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122/09/2005 JAVIER ORTIZ I.C. - M.S.A. 1

CAPACIDAD AEROPORTUARIA

Javier Augusto Ortiz [email protected]

JAVIER ORTIZ I.C. - M.S.A. 222/09/2005

Contenido

n Conceptosn Curva capacidad demandan Evaluacin de la capacidadn Mtodos de clculo

2JAVIER ORTIZ I.C. - M.S.A. 322/09/2005

CONCEPTOS DE CAPACIDAD

n CAPACIDAD Aptitud de una parte del aeropuerto para recibir aeronaves durante un

intervalo especfico (operaciones hora)n Capacidad de un sistema

La capacidad de un sistema queda definida por la menor de las capacidades de los subsistemas que lo componen

n Capacidad ltima Nmero mximo sostenido de operaciones, durante un intervalo

especfico, cuando existe una demanda continuada de servicio.n Capacidad prctica

Nmero mximo sostenido de operaciones, durante un intervalo especfico, sin que se produzcan demoras medias superiores a un nivel tolerable



n Capacidad tericaCorresponde al nmero mximo de movimientos por

hora que puede manejar un sistema Para la capacidad terica se producen valores de

demora muy elevados

n Capacidad prctica de un sistema Si la demanda es inferior a la capacidad terica los

valores de demora son bajos. La capacidad prctica se determina fijando un valor

de demora admisible.


Curva capacidad demanda

Cuando la demanda crece los valores de demora crecen moderadamente hasta el valor de la capacidad prctica. A partir de este punto, pequeos incrementos de la demanda producen grandes aumentos de demoras.Los valores de demora pueden reducirse

aumentando la capacidad , u obteniendo una distribucin ms uniforme de la demanda.





n La capacidad del conjunto del aeropuerto debe estar equilibrada, las demoras pueden ser consecuencia de lo inadecuado de cualquier parte del aeropuerto, tanto del lado aire, como del lado tierra y del espacio areo terminal



Evaluacin de la capacidad

n ATC y rea terminaln Campo de vuelon Plataformas de estacionamienton Control de aduanasn reas de embarquen reas de circulacin de pasajerosn reas de retirada de equipajesn Facturacinn Parqueo de vehculosn Accesos terrestres


Subsistema

Componente

Control de trnsito areo

Pistas Plataforma Billetes Facturacin Pasillos Salas de embarque

PuertasRecogida

de equipajes

Aduanas Acera Parking Accesos

Ao2002 B B B C C B B C C B B B C2005 B B B C C C C C D C C B C2010 C C C D D D D D E F D D F

Fuente: AACC/IATA Airport Capacity/demand management (1990)

AccesosTerminalLado aire


n Estndares de servicio???n Indicador global de capacidad


Factores que afectan la capacidad

n La configuracin, nmero, espaciamiento y orientacin de las pistas

n La configuracin, nmero, espaciamiento y orientacin de las calles de rodaje y salidas

n El arreglo, tamao y nmero de puertas de embarque en la plataforma

n El tiempo de ocupacin de pista en despegues y aterrizajes

n El tamao y mezcla de las aeronaves



n Las condiciones climticas: visibilidad y techo de nubes (reglas de vuelo)

n Las condiciones de viento: Limitacin de uso de pistasn Procedimientos para disminucin de ruido: limitacin de

tipo y tiempo de las operaciones en las pistas disponibles

n Las estrategias de control de trnsito areo teniendo en cuenta clima y ruido

n La proporcin entre despegues y aterrizajes



n La existencia y frecuencia de las operaciones touch-and-go por aviacin general

n La existencia y frecuencia de torbellinos de estela que requieran mayores separaciones entre aeronaves livianas y pesadas

n La existencia y caractersticas de las ayudas a la navegacin

n La disponibilidad y estructura del espacio areo para establecer rutas de aproximacin y despegue

n La naturaleza y tamao de la infraestructura de control de trnsito areo

n Topografa


Mtodos de clculo

Mtodos empricosMtodos basados en teora de colasMtodos basados en diagramas Tiempo-

distanciaMtodos analticosModelos de simulacin por computador


Pistas

Capacidad horaria de pistasn ndice de mezcla MI = C + 3D

nMI = ndice de mezclan C = Porcentaje de aeronaves tipo C usando la

pistan D = Porcentaje de aeronaves tipo D usando la

pista


n C = Cb.E.TC = Capacidad de la sistema de pistas, operaciones por horaCb = Capacidad ideal del sistema para la configuracin de

pistas incluye proporcin entre llegadas y salidas; y es funcin de las reglas de vuelo.

E = Factor de ajuste de salidas, segn localizacin y nmeroT = Factor por operaciones Touch-and-go

Clasificacin de aeronaves para Tcnicas de Capacidad ltima

Clase de aeronave

Clasificacin por turbulencia de

estelaNmero de

motoreslb t

A Leve Uno < 12500 5.7B Leve Multiple < 12500 5.7C Fuerte Multiple 12 500 - 300000 5.7 - 136.1D Muy fuerte Multiple >= 300 000 >= 136.1

Peso mximo al despegue, MTOW

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Pistasn Capacidad Anual y horaria en funcin de la configuracin del aeropuerto.n Valores preliminares

Los ndices de mezcla son representativos de la operacin del aeropuerto

Las capacidades horarias son determinadas a partir de los procedimientos que generan la mayor capacidad y son adecuados para las prcticas y procedimientos del control de trnsito areo. Son usadas el 80% del tiempo

La proporcin entre llegadas y salidas es igual El porcentaje de operaciones touch-and-go son funcin del ndice de

mezcla Existen suficientes salidas y calles de rodaje El impacto de una calle de rodaje cruzando una pista activa es

despreciable El espacio areo no limita la capacidad y al menos una pista tiene

sistema de aproximacin por instrumentos Las reglas de vuelo instrumental aplican el 10% del tiempo La relacin entre operaciones horarias y diarias son tpicas


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Diagramas tiempo - distancia

n Usados en el lado airen Consideran el movimiento de las aeronaves a travs de

la senda final de aproximacin y la pista de vuelon Reglas

Dos aeronaves no pueden realizar una operacin en la pista al mismo tiempo

La aeronave llegando tiene prioridad sobre la aeronave que despega

Los despegues pueden realizarse si la pista esta libre y la siguiente llegada esta a una distancia mayor a la requerida del umbral de pista (2 kn)

Partidas sucesivas son espaciadas un tiempo mnimo, igual al tiempo de servicio


Las reglas de vuelo se estipulan en separacin en tiempo o distancia.La pendiente de las curvas representa la velocidad de las aeronaves.

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Aeronave que sigue mas rpida


Aeronave que sigue mas lenta

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Operaciones combinadas


Calles de rodaje

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Facturacin


Teora de colas

Nmero de puestos en servicio

Tiempos de espera

Longitud de cola

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La secuencia de las operaciones es importante


Puertas de embarque

n Puertas para fuselaje ancho reciben otras aeronavesn Puertas para otras aeronaves no reciben fuselaje ancho

Nmero de puertas Porcentaje de puertas para fuselaje ancho y para otras

aeronaves Tiempos de ocupacin para aeronaves de fuselaje ancho y otras

aeronaves Relacin entre tiempo de ocupacin fuselaje ancho y otras

aeronaves (R )

n Gg = G*.S.Ng

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Programas de clculo/simulacin

FAA Airfield capacity model SIMMOD, The airport and airspace simulation model (FAA 1990) TAAM Total airspace and airport modeller (The Preston Group)

RAMS Reorganizer ATC mathematical simulator(EUROCONTROL)

ADSIM (Airfield delay simulation model)RDSIM (Runway delay simulation model) ALSIM (Airport landside simulationmodel)

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ADSIM (FAA) RDSIM (FAA)

n Modelo discreto, til para analizar retrasos y la capacidad del campo de vuelo de un aeropuerto

n Tiemposn Retrasosn Niveles de flujo


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SIMMOD

n Comparacin en funcin del tiempo del nmero de aeronaves que tiene retrasos en el lado aire y lado tierra

n Nmero de aeronaves que sufren retrasos en determinadas rutas en funcin del tiempo

n Distribucin de retrasos por nodosn Distribucin de los retrasos experimentados por las

aeronaves en determinadas rutasn Nmero de aterrizajes y despegues en funcin del

tiempo en algunos o todos los nodosn Consumos de combustibles


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Lecturas

n HORONJEFF, Robert y McKelvey, Francis. PLANNING AND DESIGN OF AIRPORTS. 4 ed. USA : Mc Graw Hill, 1994.

Captulo 8 Airport airside capacity and delay.n ESPAA. Ministerio De Obras Pblicas, Transportes y Medio

Ambiente. Anlisis de la capacidad de las infraestructuras aeroportuarias. Espaa : El Ministerio, 1995.

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