Embed Size (px)
Citation preview
Servicio
CUADERNOS DIDÁCTICOS BÁSICOS
11DEFECTOS Y DAÑOSCONCEPTOS
DE PINTURA
No se permite la reproducción total o parcial de este cuaderno, ni el registro en un sistema informático, ni la transmisión bajo cualquier forma o a través de cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia, por grabación o por otros métodos, sin el permiso previo y por escrito
de los titulares del copyright.
TÍTULO: Conceptos de Pintura. Daños y Defectos. (C.B. nº 11) - AUTOR: Organización de Servicio - SEAT, S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2 Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855 - Con la colaboración de CENTRO ZARAGOZA
1.ª edición - FECHA DE PUBLICACIÓN: ABR. 98 - DEPÓSITO LEGAL: B.47.451-1998Preimpresión e impresión: TECFOTO, S.L. - EDIFICI OU GRÀFIC - Ciutat de Granada, 55 - 08005 Barcelona - Diseño y compaginación: WIN&KEN
Í N D I C E
ANOMALÍAS EN LA PINTURA 4-5ORIGEN E IMPORTANCIA DE LAS ANOMALÍAS 6-7
DEFECTOS:PÉRDIDA DE ADHERENCIA 8AMPOLLAS 9HUNDIMIENTOS 10HUELLAS DE LIJADO 11DECOLORACIÓN 12SANGRADOS 13FISURAS 14CUARTEADOS 15ARRUGAMIENTOS 16HERVIDOS 17DISONANCIA DE COLOR 18FALTA DE CUBRICIÓN 19VELADOS 20SOMBRAS 21PIEL DE NARANJA 22DESCOLGADOS 23CRÁTERES 24PARTÍCULAS 25PULVERIZACIÓN SECA 26PULVERIZACIÓN EN PIEZAS VECINAS 27PÉRDIDA DE BRILLO 28MANCHAS DE AGUA 29
DAÑOS:INSECTOS 30EXCREMENTOS DE AVES 31RESINAS DE ÁRBOLES 32HOLLÍN 33POLVO INDUSTRIAL 34IMPACTOS DE PIEDRAS Y GRAVILLAS 35LÍQUIDO DE BATERÍA 36LÍQUIDO DE FRENOS 37OXIDACIÓN 38CORROSIÓN 39
EJERCICIOS DE AUTOEVALUACIÓN 40-42
Amigo lector, para una mejor comprensión deeste cuaderno, te recomiendo repasar los núme-ros 2 y 5 de esta colección, cuyos títulos son:CONCEPTOS BÁSICOS DE PINTURA: LA PRE-PARACIÓN y CONCEPTOS BÁSICOS DE PIN-TURA: EL ACABADO, respectivamente.
Entendemos por anomalía toda
alteración de las características de
cualquiera de las capas de pintura,
sean debidas a defectos o a daños.
DefectosSe denominan defectos de la pintu-
ra a las deficiencias que pueden ser
observadas tras el proceso de pinta-
do. Pueden afectar no sólo a la esté-
tica del acabado, sino también a su
función como película de protec-
ción. Por ello, la correcta identifica-
ción de los mismos es importante
para conocer el origen que los ha
causado y evitar su repetición.
DañosLa película de pintura que protege y
embellece el aspecto de los auto-
móviles es la primera barrera defen-
siva y, por tanto, la que sufre en pri-
mera línea la cotidiana agresión de
los agentes externos que pueden
deteriorarla. Deterioro que puede
propagarse al interior de la estruc-
tura de acero.
En ocasiones, los daños o deterio-
ros de la película de pintura han
podido tener su origen también en
un defectuoso proceso de pintado
que provoque un debilitamiento de
la resistencia de la pintura.
Por ello, es necesaria la corrección
de estos daños, de forma que se
garantice la función protectora de
la pintura. Además, el conocimiento
del origen de los mismos servirá
para que, en la medida de lo posible,
se pueda prevenir la acción del
agente causante de los deterioros.
Detección y diagnósticoLos defectos de la pintura pueden
ser ya visibles a lo largo del pro-
ceso de pintado, pero es al final del
mismo cuando puede evaluarse su
alcance. Por ello, un proceso de
pintado no está completo sin
una inspección final que asegure
la ausencia de defectos.
Por su parte, los daños que pudiera
presentar la pintura deben detectarse
durante la limpieza cuidadosa del vehí-
culo, o en las inspecciones de manteni-
miento. Para efectuar este análisis
debe procederse con una cierta meto-
dología que permita la revisión de
todo el vehículo, no sólo las piezas pin-
tadas, ya que posibles pulverizados han
podido afectar a molduras, pilotos, etc.
AN O M A L Í A S E N L A PI N T U R A
“La aparición de anomalías en la pintura
constituye un importante factor en la estética del vehículo, además,
en algunos casos, una agresión contra la protección anticorrosiva.
Por ello, el análisis del origen es importante para evitar su repetición.”
Una pintura correctamente aplicada debe
presentarse perfectamente endurecida, lisa,
con brillo, homogénea de color, sin
imperfecciones superficiales y mantenerse
bien adherida al soporte.
B11-01
Las condiciones en que se realice este
análisis deben ser las adecuadas,
sobre todo en lo que hace referencia
a iluminación, que deberá ser suficien-
te en cantidad y calidad, luz natural
(en días soleados) o de fluorescentes
con buen índice de reproducción cro-
mática, ya que de otro modo no se
puede conseguir un buen análisis del
color y de los efectos de la pintura
asociados a él.
El análisis de los defectos de pintura en
un taller de reparación, por regla gene-
ral, sólo puede realizarse “visualmen-
te”. Por ello, en el presente cuaderno
de formación se exponen las principa-
les características de cada uno de ellos
para su correcta identificación.
5
E N P R O F U N D I D A D
Comprobación instrumental de un proceso de pintado
Verificar la calidad de un proceso de pin-
tado mediante comprobaciones instrumen-
tales está fuera del alcance de los talleres
de reparación. Por otra parte, en la mayo-
ría de los casos, las posibles pruebas a rea-
lizar son destructivas (concebidas para el
control de un proceso en cadena). No obs-
tante existen algunos controles que sí pue-
den estar al alcance de los talleres de
reparación, como ciertos instrumentos de
comprobación de adherencia y dureza de
la película de pintura.
Como instrumento de medición no destruc-
tivo, se puede disponer de los medidores
de espesor por inducción magnética, que
miden el espesor total de las capas de pin-
tura aplicadas sobre chapa de acero, sin
efectuar ningún deterioro en la película.
Preparador para la pruebade adherencia
Medidor de espesor por inducción
Comprobador de dureza
B11-02
B11-03
Preparador para la pruebade adherencia
Medidor de espesor por inducción
Comprobador de dureza
Evitar los defectosLas normas generales para evitar
la aparición de defectos son:
Origen de los defectosLos múltiples defectos que pue-
den producirse en la pintura pue-
den originarse en las distintas
fases del proceso de pintado: lim-
pieza, imprimación, masillado, lija-
do, etc.
En el presente cuaderno se tratan
los defectos que más comúnmente
pueden producirse, describiendo
las principales causas y propo-
niendo las medidas de prevención
y corrección adecuadas para cada
uno de ellos.
Para indicar de forma rápida la
etapa o etapas en las que se ha
podido producir el defecto, se ha
incluido un esquema del proceso
de pintado mediante los clásicos
“pictogramas”. Las etapas colorea-
das de rojo expresan donde se ha
podido producir el error. Indicando
también el momento en que es
posible detectar el defecto, seña-
lando dicha etapa con una flecha
en forma de lupa, azul.
Origen de los dañosPor su parte, en el caso de los daños
producidos por agentes externos que
no tienen su origen en el proceso de
pintado, se describen también los más
habituales, haciendo incidencia en el
proceso que debe llevarse para mini-
mizar sus efectos, afrontando su tra-
tamiento de la forma más eficaz.
OR I G E N E IM P O RTA N C I A D E L A S AN O M A L Í A S
B11-04
Representación de las distintas fases del
proceso de repintado mediante
“pictogramas”.
1. Preparar los soportes a pintar
de las formas establecidas.
2. Hacer uso de los productos
indicados para cada caso.
3. El lugar destinado a la aplica-
ción ha de ser el adecuado
(cabina de pintura o plano aspi-
rante), estar limpio y en perfec-
to estado de mantenimiento.
4. El pintor debe tener un buen
conocimiento de los produc-
tos que emplea, sus caracte-
rísticas y limitaciones, siguien-
do siempre las especificacio-
nes de cada uno de ellos.
Limpieza y pretratamiento de la pieza.
Lijado de la zona a repintar.
Preparación y aplicación de la masilla de poliéster.
Secado de la masilla de poliéster.
Lijado de la masilla.
Preparación y aplicaciónde pinturas de fondo,(aparejo).
Secado de las pinturas de fondo.
Lijado del aparejo.
Preparación y aplicación de la pintura de acabado.
Secado de la pintura de acabado.
Vehículo terminado.
FASES DEL PROCESO DE PINTADO
B11-04
“La importancia de identificar el origen de las anomalías de la pintura es claro,
ya que permite prevenir su reaparición adoptando las medidas correctoras necesarias,
así como cuantificar la importancia de la anomalía y la urgencia de su rectificación.”
Importancia de la anomalíaLos defectos y daños que atañen a
las características técnicas de la
pintura, como barrera de protec-
ción frente a la corrosión, deben
corregirse siempre; sin embargo
los defectos o daños que tienen
una incidencia meramente estéti-
ca, la mayor o menor importancia
de los mismos dependerá de
dónde estén ubicados. Así, las ano-
malias situadas en una pieza como
el capó delantero son claramente
visibles, y por tanto deberán ser
corregidos para dar como satisfac-
torio el pintado realizado. Por
contra, si aparecen en la zona infe-
rior de puertas o laterales, donde
su visibilidad es menor, la necesi-
dad de la corrección dependerá de
su número y agrupación.
En el presente esquema se señalan
las tres zonas que se deben consi-
derar en los vehículos, calificadas
según su grado de visibilidad, y por
tanto de la mayor o menor inci-
dencia que puede tener en ellas la
aparición de defectos estéticos.
7
B11-05
A
B
C
CLASIFICACIÓN DE LAS ZONASPOR VISIBILIDAD
ZONA A
Zona de máxima visibilidad.No es tolerable ningún tipo de defecto.
ZONA B
Zona de visibilidad media.Son tolerables los defectos estéticos
mínimos si son aislados.
ZONA C
Zonas ocultas.Son tolerables todos los defectos
estéticos excepto los muy notorios y agrupados.
B11-07
B11-06
“El desprendimiento de la película de pintura producido por la pérdida de adherencia
o por la aparición de ampollas, constituye uno de los más graves defectos
que pueden producirse, ya que dejan sin ningún tipo de protección el soporte pintado.”
PÉ R D I DA D E AD H E R E N C I A
Desprendimiento de la pintura en
forma de escamas.
CausasGeneralmente ocasionado por una
incorrecta preparación del
soporte a pintar (acero, acero
galvanizado, cataforesis, plástico,
etc.). Una insuficiente limpieza
y/o lijado suele ser la causa más
frecuente. Hay que tener en cuen-
ta que la falta de adherencia puede
tener lugar entre cualesquiera de
las capas de pintura.
PrevencionesDebe asegurarse una buena lim-
pieza del soporte y un perfecto
secado, empleando el disolvente
de limpieza específico y efectuar el
lijado prescrito para el proceso,
continuando con una nueva limpie-
za. Mejoraremos la adherencia
aplicando las manos de pintura
suficientemente húmedas y con
espesores delgados, de este modo
se asegura un buen anclaje de la
película de pintura.
CorrecciónEn caso de producirse este defec-
to no hay otra solución que el
decapado y lijado de toda la zona
afectada, reiniciando el proceso de
pintado desde la interfase en la
que se ha producido la falta de
adherencia, llegando, si es preciso,
hasta la base del soporte.
La pintura se desprende de la superficie en
forma de escamas, las cuales suelen partirse
fácilmente. Esta tendencia a desprenderse
sucede sobre todo en los bordes de la
superficie .
DEFECTO
B11-09
B11-08
Hinchamientos en la superficie de
la pintura.
CausasLas ampollas o burbujas son pro-
ducidas por la evaporación del
agua o los disolventes retenidos
en la pintura al hornear las pie-
zas. Esta retención es debida a la
falta de limpieza, o al realizar el
lijado de las masillas al agua.
También pueden ocasionarse si se
aplican aparejos directamente
sobre la chapa muy fría, aplicar
exceso o defecto de espesor, efec-
tuar el lijado al agua sin la suficien-
te renovación del agua, tardar en
aplicar los acabados o diluir éstos
con diluyentes no adecuados.
PrevencionesLa correcta limpieza de las
superficies a pintar y el lijado
del contorno de la zona trabajada
son, sin duda, la mejor garantía para
evitar este defecto. Como lo es el
empleo de los diluyentes y endure-
cedores prescritos para cada pro-
ducto. También debe evitarse la
exposición a la humedad y a los
cambios de temperatura extremos,
hasta que toda la pintura esté com-
pletamente endurecida.
CorrecciónLijar hasta la capa de origen del
ampollamiento, saneando la zona, y
repintar.
9
AM P O L L A S
La película de pintura se levanta, formando
hinchamientos de la misma, que pueden ser
de tamaño pequeño (ampollas o burbujas) o
relativamente mayor (bolsas de aire).
DEFECTO
B11-11
B11-10
DEFECTO
Los hundimientos o “rechupados”
son superficies que presentan dis-
tintas texturas y grados de brillo.
CausasLos hundimientos o “rechupados”
son provocados por la aplicación de
las pinturas de acabado sobre apa-
rejos no completamente secos.
También se producen si la pintura de
acabado se aplica sobre fondos ina-
decuados, como masillas de poliés-
ter, cuya porosidad absorbe la pintu-
ra marcando claramente la exten-
sión enmasillada. También el empleo
de diluyentes no específicos pueden
producir hundimientos, ya que pue-
den alterar los fondos existentes.
PrevencionesLa prevención de los hundimientos pasa
por aplicar siempre un aparejo
como base para las pinturas de
acabado, respetando los tiempos de
evaporación y de secado. Por su parte,
la formulación de las pinturas de acaba-
do ha de hacerse siguiendo las indicacio-
nes de las fichas técnicas de producto.
CorrecciónSegún la severidad del hundimiento,
puede ser necesario el lijado de la
zona afectada.Aunque en ocasiones,
puede ser suficiente un proceso de
pulido para subsanar este defecto.
Marcas en la superficie de la pintura
apreciables a simple vista.
“Los hundimientos y las huellas de lijado suponen la aparición de irregularidades
en las superficies pintadas, provocando un aspecto muy pobre del trabajo realizado.
Por ello es imprescindible poner la máxima atención en evitarlos.”
HU N D I M I E N TO S
Los hundimientos o “rechupados”, o en general
“superficies irregulares”, se caracterizan por
que la superficie de la pintura de acabado no
tiene un aspecto uniforme.
DEFECTO
B11-12
B11-13
DEFECTO
CausasLa principal causa de que aparez-
can huellas de lijado es el inco-
rrecto lijado de las pinturas
de preparación (abrasivos exce-
sivamente gruesos), no realizar un
correcto escalonado de las etapas
del lijado, o comenzar éste antes
del completo secado, así como
aplicar los acabados en espesores
demasiado pequeños.
PrevencionesSe ha de aplicar el aparejo respe-
tando los tiempos de secado, efec-
tuando los procesos de lijado y
afinado del mismo siguiendo un
correcto escalonado. Por su parte,
debe aplicarse un espesor sufi-
ciente de pintura de acabado.
CorrecciónSi las rallas de lijado son muy peque-
ñas, una vez bien seca la pintura se
puede intentar recuperar mediante
un proceso de pulido; pero sólo si
se trata de un acabado monocapa, ya
que de tratarse de un bicapa las
marcas están en la base y no sólo en
el barniz, por tanto no pueden eli-
minarse al pulir el barniz.
En caso de que las marcas fueran
muy acusadas, o siempre que se
trate de un acabado bicapa, será
preciso lijar superficialmente y
repintar.
HU E L L A S D E LI J A D O
11
Las huellas de lijado pueden ser visibles en
toda la extensión reparada, o sólo en los
bordes de la misma.
E N P R O F U N D I D A D
Huellas de lijado en los bordes de las
zonas reparadas
Las marcas de lijado en estas zonas se
deben a no efectuar el lijado del contorno
de las áreas enmasilladas con la suficiente
finura, o no lijar adecuadamente la transi-
ción entre aparejo y pintura preexistente.
Por ello, antes de aplicar el aparejo a la
zona reparada, los contornos de la masilla
deben lijarse, pero de forma muy fina (abra-
sivo tridimensional), para que de cualquier
modo la pintura de acabado sea capaz de
cubrir directamente estas marcas.
DEFECTO
B11-15
DE C O L O R AC I Ó N
B11-14
La decoloración suele presentar-
se como un color amarillento o
rojizo que aparece en las superfi-
cies correspondientes a las áreas
enmasilladas.
CausasLas decoloraciones son produci-
das por una excesiva cantidad
de catalizador incorporado a
la masilla de poliéster, cuyo
exceso llega a alterar los pigmen-
tos de la pintura de acabado,
modificando su color generalmen-
te hacia tonos amarillos o pardos.
PrevencionesLa forma de evitar la aparición de
decoloraciones pasa por preparar
la masilla de poliéster con la canti-
dad justa de catalizador, no sobre-
pasando nunca el máximo recomen-
dado por el fabricante de la misma.
CorrecciónEn caso de aparecer estas decolo-
raciones es necesario el lijado de
las capas de pintura hasta alcanzar
la masilla de poliéster, aislar con
un aparejo de naturaleza epoxi y
repintar.
“La decoloración y los sangrados son dos defectos muy parecidos,
consistentes en alteraciones más o menos extensas del color de la pintura
de acabado. Ambos tienen su origen en la interferencia
que puede producirse entre la pintura de acabado y las de preparación.”
DE C O L O R AC I Ó N
Mancha característica de un exceso de
catalizador en la preparación de la masilla
de poliéster.
DEFECTO
B11-16
B11-17
Los sangrados de color aparecen
como variaciones en el tono del
acabado en distribuciones más o
menos irregulares.
CausasLos sangrados de color se produ-
cen como consecuencia de la pre-
sencia en las capas de fondo (apa-
rejos y pinturas preexistentes) de
pigmentos solubles en la pin-
tura de acabado, que dan origen
a una mezcla de colores indeseada.
También pueden producirse si las
pinturas aplicadas afectan a las
pinturas preexistentes, alterándo-
las y mezclándose con las nuevas.
PrevencionesAntes de aplicar los acabados debe
asegurarse de que las superficies a
repintar se encuentran en buen
estado y son aptas para el repinta-
do con las pinturas acrílicas de
dos componentes, en caso contra-
rio o de duda, se debe emplear
un aparejo como aislante.
CorrecciónPara corregir los sangrados de
color es preciso lijar hasta la pin-
tura de fondo que haya originado
el problema, aplicar un aparejo
sellador (epoxi, por ejemplo) y
repintar.
13
SA N G R A D O S
Los sangrados de color se muestran como
ráfagas de colores alterados en toda la
superficie pintada.
DEFECTO
B11-19
FI S U R A S
B11-18
Las fisuras o grietas son resque-
brajamientos de la superficie que
pueden extenderse hacia el inte-
rior en mayor o menor grado.
CausasLas fisuras se ocasionan por las ten-
siones producidas entre capas de
pintura superpuestas que ten-
gan distintos comportamien-
tos frente al calor. Por lo general
sucede cuando se aplica un acabado
termoestable (dos componentes),
sobre pintura termoplástica (mono-
componente). También surgen por
tensiones producidas dentro de una
misma capa de pintura, si el espesor
es excesivo, no se respeta el tiem-
po de evaporación, o se acelera con
aire (secado superficial).
PrevencionesEs necesario seguir un correcto
proceso de pintado, según las indi-
caciones de las hojas técnicas del
fabricante de las pinturas. Por otra
parte se aplicarán las pinturas en el
número necesario de manos, no
sobrepasando el espesor máximo
recomendado y se dejará evaporar
el tiempo necesario entre ellas.
En caso de fondos termoplásticos y
siempre que haya duda, se aislará
con una imprimación-aparejo epoxi.
CorrecciónSerá necesario lijar las áreas afec-
tadas hasta la profundidad precisa,
procediendo a restituir el proceso
de pintado.
“Las fisuras y los cuarteados son dos defectos que afectan a la superficie
de la pintura, aunque sus efectos pueden propagarse hacia el interior.”
FI S U R A S
Las fisuras en la película de pintura pueden
tener distinta distribución y profundidad.
DEFECTO
B11-20
B11-21
Se dice que una pintura está cuar-
teada cuando abundan pequeñas
fisuras repartidas en una amplia
extensión.
CausasEl cuarteado o craquelado se suele
producir cuando se realiza una inco-
rrecta preparación de la pintu-
ra, empleando productos que no
son los especificados, como distintos
diluyentes, endurecedores, aditivos,
etc. También puede producirse si no
se respetan las proporciones marca-
das, como por ejemplo, añadir menos
diluyente del indicado en las hojas
técnicas de la pintura.
PrevencionesTodas las pinturas que se emplean
se deben preparar con los compo-
nentes y aditivos especificados
para cada uso y condiciones de
trabajo, asegurando una buena
mezcla de todos ellos.
CorrecciónEn los casos de cuarteados o cra-
quelados, es necesario lijar las
áreas afectadas hasta la profundi-
dad precisa, procediendo al repin-
tado de las piezas afectadas.
15
CUA RT E A D O S
Por regla general, los cuarteados suelen
afectar a toda la extensión pintada.
DEFECTO
B11-23
B11-22
Hinchamientos y pliegues en la super-
ficie de la pintura.
CausasLa principal razón por la que se
puede producir el “arrugamiento”
de una película de pintura acrílica
de dos componentes es que se haya
aplicado sobre fondos acrílicos
termoplásticos o pinturas sin-
téticas (gliceroftálicas).
También se produce cuando el
secado de la película de pintura
no se produce de forma unifor-
me, debido a un exceso de espesor,
tiempo insuficiente de evaporación
entre manos, o no emplear los cata-
lizadores y/o diluyentes especifica-
dos para el producto y las condicio-
nes de aplicación.
PrevencionesRealizar los procesos de pintura
según las directrices técnicas de
los fabricantes de pintura, aplican-
do productos compatibles. Y si se
duda de la naturaleza de los fondos
a repintar, hacer uso de la impri-
mación sellante más adecuada.
Formular la pintura con los pro-
ductos específicos para ella, apli-
cando las manos de pintura en
espesores moderados, respetando
los tiempos de evaporación.
CorrecciónSe ha de lijar el área afectada y repin-
tar, observando cuidadosamente que
no quede ningún resto de la base que
provocó la incompatibilidad sin ais-
larla convenientemente.
“Cuando se han producido arrugamientos, para reparar el defecto,
antes del posterior repintado, es indispensable aislar perfectamente el fondo base.
En el caso de los hervidos es suficiente con lijar hasta eliminar
las capas defectuosas, y repintar.”
AR RU G A M I E N TO S
Los arrugamientos o hinchamientos pueden
producirse en una gran extensión, o sólo
alrededor de las zonas reparadas.
DEFECTO
B11-24
B11-25
17
Los hervidos aparecen en las super-
ficies pintadas como un gran núme-
ro de pequeñas ampollas que suelen
presentar un pequeño orificio en
el centro de la misma.
CausasLos hervidos son provocados por una
subida rápida de la temperatura
de secado que hace endurecer la
película exterior de pintura. La poste-
rior evaporación de los disolventes
retenidos en el interior hinchan y
rompen esta película, formando las
características burbujas.También pue-
den ser producidos por uso de dilu-
yentes demasiado rápidos, excesiva
temperatura en cabina o deficiente
circulación del aire en la misma.
PrevencionesEs preciso respetar la formulación
de la pintura, aplicarla en espeso-
res moderados, sin exceder del
máximo recomendado, y dejar el
tiempo necesario de evaporación
antes de conectar el secado (60 o
70 grados como máximo).
CorrecciónEn los casos en que se producen
hervidos es imprescindible lijar la
superficie afectada hasta alcanzar
un nivel en el que no existan res-
tos de los hervidos, y repintar.
HE RV I D O S
El aspecto de una pintura que ha sufrido
hervidos es muy característico.
E N P R O F U N D I D A D
El secado con equipos infrarrojos
Dado que el efecto de secado que producen
los sistemas infrarrojos es “de dentro a
fuera” de la película de pintura, en teoría
resulta más difícil la aparición de hervidos,
pero esto es así siempre que se empleen
correctamente. Por ello, en caso de uso de
sistemas infrarrojos como equipo de secado,
es especialmente recomendable controlar la
distancia a la que se sitúa el mismo. En
algunos equipos esta distancia está en fun-
ción, incluso, del color de la pintura.
DEFECTO
B11-27
B11-26
Las piezas repintadas no tienen el
mismo color que el resto del
vehículo.
CausasLa obtención de un color diferen-
te al deseado puede ser debido a
no comprobar con los patrones
para elegir la mejor opción de
color, no emplear una probeta
para verificación del color, no
mezclar bien la pintura formulada
(“básicos” alterados, o no agita-
dos) y la relativa transparencia de
ciertos colores, en cuyo caso el
color definitivo depende de la
combinación con el fondo.
PrevencionesAl preparar la pintura es imprescin-
dible que los “básicos” estén agita-
dos, debe verificarse el color con
las muestras patrones, y comprobar
la fórmula preparada en una probe-
ta, efectuando las correcciones
necesarias.
En cuanto a la aplicación de la pin-
tura deben darse el número nece-
sario de manos para alcanzar el
espesor adecuado.
CorrecciónUna vez aplicada la pintura, la
única solución es el repintado.
Si se verifica la necesidad de un
fondo de color concreto por la
relativa transparencia del color del
acabado, se aplicará una base bica-
pa de éste antes del repintado
definitivo.
“Si no se prepara el color de la pintura de forma adecuada, o no se aplica
el espesor necesario, las piezas repintadas aparecerán de distinto color.”
DI S O N A N C I A D E CO L O R
Las piezas repintadas tienen distinto color
que el resto del vehículo.
DEFECTO
B11-28
B11-29
19
Las superficies inferiores son visi-
bles bajo la pintura de acabado.
CausasSegún que pigmentos contengan
cada una de las fórmulas de color,
pueden resultar con más o menos
poder cubriente, precisando distinto
número de manos para conseguir el
espesor que asegure la cubrición.
También hay que tener en cuenta
que en ocasiones el efecto de aca-
bado se consigue con pinturas
“transparentes” aplicadas sobre
una base de color determinada. En
estos casos, el repintado deberá
seguir este mismo esquema.
PrevencionesAplicando la pintura preparada en
una probeta puede verificarse la
opacidad o transparencia del color
formulado, y por tanto el número
de manos necesarias para conse-
guir la total cubrición.
También se debe comprobar el
fondo sobre el cual está aplicado
en el vehículo, ya que el color defi-
nitivo puede deberse a la combina-
ción de ambos (transparencia). En
tal caso se aplicará una primera
capa (base bicapa) del color del
fondo, o se teñirá el aparejo de
ese mismo color.
CorrecciónUna vez pintada la pieza la única
solución es el repintado; si se veri-
fica la necesidad de un color de
fondo, se aplica una base bicapa de
éste antes del repintado definitivo.
FA LTA D E CU B R I C I Ó N
Cuando hay falta de cubrición en la pintura
de acabado llegan a transparentarse las
zonas reparadas.
DEFECTO
B11-31
B11-30
Los velados o flotaciones son for-
maciones de manchas de aspecto de
nubes en la superficie de la pintura.
CausasLos velados, nubes o flotaciones
de color se forman por la reten-
ción de humedad en la pelícu-
la de pintura como consecuencia
de condiciones atmosféricas (frío,
lluvia, humedad), o por la presen-
cia de agua en la red de aire com-
primido.
También un exceso de espesor,
o el empleo de diluyentes no ade-
cuados puede producir la flotación
de los pigmentos más ligeros, que-
dando sin el reparto homogéneo
necesario para proporcionar un
color unificado.
PrevencionesHa de pintarse siempre en el inte-
rior de la cabina de pintura, evi-
tando hacerlo fuera de ella, sobre
todo en condiciones atmosféricas
adversas.
Los diluyentes empleados han de
ser los adecuados a la temperatu-
ra de aplicación, no forzando la
evaporación entre manos con pro-
yecciones de aire con la pistola.
La instalación de aire comprimido
ha de estar en perfecto estado de
mantenimiento, comprobando que
no exista condensación de agua.
CorrecciónEn estos casos la mejor solución es
el repintado de las partes afectadas.
“Los velados y las sombras son dos defectos que afectan a las pinturas de acabado,
cuya consecuencia es, de uno u otro modo, el no conseguir un color uniforme
y homogéneo en toda la superficie pintada.”
VE L A D O S
Los velados, manchas o flotaciones suelen
aparecer cuando hay problemas de humedad
en la cabina de pintura.
DEFECTO
B11-32
B11-33
21
Las sombras o veteados aparecen
en pinturas metalizadas como
franjas o vetas de claroscuros.
CausasLas sombras o veteados se produ-
cen por una orientación prefe-
rente de los pigmentos metá-
licos de la pintura, orientación
producida por una aplicación
excesivamente seca de la base
bicapa, del barniz sin esperar la
evaporación de la base bicapa, o el
empleo de disolventes inadecua-
dos en el barniz que alteran dicha
base bicapa.
PrevencionesSe ha de aplicar la pintura en espeso-
res moderados, dejando que se eva-
pore entre las distintas manos. Estas
manos han de ser aplicadas siempre
suficientemente húmedas, lo que
evita la deposición “seca” del pigmen-
to metalizado, causante de la forma-
ción de las sombras o veteados.
Las superficies a pintar han de estar a
temperatura de trabajo; es decir,
unos 20 grados, comprobando que el
vehículo esté a esta temperatura.
CorrecciónLa solución pasa por un nuevo
repintado del acabado en las par-
tes afectadas. Si se trata de vetea-
dos en la base bicapa, y aún no se
ha aplicado el barniz, se puede
dejar secar la base bicapa, lijarla
superficialmente, y repintar.
SO M B R A S
Las sombras o veteados son defectos propios
de las pinturas metalizadas.
DEFECTO
B11-35
B11-34
La piel de naranja es un defec-
tuoso estirado de la pintura,
tomando un aspecto granuloso
que resta brillo.
CausasLos factores causantes pueden ser:
• Pintura con una viscosidad alta.
• Distancia entre la pistola y el
soporte mayor de la correcta.
• Pieza a pintar muy caliente.
• Diluyentes demasiado rápidos.
• Capas de pintura excesivamente
finas.
PrevencionesLa preparación de la pintura debe
realizarse teniendo en cuenta las
condiciones de aplicación, verifican-
do que la temperatura de la pieza
no esté demasiado caliente y aplicar
la pintura siguiendo pautas correc-
tas en todos los parámetros:
• Distancia de aplicación.
• Temperatura de aplicación.
• Presión de aplicación.
• Velocidad del movimiento de la
pistola.
Consúltese el cuaderno básico
nº 5 , Conceptos de P intura :
E l Acabado.
CorrecciónEn los casos en que sea poco acusa-
do, puede ser suficiente un pulido de
la superficie tras un lijado fino. En
caso contrario será imprescindible el
lijado y repintado.
“La piel de naranja y los descolgados son dos defectos antagónicos,
producidos por un exceso de fluidez de la pintura (descolgados), o por falta
de la misma (piel de naranja). El término medio es el grado de fluidez,
que proporciona una película de pintura sin ninguno de estos extremos.”
PI E L D E NA R A N J A
La aparición de piel de naranja proporciona
un aspecto granuloso semejante al de la piel
de ese fruto, y que en consecuencia suele ir
acompañado de una cierta pérdida de brillo.
DEFECTO
B11-36
B11-37
23
La pintura estira demasiado,
apareciendo cortinas de pintura y
goteos.
CausasEs el efecto contrario a la piel de
naranja, y por tanto provocado por
un exceso de fluidez de la pintu-
ra que puede ser producida por:
• Viscosidad baja de la pintura.
• Temperatura ambiente baja.
• Excesivo espesor de la película.
• Distancia entre la pistola y el
soporte menor de la correcta.
• Disolventes demasiado lentos.
PrevencionesEfectuar la preparación de la pintu-
ra de forma acorde a las condicio-
nes de aplicación, verificando que
la pieza no está muy fría, y aplican-
do la pintura siguiendo unas pautas
correctas en todos los parámetros:
• Distancia de aplicación.
• Temperatura de aplicación.
• Presión de aplicación.
• Velocidad del movimiento de la
pistola.
Véa se e l cuaderno bá s i co
nº 5 , Conceptos de P intura :
E l Acabado.
CorrecciónEn los casos en que sea poco acu-
sado o muy localizado, puede ser
suficiente un pulido de la superfi-
cie tras un lijado fino. En caso con-
trario será imprescindible el lijado
y repintado.
DE S C O L G A D O S
Los descolgados de pintura aparecen como
cortinas o goteos, más patentes en
superficies verticales, y acentuados por
algunas configuraciones como
acanalamientos, dobleces, etc .
DEFECTO
B11-39
B11-38
Los cráteres o “siliconas” son peque-
ños agujeros de distintos tamaños,
desde menos de 1 mm hasta 10 mm
de diámetro, que suelen presentar
una impureza en el centro de los
mismos.
CausasLos cráteres son producidos por la
presencia de contaminantes
como aceites, grasas o silicona, que
tienen un efecto de repulsión de la
pintura. El origen de estos contami-
nantes puede estar en el soporte a
pintar, en el aire comprimido, en los
botes y utensilios empleados en la
preparación de la pintura, e incluso
en el ambiente interno o externo
del taller (industrias cercanas).
PrevencionesNo deben emplearse productos
que contengan silicona, como
algunos pulimentos, lubricantes,
etc., en el taller de reparación. Por
otra parte, deben limpiarse cuida-
dosamente las superficies a pintar
con limpiadores específicos.
CorrecciónLos cráteres deben eliminarse por
lijado de la zona afectada, procedien-
do al repintado de la misma. En casos
muy severos será incluso recomenda-
ble la adición de aditivos antisilicona
en la pintura, pero siempre siguiendo
de forma escrupulosamente exacta
las indicaciones del fabricante.
“Los cráteres o siliconas y las partículas son dos defectos que tienen su origen
en la contaminación de la película. Los cráteres los originan contaminantes grasos,
y las partículas tienen su origen en sustancias sólidas de pequeño tamaño.”
CR Á T E R E S
Los cráteres o “siliconas” son un defecto de
la pintura que presentan un aspecto muy
característico.
DEFECTO
B11-40
B11-41
25
Las partículas adheridas a la pintura
son sólidos de distintos tamaños
ocluidos en ella.
CausasEl origen de las partículas puede
ser una deficiente limpieza del
soporte, no filtrar la pintura para
separar los posibles sedimentos o
emplear ropa de trabajo que suel-
te hilachas. También el origen
puede estar en un mal manteni-
miento de la cabina de pintado, del
circuito de aire comprimido, o de
las pistolas aerográficas.
PrevencionesDebe emplearse ropa específica
para la aplicación de los acabados en
la cabina. También es importante el
mantenimiento de la cabina, sus-
tituyendo cada uno de los sistemas
de filtración según el programa esta-
blecido, así como filtrar las pintu-
ras al cargar las pistolas de aplicación
(que han de estar limpias). Y hacer
uso del paño atrapapolvos antes de
aplicar las pinturas de acabado.
CorrecciónSi las partículas son pequeñas y poco
numerosas se podrá intentar recu-
perar la pieza mediante un proceso
de pulido posterior a un lijado muy
fino. Siempre ambos cuando la pintu-
ra haya endurecido totalmente.
En ocasiones, por el tamaño de las
suciedades o por su número, es pre-
ciso el lijado y repintado de las pie-
zas afectadas.
PA RT Í C U L A S
Las partículas que pueden quedar ocluidas
en la película de pintura pueden tener
orígenes muy diversos.
E N P R O F U N D I D A D
Las prendas de pintado
Las prendas que se utilicen en la aplica-
ción de la pintura de acabado han de ser
de un tejido especial que no suelte hila-
chas, para evitar que estas pudieran depo-
sitarse sobre las piezas pintadas (como los
tejidos de tyvek). Por otra parte, estas
prendas no deberán ser empleadas en
otras operaciones, sobre todo en procesos
de lijado, ya que el polvo retenido en ellas
podría ocasionar también la aparición de
partículas en la pintura.
DEFECTO
B11-43
B11-42
DEFECTO
Acabados sin brillo, con textura
granulosa y áspera al tacto en las
piezas pintadas.
CausasLa pulverización seca se produce
cuando la pintura llega al
soporte muy empobrecida en
disolventes y, en consecuencia,
no se forma una buena película al
no integrarse las gotitas de pintu-
ra que llegan. Esta pulverización
seca puede tener, por tanto, su
origen en una viscosidad excesiva-
mente alta de la pintura, excesiva
presión de aplicación, distancia
muy grande entre pistola y sopor-
te, demasiada ventilación en el
recinto de pintado, o incluso una
pistola de aplicación deficiente.
PrevencionesDebe ajustarse la viscosidad de la
pintura a la especificada, aplicando
la pintura según todos los pará-
metros establecidos: distancia de
aplicación, movimiento de la pis-
tola, presión de aire, apertura de
abanico, etc.
CorrecciónLa pulverización seca de las piezas
pintadas, en función de su grado,
puede ser recuperada con un pro-
ceso de pulido. En los casos más
graves, o si se trata de la base
bicapa la que ha resultado pulveri-
zada, ha de lijarse y repintarse de
nuevo.
“La pulverización seca y la pulverización en piezas vecinas son dos defectos
que proporcionan acabados sin brillo, con textura granulosa y áspera al tacto,
ya sea en las piezas pintadas o en otras adyacentes.”
PU LV E R I Z AC I Ó N SE C A
Las piezas con pulverización seca tienen un
aspecto muy pobre de brillo, y la textura
pulverulenta puede ser inc luso apreciable
al tacto.
DEFECTO
B11-44
B11-45
27
Piezas que no precisaban pintado
aparecen con restos de pulveriza-
ción de pintura adheridos. Puede
tratarse de piezas de chapa, moldu-
ras y pilotos, etc.
CausasEsta pulverización se debe a un
deficiente enmascarado, ya que
por lógica la pintura pulverizada se
adherirá en forma de pequeños
granulados si cae en cualquier
parte del vehículo que no haya
sido cubierta. Son más graves sus
consecuencias en las piezas cerca-
nas a las pintadas, ya que la pintu-
ra llegará más “fresca” y se adheri-
rá más firmemente que si el pulve-
rizado se produce en una pieza
más alejada.
PrevencionesSe enmascararán cuidadosamente
las piezas adyacentes a las pintadas,
haciendo especial hincapié en el per-
fecto sellado que presenten las cin-
tas de enmascarado, y cubrir todo el
vehículo para evitar las pulverizacio-
nes a otras piezas.
CorrecciónEn los casos de pulverizados suele
ser suficiente un pulido, excepto
cuando afectan a partes no pintadas,
como lunas y molduras. En las lunas
suele ser fácil su eliminación con ras-
quetas, pero en el caso de las moldu-
ras pueden resultar muy dañadas y
no ser tan fácil su recuperación.
PU LV E R I Z AC I Ó N E N PI E Z A S VE C I N A S
Las pulverizaciones en piezas vecinas
afectan a piezas que no precisaban pintado,
pero que han quedado defectuosamente
enmascaradas.
DEFECTO
B11-47
B11-46
Las superficies pintadas aparecen
mates y sin brillo, sin que a simple
vista se aprecien irregularidades
superficiales como piel de naranja
o pulverizados.
CausasLa pérdida de brillo se debe a irregu-
laridades microscópicas en la superfi-
cie como consecuencia de a la aplica-
ción del acabado sobre aparejos
no completamente secos, los cua-
les “absorben” la pintura con la consi-
guiente merma de brillo.También si se
efectúa el secado fuera de la cabi-
na a temperaturas muy bajas, o si
sobre superficies recién pintadas se
realizan limpiezas con jabones agresi-
vos, o pulidos de la pintura que restan
brillo a la misma.
PrevencionesLas pinturas de acabado deben
aplicarse sobre aparejos bien
secos, procediendo posteriormen-
te al secado de la pintura dentro
de la cabina a 60 grados, sobre
todo si la temperatura ambiente
es muy baja. Por otra parte, no
deben lavarse los vehículos recién
pintados con detergentes agresi-
vos, ni en trenes de lavado con
rodillos, así como no iniciar posi-
bles pulidos hasta que la pintura
esté completamente seca.
CorrecciónGeneralmente se puede recuperar
el brillo con el pulido de la pintura
(una vez seca). En ocasiones, prece-
dido de un lijado fino.
“La pérdida de brillo y las manchas de agua son dos defectos de carácter
meramente superficial y muy fáciles de evitar, pero que arruinan
un buen proceso de pintado.”
PÉ R D I DA D E BR I L L O
La pérdida de brillo puede producirse
durante el proceso de pintado, o por no
respetar el tiempo de endurecimiento de la
pintura.
DEFECTO
B11-48
B11-49
29
Manchas o cercos de distintos
tamaños (hasta de 10 milímetros),
que resaltan en la superficie de la
pintura de acabado. Suelen ser del
color de la pintura pero con un
tono más claro o blanquecino.
CausasEstas manchas se forman por gotas
de agua depositadas en la pelí-
cula de pintura durante el tiem-
po de secado de la misma, o por
presencia de agua en el aire com-
primido que alimenta la pistola de
aplicación de la pintura.
PrevencionesPara evitar la aparición de man-
chas de agua es necesario dispo-
ner de un buen suministro de aire
comprimido, exento de agua, por
ello se deben disponer los elemen-
tos desecantes necesarios en la
red de aire. Y una vez finalizado el
pintado, proteger las superficies
recién pintadas de la humedad, la
lluvia, salpicaduras de pulimentos,
goteras, etc., hasta que estén com-
pletamente endurecidas.
CorrecciónSi el defecto es poco acusado, un
ligero lijado de la superficie de la
pintura de acabado y el posterior
pulido pueden ser suficientes. En
caso contrario es preciso lijar y
repintar.
MA N C H A S D E AG UA
Las manchas de agua tienen un aspecto muy
característico, semejante a la presencia de
gotas de agua sobre la pintura líquida.
DEFECTO
B11-51
B11-50
Los restos descompuestos de los
insectos dejan huellas en la pintura.
CausasLas materias orgánicas originadas
por los insectos adheridos al vehí-
culo, sus excrementos y otros flui-
dos como la miel de la abejas, por
acción del calor y la humedad, se
descomponen generando ácidos
que deterioran la pintura (deco-
loraciones y opacidades). Estando el
grado del deterioro en función del
tiempo de permanencia en la super-
ficie de la pintura.
PrevencionesNo aparcar el vehículo en zonas
donde puedan anidar grandes can-
tidades de insectos, como en las
cercanías de árboles o arbustos en
flor, riveras de ríos, etc. Y cuando
se produzca este tipo de ensucia-
miento, debe procederse de forma
inmediata a su eliminación con el
lavado del vehículo. Teniendo en
cuenta que cuanto más tiempo
permanezcan estos residuos adhe-
ridos a la pintura, tanto más per-
sistente y destructivo será el efec-
to causado.
CorrecciónSi después de la limpieza apare-
cen en la zona decoloraciones o
pérdidas de brillo, generalmen-
te basta un proceso de puli-
do para restituir la calidad de la
pintura.
En caso de un deterioro más serio
de la pintura, será necesario el
saneado de las capas dañadas, eli-
minándolas con un lijado, y restitu-
yendo las capas afectadas.
“Los daños ocasionados por los restos de insectos y los excrementos de aves
pueden representar un serio deterioro de la pintura, en función de su origen
y del tiempo que transcurra hasta la limpieza y eliminación.”
IN S E C TO S
Las marcas que dejan los insectos en la
pintura suelen ser en forma de
interrogación, de número 9 o de una “e”
minúscula.
DAÑO
B11-52
B11-53
31
Huellas dejadas por excrementos
de las aves de formas y tamaños
muy diversos.
CausasLos componentes ácidos de los
excrementos y las sustancias pro-
ducto de la descomposición dete-
rioran la pintura, provocando
decoloraciones y opacidades en la
pintura de acabado. El grado de
deterioro está en función del tiem-
po que permanecen en la superfi-
cie de la pintura, del tipo de pájaro
y de su alimentación.
El ataque de la pintura puede ir
desde una leve decoloración o pér-
dida de brillo, hasta la completa
destrucción de la pintura.
PrevencionesNo aparcar el vehículo en zonas
donde puedan anidar los pájaros, y
cuando se produzca el ensucia-
miento por su deposiciones debe
procederse de la forma más inme-
diata posible a la eliminación de
estos restos, teniendo en cuenta
que cuanto más tiempo permanez-
can adheridos a la pintura, tanto
más persistente y destructivo será
el efecto causado.
CorrecciónSi después de la limpieza aparecen
en la zona decoloraciones o pérdi-
das de brillo, generalmente basta
un proceso de pulido para resti-
tuir la calidad de la pintura.
En caso de un deterioro más serio
de la pintura, será necesario el
saneado de las capas dañadas, eli-
minándolas con un lijado y resti-
tuyendo las capas afectadas.
EX C R E M E N TO S D E AV E S
El efecto producido por la deposición de
excrementos de pájaro puede llegar a
ocasionar daños de efectos muy destructivos.
DAÑO
B11-55
B11-54
Las resinas de árbol se depositan
en la pintura formando pequeñas
manchas o gotitas de color, gene-
ralmente marrón o ambarino y fir-
memente adheridas.
CausasLas resinas orgánicas que despren-
den los árboles, por acción del
calor, pueden adherirse a la pelícu-
la de pintura con tal fuerza, que al
intentar quitarlos mecánicamente
se desprende parte de la pintura,
quedando pequeñas picaduras en
la película.
PrevencionesSe ha de evitar aparcar el coche
debajo de árboles, sobre todo si se
trata de las especies más propensas
al desprendimiento de resinas y
especialmente durante los períodos
estacionales de mayor actividad.
De producirse la caída de resina
en el vehículo, no debe tratarse de
eliminar los depósitos por proce-
dimientos mecánicos como rascar
o hacer palanca con la uña.
CorrecciónSi el vehículo presenta gotitas de
resina adheridas a la pintura deben
eliminarse mediante disolven-
tes , humedeciendo con trapos
empapados en gasolina, petróleo o
esencia de trementina, las superfi-
cies afectadas, dejando actuar el
tiempo necesario.
“Los daños causados por las resinas de los árboles y los causados por el hollín,
pueden verse agravados si no se procede a su limpieza con celeridad
y siguiendo el método correcto.”
RE S I N A S D E ÁR B O L E S
Las deposiciones de resinas de árboles
aparecen como pequeñas motas ambarinas
adheridas a la pintura.
DAÑO
B11-56
B11-57
33
Las manchas de hollín aparecen
como puntitos de color negro que
pueden llegar a picar la pintura
formando pequeñas incisiones del
tamaño de un alfiler
CausasEl hollín son los residuos sólidos
suspendidos en el aire, producto
residual cuando se queman
combustibles como el carbón o el
fuel-oil. Estos residuos contienen
compuestos sulfurados que, junto
con la humedad del aire, forman
ácidos que atacan la película de pin-
tura produciendo pequeños focos
de descomposición.
En principio atacan a la pintura de aca-
bado, pero que según la cantidad y el
tiempo de actuación pueden incluso
llegar a deteriorar capas inferiores de
pintura (aparejos e imprimaciones).
PrevencionesDeben evitarse, siempre que sea posi-
ble, las proximidades de fuentes de
generación de hollín, como centrales
térmicas e industrias en general.Y en
caso de producirse deposiciones de
hollín en el coche, eliminarlas lo
más rápidamente posible, median-
te el lavado de la carrocería.
CorrecciónLa limpieza de las deposiciones de
hollín se puede realizar simplemente
con agua, pero las corrosiones que
hayan podido ocasionarse por la
demora en la limpieza del mismo
deberán intentarse recuperar con
lijados muy finos (P1200), y poste-
rior pulido, si bien en algún caso
puede ser necesario el repintado.
HO L L Í N
Las deposiciones de hollín son pequeñas
motas de fácil limpieza si ésta se realiza de
forma inmediata.
DAÑO
B11-59
B11-58
El polvo industrial, al quedarse
depositado en la película de pintu-
ra parece formar pequeños puntos
de oxidación, que no son tales.
CausasEl alto contenido en hierro de
muchos de los polvos industriales
hacen que al quedar depositados y
fijados sobre la película de pintura,
como consecuencia de su oxida-
ción en contacto con la atmósfera,
den la impresión de un inicio de
oxidación en la superficie de la pin-
tura. Pero en realidad se trata sólo
de la oxidación de estas partículas,
que sí que pueden quedar firme-
mente adheridas a la pintura y oca-
sionar el “picado” de la misma.
PrevencionesDebe evitarse la permanencia de
los vehículos en zonas industria-
les, y en caso de producirse las
deposiciones, lavarlos inmediata-
mente para evitar la fijación de las
partículas a la pintura.
CorrecciónLas deposiciones de partículas
industriales sobre la pintura sólo
pueden ser eliminadas con los
procesos habituales de lavado
durante uno o dos días, pasados
los cuales resulta cada vez más
difícil, hasta llegar un momento en
que resulta imposible de no utili-
zar limpiadores específicos de
polvo industrial.
“Los daños producidos por el polvo industrial y por los impactos de piedras
y gravillas se ocasionan como consecuencia del uso cotidiano del vehículo.
Revisiones periódicas del estado de la carrocería permitirán
detectar a tiempo su existencia.”
PO LVO IN D U S T R I A L
La deposición de polvo industrial tiene la
apariencia de pequeños focos de oxidación.
DAÑO
B11-60
B11-61
35
La película de pintura presenta
pequeñas picaduras o faltas de
material en la pintura de acabado
o incluso puede afectar también a
aparejos, llegando incluso a dejar
el soporte al descubierto.
CausasEste tipo de daños son causados
por pequeños objetos contunden-
tes que impactan en la película de
pintura.
Los más habituales suelen ser las
pequeñas piedras que son proyec-
tadas por la rodadura del propio
vehículo o de otros, golpes de
pequeñas ramas, etc.
PrevencionesDebe evitarse la circulación por
calzadas no asfaltadas o con el
firme en mal estado, o al menos
hacerlo a velocidad moderada.
CorrecciónLa corrección de estos daños pasa
por restablecer el esquema de
pintura, lijando las capas afecta-
das y restituyendo el nivel de pro-
tección anticorrosión con la apli-
cación de las imprimaciones preci-
sas si ello es necesario.
IM PAC TO S D E PI E D R A S Y GR AV I L L A S
Los impactos de gravilla afectan a las capas
de acabado descubriendo los aparejos, pero
también pueden llegan a descubrir la chapa,
según la violencia del impacto.
DAÑO
B11-63
B11-62
El ácido de las baterías ataca la
película de pintura disolviendo la
misma.
CausasSi el líquido de la batería cae
sobre la película de pintura, el alto
contenido de ácido sulfúrico del
mismo la ataca de forma inexora-
ble, decapándola y disolviéndola
poco a poco.
PrevencionesLas manipulaciones de la bate-
ría han de hacerse con suma pre-
caución, evitando salpicaduras del
líquido.
Y en el caso en que se produzca
alguna salpicadura o derrame acci-
dental, debe procederse de forma
inmediata a neutralizar su efecto
dañino.
CorrecciónLas salpicaduras recientes se neu-
tralizan empleando gran cantidad
de agua, esto evita que se produz-
ca el deterioro de la pintura si se
procede con celeridad.
Las áreas de pintura decapadas
por el ácido de la batería deben
ser lijadas y repintadas, si no han
podido ser recuperadas tras la
limpieza con agua.
“El líquido de las baterías y los líquidos del circuito de freno
no deben entrar en contacto con la pintura, ya que la deterioran seriamente.”
LÍ Q U I D O D E BAT E R Í A
Los ácidos de la batería deterioran de forma
muy rápida y agresiva la película de pintura.
DAÑO
B11-64
B11-65
37
El líquido de frenos produce un
hinchamiento muy característico
de la película de pintura.
CausasSi el líquido de frenos se pone en
contacto con la película de pintu-
ra, se produce una combinación de
los componentes del líquido con la
pintura que tiene como conse-
cuencia el hinchamiento de la
película, pudiendo llegar a causar
incluso su desprendimiento.
PrevencionesLas distintas manipulaciones del cir-
cuito del sistema de frenos y su
líquido deben realizarse con la pre-
caución de evitar el contacto de éste
con las superficies pintadas.
En caso de producirse salpicaduras
o derrames accidentales, se debe
proceder de forma inmediata a su
neutralización.
Las salpicaduras y derrames recien-
tes deben limpiarse con prontitud
para evitar el dañino efecto de este
líquido sobre la pintura, lavando las
superficies afectadas con abundan-
te agua.
Por su parte, las áreas de pintura
dañadas por derrames de líquido de
frenos deben repintarse si no han
podido ser recuperadas tras la lim-
pieza con agua y un posterior calen-
tamiento a unos 60 grados centígra-
dos durante alrededor de una hora.
LÍ Q U I D O D E FR E N O S
Los líquidos del circuito de frenos deterioran
de forma rápida y muy característica
la pintura.
DAÑO
B11-67
B11-66
Denominamos oxidación al efecto
que se produce sobre la base de
acero cuando la película de pintura
no ofrece la suficiente protección,
debido, por ejemplo, a un insufi-
ciente espesor, perdida de adheren-
cia, cuarteados de la pintura, etc.
CausasLas principales causas que produ-
cen el inicio de focos de oxida-
ción son los fallos en las distintas
barreras de protección del vehícu-
lo: pintura, ceras y sellantes.
En cuanto a la pintura, pueden pre-
sentarse con mayor incidencia en
los bordes de chapa y uniones de
bridas, que presentan mayores
problemas para conseguir el espe-
sor idóneo de película de pintura.
PrevencionesPara evitar la aparición y progre-
sión de la oxidación es imprescindi-
ble seguir un buen mantenimiento
del vehículo, verificando el estado
de protección del mismo, poniendo
especial atención en las zonas más
desfavorables, como bajos, pliegues,
uniones, etc.
CorrecciónLos focos de oxidación han de
someterse a un proceso de repin-
tado que debe comenzar por la eli-
minación completa del óxido y
su pasivación, continuando con la
aplicación de las imprimaciones
antioxidantes pertinentes.
“Los fenómenos de la oxidación y la corrosión suponen el total fracaso
de los sistemas de protección anticorrosión, en especial el sistema de pintado,
ya que significan el deterioro o destrucción del material base.”
OX I DAC I Ó N
La oxidación se produce por un fallo en el
sistema de protección anticorrosión.
DAÑO
B11-69
B11-68
39
La corrosión es la perforación que se
produce en el acero como consecuen-
cia del avance de la oxidación, deno-
minándola perforación y corrosión
subcutánea, según que el origen sea
desde el exterior o desde el interior
respectivamente.
CausasLa perforación se produce como
consecuencia de un franco deterio-
ro de la película de pintura, debido
a golpes, abolladuras, impactos,
etc., que dejan el acero al descu-
bierto, lo que lleva consigo el
comienzo de la corrosión desde el
exterior (fácilmente detectable).
La corrosión subcutánea se
produce cuando la propagación de
la corrosión discurre por debajo
de la capa de pintura, entorno a
un foco puntual de ruptura de la
misma (consecuencia de fisuras o
pequeños impactos). La corrosión
progresa de forma menos aparen-
te, siendo visible sólo pequeñas
grietas y ampollamientos de la
pintura.
PrevencionesPara evitar la corrosión es impres-
cindible corregir los posibles focos
de óxido que puedan aparecer de
forma inmediata.
CorrecciónLas zonas con corrosión han de
someterse a un proceso de repin-
tado que debe comenzar por la eli-
minación completa del óxido y
su pasivación, continuando con la
aplicación de imprimaciones.
CO R R O S I Ó N
En los procesos de corrosión el avance
destructivo de la oxidación puede realizarse
desde el exterior o desde el interior.
CORROSIÓN SUBCUTÁNEA PERFORACIÓN
DAÑO
1. ¿Qué conocemos como defecto en pintura?
A. Los daños producidos en la pintura como consecuencia de un pin-
tado defectuoso.
B. Todos los posibles daños que puedan presentarse en la pintura de
acabado.
C. Todos los posibles daños que pueden presentarse en cualquiera de las
capas de pintura.
2. ¿Qué ha podido producir la aparición de zonas con distinta colo-
ración o “manchas”?
A. Haber empleado masillas de poliéster con exceso de catalizador.
B. Espesor de pintura de acabado insuficiente.
C. Elevar la temperatura de secado sin esperar el tiempo de evaporación.
3. ¿Puede corregirse la aparición de cuarteados mediante un pulido?
A. Sí.
B. No.
C. Sólo si la zona afectada es pequeña.
4. ¿Cuál de las siguientes acciones debe realizarse como preven-
ción a la aparición de ampollas?
A. No aplicar las pinturas de acabado directamente sobre las masillas de
poliéster.
B. Verificar que la temperatura de secado en la cabina es suficientemente
alta.
C. Verificar que la temperatura de secado en la cabina no es excesiva-
mente alta.
EJ E R C I C I O S D E AU TO E VA L UAC I Ó NLos siguientes ejercicios sirven como prueba de autoevaluación, que le
permitirán conocer cuál es el grado de comprensión del presente cuader-
no didáctico.
5. ¿Cómo debe procederse en primera instancia ante la presencia
de gotas de resina de árbol en la pintura?
A. Limpiarlas con gasolina o algún disolvente similar.
B. Si están secas eliminarlas con rasqueta y pulir.
C. No hay otra solución que lijar y repintar.
6 .Unir con líneas las causas y los defectos producidos por cada
una de ellas.
A. Excesivo espesor de película.
B. Aplicación “seca” de la base bicapa.
C. Emplear una manguera de aire que
ha sido utilizada anteriormente en
una línea con lubricación.
7. ¿Qué NO debe hacerse para evitar la aparición de huellas de lijado?
A. Esperar a que el aparejo esté perfectamente seco y endurecido antes
de lijarlo.
B. Aplicar el espesor mínimo posible de pintura de acabado.
C. Lijar los contornos de las zonas enmasilladas, y que han de ser cubier-
tas con el aparejo, con abrasivos muy finos como el scotch brite.
8. ¿Qué defecto o daño nos muestra la imagen adjunta?
A. Manchas causadas por resinas de árboles.
B. Inclusión de partículas.
C. Descolgados.
9. ¿Cómo debe corregirse la aparición de pulverizados en piezas
vecinas a las pintadas?
A. Repintando las piezas afectadas.
B. Con un proceso de pulido.
C. Ninguna de las anteriores. 41
1. Cráteres o siliconas.
2. Fisuras y grietas.
3. Sombras o veteados.
10. ¿Qué ha podido producir el defecto representado en la fotografía?
A. Emplear diluyentes demasiado rápidos.
B. Emplear diluyentes demasiado lentos.
C. Ninguna de las anteriores.
11. Unir con líneas las causas y los defectos producidos por cada
una de ellas.
A. Exceso de diluyente.
B. Subida rápida de la temperatura de secado.
C. Espesor excesivo en metalizados bicapa.
12. ¿Qué ha podido producir el defecto representado en la fotografía?
A. Subida brusca de la temperatura de secado.
B. Aplicación del acabado en espesores demasiado pequeños.
C. La presencia de agua en el aire comprimido de la pistola de aplicación.
1.- Descolgados.
2.- Hervidos.
3.- Velados.
Contestaciones correctas Autoevaluación:
Menos de 6 Debe volver a repasar el cuaderno para
asentar los conocimientos.
De 7 a 10 Los conocimientos adquiridos son sufi-
cientes, pero deben aumentarse.
De 11 a 12 Estupendo, los contenidos del presente
cuaderno han sido bien asimilados.
SOLUCIONES:
1:A.2:A.3:B.4:C.5:A.6:A2,B3,C1.7:B.8:C.9:B.10:A.
11:A1,B2,C3 12:C.
43
PAPELECOLOGICO
SERVICIO AL CLIENTEOrganización de Servicio
Estado técnico 12.97. Debido al constante desarrollo y mejora del producto,los datos que aparecen en el mismo están sujetos a posibles variaciones.El cuaderno es para uso exclusivo de la organización comercial SEAT.ZSA 63807987011 CAS11CB ABR. ‘98 70-11
