HULLERAS DE SABERO Y ANEXAS, S.A.

Es sorprendente constatar que en ladécada de los años ochenta todavíaquedan algunos ferrocarriles que em-plean locomotoras de vapor para efec-tuar€us servicios, aunque cada día vareduciéndose más la cantidad de éstosPor suerte para aficionados e historia-dores en España, existen (por el mo-mento) algunas líneas donde se puedenencontrar los últimos vestigios de unpasado entrañable: el F.C. de Ponfe-rrada a Villablino, con todos los servi-cios efectuados por locomotoras devapor de vía estrecha y de vía ancha;o el F.C. de Andorra a Escatron, queposee las locomotoras industriales másgrandes de Europa Occidental en estos

Carles SALMERON ¡ BOSCH

momentos; y varios ferrocarriles indus-triales desperdigados por toda la geo-grafía,del pais.Uno de estos últimos, escondido en unvalle de las estribaciones de la Cordi-llera Cantábrica, el ferrocarril minerode Cistierna a Sabero, destaca por lavariedad y rareza de su parque motor;pues posee una 0-2-0 T y dos 0-3-0 Tfuncionando y unos ejemplares únicos:una 0-2-0 T de caldera vertical (!) y dos0-2-1 ST (Saddle tank) apartadas.Sin duda creemos que es uno de losparques más eterodoxos que se pue-den encontrar en servicio en cualquie-ra de los ferrocarriles industriales dela Europa Occidental

HISTORIAAunque actualmente la actividad mine-ra de la zona está explotada por Hulle-ras de Sabero y Anexas, S.A., laspr¡meras explotaci.ones mineras datande 1830, cuando una compañía inglesainició lo que más tarde devengaria laprimera industria de la zona. Hacia1840 se formó una compañía española:la Sociedad Palentino-Leonesa de Mi-,nas, antecesora de H.S.A.; está for-mada el 7 de Agosto de 1892, estabaligada financieramente al F C de LaRobla y a la S.A. "Basconia" de Ba-sauri en Vizcaya.Con la inauguración del tramo de Cis-tierna a Boñar del F.C. de La Robla,

El hecho de que en algunos extraños lugares del mundo puedan yerse todav¡a, en la actualidad, funcionando, locomotorasde vapor, t¡ene un doble interés: histórico y mecánico.El interés mecánico presupone una cierta predisposición para la ingenieria que -ya se sabe- suele concretarse en elafán de reproducir aquellos viejos ingenios a escala reducida. En el mejor de los casos, también funcionando a vapor.El interés histórico es la base del otro; pues, sin un conocimiento profundo del origen industrial y de los servicios presta-dos por cada locomotora ¿No quedaría notablemente disminuido el sentido de cualquier modelo a escala reducida?La opción del autor de este artículo - una opción que ya podría empezar a llamarse trayectoria - es clara y conocida denuestros lectores. Sólo nos queda deseár que, con la publicación de estos trabajos, contribuyamos, de algún modo, alinterés internacional que sin duda merecen,

76

itl

dl 20 de Julio de 1893, se estudió elmodo de comunicar las minas de Sa-bero con dicho ferrocarril. Se decidióconstruir un ramal de vía métrica de3,2 Km, de longitud desde la estaciónde Cistierna a las instalaciones deVegamediana, donde se preparaba elcarbón para su comercialización. DeVegamediana partía un pequeño ferro-carril de vía de 600/mm. que, con una

En esta foto se pueden observar los dostúneles, el de via métrica (en servicio) ymás elevado el antiguo túnel del F C devia de 600 mm. La via que sale hacia laderecha se dir¡ge hacía el ant¡guo depós¡tode locomotoras donde todavía se guardanla 0-2-OT C.V. y las dos 0-2-1 5.T. (Abr¡l19.79),

La 0-3-OT n." l0 en ruta hacia Cistierna(Abril 1979).

longitud de unos 6 Kms., comun¡cabacon las minas.LA LINEAEl Depósito y Talleres se encuentransituados en Vegamediana, junto a lasinstalaciones de tratamiento y coqui-zación de los carbones. Saliendo deestas, atravesandb un túnel, se encuen-tra un cocherón que era el depósito delas locomotoras antiguamente. Hoy endía todavía contiene la 0-2-0 T de cal-dera vertical y las dos 0-2-1 ST. Unpoco más allá se ven las antiguas ins-talaciones de transbordo del ferrocarril

de vía de 600 mm. con el de vía mé-trica Tras atravesar los lavaderos delmineral la línea efectúa una gran curva,bordeando el río Esla, el cual cruza unpoco más adelante por un hermosopuente metálico. A partir del mismocomienza a atravesar tierras de cultivoy por un paso inferior cruza la antigualínea (todavía se conserva la explana-ción) de la Compañía de Hulleras deCistierna y Argovejo. Tras atravesarmás campos y una pequeña urbaniza-ción, la línea llega a Cistierna dondeempalma con el F.C. de La Robla a la

La 0-3-OT n." lO EL ESLA pasando por elmagnífico puente metálico sobre el rio Síl(Abril 1979).

n

Plo a$4

FEVE(ex rz)

entrada de la estación.LAS LOCOMOTORASPara efectuar el servicio, la compañíadispone de tres locomotoras de vapory de un tractor diesel comprado re-cientemente y construido en Franciapor BERRY en 1977.Las locomotoras de vapor que todavíafuncionan son las siguientes: la n.o 5"VEGA BARRIO" una pequeña 0-2-0 Tconstruida en los talleres de la compa-ñía. La n.o 10 "EL ESLA", una intere-santísima 0-3-0 T construida por Sharp& Stewart con el número de fábrica3343 en 1885 y destinada orig¡nalmenteal F.C. de Cariñena a Zaragoza dondeostentó el n.o 5. A la clausura de dichoF.C., el 1 de Marzo de 1933, se vendiótodo el mater¡al, incluidas las cinco lo-comotoras que poseía (S.S 3339-43/85),sabiéndose sólo el destino de tres deellas: una en Cistierna; la otra en eltranvía de Las Palmas en las lslas Ca-nar¡as, y la última, la número 1 del F.C.de Cariñena a Zaragoza (S.S. 3339/85)en las minas de Fígols en Cataluña.Esta locomotora de 95 años de anti-güedad (!), con cilindros inclinados,es, sin dúda, la locomotora de vapormás antigua que todavía presta servi-cio comercial en Europa Occidental.Por último la locomotora n.o l1 "ClS-TIERNA", una 0-3-0 T de extraño dise-ño, que fue construida o reconstruidaen los talleres de la compañía en 1945Apartadas se encuentran la locomo-tora n.o 4 "VEGAMEDIANA", una delas poquísimas locomotoras de calderavertical que han existido en España.Fue construida por Cockeril (un cons-tructor belga especializado en este tipode locomotoras) con el número de fá-brica 1621 en 1891.Procededel FC. deLa Robla donde fue utilizada para la

construcción de la línea. Las locomo-toras n.o I "BILBAO" y 9 "VIZCAYA"son dos 0-2-1 ST procedentes proba-blemente de la compañía de Hullerasde Cistierna y Argovejo. Son locomo-toras industriales, típicamente ameri-canas -incluso llevan campana en lu-gar de silbato - no en vano fueronconstruidas por H.K. Porter en P¡tts-burgh (U.S.A.). Una de ellas fue iden-tificada, por especialistas ingleses, conel número de fábrica 5143 de 1912;pero según la lista del constructor la

5143112 era una 0-2-0 T construidapara la Ebro lrrigation Power Co (Rie-gos y Fuerzas del Ebro, S.A.), empresaque construyó pantanos y obras hidráu-licas en los ríos Ebro, Noguera Palla-resa y Segre, y que adquirió con talfin seis 0-2-0 ST (Porter 5140-5112)

En el complejo minero de Vegamedianacoinciden en sus maniobras /as 0-3-OT nú-meros 1O y 11 (Abril 1979).

/FFü-

1&N

LANv 4 Ptel4

IEIENDA

-

vtA 1 d, (FNE ex. F.c. oE ¿A pagtA).ffi v/¿l |a, F¿. lNDus'lPtALENléSvttto

------ vlA ,td, ANTttuo F¿.|NOUS|2|AL

++++ vl^¿to7^. ,t h tt

€ FaPr¿¿Azzrc aeuo (uwerc)

78

Flanqueada por las montañas que c¡erranel valle la 0-3-OT n." l0 man¡obra en lasinsta/aclones que la compañía posee enClstlerna,

En el interior de los talleres de Vegame-diana se encontraban reparando el tractordiesel y detrás la 0-2-OT n.' 5 (Abril 1979)

¿Pueden ser las m¡smas locomotorasreconstru idas?En los años sesenta, la compañía alqui-ló, al F.C. de La Robla, una 0-3-1 T: laFB-3 construida por Franco-Belge conel número de fábrica 797 en 1892.En la antigua red de vía métrica. Hoyen día se encuentran todas preserva-das privadamente por Mr. R. Bampton,Mr. J. Britton y Mr. Lees en Hambledon(lnglaterra). Las locomotoras son: lan.o 1 "SABERO", una 0-3-0 T (Couillet1 140/95); la n.o 2 "SAHELICES",0-3-07(Couillet 1209/98); la n.o 3 "OLLEROS",0-3-0 T (Couillet 1318/00); la n.o 6 "LAHERRERA", construida con partesCouillet en los talleres de la Compa-ñía; la n.o 7 "SOTILLOS", una 0-3-1 T(Borsig 6022106) ex Minas de Cobrede San Miguel (Huelva); por últimoadqu¡r¡ó, al Serviclo Militar de Ferro-carriles (S.M.F.) en Madrid, tres loco-motoras 0-2-0 T: la n.o 101 (Henschel1,6073/1 8), transformada en Cisterna enO;-2-1 f i la n.o 102 (Henschel 160a3/1S);y la ¡.o 103 (Henschel 16045/18). Estaslocomotoras tienen una curiosa histo-ria. Destinadas originalmente a Turquía,al "Tigris Kriegsbahn", en Mesopota-mia durante la 1.a Guerra Mundial; fue-ron más tarde adquiridas por el ejér-cito español que las uso intensamenteen la Campaña de Marruecos, siendotrasladadas posteriormente al S.M F.

en Madrid, donde prestaban servicioen la red de vía estrecha que esteposeía. Al cerrar esta red hacia 'l 962,

se vendieron casi todas las locomo-toras a varios ff.cc industriales repar-trdos por toda la geografía nacional,quedándose la compañía de Hullerasde Sabero y Anexas con tres locomo-toras. Hoy en día, todavía puede verseuna locomotora de este tipo funcionan-do diariamente: la Henschel 16038/18ex "Tigris Kriegsbahn" n.o 1 l6, queefectúa cotidianamente el servicio devrajeros entre el pueblo y la base aereade Eskisehir en Turquía. La lástima esque está un poco lejos..En la misma zona de Cistierna seencontraban hace años otros dos fe-rrocarriles industriales: el de la com-pañia de Hulleras de Cistierna y Argo-

la O-3-OT n" lO EL ESLA procede del F Cde Cariñena a Zaragoza, donde ostentabael no 5 Con sus 95 años de edad, puesfue construida en lnglaterra por Sharp &Stewart en f 885 es la decana de /as /oco-motoras de vapor en funciónamiento (Di-ciembre i.976)

a' :':L-.,q

7g

¡*á

n,, e t';

4r

La 0-2-OT n.? 5 VEGA BARRIO fue cons-truida en /os talleres de la compañia (lunio1 974)

vejo, compañía establecida en el 27 deSeptiembre de 1904 y qrre poseía unF.C. de vía métrica de 6,34 Km. delongitud y que unía Cistierna con lasllamadas Minas de Trapa Del materialque circuló casi no tenemos noticias.

Hay que destacar una 0-3-0 T (LaMeuse 1969/06), que fue vendida pos-ter¡ormente al ferrocarril de Sierra Me-nera donde llevó el n.o 104 "EL GRAO"y probablemente las dos 0-2-1 ST n.o 8y 9 de H.S.A. El otro F.C. era de vía de600 mm. y pertenecÍa a la empresaEsteban Corrales, S.A., explotadora delas minas de Casetas y que unía estascon la estación de La Ercina del F.C.de La Robla, tras un recorrido de unos3 Kms. El material empleado eran tres

0-2-0 T numeradas 1-3 y probablemen-te construídas por Decauville.

CONCLUSIONDesearíamos terminar este artículo fa-cilitando algunas lndicaciones útilespara vis¡tar esta línea. Para poder visi-tar y fotografiar en las instalacionesde la compañía, es necesario solicitarautorización en la dirección de la

empresa, cuyas of¡cinas se hayan si-tuadas en Sabero (ver mapa). Delantedel edificio de las mismas se encuentraun monumento a la minería represen-tado por una vagoneta de mina.Encontrándose Vegamediana en la fal-da de una montaña bastante alta, a

partir de media tarde se oculta el solpor lo que recomiendo visitar por la

mañana el depósito y por: la tarde hacerfotos en línea (Hay un tren que salede Vegamediana hacia media tarde). El

alojamiento es posible en Cistiernadonde hay un par de Hostales. De to-das maneras, a pocos Kms., en Riaño,se encuentra el Parador Nacional

Por lo que hemos podidover, por lo variado y heterodoxo delparque, creemos que este ferrocarrilbien merece una visita antes de quesea demasiado tarde y sólo exista enel recuerdo.

La locomotora n-" 1l CISTIERNA en loslavaderos (D ¡ciembre 1 976)

80

ta

La O-3-OT n" 11 fue constru¡da o reconstru¡da en los talleres de /a compañía en1956 Obsérvese lo caracteristico de Ia terminación del tender (Dicíembre 1976)

Vía Métrica

Vía 600 mm.

1

2367

101102't03

VEGAMEDIANAVEGA BARRIOBILBAOVIZCAYAEL ESLACISTIERNAGUIPUZCOA

SABEROSAHELICESOLLEROSLA HERRERASOTILLOS

CockerilH,S.A.Po rterPo rterSharp S.H S.A.F. Belge

CouilletCouilletCouilletHSA.BorsigHenschelHenschelHenschel

1621191

51431123345/85

145797192

'I 140/9s1 209/981 31 B/00

137

6022106r 6073/1 I1 6043/1 I1 604s/1 I

I54I

1011

FR3

PARQUE MOTOR DE HULLERAS DE SABERO Y ANEXAS S.A.

0-2-0 T0-2-0 T0-2-1 sT0-2-1 sT0-3-0 T0-3-0 T0-3-1 T

0-3-0 T0-3-0 T0-3-0 T0-3-0 T0-3-1 T0-2-1 T0-2-0 T0-2-0 T

(las S locomotoras de vía de 600 mm. se encuentran actualmente preservadas en lnglaterra.)

Caldera vert¡cal

Pos. ex HCAPos ex HCA.ExfcC-Zn.o5

ex F B (alquilada)

Partes CouilletEx S.M C.M (Huelva)Ex S.M F. (0-2-0 T)Ex S M.FEx S.M F

81