional y nacional de cruceros

Elizabeth Padilla Canales

- Proceso de Titulación 2007 – Escuela de Arquitectura – Universidad de las Americas –proyecto club de yates y marina deportiva V región Horcon .Chile

Arturo Zantis H- Profesor guía: Alejandro del Rio Mena

- Plan regulador 2008 Puerto Montt

- Diario Llanquihue

- Internet