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¿En Qué Fase Nos Encontramos Ahora?La ruta de San José a Merced del tren de alta velocidad se encuentra actualmente en la fase de revisión a nivel de proyectos ambientales. Los impactos ambientales que se están evaluando incluyen el transporte, los recursos culturales, la calidad del aire, recursos hídricos, el sonido, la vibración, la vida silvestre y los ecosistemas, entre otros. Los comentarios del público son una parte importante de este proceso. El informe preliminar EIR / EIS del proyecto San José a Merced estará disponible para revisión y comentarios públicos en el verano de 2012. Los comentarios recibidos sobre el informe preliminar de EIR/EIS serán evaluado y respondidos en el Informe Final de EIR/EIS.
El proceso del Informe Preliminar de EIR/EIS conducirá a la selección de la alternativa preferida, el establecimiento de la alineación y la ubicación de las estaciones que se llevarán adelante en el Informe Final de EIR/EIS.
Participación del PúblicoDado que el proceso de revisión ambiental se inició en 2009, los miembros del equipo se han reunido con oficiales electos, agencias, grupos de interés y miembros de la comunidad durante cientos de reuniones para proporcionar información actualizada y responder preguntas. Así como nosotros le ayudamos a comprender los últimos avances del proyecto, ustedes nos ayudan a entender sus prioridades y cómo podemos hacer de el proyecto lo mejor que pueda ser.Sigan diciéndonos cómo podemos seguir una mayor integración del tren de alta velocidad adecuada entre San José y Merced. Asistan a una próxima reunión, escríbanos, llámenos o soliciten una presentación en su comunidad. Si usted no logra conectar con nosotros en persona, siempre podrá visitar la Biblioteca de San José a Merced en la página Web de la Autoridad para ver mapas, informes y presentaciones públicas anteriores.
2009 2010 2011 2012 2013
Proceso de Sondeo & Informe de Sondeo
EIR/EIS Final
Audiencias para el Informe Preliminar de EIR/EIS
Análisis Preliminar de Alternativas (AA)
Preparación de Informes Técnicos
AA Adicional
Aviso de Determinación / Registro de Decisión
Tren de Alta Velocidad de California Sección San José a Merced
Para más información, visite: www.cahighspeedrail.ca.gov/Lib_San_Jose_Merced.aspx
Informe Preliminar de EIR/EIS
Diseño Final / Construcción
Datos Regionales• Oportunidades de Trabajo—Durante el transcurso de la construcción,
el proyecto creará aproximadamente 112,000 trabajos relacionados con la construcción (equivalentes a trabajos de tiempo completo por un año) en la región de San José a Merced. Una vez en funcionamiento, el sistema ferroviario de alta velocidad, se espera que estimule la economía mediante la creación de hasta 450,000 nuevos puestos de trabajo permanente en todo el estado durante los próximos 25 años. (Plan de Negocios de Diciembre 2009 / Informe a la Asamblea Legislativa, Autoridad del Tren de Alta Velocidad de California)
• Duración de Viaje—El tren de alta velocidad creará una forma segura, conveniente y rápida de viajar por todo California. El tiempo de viaje entre San José y Merced se estima en 45 minutes, aproximadamente 2hr 10 minutes de San José a Los Ángeles y aproximadamente 44 minutes de Gilroy a San Francisco.
• Número de Pasajeros—Se proyecta que para el año 2035, el sistema atraerá a 7,600 abordajes diario en San José; 4,700 en Gilroy; y 5,300 en Merced. (Plan de Negocios de Diciembre 2009 / Informe a la Asamblea Legislativa, Autoridad del Tren de Alta Velocidad de California)
• Ambientalmente Responsable—El tren de alta velocidad utiliza sólo una tercera parte de la energía de los aviones y un quinto de la energía del coche familiar. (Adición / FE DE ERRATA al EIR del Programa Final / EIS para el Área desde la Bahía al Valle Central, Autoridad del Tren de Alta Velocidad)
Una Visión para CaliforniaCalifornia está en camino a la construcción del primer verdadero sistema ferroviario de
alta velocidad en el país. Sobre más de 800 millas de vías, trenes de alta velocidad llevarán a los californianos y los visitantes de todo el mundo y todo el estado a más de 200 millas por hora. El tren de
alta velocidad proporciona una alternativa ambientalmente más amigable que la construcción de miles de kilómetros de carriles de autopista o decenas de pistas de aterrizaje de aeropuertos nuevos. Es una alternativa más segura, más limpia y eficiente que volar o conducir automóviles y creará miles de empleos y nuevos oportunidades para las personas y las comunidades.
Acerca de la Sección San José a MercedLa sección del sistema desde San José a Merced cubre una distancia de 125 miles. Comenzando en la estación de tren en el centro de San José, los trenes viajarían hacia el sur, a través de Gilroy, al este a través del paso Pacheco hacia Chowchilla y se conectaría con la sección del Valle Central (Merced a Fresno). Alineaciones posibles de rutas y ubicaciones de estaciones se están evaluando por medio de un proceso de revisión ambiental bajo la ley de Calidad Ambiental de California (CEQA) y la Ley de Política Ambiental Nacional (NEPA). Este proceso dará como resultado el desarrollo de un Proyecto de Informe de Impacto Ambiental (EIR) / y una Declaración de Impacto Ambiental (EIS) que estarán disponibles para su revisión y comentarios públicos.
Ðể nghe đề nghị nàybằng tiếng Việt‚ xin gọi:
Tren de Alta Velocidad de California Sección San José a Merced
DICIEMBRE 2011
1-800-881-5799
*Horario sujeto a cambio
25
152
33
280
680
101
880
17
1
129
101
152
140
Newman
156
152
Merced
Los Banos
Madera
Firebaugh
Gustine
145
33
59
165
165
33
Dos Palos
5
140
DowntownGilroy
SanJose
EastGilroy
Bernal
C o t t o n w o o d
San LuisReservoir
MorganHill
Soquel
Watsonville
SanMartin
SantaNella
H e n r y C o e
S t a t e P a r k
P a c h e c o
S t a t e P a r k
G r a s s l a n d s
E c o l o g i c a l
A r e a
M t H a m i l t o n
T N C
S a nL u i sS R A
2 4 6 8 100
Scale in miles
1
Avenue 21
Henry Miller Road Avenue 24
Avenue 7West Nees Avenue
101
140
5
140
152
87
85
Casa deFruta
99
99
152
San Jose to Merced Section - Alignment Alternatives
Chowchilla
1
2
SR 87 / I-280
Refined Program Alignment
US 101 toEast Gilroy
East of UPRR toDowntown Gilroy
US 101 toDowntown Gilroy
East of UPRRto East Gilroy
Refined Program Alignment
Close Proximity to SR 152
Henry Miller Road to Avenue 24 Henry Miller Road /SR 152 / Avenue 21
Henry Miller Road to Avenue 21
Hybrid
UPRR / SR 99BNSF
Monterey HighwaySubsection
San Joaquin ValleyCrossing Subsection
Pacheco PassSubsection
Wye to MercedSubsection
Morgan Hill - GilroySubsection
Pacheco PassSubsection
Morgan Hill - GilroySubsection
Alternative Alignments
Subsection Dividers
Potential Station Location
Roads/Highways
5100’ Tunnel
Thread the Needle
Downtown Aerial / Downtown Tunnel Wes
t Alm
a Av
enue
Wes
t Virg
inia
Stre
et
87
280
280
Bird Avenue
Tamien CaltrainStation
Willo
w St
reet
San JoseConvention
Center
South Almaden Avenue
Wes
t San
Car
los
Stre
et
Wes
t San
Fer
nand
o St
reet
San JoseArena
Wes
t San
ta Clar
a Stre
et
BallparkSite
LenzenStreet
West AlmaAvenue
87San JoseDiridonCaltrainStation
San Jose Station Approach Subsection
San Jose StationApproach Subsection
Monterey HighwaySubsection
1
2US 101 to East Gilroy MOW FacilityEast of UPRR to Downtown Gilroy MOW Facility
Maintenance-of-Way Facilities
San Joaquin ValleyCrossing Subsection
Henry Miller / SR 152
152
La Sección de San José a Merced se divide en cinco sub-secciones, tres de las cuales tienen varias alternativas de alineación propuestas (una de las alternativas de alineación está siendo evaluada para la sub-sección del centro de San José y la de la Carretera Monterey).
El equipo del proyecto se encuentra actualmente evaluando cada alternativa para determinar los impactos a la comunidad
circundante y al medio ambiente. En junio de 2010, la Autoridad del Tren de Alta Velocidad de California publicó un Informe de Análisis de Alternativas Preliminares (AA), que recomienda un conjunto de alternativas de alineación y opciones para estaciones para la evaluación detallada en el proceso de revisión ambiental.
Después de recibir los comentarios del público, las agencias, el personal y los funcionarios electos a lo largo del corredor, se emitió Informes Adicionales de AA (SAA por sus siglas en inglés) en mayo y julio de 2011, para documentar el desarrollo y el refinamiento de las alineaciones y opciones de diseño (ver abajo) para las sub-secciones de Morgan Hill, Gilroy, Paso Pacheco, y Valle de San Joaquín. El SAA identifica las alternativas y opciones de diseño en las sub-secciones señaladas arriba
para ser estudiadas más a fondo a través del proceso del medio ambiente. Un análisis más detallado de la aproximación a la estación de San José, la de la Carretera Monterey y el Valle de San Joaquín se efectuará antes de que se hagan las futuras recomendaciones para estas sub-secciones.
Para obtener más información sobre el proceso de revisión ambiental, por favor vea la última página.
* Las Alineaciones Están Sujetas a Cambio
* Las simulaciones preliminares están sujetas a cambioCentro San Jose Carretera Monterey Paso Pacheco Carretera 152 cercas de la Carretera 156
Simulaciones
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