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Steering andBraking Tank
Service Brake Valve
ServiceBrakes
ServiceBrakes
ParkingBrake
BrakePump
RearPump Drive
Parking Brake Valve
Parking Brake Knob
Brake
Accumulators
Brake System
994F WHEEL LOADERBRAKE COMPONENTS
Esta ilustración muestran sistema de freno y las localizaciones de sus componentes en el
cargador de la rueda 994F.
Los componentes se conservan del cargador de la rueda 994D. El sistema de frenos tiene
una mayor presión hidráulica de trabajo y un sistema de control partido.
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BrakePedals
ServiceBrakeValve
Parking BrakeValve
BrakeAccumulators
Left FrontService Brake
ParkingBrake
Brake OilCooler Core
Group
BrakeCooling
Pump
Breather
VariableDisplacement
Piston Pump
PressureControl Valve
PumpActuator
Steering andBrake Hydraulic Oil Tank
994F BRAKE SYSTEMENGINE NOT RUNNING
PARKING BRAKE ENGAGEDSERVICE BRAKES NOT ENGAGED
Brake Low Pressure
Warning Switches
Right FrontService Brake
Right RearService Brake
Left RearService Brake
CheckValve
ParkingBrake
PressureSwitch
Parking Brake
Interlock Switch
Brake CoolingOil Tank
BypassValve
Componentes Del Sistema De frenos
Se muestra un diagrama esquemático del sistema de frenos con el motor sin funcionar y
bombas que no rotan. Las funciones componentes del sistema de frenos son:
Bomba de freno: La bomba del freno es una bomba de pistón variable con una válvula de
control de presión compensada. La bomba toma el aceite del tanque de aceite de direccióny freno envía el aceite a través de la válvula check a los acumuladores.
Válvulas check : Permite el flujo del aceite en una dirección entre la bomba del freno y los
acumuladores.
Acumuladores de freno: Cuando el motor está funcionando, los acumuladores de frenodelanteros y posteriores suplen de aceite a la válvula de freno y a la válvula del freno de parqueo. Si el motor no está funcionando, los acumuladores proporcionan una fuente de
aceite de emergencia para el frenado. Los acumuladores se muestran cargados con el
nitrógeno.
Válvula del freno de Servicio : Controla el flujo del aceite a los frenos delanteros y
posteriores.
Válvula de freno de estacionamiento Controla el enganche y el desenganche del freno
de estacionamiento.
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Freno de estacionamiento:
Evita que la máquina se mueva cuando está parqueado.
Switch de la presión de los frenos de estacionamiento:
El interruptor de presión envía una señal al ECM del tren de fuerza si
un acontecimiento de presión baja ocurre en el circuito del freno deestacionamiento.
Switch de seguridad del freno de estacionamiento:
El interruptor envía una señal al ECM del tren de fuerza que indica
que el freno de estacionamiento está enganchado.
Switch de la advertencia de presión baja del freno:
El interruptor de presión envía una señal al VIMS si un
acontecimiento de la presión baja ocurre en cualquier acumulador de
freno.
Válvula De Derivación (Bypass Valve) :
La válvula de derivación permite que el aceite fluya de nuevo al
tanque si enfriador de aceite del freno se llega a taponear.
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BrakePedals
ServiceBrake Valve
Parking BrakeValve
BrakeAccumulators
Left RearService Brake
ParkingBrake
Brake OilCooler Core
Group
BrakeCooling
Pump
Breather
Bypass
Valve
VariableDisplacement
Piston Pump
PressureControl Valve
PumpActuator
Steering andBrake Hydraulic Oil Tank
994F BRAKE SYSTEMENGINE RUNNING
PARKING BRAKE DISENGAGEDSERVICE BRAKES NOT ENGAGED
Brake Low Pressure
Warning Switches
Right RearService Brake
Right FrontService Brake
Left FrontService Brake
CheckValve
ParkingBrake
PressureSwitchParking Brake
Interlock Switch
Brake CoolingOil Tank
Diagrama Esquemático del Sistema de Frenos
La ilustración es un diagrama esquemático para el sistema de frenos servicio, el sistema defrenos de estacionamiento y el sistema de enfriamiento del freno.
En la ilustración, el freno de estacionamiento es desenganchado y se conectan los frenos
del servicio. La bomba del freno saca el aceite del tanque de aceite hidráulico de direccióny del freno y provee el aceite a la válvula de freno de estacionamiento, los acumuladores de
freno y eventualmente a la válvula de freno del servicio. La nueva válvula de control del
freno de servicio es activada aceite de los acumuladores se dirige a cada uno de los frenos
de servicio los cuales son enganchados.
También, la ilustración muestra la válvula de freno de estacionamiento cambiada de posición y dirige el aceite al freno de estacionamiento. La presión del aceite del freno está
eliminando la fuerza de los resortes y suelta el freno de estacionamiento.
La bomba de enfriamiento saca el aceite del tanque de aceite de enfriamiento de freno y
dirige el aceite de enfriamiento al enfriador de cada freno del servicio. Entonces, el aceitevuelve al tanque de aceite de enfriamiento de freno.
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BrakePedals
ServiceBrakeValve
Parking BrakeValve
BrakeAccumulators
Left FrontService Brake
ParkingBrake
Brake OilCooler Core
Group
BrakeCooling
Pump
Breather
VariableDisplacement
Piston Pump
PressureControl Valve
PumpActuator
Steering andBrake Hydraulic Oil Tank
994F BRAKE SYSTEMENGINE RUNNING
PARKING BRAKE DISENGAGEDSERVICE BRAKES ENGAGED
Brake Low Pressure
Warning Switches
Right FrontService Brake
Right RearService Brake
Left RearService Brake
CheckValve
ParkingBrake
PressureSwitchParking
BrakeInterlock
Switch
Brake CoolingOil Tank
BypassValve
Diagrama Esquemático del Sistema de Frenos
La ilustración es un diagrama esquemático para el sistema de frenos servicio, el sistema de
frenos de estacionamiento y el sistema de enfriamiento del freno.
En la ilustración, el freno de estacionamiento es desenganchado y se conectan los frenos
del servicio. La bomba del freno saca el aceite del tanque de aceite hidráulico de direccióny del freno y provee el aceite a la válvula de freno de estacionamiento, los acumuladores de
freno y eventualmente a la válvula de freno del servicio. La nueva válvula de control del
freno de servicio es activada aceite de los acumuladores se dirige a cada uno de los frenos
de servicio los cuales son enganchados.
También, la ilustración muestra la válvula de freno de estacionamiento cambiada de
posición y dirige el aceite al freno de estacionamiento. La presión del aceite del freno estáeliminando la fuerza de los resortes y suelta el freno de estacionamiento.
La bomba de enfriamiento saca el aceite del tanque de aceite de enfriamiento de freno ydirige el aceite de enfriamiento al enfriador de cada freno del servicio. Entonces, el aceite
vuelve al tanque de aceite de enfriamiento de freno.
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Control Hidráulico del Sistema de Frenos
El control hidráulico del sistema de frenos consiste en los siguientes componentes
Tanque hidráulico de dirección y del freno (1)
Válvula de control de Freno de servicio (2)
Válvula de control de freno de estacionamiento (3)
Bomba del freno (4)
Acumuladores de freno (5)
También se muestra del lado izquierdo del cilindro de dirección (6)
Además del bastidor trasero (7).
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Esta ilustración demuestra la válvula de freno del servicio (3) y la válvula de control defreno de estacionamiento (4).
el control del freno del servicio se une debajo del marco de la cabina en la articulación.
El grupo de la válvula de freno de estacionamiento está situado en el marco posterior de la
articulación. Instalado sobre el grupo de la válvula de control de freno de estacionamiento
está el interruptor de seguridad del freno de estacionamiento (7) y el interruptor de la presión de los frenos de estacionamiento
(5). Estos dos interruptores se comunican con el ECM. del tren de fuerza.
Los switch de baja presión de frenos de servicio (1) y (2) están instalados en las líneas del
freno entre la válvula de control de freno de servicio y los acumuladores de freno (no
mostrados). Switch de presión de freno delantero y trasero comunican al modulo del VIMS
una caída de presión.
También, la manguera (8) está conectada con los frenos de servicio trasero en el bastidor
(no demostrado), manguera (9) es conectada con los frenos de servicio delanteros en bastidor de carga (no demostrado), y la manguera (6) está conectada al freno de
estacionamiento en el bastidor de carga (no demostrado).
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Plunger
Return Spring
Ball
Upper Spool
Front Brake Port
Return Spring
Orifice
Lower Return Spring
Rear Brake Port
Lower Spool
Orifice
Shims
Lower Piston
Upper Piston
Tank Port
Plunger Springs
Check Valve
Check Valve
RetainerSystem Pressure Port
System Pressure Port
Ball RetainerCheck Valve
Tank Port
El cargador 994F se equipa de una nueva válvula de control de freno del servicio. Laválvula tiene dos puertos individuales de freno. El puerto superior del freno está para los
frenos delanteros de servicio y el puerto inferior está para los frenos posteriores del
servicio. Con la válvula de freno del servicio, la presión en los puertos para el orificio delfreno del servicio serán iguales a la presión desarrollada por los dos resortes del émbolo.
También, la fuerza del resorte será proporcional al movimiento del émbolo.
La válvula de control de freno está equipada con válvulas check. La válvula checksuperior previene picos de presión del tanque a la cavidad de los resortes y del émbolo con
lo cual pueda actuar el émbolo.
Las dos válvulas de cheque más bajas también evitan que los puntos en la línea del tanque
actúen arriba y abajo del embolo y eventualmente se transfieran al pedal de freno.
La válvula de control de freno también se equipa de las lainas que están entre la bola y elresorte. Estas lainas se utilizan para ajustar la presión máxima que se dirige al freno de
servicio.
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Plunger
Return Spring
Ball
Upper Spool
Front Brake Port
Return Spring
Orifice
Lower Return Spring
Rear Brake Port
Lower Spool
Orifice
Shims
Lower Piston
Upper Piston
Tank Port
Plunger Springs
Check Valve
Check Valve
RetainerSystem Pressure Port
System Pressure Port
Ball Retainer
Check Valve
Tank Port
Operación de la Válvula de Freno de Servicio.
Para iniciar la operación de la válvula de freno del servicio, el operador presiona el pedal defreno
El émbolo se empuja hacia abajo contra los resortes del émbolo, los resortes empujan elretenedor de la bola, la bola, el carrete superior, y el pistón superior hacia abajo contra el
detenedor y el carrete inferior. El puerto delantero del freno será bloqueado al tanque. El
puerto delantero del freno entonces estará abierto al flujo del puerto de presión de sistema
(del acumulador delantero de freno). También, el aceite del sistema atraviesa el orificio enla cavidad entre carrete superior y el pistón superior.
El carrete superior, el pistón superior y el detenedor mueve el carrete inferior hacia abajo
comprimiendo el resorte de retorno inferior y el pistón de más abajo va hacia fuera. El
puerto trasero de freno entonces estará abierto al flujo de presión de sistema (desde el
acumulador de freno trasero). También, los flujos del aceite a través del orificio en lacavidad que está entre el carrete más inferior y el pistón inferior.
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Plunger
Return Spring
Ball
Upper Spool
Front Brake Port
Return Spring
Orifice
Lower Return Spring
Rear Brake Port
Lower Spool
Orifice
Shims
Lower Piston
Upper Piston
Tank Port
Plunger Springs
Check Valve
Check Valve
RetainerSystem Pressure Port
System Pressure Port
Ball Retainer
Check Valve
Tank Port
En la sección superior, la presión del aceite en la cavidad es igual a la presión en el freno
del servicio. Debido al área del pistón superior, el carrete va hacia arriba comprimiendo el
resortes del émbolo. El carrete superiores se mueve hacia arriba hasta bloquear el flujo del
aceite entre el puerto de presión superior y el puerto de freno delantero. Esto crea unequilibrio entre la fuerza de los resortes del émbolo y la presión del puerto del freno
delantero.
Al el mismo tiempo, la presión en la cavidad más baja es igual a la presión en el puerto del
freno trasero. Debido al área del pistón inferior, el carrete inferior es empujado hacia arriba
y el carrete inferior bloquea el flujo del aceite entre el puerto de presión inferior del sistema
y el freno trasero esto crea un equilibrio entre la fuerza del pistón superior y el la presióndel puerto inferior de freno.
El aumento del movimiento hacia abajo del émbolo aumentará la fuerza del resorte y lacausa que la presión en el freno del servicio aumenta hasta que se alcanza la presión
máxima.
Disminuir el movimiento hacia abajo del émbolo disminuirá la fuerza del resorte y causa
que la presión en el freno del servicio baje. Los resortes de retorno mueven arriva y abajocarrete superior cuando que el pedal esta completamente suelto abriendo el puerto superior
del freno de servicio al tanque.
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Esta ilustración muestra los acumuladores de freno del servicio y las válvulas check.
Acumulador (2) y la válvula de cheque (4) está en el circuito para los frenos delanteros de
servicio. Acumulador (1) y cheque la válvula (6) está en el circuito para los frenos
posteriores del servicio.
Los acumuladores son tipo del pistón que se cargan con el nitrógeno seco. La presión de lacarga para los acumuladores a 160 °C (70 °F) son 5520 el ± 280 kPa (± 800 40 PSI).
También, la manguera (5) es la línea de la fuente que está alimentando los dos
acumuladores. La manguera está instalada entre la bomba del freno (no mostrada) y el bloque divisor (5).
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Esta ilustración muestra la localización de la bomba del freno (4) y de la válvula check (9)
en el mando de bombas traseras (6). La bomba de freno es una bomba de pistón y presión
compensada la cual se ajusta a la presión ± 345 kPa (de la fuente 16000 ± 2300 50 PSI).
La válvula check tiene una presión de 448 ± 55 kPa (± 65 8 PSI).
También se demuestra el tanque hidráulico de dirección y freno (1) y el tanque deenfriamiento de freno (5). Instalado sobre el tanque hidráulico de dirección y freno esta el
sensor de temperatura (3) y el switch de nivel (2) (el switch de nivel está situado en el lado
opuesto del tanque). El sensor de temperatura para el aceite hidráulico de dirección yfrenos (3) se comunica con el módulo de VIMS. El switch de nivel (2) para el aceite en el
tanque hidráulico de dirección y del freno se comunica con Módulo de VIMS.
También se muestra la bomba de enfriamiento de aceite de dirección y frenos (8) y lamanguera (7) que está conectada al bloque que se divide para los acumuladores de freno
(no demostrados).
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Pump Servo Valve
Control Piston
Control Piston
Passage
Spring
SwashplatePiston
Assembly
Drive Shaft
Barrel
Outlet Passage
Inlet Passage
BRAKE PUMPLOW PRESSURE
Bomba de Freno
Se muestran en esta ilustración los componentes principales de la bomba del freno.
Los componentes son:Válvula de control de la bomba
Pistón de control
ResortePlaca oscilante
Montaje del pistónBarrilEje de mando o impulsor
Cuando la presión en el sistema de frenos es menos de 16000 el ± 345 kPa (± 2300 50
PSI), el resorte mantiene la placa oscilante al ángulo máximo. El movimiento del pistónde la bomba es el más largo y la bomba tiene máximo desplazamiento. Una cantidad
pequeña de aceite desde el pasaje de salida fluye al compensador de la presión. Un carrete
en el compensador de la presión bloquea el flujo del aceite al pasaje del pistón de control.
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Adjustment
Bolt
Locking
NutPressure
Compensator Spool
Adjustment
Bolt
Locking
Nut
Pressure
Compensator Spool
From Pump
Outlet
To Control
Piston
LOW BRAKE SYSTEM PRESSURE HIGH BRAKE SYSTEM PRESSURE
PUMP CONTROL VALVE
From Pump
Outlet
To Control
Piston
Esta ilustración muestra los componentes principales y la operación de la válvula de control
de la bomba.
Los componentes son:
Perno del ajusteTuerca de fijación
Resorte
Carrete de presión compensada
La ilustración izquierda muestra la operación de la válvula de presión compensador cuando
la presión de sistema de frenos es menos de 16000 el ± 345 kPa (± 2300 50 PSI). El aceite
de la salida de la bomba fluye alrededordel lado derecha del carrete compensador de presión y en el compartimiento en el extremo
derecho del carrete.
Cuando la presión del sistema de frenos aumenta 16000 al ± 345 kPa (± 2300 50 PSI), la
presión de el aceite en el compartimiento es alta y mueve el carrete contra el resorte. El
movimiento del carrete permite que el aceite fluya más allá del carrete al pistón del controlen la bomba.
Para el procedimiento de ajuste correcto de la válvula de control de la bomba, diríjase almodulo de testeo y ajuste (RENR6326).
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Pump Servo Valve Control Piston
Control Piston
Passage
Spring
SwashplatePiston Assembly
Drive Shaft
Barrel
Outlet Passage
Inlet Passage
BRAKE PUMPHIGH PRESSURE
Cuando la presión del sistema de frenos alcanza 16000 el ± 345 kPa (± 2300 50 PSI),aceite de la bomba llena el compartimiento en el pistón del control. Como la presión del
sistema de frenos aumenta sobre 16000 el ± 345 kPa (± 2300 50 PSI), la presión del aceite
de la válvula de control de la bomba mueve el pistón del control contra el resorte del
control.
Este movimiento disminuye el ángulo de la placa oscilante, el movimiento de los pistones y
el desplazamiento de la bomba. La cantidad de aceite por cada revolución de la bomba se
disminuye a la cantidad en la cual se requiere para mantener la presión de sistema16000 ± 345 kPa (± 2300 50 PSI).
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Esta ilustración muestra el conjunto de frenos esamblado en el mando final.
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Freno De Estacionamiento
Esta ilustración muestra la localización del grupo de válvula del freno de estacionamiento
(1) con el switch de presión de freno de estacionamiento (2) y el switch de posición del
freno de estacionamiento (3). El grupo de la válvula esta localizado entre la cabina y laarticulación.
El freno de estacionamiento es aplicado por resorte y desaplicado por fuerza hidráulica. El
switch de presión freno de estacionamiento envía una señal al ECM del tren de fuerza que
la presión del aceite está bastante alta para desacoplar el freno de estacionamiento.
El switch de posición del freno de estacionamiento envía una señal de entrada al ECM del
tren de fuerza que da un ON/OFF de posición del control del freno de estacionamiento
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El montaje del freno de estacionamiento (2) está situado en la articulación central del
bastidor de carga (1). El freno de estacionamiento es aplicado por y desaplicado por fuerza
hidráulica a través del cilindro (3). Los cilindros se equipan de los tornillos de la purgacióndel aire (4).
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8
Esta ilustración está mostrando una vista transparencia del freno de estacionamiento.Cuando la perilla del freno de estacionamiento en la cabina (no demostrada) se tira hacia
afuera, la válvula de freno de estacionamiento bloquea el flujo del aceite al freno de
estacionamiento.
Los resortes (1) fuerzan el plato (6) que empuja los platos (2), discos (3) contra el freno de
estacionamiento la placa . El eje impulsor que se ranura a los discos (3) no le será
permitido rotar.
Cuando la perilla del freno de estacionamiento se empuja hacia adentro, la válvula de frenode estacionamiento dirige el aceite al cilindros del freno de estacionamiento (4). La presióndel aceite desarrolla una fuerza en el pistón (5) en los cilindros y mueve el pistón a la
izquierda. El pistón empuja el pin (7) contra la placa (6) y la fuerza comprime los resortes.
La placa (6) se desengancha de los platos y de los discos. Los discos y el eje impulsor estálibre rotar.
El plato (6) y los platos (2) son sostenidas en la línea por las barras (8).
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Sistema Del Refrigerador De Aceite Del Freno
El control hidráulico del sistema de frenos consiste en los siguientes componentes
Tanque de enfriamiento de aceite de freno (1)
Bomba de refrigeración de frenos(2)Enfriador de aceite de freno (3)
Bastidor Trasero (4)
También se demuestra la transmisión (5).
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Esta ilustración muestra la línea a través del bastidor del cargador
El sistema de enfriamiento de aceite del freno en el bastidor del cargador consiste en dos
mangueras que estén conectadas con eje delantero (no demostrado). La manguera (5)
dirige el flujo al bloque divisor (no demostrado) en el eje delantero. La manguera (4) es lalínea de vuelta al tanque de enfriamiento de aceite del freno que está situado en el bastidor
trasero.
También se demuestra el tanque de aceite hidráulico (1) y el mando de bombas delanteras
(2) en el bastidor del cargador marco (3).
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Las rejillas (1) para el sistema de enfriamiento delantero freno se montan a la cubierta del
eje delantero. Cada una de las rejillas tiene una válvula check no mostrada para evitar que
el aceite fluya en la dirección contraria.
Las rejillas de enfriamiento de freno son rejillas del tipo del frasco con los elementosreemplazables de 500 micrones.
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Esta visión muestra la rejilla (flecha) para el circuito de enfriamiento de freno trasero en la
rueda derecha. Se monta entre el eje y la caja del trunion o muñón.
Las rejillas de enfriamiento de freno trasero también se equipan de las válvulas check (no
demostradas) para prevenir que el aceite pueda fluir en la dirección incorrecta.
Las rejillas son también del tipo del frasco de 500 micrones y reemplazable.
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Esta ilustración muestra la rejilla (flecha) para el circuito de enfriamiento para la rueda
izquierdo trasera de freno. Es montado en el eje entre la caja del eje y el trunion. El
enfriamiento de freno trasero posterior también sus rejillas se equipan de las válvulascheck (no demostradas) para evitar que el aceite fluya en dirección incorrecta.
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Grupo de Rejilla del Enfriamiento de Freno de Servicio
El cargador de rueda 994F se equipa de cuatro rejillas de enfriamiento de freno del servicio,
una para cada freno. Cada freno de servicio se equipa con su propio grupo de rejillas que
filtran el aceite de retorno al tanque de enfriamiento de freno. Esta ilustración muestra quela dirección del aceite atraviesa el grupo de rejillas. Y el flujo de retorno.
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