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Agenda
1. Misión de ciudades
2. Integración sistema de ciudades
3. Política de transporte urbano
4. Sistema de transporte Urbano:
Región Capital
IMPORTANCIA DE LAS CIUDADES
Población urbana 2010-2050 2010
El 76% de la población total del país se encuentra en las ciudades.
Cerca del 85% del PIB Nacional se genera en las ciudades.
En 2010 había 41 ciudades con más de 100.000 habitantes (en 2014 son 47).
DIAGNÓSTICO
IMPORTANCIA DE LAS CIUDADES
Población urbana 2010-2050 2050
La población urbana aumentará en 18 millones.
Se formaran 4,3 millones de nuevos hogares en las ciudades.
Las ciudades mayores de 100.000 habitantes pasarán de 41 en 2010 a 69 en 2050.
DIAGNÓSTICO
EL SISTEMA DE CIUDADES
Población urbana 2010
24,4 millones
113 municipios
18 Aglomeraciones
urbanas
Fuente: Niveles de conmutación, Rafael Cubillos para la Misión Sistema de Ciudades. DANE, 2005.
AGLOMERACIONES URBANAS
Más de 5.000.000 hab.
1.500.000 - 5.000.000 hab.
500.000 - 1.500.000 hab.
100.000 - 500.000 hab.
Ciudades mayores a 100.000 hab
SISTEMA DE CIUDADES
EL SISTEMA DE CIUDADES
Población urbana 2010
5,1 millones
38 municipios
Ciudades uninodales
Fuente: Niveles de conmutación, Rafael Cubillos para la Misión Sistema de Ciudades. DANE, 2005.
CIUDADES UNINODALES
SISTEMA DE CIUDADES
EL SISTEMA DE CIUDADES
Población total urbana 2010
27,5 millones
151 municipios
Total de
Fuente: Niveles de conmutación, Rafael Cubillos para la Misión Sistema de Ciudades. DANE, 2005.
SISTEMA DE CIUDADES
AglomeracionesUrbanas Ciudades Uninodales
SISTEMA DE CIUDADES
Agenda
1. Misión de ciudades
2. Integración sistema de ciudades
3. Política de transporte urbano
4. Sistema de transporte Urbano:
Región Capital
Conec'vidad Regional
Conges6ón de la red vial Nacional 2020 Conges6ón de la red vial Nacional 2011
Fuente: Pablo Roda para la Misión Sistema de Ciudades. IGAC, ANI, INVIAS, Base DANE – DIAN y Simulación de los autores.
Subsistema de Ciudades
Bogotá y su área de influencia
SUBSISTEMA DE CIUDADES
Medellín y su área de influencia
Valle del Cauca
Bucaramanga y su área de influencia
Cúcuta y su área de influencia
Eje Cafetero
Eje Caribe
Tunja-Duitama-Sogamoso
Agenda
1. Misión de ciudades
2. Integración sistema de ciudades
3. Política de transporte urbano
4. Sistema de transporte Urbano:
Región Capital
Art. 32: Apoyo a los Sistemas de Transporte Urbano
Política Nacional de Transporte Urbano
• Apoyar a los SITM, SETP, SITP e SITR.
• Implementación de tecnologías de recaudo y Sistema de Ges6ón y Control de Flota
• Ar6culación con el transporte intermunicipal.
Los sistemas de transporte deben ser sostenibles, no necesariamente autosostenibles
Tarifas pagadas por usuarios
Otras posibles fuentes de financiación de origen
territorial
Debe ser suficiente para cubrir
Sistemas de transporte público de pasajeros
Financiación sistemas de transporte
Busca generar fuentes alternativas de financiación en los sistemas de transporte público de pasajeros complementarios a la tarifa, para que así puedan realizarse inversiones en infraestructura, flota, programas de incentivos a la incorporación de tecnologías limpias y modos no motorizados, así como implementación de sistemas de recaudo, información y control de flota que garanticen la sostenibilidad del Sistema.
Operación
Administración
Reposición de equipos
Mantenimiento
Se requieren otras fuentes de financiación para los Sistemas de Transporte
Fondos de estabilización y subsidio a la demanda
Cobro por el uso de garajes zonas de estacionamiento
Cobros por conges6ón o contaminación
Otras fuentes (valorización, herramientas de captura del valor del suelo y cobro de derecho de
edificabilidad) APP con recursos de
cofinanciación de Sistemas
ü Inyección de recursos para financiar proyectos y programas de infraestructura vial y transporte público
ü Ges'ón de la demanda ü Mi'gación contaminación
ambiental vehicular ü Incen'vo al uso de los sistemas
de transporte público y modos no motorizados, pasando del 27% al 40%.
CÓMO SE PROYECTA…
Ø Infraestructuras desfinanciadas por sobrecostos en otras obras
Ø Baja demanda en el 6empo de implementación
ACTUALMENTE Ø Tarifas con elementos adicionales a la
operación Ø Desar6culación con modos no
motorizados
Fuente: Alcaldía municipal
Fuente: Panoramio.com
Los sistemas de transporte deben integrarse con modos alternativos para aumentar cobertura
Resultados en junio de 2015
El DNP adelanta el diseño de prestación del servicio de transporte público considerando desplazamientos en medios alterna6vos, que complementen los SITM.
Tener una nueva propuesta de estructura tarifaria
Tarifa por uso (Actual)
Tarifa por disponibilidad (Propuesto)
Estudio adelantado por DNP
Migrar a modelo por servicio óp6mo, el que la ciudad
necesita
Ciudades piloto: Barranquilla, Cali y Pasto
Socialización resultados primera semana de Junio
Si la demanda va bajando no hay salida de una espiral nega6va. La tarifa es la única fuente de pago
Requerido para elevar la compe66vidad del servicio. Implica necesidad de fuentes adicionales de financiación. Cuando la demanda es adecuada equivale al precio por demanda y puede generar excedentes.
Autoridades regionales de transporte y modos no motorizados
Subsistemas de Ciudades
1
2
3
4 5
6
7
8
Art. 183 Autoridades regionales de transporte
Objetivo: Promover la creación de Autoridades Regionales de Transporte en áreas conurbadas, áreas metropolitanas y regiones que comparten sus sistema de movilidad.
• Regular el servicio de transporte público de pasajeros en las regiones
• Integrar los diferentes modos
• Garan6zar los Planes Maestros de Movilidad de cada uno de los municipios
Agenda
1. Misión de ciudades
2. Integración sistema de ciudades
3. Política de transporte urbano
4. Sistema de transporte Urbano:
Región Capital
Los viajes de Bogotá también se originan en sus municipios aledaños Niveles de conm
utación
Fuente: Misión Sistema de Ciudades
Población Total región Bogotá (2014)
9.205.125 habitantes Municipios vecinos (Habitantes Urbanos) • Soacha: 496.905 • Facatativá y Zipaquirá: más de
100.000 • Chía, Mosquera, Madrid y Funza:
más de 50.000
Desde estos municipios se realizan
alrededor de 1,4 millones de viajes diarios entre Bogotá y la región
El compromiso del Gobierno Nacional, es con la movilidad integral de la ciudad… y una parte de esa solución se llama metro
Niveles de conm
utación
Fuente: Misión Sistema de Ciudades
Autorizamos que para el proyecto metro la nación no sólo pueda financiar la infraestructura, sino también el material rodante.
Establecimos los mecanismos de APP encaminados a desarrollar componentes del proyecto metro, tales como estaciones.
Dejamos una disposición para que el endeudamiento del proyecto metro pueda ir más allá del marco de fiscal de mediano plazo.
Creamos nuevas fuentes de financiación, en línea con lo que están haciendo grandes ciudades como Londres, Amsterdam, Singapur Dejamos claramente iden6ficado dentro del Plan de Desarrollo el Proyecto Metro, cómo un proyecto estratégico de los próximos 4 años.
Para el proyecto metro hemos hecho grandes esfuerzos para hacerlo realidad, en par6cular con el plan de desarrollo incluimos ajustes que buscan facilitar el cierre financiero del proyecto
Adicionalmente, la solución no es sólo un metro, sino un conjunto de proyectos férreos. Niveles de conm
utación
Fuente: Misión Sistema de Ciudades
En el escenario compuesto por la propuesta de la PLMB y las tres líneas de tranvías en etapa de fac6bilidad se agregan 104.4 kilómetros de corredores férreos al Sistema Integral de Movilidad de la Región Bogotá – Cundinamarca, con un costo total es6mado de cerca de $21.5 billones. Esta propuesta aumenta en un 90% la longitud actual de los corredores de Transmilenio y serviría aproximadamente a 536 millones de pasajeros anuales, lo que representa cerca de un 40% más de pasajeros de los movilizados actualmente por Transmilenio y el SITP.
El plan de desarrollo también busca impulsar el desarrollo de estos proyectos: incrementamos los aportes públicos en las APP de inicia6va privada, del 20% al 30%.
El Plan de Desarrollo es una muestra más de la voluntad y el compromiso del Gobierno con el proyecto; sin embargo las cifras y las condiciones del proyecto sólo las sabremos cuando terminemos la estructuración financiera que viene adelantando la FDN y el IDU.
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