Frenos-994F.pdf

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Steering andBraking Tank

Service Brake Valve

ServiceBrakes

ServiceBrakes

ParkingBrake

BrakePump

RearPump Drive

Parking Brake Valve

Parking Brake Knob

Brake

Accumulators

Brake System

994F WHEEL LOADERBRAKE COMPONENTS

Esta ilustración muestran sistema de freno y las localizaciones de sus componentes en el

cargador de la rueda 994F.

Los componentes se conservan del cargador de la rueda 994D. El sistema de frenos tiene

una mayor presión hidráulica de trabajo y un sistema de control partido.

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BrakePedals

ServiceBrakeValve

Parking BrakeValve

BrakeAccumulators

Left FrontService Brake

ParkingBrake

Brake OilCooler Core

Group

BrakeCooling

Pump

Breather

VariableDisplacement

Piston Pump

PressureControl Valve

PumpActuator

Steering andBrake Hydraulic Oil Tank

994F BRAKE SYSTEMENGINE NOT RUNNING

PARKING BRAKE ENGAGEDSERVICE BRAKES NOT ENGAGED

Brake Low Pressure

Warning Switches

Right FrontService Brake

Right RearService Brake

Left RearService Brake

CheckValve

ParkingBrake

PressureSwitch

Parking Brake

Interlock Switch

Brake CoolingOil Tank

BypassValve

Componentes Del Sistema De frenos

Se muestra un diagrama esquemático del sistema de frenos con el motor sin funcionar y

bombas que no rotan. Las funciones componentes del sistema de frenos son:

Bomba de freno: La bomba del freno es una bomba de pistón variable con una válvula de

control de presión compensada. La bomba toma el aceite del tanque de aceite de direccióny freno envía el aceite a través de la válvula check a los acumuladores.

Válvulas check : Permite el flujo del aceite en una dirección entre la bomba del freno y los

acumuladores.

Acumuladores de freno: Cuando el motor está funcionando, los acumuladores de frenodelanteros y posteriores suplen de aceite a la válvula de freno y a la válvula del freno de parqueo. Si el motor no está funcionando, los acumuladores proporcionan una fuente de

aceite de emergencia para el frenado. Los acumuladores se muestran cargados con el

nitrógeno.

Válvula del freno de Servicio : Controla el flujo del aceite a los frenos delanteros y

posteriores.

Válvula de freno de estacionamiento Controla el enganche y el desenganche del freno

de estacionamiento.

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Freno de estacionamiento:

Evita que la máquina se mueva cuando está parqueado.

Switch de la presión de los frenos de estacionamiento:

El interruptor de presión envía una señal al ECM del tren de fuerza si

un acontecimiento de presión baja ocurre en el circuito del freno deestacionamiento.

Switch de seguridad del freno de estacionamiento:

El interruptor envía una señal al ECM del tren de fuerza que indica

que el freno de estacionamiento está enganchado.

Switch de la advertencia de presión baja del freno:

El interruptor de presión envía una señal al VIMS si un

acontecimiento de la presión baja ocurre en cualquier acumulador de

freno.

Válvula De Derivación (Bypass Valve) :

La válvula de derivación permite que el aceite fluya de nuevo al

tanque si enfriador de aceite del freno se llega a taponear.

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BrakePedals

ServiceBrake Valve

Parking BrakeValve

BrakeAccumulators


ParkingBrake


Group

BrakeCooling

Pump

Breather

Bypass

Valve


Piston Pump


PumpActuator


994F BRAKE SYSTEMENGINE RUNNING

PARKING BRAKE DISENGAGEDSERVICE BRAKES NOT ENGAGED

Brake Low Pressure

Warning Switches




CheckValve

ParkingBrake

PressureSwitchParking Brake

Interlock Switch


Diagrama Esquemático del Sistema de Frenos

La ilustración es un diagrama esquemático para el sistema de frenos servicio, el sistema defrenos de estacionamiento y el sistema de enfriamiento del freno.

En la ilustración, el freno de estacionamiento es desenganchado y se conectan los frenos

del servicio. La bomba del freno saca el aceite del tanque de aceite hidráulico de direccióny del freno y provee el aceite a la válvula de freno de estacionamiento, los acumuladores de

freno y eventualmente a la válvula de freno del servicio. La nueva válvula de control del

freno de servicio es activada aceite de los acumuladores se dirige a cada uno de los frenos

de servicio los cuales son enganchados.

También, la ilustración muestra la válvula de freno de estacionamiento cambiada de posición y dirige el aceite al freno de estacionamiento. La presión del aceite del freno está

eliminando la fuerza de los resortes y suelta el freno de estacionamiento.

La bomba de enfriamiento saca el aceite del tanque de aceite de enfriamiento de freno y

dirige el aceite de enfriamiento al enfriador de cada freno del servicio. Entonces, el aceitevuelve al tanque de aceite de enfriamiento de freno.

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BrakePedals

ServiceBrakeValve

Parking BrakeValve

BrakeAccumulators


ParkingBrake


Group

BrakeCooling

Pump

Breather


Piston Pump


PumpActuator


994F BRAKE SYSTEMENGINE RUNNING

PARKING BRAKE DISENGAGEDSERVICE BRAKES ENGAGED

Brake Low Pressure

Warning Switches




CheckValve

ParkingBrake

PressureSwitchParking

BrakeInterlock

Switch


BypassValve

Diagrama Esquemático del Sistema de Frenos

La ilustración es un diagrama esquemático para el sistema de frenos servicio, el sistema de

frenos de estacionamiento y el sistema de enfriamiento del freno.

En la ilustración, el freno de estacionamiento es desenganchado y se conectan los frenos

del servicio. La bomba del freno saca el aceite del tanque de aceite hidráulico de direccióny del freno y provee el aceite a la válvula de freno de estacionamiento, los acumuladores de

freno y eventualmente a la válvula de freno del servicio. La nueva válvula de control del

freno de servicio es activada aceite de los acumuladores se dirige a cada uno de los frenos

de servicio los cuales son enganchados.

También, la ilustración muestra la válvula de freno de estacionamiento cambiada de

posición y dirige el aceite al freno de estacionamiento. La presión del aceite del freno estáeliminando la fuerza de los resortes y suelta el freno de estacionamiento.

La bomba de enfriamiento saca el aceite del tanque de aceite de enfriamiento de freno ydirige el aceite de enfriamiento al enfriador de cada freno del servicio. Entonces, el aceite

vuelve al tanque de aceite de enfriamiento de freno.

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1 2

3

4

56

7

Control Hidráulico del Sistema de Frenos

El control hidráulico del sistema de frenos consiste en los siguientes componentes

Tanque hidráulico de dirección y del freno (1)

Válvula de control de Freno de servicio (2)

Válvula de control de freno de estacionamiento (3)

Bomba del freno (4)

Acumuladores de freno (5)

También se muestra del lado izquierdo del cilindro de dirección (6)

Además del bastidor trasero (7).

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1

2

3

4

5

678

9

Esta ilustración demuestra la válvula de freno del servicio (3) y la válvula de control defreno de estacionamiento (4).

el control del freno del servicio se une debajo del marco de la cabina en la articulación.

El grupo de la válvula de freno de estacionamiento está situado en el marco posterior de la

articulación. Instalado sobre el grupo de la válvula de control de freno de estacionamiento

está el interruptor de seguridad del freno de estacionamiento (7) y el interruptor de la presión de los frenos de estacionamiento

(5). Estos dos interruptores se comunican con el ECM. del tren de fuerza.

Los switch de baja presión de frenos de servicio (1) y (2) están instalados en las líneas del

freno entre la válvula de control de freno de servicio y los acumuladores de freno (no

mostrados). Switch de presión de freno delantero y trasero comunican al modulo del VIMS

una caída de presión.

También, la manguera (8) está conectada con los frenos de servicio trasero en el bastidor

(no demostrado), manguera (9) es conectada con los frenos de servicio delanteros en bastidor de carga (no demostrado), y la manguera (6) está conectada al freno de

estacionamiento en el bastidor de carga (no demostrado).

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Plunger

Return Spring

Ball

Upper Spool

Front Brake Port

Return Spring

Orifice

Lower Return Spring

Rear Brake Port

Lower Spool

Orifice

Shims

Lower Piston

Upper Piston

Tank Port

Plunger Springs

Check Valve

Check Valve

RetainerSystem Pressure Port

System Pressure Port

Ball RetainerCheck Valve

Tank Port

El cargador 994F se equipa de una nueva válvula de control de freno del servicio. Laválvula tiene dos puertos individuales de freno. El puerto superior del freno está para los

frenos delanteros de servicio y el puerto inferior está para los frenos posteriores del

servicio. Con la válvula de freno del servicio, la presión en los puertos para el orificio delfreno del servicio serán iguales a la presión desarrollada por los dos resortes del émbolo.

También, la fuerza del resorte será proporcional al movimiento del émbolo.

La válvula de control de freno está equipada con válvulas check. La válvula checksuperior previene picos de presión del tanque a la cavidad de los resortes y del émbolo con

lo cual pueda actuar el émbolo.

Las dos válvulas de cheque más bajas también evitan que los puntos en la línea del tanque

actúen arriba y abajo del embolo y eventualmente se transfieran al pedal de freno.

La válvula de control de freno también se equipa de las lainas que están entre la bola y elresorte. Estas lainas se utilizan para ajustar la presión máxima que se dirige al freno de

servicio.

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Plunger

Return Spring

Ball

Upper Spool

Front Brake Port

Return Spring

Orifice

Lower Return Spring

Rear Brake Port

Lower Spool

Orifice

Shims

Lower Piston

Upper Piston

Tank Port

Plunger Springs

Check Valve

Check Valve



Ball Retainer

Check Valve

Tank Port

Operación de la Válvula de Freno de Servicio.

Para iniciar la operación de la válvula de freno del servicio, el operador presiona el pedal defreno

El émbolo se empuja hacia abajo contra los resortes del émbolo, los resortes empujan elretenedor de la bola, la bola, el carrete superior, y el pistón superior hacia abajo contra el

detenedor y el carrete inferior. El puerto delantero del freno será bloqueado al tanque. El

puerto delantero del freno entonces estará abierto al flujo del puerto de presión de sistema

(del acumulador delantero de freno). También, el aceite del sistema atraviesa el orificio enla cavidad entre carrete superior y el pistón superior.

El carrete superior, el pistón superior y el detenedor mueve el carrete inferior hacia abajo

comprimiendo el resorte de retorno inferior y el pistón de más abajo va hacia fuera. El

puerto trasero de freno entonces estará abierto al flujo de presión de sistema (desde el

acumulador de freno trasero). También, los flujos del aceite a través del orificio en lacavidad que está entre el carrete más inferior y el pistón inferior.

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Plunger

Return Spring

Ball

Upper Spool

Front Brake Port

Return Spring

Orifice

Lower Return Spring

Rear Brake Port

Lower Spool

Orifice

Shims

Lower Piston

Upper Piston

Tank Port

Plunger Springs

Check Valve

Check Valve



Ball Retainer

Check Valve

Tank Port

En la sección superior, la presión del aceite en la cavidad es igual a la presión en el freno

del servicio. Debido al área del pistón superior, el carrete va hacia arriba comprimiendo el

resortes del émbolo. El carrete superiores se mueve hacia arriba hasta bloquear el flujo del

aceite entre el puerto de presión superior y el puerto de freno delantero. Esto crea unequilibrio entre la fuerza de los resortes del émbolo y la presión del puerto del freno

delantero.

Al el mismo tiempo, la presión en la cavidad más baja es igual a la presión en el puerto del

freno trasero. Debido al área del pistón inferior, el carrete inferior es empujado hacia arriba

y el carrete inferior bloquea el flujo del aceite entre el puerto de presión inferior del sistema

y el freno trasero esto crea un equilibrio entre la fuerza del pistón superior y el la presióndel puerto inferior de freno.

El aumento del movimiento hacia abajo del émbolo aumentará la fuerza del resorte y lacausa que la presión en el freno del servicio aumenta hasta que se alcanza la presión

máxima.

Disminuir el movimiento hacia abajo del émbolo disminuirá la fuerza del resorte y causa

que la presión en el freno del servicio baje. Los resortes de retorno mueven arriva y abajocarrete superior cuando que el pedal esta completamente suelto abriendo el puerto superior

del freno de servicio al tanque.

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1

2

3

4 56

Esta ilustración muestra los acumuladores de freno del servicio y las válvulas check.

Acumulador (2) y la válvula de cheque (4) está en el circuito para los frenos delanteros de

servicio. Acumulador (1) y cheque la válvula (6) está en el circuito para los frenos

posteriores del servicio.

Los acumuladores son tipo del pistón que se cargan con el nitrógeno seco. La presión de lacarga para los acumuladores a 160 °C (70 °F) son 5520 el ± 280 kPa (± 800 40 PSI).

También, la manguera (5) es la línea de la fuente que está alimentando los dos

acumuladores. La manguera está instalada entre la bomba del freno (no mostrada) y el bloque divisor (5).

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1 2

3

45

6 7

89

Esta ilustración muestra la localización de la bomba del freno (4) y de la válvula check (9)

en el mando de bombas traseras (6). La bomba de freno es una bomba de pistón y presión

compensada la cual se ajusta a la presión ± 345 kPa (de la fuente 16000 ± 2300 50 PSI).

La válvula check tiene una presión de 448 ± 55 kPa (± 65 8 PSI).

También se demuestra el tanque hidráulico de dirección y freno (1) y el tanque deenfriamiento de freno (5). Instalado sobre el tanque hidráulico de dirección y freno esta el

sensor de temperatura (3) y el switch de nivel (2) (el switch de nivel está situado en el lado

opuesto del tanque). El sensor de temperatura para el aceite hidráulico de dirección yfrenos (3) se comunica con el módulo de VIMS. El switch de nivel (2) para el aceite en el

tanque hidráulico de dirección y del freno se comunica con Módulo de VIMS.

También se muestra la bomba de enfriamiento de aceite de dirección y frenos (8) y lamanguera (7) que está conectada al bloque que se divide para los acumuladores de freno

(no demostrados).

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Pump Servo Valve

Control Piston

Control Piston

Passage

Spring

SwashplatePiston

Assembly

Drive Shaft

Barrel

Outlet Passage

Inlet Passage

BRAKE PUMPLOW PRESSURE

Bomba de Freno

Se muestran en esta ilustración los componentes principales de la bomba del freno.

Los componentes son:Válvula de control de la bomba

Pistón de control

ResortePlaca oscilante

Montaje del pistónBarrilEje de mando o impulsor

Cuando la presión en el sistema de frenos es menos de 16000 el ± 345 kPa (± 2300 50

PSI), el resorte mantiene la placa oscilante al ángulo máximo. El movimiento del pistónde la bomba es el más largo y la bomba tiene máximo desplazamiento. Una cantidad

pequeña de aceite desde el pasaje de salida fluye al compensador de la presión. Un carrete

en el compensador de la presión bloquea el flujo del aceite al pasaje del pistón de control.

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Adjustment

Bolt

Locking

NutPressure

Compensator Spool

Adjustment

Bolt

Locking

Nut

Pressure

Compensator Spool

From Pump

Outlet

To Control

Piston

LOW BRAKE SYSTEM PRESSURE HIGH BRAKE SYSTEM PRESSURE

PUMP CONTROL VALVE

From Pump

Outlet

To Control

Piston

Esta ilustración muestra los componentes principales y la operación de la válvula de control

de la bomba.

Los componentes son:

Perno del ajusteTuerca de fijación

Resorte

Carrete de presión compensada

La ilustración izquierda muestra la operación de la válvula de presión compensador cuando

la presión de sistema de frenos es menos de 16000 el ± 345 kPa (± 2300 50 PSI). El aceite

de la salida de la bomba fluye alrededordel lado derecha del carrete compensador de presión y en el compartimiento en el extremo

derecho del carrete.

Cuando la presión del sistema de frenos aumenta 16000 al ± 345 kPa (± 2300 50 PSI), la

presión de el aceite en el compartimiento es alta y mueve el carrete contra el resorte. El

movimiento del carrete permite que el aceite fluya más allá del carrete al pistón del controlen la bomba.

Para el procedimiento de ajuste correcto de la válvula de control de la bomba, diríjase almodulo de testeo y ajuste (RENR6326).

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Pump Servo Valve Control Piston

Control Piston

Passage

Spring

SwashplatePiston Assembly

Drive Shaft

Barrel

Outlet Passage

Inlet Passage

BRAKE PUMPHIGH PRESSURE

Cuando la presión del sistema de frenos alcanza 16000 el ± 345 kPa (± 2300 50 PSI),aceite de la bomba llena el compartimiento en el pistón del control. Como la presión del

sistema de frenos aumenta sobre 16000 el ± 345 kPa (± 2300 50 PSI), la presión del aceite

de la válvula de control de la bomba mueve el pistón del control contra el resorte del

control.

Este movimiento disminuye el ángulo de la placa oscilante, el movimiento de los pistones y

el desplazamiento de la bomba. La cantidad de aceite por cada revolución de la bomba se

disminuye a la cantidad en la cual se requiere para mantener la presión de sistema16000 ± 345 kPa (± 2300 50 PSI).

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Esta ilustración muestra el conjunto de frenos esamblado en el mando final.

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1

2

3

Freno De Estacionamiento

Esta ilustración muestra la localización del grupo de válvula del freno de estacionamiento

(1) con el switch de presión de freno de estacionamiento (2) y el switch de posición del

freno de estacionamiento (3). El grupo de la válvula esta localizado entre la cabina y laarticulación.

El freno de estacionamiento es aplicado por resorte y desaplicado por fuerza hidráulica. El

switch de presión freno de estacionamiento envía una señal al ECM del tren de fuerza que

la presión del aceite está bastante alta para desacoplar el freno de estacionamiento.

El switch de posición del freno de estacionamiento envía una señal de entrada al ECM del

tren de fuerza que da un ON/OFF de posición del control del freno de estacionamiento

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1

2

3

4

El montaje del freno de estacionamiento (2) está situado en la articulación central del

bastidor de carga (1). El freno de estacionamiento es aplicado por y desaplicado por fuerza

hidráulica a través del cilindro (3). Los cilindros se equipan de los tornillos de la purgacióndel aire (4).

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1 23

4

5

6

7

8

Esta ilustración está mostrando una vista transparencia del freno de estacionamiento.Cuando la perilla del freno de estacionamiento en la cabina (no demostrada) se tira hacia

afuera, la válvula de freno de estacionamiento bloquea el flujo del aceite al freno de

estacionamiento.

Los resortes (1) fuerzan el plato (6) que empuja los platos (2), discos (3) contra el freno de

estacionamiento la placa . El eje impulsor que se ranura a los discos (3) no le será

permitido rotar.

Cuando la perilla del freno de estacionamiento se empuja hacia adentro, la válvula de frenode estacionamiento dirige el aceite al cilindros del freno de estacionamiento (4). La presióndel aceite desarrolla una fuerza en el pistón (5) en los cilindros y mueve el pistón a la

izquierda. El pistón empuja el pin (7) contra la placa (6) y la fuerza comprime los resortes.

La placa (6) se desengancha de los platos y de los discos. Los discos y el eje impulsor estálibre rotar.

El plato (6) y los platos (2) son sostenidas en la línea por las barras (8).

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1

2

3 45

Sistema Del Refrigerador De Aceite Del Freno

El control hidráulico del sistema de frenos consiste en los siguientes componentes

Tanque de enfriamiento de aceite de freno (1)

Bomba de refrigeración de frenos(2)Enfriador de aceite de freno (3)

Bastidor Trasero (4)

También se demuestra la transmisión (5).

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12

3

4 5

Esta ilustración muestra la línea a través del bastidor del cargador

El sistema de enfriamiento de aceite del freno en el bastidor del cargador consiste en dos

mangueras que estén conectadas con eje delantero (no demostrado). La manguera (5)

dirige el flujo al bloque divisor (no demostrado) en el eje delantero. La manguera (4) es lalínea de vuelta al tanque de enfriamiento de aceite del freno que está situado en el bastidor

trasero.

También se demuestra el tanque de aceite hidráulico (1) y el mando de bombas delanteras

(2) en el bastidor del cargador marco (3).

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Las rejillas (1) para el sistema de enfriamiento delantero freno se montan a la cubierta del

eje delantero. Cada una de las rejillas tiene una válvula check no mostrada para evitar que

el aceite fluya en la dirección contraria.

Las rejillas de enfriamiento de freno son rejillas del tipo del frasco con los elementosreemplazables de 500 micrones.

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Esta visión muestra la rejilla (flecha) para el circuito de enfriamiento de freno trasero en la

rueda derecha. Se monta entre el eje y la caja del trunion o muñón.

Las rejillas de enfriamiento de freno trasero también se equipan de las válvulas check (no

demostradas) para prevenir que el aceite pueda fluir en la dirección incorrecta.

Las rejillas son también del tipo del frasco de 500 micrones y reemplazable.

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Esta ilustración muestra la rejilla (flecha) para el circuito de enfriamiento para la rueda

izquierdo trasera de freno. Es montado en el eje entre la caja del eje y el trunion. El

enfriamiento de freno trasero posterior también sus rejillas se equipan de las válvulascheck (no demostradas) para evitar que el aceite fluya en dirección incorrecta.

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Grupo de Rejilla del Enfriamiento de Freno de Servicio

El cargador de rueda 994F se equipa de cuatro rejillas de enfriamiento de freno del servicio,

una para cada freno. Cada freno de servicio se equipa con su propio grupo de rejillas que

filtran el aceite de retorno al tanque de enfriamiento de freno. Esta ilustración muestra quela dirección del aceite atraviesa el grupo de rejillas. Y el flujo de retorno.

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Documents

Frenos-994F.pdf