04 Desmontaje

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04 Desmontaje, verificacin, reparacin y montaje de culat

porchebi_uno_scr_95 Lun Ago 10, 2009 1:50 pm

04 Desmontaje, verificacin, reparacin y montaje de la culata

Para llegar a esta prctica hemos tenido que diagnosticar muy bien, previamente, que el fallo est en la culata o en su junta. Adems, debemos conocer el origen del fallo, que sueleestar en el sistema de refrigeracin, en la propia junta de culata o en los tornillos que sujetan la culata al bloque, ya que si se sustituye la junta y se repara la culata, pero no sesoluciona el origen del problema, entonces el motor volver a reproducir la misma avera.

Objetivos

Los objetivos principales que buscamos con la realizacin de esta prctica son que aprendas a:Desmontar y a hacer las verificaciones necesarias en la culata de forma adecuada.Valorar correctamente los datos obtenidos en las verificaciones.Hacer un montaje de la culata de forma adecuada.

Medidas de seguridad generales y especficas

Siempre que realices un trabajo en el taller, debes tener en cuenta las medidas de seguridad generales que han aparecido en prcticas anteriores. Las medidas de seguridadespecficas que debes tener en cuenta para realizar esta prctica se detallan a continuacin:

Al soplar los orificios del bloque donde se alojan los tornillos, debes usar gafas de proteccin y colocar un trapo para evitar al mximo las proyecciones posibles.Antes de desmontar una culata, encontrar el origen de la avera y solucionarlo.Previamente a realizar cualquier operacin mecnica, tienes que desmontar el borne negativo de la batera para evitar cortocircuitos.Localiza las marcas de calado de la distribucin antes de quitar su accionamiento.Deja enfriar el motor antes de aflojar la culata para evitar que se alabee la culata y respeta el orden indicado por el fabricante.Si el motor es de camisas hmedas, nunca levantes la culata, grala para despegarla.Si la culata es de aluminio, no emplees rasqueta de acero ni la apoyes en la superficie de contacto con el bloque sobre superficies duras o sucias.No eches ningn producto entre bloque, junta de culata y culata.Antes de colocar la culata, debes asegurarte de que el cilindro 1 y el 4 estn 2 cm por debajo del PMS. Tampoco pueden estar el 2 ni el 3; esto se hace para evitar que peguen lasvlvulas y los pistones al montar la culata o el rbol de levas ya que esto producira averias.

Aprieta la culata en el orden indicado por el fabricante.

tiles especficos

Llave dinamomtrica.

Rasqueta. Regla de plenitudes.

Galgas.

Rugosmetro. Reloj comparador y soporte. Calibre.

Machos de roscar y bandeador.

Cepillo metlico. Gonimetro.

Desarrollo de la prctica

Desmontaje de la culata:

Para llevar a cabo el desmontaje de la culata sigue estos pasos:1. Consulta el manual del taller.2. Deja enfriar el motor a temperatura ambiente, imprescindible en el caso de las culatas de aluminio, como mnimo seis horas.3. Desmonta el borne negativo de la batera, todos los manguitos, tubo de escape, racores de inyeccin en los disel, cables mecnicos y elctricos que unan la culata con cualquierotra parte, bien sea bloque, carrocera, etc., e identifica todos los cables y las mangueras del motor para que no haya problemas en el montaje posterior. Si desmontas los inyectoresdisel, debes tener cuidado al extraer la arandela principal y la pequea arandela apagallamas del fondo de la culata, y tapar la entrada de los inyectores con tapones especiales paraque no entre suciedad.4. Quita el tapn del vaso de expansin y vaca el radiador. No debes vaciar el bloque ni el crter de aceite hasta que no se haya limpiado el plano del bloque y roscas.5. Coloca un travesao sobre las uniones de las aletas y cuelga el motor de un punto que pertenezca al bloque y que no haya q ue desmontar.6. Coloca la distribucin en marcas y quita la correa o cadena, slo si fuera con rbol de levas en cabeza. No gires el motor sin el accionamiento de la distribucin para evitar que

golpee algn pistn con alguna vlvula.7. En algunos motores habr que desmontar el o los rboles de levas antes de aflojar los tornillos de culata; si es as, afloja todos los sombreretes poco a poco alternndolos.8. Afloja los tornillos de la culata media vuelta aproximadamente en orden inverso al de apriete (de fuera hacia dentro), en el orden que indique el manual de taller. Si el orden noest indicado, afloja en espiral o en cruz de fuera hacia dentro (Figura 4.1). Quita los tornillos con un berbiqu para hacerlo con mayor rapidez y, s i se van a volver a colocar, debesmarcarlos para colocarlos segn estaban. Observa si todos son igual de largos y si todas las arandelas tienen el mismo espesor; si no es as, tienes que fijarte bien en dnde iban losdistintos tornillos.9. Levanta la culata haciendo fuerza para despegarla (Figura 4.2). Se puede hacer palanca introduciendo dos varillas en los o rificios de los tornillos.
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Si el bloque es de camisas hmedas, nunca intentes levantarla sin haberla despegado antes, pues podras levantar las camisas de sus alojamientos. Para despegarla, se debe girarsobre un casquillo de guiado que suele llevar golpendola con una maza lateralmente (Figura 4.3) o, incluso, con un pequeo gato que apoye en un extremo de la culata y en un


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apoyo fijo, interponiendo unos trozos de madera para que no dae. Si no lleva casquillo de guiado, deja un tornillo en un extremo aflojado previamente y gira la culata sobre ste.

Una vez levantada la culata, debes sujetar con los tiles adecuados las camisas respecto al bloque (Figura 4.4), para evitar que al girar el motor sin la culata las camisas se levantende su alojamiento por el roce con los pistones en la ascensin de stos. Nunca debes apoyar la culata levantada sobre el plano de la junta sobre superficies sucias o duras. Colcalasobre un banco de madera limpio o nclala a un soporte giratorio.


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Verificaciones en una culata

Para llevar a cabo las verificaciones en una culata, busca el manual de taller y anota todos los datos de tolerancias del fabricante en los estadillos de esta prctica.

Limpia la culata y, especialmente, los planos de unin entre bloque y culata.

Es posible ver si el motor quemaba lquido refrigerante, si el cilindro en el que se quemaba est totalmente limpio, sin carbonilla. Si se quemaba refrigerante y al desmontar la juntano se ve por dnde lo haca, habr que llevar la culata a verificar a un taller de mecanizado para ver si existe alguna grieta o fisura. Si la culata tuviera alguna, no ser posiblereutilizarla.


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Reparaciones de una culata

La reparacin ms frecuente despus de haber sufrido alabeo por un calentamiento es la planificacin. Debes tener en cuenta l a altura de la culata para ver si se ha planificadopreviamente, luego mira en el manual cunto es el mximo a planificar y en la culata el alabeo que tiene. Con estos datos podrs saber si la culata es factible de ser planificada.

As:1. Altura nominal de la culataaltura actual = medida planificada anteriormente.2. Medir la culata con las galgas = medida a planificar.3. Medida planificada + medida a planificar = medida planificacin mxima.4. Compara la medida planificacin mxima que nos ha salido con la medida mxima que permite planificar el manual; si es igual o menor, se puede planificar.


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El planificado consiste en colocar la culata en la planificadora con el plano hacia arriba sobre unos soportes especiales que mantienen la culata bien sujeta y nivelada. La mquinatiene un cabezal que puede portar cuchillas o muelas. Las cuchillasse usan para culatas de aluminio y fundicin y las muelas slo se utilizan en culatas de fundicin. Debes colocar la cuchilla adecuada, arrancar el cabezal e irte aproximandolentamente hasta que empieza a quitar material de la culata en algnpunto (Figura 4.15). Ahora apunta la medida de altura que tiene el cabezal para que, cuando quede planificada, saber cunto se ha planificado.

Tienes que regular la velocidad de avance y el ataque de la herramienta, as como ir dando pasadas hasta que toda la superficie de la culata quede rectificada y perfectamente plana

Si es una culata de un motor disel de inyeccin indirecta, debes haber desmontado previamente las precmaras y ahora, al montarlas, sobresaldrn aproximadamente lo quesobresalan antes ms el planificado que se ha hecho. Ahora hay que rectificar en la culata el asiento de las precmaras mediante una fresa.

Coloca la culata en la fresadora horizontal y firmemente y centra muy bien el cabezal con un reloj comparador. Pon la cuchilla adecuada y bjala hasta que empiece a comermaterial del asiento. Debes ir dando pequeos avances, retirar la herramienta y probar la precmara que se vaya a montar midiendo su sobrepaso, as hasta conseguir el sobrepasoque indique el manual. Tienes que hacer lo mismo con el resto de alojamientos y precmaras.

La sustitucin de guas, rectificado de asientos y dems trabajos referidos a la distribucin podrs verlos en su correspondiente prctica.

Montaje de la culata

Para montar la culata debers seguir estos pasos:1. Si la junta haba fallado, verifica y corrige la causa del fallo antes de montar otra.2. Limpia el circuito de refrigeracin.3. Limpia el bloque y los agujeros donde se rosca la culata al bloque y pasa un macho roscado (Figura 4.16) sin echar aceite, luego sopla a presin poniendo un trapo encima.


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4. Vaca el lquido de refrigeracin del bloque y el aceite del crter, de este modo se arrastrarn posibles partculas que hayan cado al limpiar el bloque.5. Pide la junta. Comprueba que el espesor es el deseado en funcin del sobrepaso del pistn (motores disel) y que coincide con la antigua en todos los orificios. Nunca montesuna misma junta dos veces.6. Gira el motor en sentido horario hasta que los pistones 1 y 4 queden 2 cm antes de llegar al PMS. Esta operacin es importantsima, pues si no se respeta, al apretar la culatapueden golpear vlvulas en los pistones y producir serias averas.

7. Coloca la junta de culata y no eches ningn producto. Sujtala con los casquillos de guiado o con tornillos de culata sin cabeza. Ten en cuenta que las marcas TOP, OVEN,HAUT o ARRIBA indican la parte alta de la junta.8. Coloca la culata con cuidado de no araarla con los casquillos de guiado o los tornillos sin cabeza.9. Cambia los tornillos o verifcalos y lmpialos con cepillo si son de apriete a par.10. Engrasa ligeramente los tornillos en la rosca y debajo de la cabeza con grasa de cobre. Eso s, nunca engrases debajo de la arandela.


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11. Aplica el apriete a los tornillos siguiendo el orden y el sistema especificados. Si es de par, debes ir aplicando los pares consecutivos a todos los tornillos en el orden. Si es dengulo, entonces tienes que aplicar un pequeo par a todos y luego girar los ngulos que indique el fabricante a todos por igual. Todo ello debes hacerlo en el orden que seale elfabricanteo, en su defecto, desde el centro hacia fuera en espiral (Figura 4.17) o en cruz.12. Gira el rbol de levas y la bomba disel hasta su posicin de calado a derechas. Nunca debes forzar si est duro.13. Gira el cigeal a derechas hasta su marca de calado y coloca la correa o cadena (prctica 12).14. Una vez calada la distribucin gira a mano el motor, siempre a derechas, dos vueltas y vuelve a comprobar las marcas.15. Si hay que instalar los inyectores en los motores disel de inyeccin indirecta, debes asegurarte de que no existe ninguna arandela en la culata e instala las arandelasapagallamas en el fondo, de la postura que indique el manual. Luego introduce el inyector con la otra arandela de cobre y apritalos al par indicado en el manual. Es importante que

tengas en cuenta que si aprietas un inyector con dos arandelas apagallamas por haber dejado la vieja y haber puesto una nueva encima se te puede romper la culata.16. Sigue con el montaje en el orden inverso al desmontaje.17. Rellena de aceite y anticongelante, purga el circuito de refrigeracin (prctica 21) y arranca el vehculo.18. Los tornillos que se aprietan a ngulo no necesitan reapriete. Los tornillos que se aprietan a par necesitan reapriete. Algunos se calientan, se enfran y ya pueden reapretarse,otros tienen que rodar1.000 km. Reaprieta aflojando 90 y aprieta tornillo a tornillo con el orden y ltimo par especificados.Las culatas de fundicin se pueden reapretar en caliente. Si hubiera que hacerlo en caliente,debes reapretar un 10 por 100 ms del ltimo par. Por ltimo, las culatas de aluminio se tienen quereapretar siempre en fro.

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