Presentación Fernando Davara Adejetec 2015

Mayo 2015

PLAN DE MOVILIDAD EN LAS ZONAS TURÍSTICAS DE ADEJE Y ARONA

Como el diseño de las ciudades se debe adaptar a las necesidades de residentes y turistas

FASE I:CARACTERIZACIÓN Y DIAGNÓSTICO

FASE I: ANÁLISIS DE PARÁMETROS URBANÍSTICOS

FASE I: ANÁLISIS DE PARÁMETROS URBANÍSTICOS

• Elevada motorización de la población residente (Adeje es el 5º municipio

con más vehículos por cada 1.000 hbs y por zonas)

• Las comarcas de Abona y Suroeste atraen 366.000 viajes

mecanizados/día de los cuales el 88% son generados dentro de ese

ámbito.

• Un elevado porcentaje de los viajes son internos a cada

municipio(Adeje: 64% y Arona 73%).

• Reparto modal:

• Un gran porcentaje de población trabaja en el municipio de residencia

(>60%), el resto, en su mayoría lo hacen en el municipio vecino. Así, para

los residentes de Adeje el centro de trabajo externo más importante es

Arona y viceversa (26 y 18% respectivamente).

• Entre el 60 y el 70% de los empleos de Arona y Adeje están localizado en la

zona 3 y 9

FASE I: ANÁLISIS DE LA DEMANDA DE VIAJES DE RESIDENTES

Tenerife Adeje Arona

Total Internos Total Internos

A pie 22,4% 12% 24% 23% 41%

Privado 64,2% 78% 70% 68% 51%

Guagua 13,3% 10% 6% 9% 8%

• Turista joven: el 85% es menor de 50 años. Sólo el 3% presenta

problemas de movilidad.

• El 80% de los turistas se aloja en hotel o apart-hotel, no dispone de

vehículo.

• 7 de cada 10 turistas son extranjeros (europeos fundamentalmente)

• El sistema de transportes en general tiene buena aceptación

( por encima de 3 con una escala entre 1 y 5).

• Los aspectos peor valorados por el turista son las molestias del

tráfico y los aparcamientos.

• Se valora positivamente la implantación de propuestas de

promoción de la movilidad no motorizada y en transporte

público. En orden: la mejora del transporte público, la instalación de

carriles-bici, regulación del aparcamiento en superficie, restricción

del tráfico de coches y el aumento de paseos peatonales a costa

del coche.

FASE I: ANÁLISIS DE LA DEMANDA DE VIAJES DE LOS NO RESIDENTES

FASE I: ANÁLISIS DE LA DEMANDA DE VIAJES DE LOS NO RESIDENTES

• Diariamente se realizan 152.000 viajes dentro del entorno

inmediato a la residencia y 148.000 viajes fuera de él.

• Reparto modal:

• El modo de realización principal es con coche de alquiler 46% y

guagua discrecional turística 39% . La guagua regular sólo alcanza

el 8%. El 50% lo realiza dentro del área turística.

• La relación de viajes internos por motivos y modos es la siguiente:

playa: 34% (79% a pie, 15% en coche), paseo: 33% (97% a pie),

compras: 11% (70% a pie y 20% coche).

Adeje Arona

Entorno inmediato

Fuera del entorno inmediato

Entorno inmediato

Fuera del entorno inmediato

A pie 72,3% 1% 81,4% 0,5%

Vehículo privado 15,4% 47,3% 9,1% 44%

Guagua+taxi 12,3% 51,7% 8,9% 55,4%

FASE I: ANÁLISIS DE LA RED VIARIA

FASE I: INVENTARIO Y ANÁLISIS DE LA DEMANDA Y OFERTA DE APARCAMIENTO

• Ambos municipios están por encima de la media de la isla en cuanto al

aparcamiento en la calle (11.000 coches aparcados en la calle en Adeje y

20.000 en Arona).

• Hay gran demanda de aparcamiento en las zona 9 que tiene el 40% de

vehículos del municipio y de éstos el 70% aparca en la calle (7.740 vehículos

de residentes + 14.551 vehículos de trabajadores) y 3 (2.947 vehículos de

residentes + 11.429 vehículos de trabajadores).

• No hay regulación del aparcamiento que coordine la gestión de la demanda.

• La presión del tráfico y del aparcamiento en la zona turística es debida

básicamente al no residente (trabajadores fundamentalmente).

• El aparcamiento del coche alquilado se reparte de la siguiente forma:

FASE I: INVENTARIO Y ANÁLISIS DE LA DEMANDA Y OFERTA DE APARCAMIENTO

Adeje Arona

Aparcamiento en la calle 44,2% 63,9%

Aparcamiento público 52,2% 34,0%

FASE I: INVENTARIO Y ANÁLISIS DEL TRANSPORTE PÚBLICO

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FASE I: INVENTARIO Y ANÁLISIS DEL TRANSPORTE PÚBLICO

FASE I: INVENTARIO Y ANÁLISIS DEL TRANSPORTE PÚBLICO

FASE I: ANÁLISIS DE LA RED VIARIA

FASE I: ANÁLISIS DE LA RED PEATONAL Y CICLISTA

FASE I: ANÁLISIS DE LA RED PEATONAL Y CICLISTA

FASE I: ANÁLISIS DE LA RED PEATONAL Y CICLISTA

FASE II: PROPUESTAS

FASE II: CRITERIOS Y OBJETIVOS

Se plantea una reordenación del viario con los

objetivos de:

• Cualificar la trama y el espacio urbano: transmitir

el comportamiento adecuado a los usuarios

• Mejorar el medioambiente urbano: ruido,

contaminantes, condiciones estéticas

• Estimular los recorridos a pie y en bicicleta

mediante espacios adecuados y seguros

• Usar el medio de transporte adecuado en función

del entorno

FASE II: CRITERIOS Y OBJETIVOS

Los criterios de actuación para conseguir los objetivos

son:

• Red cómoda para los tráficos motorizados

intersecciones y accesos al viario exterior y al urbano

básico

• Eliminar los tráficos de paso por el viario interior

• Minimizar los recorridos vehiculares

• Ordenar el estacionamiento de vehículos:

indiscriminado y de larga duración garantizando la

demanda de residentes

• Constituir una red amplia, segura y atractiva de

espacios peatonales y ciclistas

• Fomentar el uso del transporte público y la

intermodalidad: Proponer recorridos preferentes

para la guagua

FASE II: ORDENACIÓN Y JERARQUÍA VIARIA

FASE II: ORDENACIÓN DEL APARCAMIENTO

FASE II: RECORRIDOS DEL TRANSPORTE PÚBLICO

FASE II: RECORRIDOS PEATONALES

FASE II: RECORRIDOS CICLABLES

FASE II: ITINERARIOS NO MOTORIZADOS

FASE II: EJEMPLOS DE ACTUACIONES

• Sección 1:Avda de Bruselas

FASE II: EJEMPLOS DE ACTUACIONES

• Sección 2: Calle Ernesto Sarti

FASE II: EJEMPLOS DE ACTUACIONES

• Sección 8: Avda. de José Antonio Domínguez

FASE II: EJEMPLOS DE ACTUACIONES

• Sección 13: Calle Londres

FASE II: EJEMPLOS DE ACTUACIONES

• Sección 14: Avda. de los Pueblos

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Avda. Ernesto Serti

Avda. Eugenio Domínguez

Avda. de los Pueblos

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Flexibilidad de la propuestaModelo de ordenación del Plan de Movilidad de las zonas turísticas de Adeje y Arona

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Flexibilidad de la propuesta

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El coche está aquí para quedarse, no será fácil encontrarle sustitutos. El problema de nuestra sociedad es decidir “hasta que punto está dispuesta a llegar con el vehículo a motor”

(Colin Buchanan 1964)