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Establecimiento
de mercados internos
De aquellas descripciones de Codazzi en 1819 quedaba poco a
media-
dos
del siglo XIX cuando:
"A
este
lugar
se llevaban telas,
paos
y
todo
lo
necesario
para
vestir a
la
poblacin de criollos ya
que
para
los ne
gros
y
para
los indios se
necesitaba poca cosa 102.
Los
pequeos productores intercambiaban
bie
nes de consum
o
en
los
sectores rurales. Pero
cuando
el
hombre
negro fue
ocupando
el rea urbana, y ya
no
era
el
hombre que
llevaba solamente
un saquito en
el
que
esconden
las
partes
vergonzosas y las mujeres una pequea falda formada
por do
s
pauelos unidos
que
se
amarran sobre la cintura" O
, sino
que
demandaban
bienes
de consumo
manufacturados, especialmente textiles para
sus
vestidos, entonces estos bienes,
ms
los alimentos y
otros insumos
permit
i
eron
el establecimiento
de
las
primeras
tiendas y casas comerciales tanto
de Quibdoseos
como
de
cartageneros.
El mercado interno
trae
como
consecuencia
la expansin de la ciudad,
la demanda urbana de bienes races y un
auge
constructivo que
veremos
ms
adelante.
Cambios t e ~ o l g i o s
para competIr
en el mercado externo
La necesidad
de
la
exportacin
oblig a
que
las
primeras
innovaciones
estuviesen dirigidas a los medios
de
transporte.
Es la
navegacin
a
vapor una de
las innovaciones ms
importantes que
permiti
abaratar
los fletes,
aumentarel
tonelaje
decarga
transportada y dis
minuir
el tiempo
de
los viajes.
La introduccin de la navegacin a vapor en Colombia fue una
larga
odisea, iniciada en el ro
Magdalena desde
1823 con la
empresa
Elbers (Juan
Bernardo Elbers)I04, y
que
se prolong por muchos hasta lograr
su
reg ularizacin.
En el
Atrato
los
primeros
barcos a
vapor
entraron
c
on
motivo
de
los reconocimien-
tos
que
hacan las grandes potencias.
Por el
ao de
1832 haban
remontado
el
Atrato
algunos
vapores,
entre
ellos lmO dirigido por el capitn Carlos
Friend
de la marina britnicaJlI i .
El
servicio
regular demor
muchos aos,
bsicamente por
lo limitado
del comercio
que
no permita una carga mnima constante, con costos de tletes
razonables. A
pesar que
algunos comerciantes tenia n a su servicio algunos vapores
desde
mediados
del siglo XIX es slo a finales de este siglo
que
se logr regularizar
el servicio
como
se explica en un
aparte
ms adelante.
Las
otras
innovaciones
en
el transporte,
como
carreteras, ferrocarriles
o cables areos, son slo utopas, quimeras, o proyectos
pres
e
ntados que
no se
ejecutaron . Aun en la actualidad no se han hecho realidad .
Otra innovacin tecnolgica que introdujo grandes cambios en
el
Choc, dondeseapl1cpor
primera
vez, fue la explotacin mecanizada del oro.Con
Tam bi min ra
s
qlle a In numera de
los mazamorrero
s
mtio
queos del siglo XVIII , se
cm
w t rol1 e/l los
mximo
s
pr
odu
ror
es
oro
en
l siglo XIX
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Situacin que no ocurra con Nvita en
donde
despus
de
surcar al San
Juan, difcilmente se suba por el Taman. Todos estos hechos
originan la ley 2
de
abril
de
85 que repone la capital a Quibd y a
partir
de all el desigual desarrollo
de
ambas poblaciones, como
podemos
apreciar
en
el grfico No. 1 sobre poblacin.
(Ver Demografa).
Autonoma
administrativa
y estabilidad institucional
Todas las constituciones, desde la dictada en Angostura en
1819,
definieron siempre la existencia
de
la provincia del Choc adscrita en un principio
a Bogot y
posteriormente
en
1821 al
Cauca
(como
Departamento
o Estado
segn
la Constitucin) .
A
pesar de
esa dependencia
siempre
se le consider territorio impor-
tante por su
aporte
econmico, hasta el
punto
que en la constitucin
de
1843
donde
se cre la figura
de
los territorios nacionales no se incluy al Choc como tal.
Pero slo
en
el perodo
comprendido
entre 1857 y 1886 (que coincide
con el
auge exportador
antes anotado) logr una
autonoma
administrativa, pero-
do
en el
cual
el
Estado del Cauca fue
uno de
los
de mayor
estabilidad institucional
en
el
rgimen federal.
Todas
las constituciones establecieron
para
las provincias del Estado
un rgimen de completa
autonoma
administrativa. Esta autonoma suscit en
tierras chocoanas una era de visible prosperidad intelectual y
material, de
acuerdo
con
la
percepcin del poltico y escritor chocoano Daniel Valois
Arce,
quien
seala
adems que la constitucin del Choc fue una de las ms atrevidas
.
Otro hecho relevallte lo se
iiala
el mismo
Dalliel Valois: "
EIl
varias ocasioll es
chocon/ws l1ativos inflllyen el! la vida del
Es
tado
d
es
de
su
s
ma
s
alta
s
magi
straturas.
C
s
ar Canto fue
pr
esidente
de
875 a
1877 / .
Esta influencia permiti sacar adelante
algunas ordenanzas
que bene-
ficiaron el desarrollo del Choc,
muy
especialmente
en
lo relacionado con la
navegacin a vapor y
en
la construccin
de
caminos, como veremos ms adelante .
Pero todo esto se vino abajo
con
la expedicin
de
la Constitucin
de
Rionegro
en
1863
en donde
se
perdi
la
autonoma para depender nuevamente de
Popayn hasta 1906,
cuando
el Choc fue
declarada
lntendencia Nacional,
depen-
diente
de
Bogot.
as e comunicacin
las condiciones del Atrato para la navegacin las plante el
capitn
Norman Rude cuando lleg a Quibd en el vapor "Esmeralda" el21
de
agosto
de
1852, llevandobandera norteamericana. A su llegada inform
que"
era inmejorable
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Lo
ms
interesante es que Mainero y Trucco elabora un cuadro
donde
muestra las ventajas comparativas
de la
exportacin e importacin por el Atrato no
slo para estas zonas del Cauca antioqueo, sino para Medelln,
tanto en das como
en tletes.
Un viaje redondo Santa Marta -Nare (el puerto por donde
se
reciban
las mercancas
para Medelln) era catorce
das
ms largo y
diez
pesos ms costoso
por carga que el recorrido Pisis (Turbo) - Quibd - Pisis. Se
ahorraba
tanto en
porcin tluvia , como en porcin terrestre:
Porque Quibd es el puerto mas imnedia-
to
que hay de la capital del
Estado Soberano
de Antioquia a travs
del
camino de
Boli-
var o
No
vacilamos el! admitir
como
un
hecho que los antioquellos harll en lo
sucesivo
su
comercio por
sta,
pues es de
alta sigllificacin
la
economa de
$81.600
de ley que Antioquia,
t'I
6.
000 cargas
que
por
trmino medio introdllce
13
Los planteamientos, que tenian mucho
de
verdad y algo
de
publicidad,
no se cumplieron a plenitud como lo deseaba el comerciante
genovs,
que
ya haba
iniciado con una sociedad antioquea la construccin del camino de
Bolvar en 1864
y posteriormente en 1866
puso
a
navegar un
vapor,
cubriendo
la
ruta completa.
Los volmenes de carga calculados nunca
se
cumplieron y el proyecto
no se sostuvo por muchos aos,
pero
favoreci la navegacin a vapor y le abri una
nueva ruta a Quibd con el camino
de
Bolvar que le traa grandes beneficios
inmediatos a la ciudad como se anota ms adelante en el
aporte
de
los caminos.
l Gobierno del Cauca expidi
durante
el gobierno
de
Julin Trujillo la
Ley 36
de
1873, con la cual se pretenda fomentar la navegacin a vapor en
los ros
San Juan y Atrato.
Esta preocupacin era en parte por favorecer a las provincias
del
mismo
nombre pero fundamentalmente
era
la
necesidad
de
buscarle salidas al
Ocano Pacfico y Atlntico a todo el Estado Caucano
para
la exportacin e
importacin de sus productos y bienes de consumo:
Es por el Choc por donde deber hacerse
Oll
el
tiempo
sus
importaciones
y expor-
taciones todos
los
municipios del Valle del
Cauca, especialmel!te
las
relativas al At-
lntico, supuesto que pronto tmdrn su
ferrocarril
de
Buenaventllra
por
rztas
que
se refieren al
P t f i O l l ~
Estas palabras
de
Emigdio Palau, el
segundo
personaje
de
que se habl
atrs, en u informe
de
una comisin al Senado ellO de abril
de
1875, resumen el
verdadero inters por fomentar la navegacin, pero era tanto el
potencial que en el
Valle no slo se pensaba en el ferrocarril sino en la navegacin
a
vapor
en el propio
ro Callea:
;
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avegacina vapor
Se
pueden
sealar dos etapas en el proceso de establecimiento de
la
navegacin a
vapor
en el ro Atrato: Una primera
etapa que
corresponde
a
una
iniciativa privada desarrollada entre 1850 y 1875 Y un servicio
ms o menos
regularizado con apoyo estatal adelantado entre 1875 a 1910.
Iniciativa privada 1850 - 1875)
Est directamente relacionado con los comerciantes
cartageneros
exportadores
de
recursos naturales y algunos que se aventuraron formalizar
una
empresa de transporte fluvial:
En 1852
un pequerio vapor llam.ado
primero
Sofa,
i
despus
"El Bolvar",
surcaba las aguas del Atrato entre
Cartagena
Quibd
alentando
el
comercio
entre
esas
dos ciudades; pero dicho vapor,
empresa individual, que no contaba
con
apoyos oficiales llillgullos, /10
pI/do
soste-
nerse y
desapareci/
l.
Se debe sel1alar que si bien el mayor esfuerzo fue
desde Cartagena
aunque la iniciativa local no estuvo ausente.
Es
as comoel 5
de noviembrede
1854
diez y siete vecinos de Quibd establecieron una compaa
para navegarel
Atrato,
con un capital de $ 25.000 divididos en acciones de 50 cada
una.
Aunque
no se
conocen
datos
sobre el resultado es significativo resaltar
e L
inters y
nimo
de
participar en el establecimiento de esta empresa 8
En el ao de 1864 el seor William Charles Logan trajo
un
buque de
vapor llamado Sofa y Esperanza ,
de
ruedas en los costados, 300 toneladas
de
registro y cinco pies
de
calado, el cual hizo viajes mensuales
de
Cartagena a
Quibd
.
Algn tiempo
despus
pas a propiedad
de
Manuel Nlu1ez Baena, quien a su vez
lo vendi al seor Mainero y Trucco, en cuyo poder se perdi
totalmente 1 .
Mainero y Trucco mantiene navegacin constantede la cual
dependan
otros comerciantes conformando una verdadera lnea naviera con
oficinas en
Quibd y Cartagena*. Para
la
linea naviera compr un nuevo vapor en 1870 al
americano Joseph Rowze, llamado Bolvar , este vapor, como muchos
otros,
fueron comprados a
la
compaa
de
New York, la Dique Steamboat, a travs del
agente Horacio K. Draves por 8.000 pesos fuertes
l
lO
,
as se
mantuvo
como el
principal transportador.
Iniciada
co
n
navegacin
a veja
pas
a a p o r c . ~ pero sin
abandmrar las canons que tan l lftl
r
es
ultado Jedaban
como
Las
Merc.,des" o
l
"Sa
nNicols"
que
yafilllcio
noba
en
1865y
sefuea piqueen
1870en
Playa de
Plinto
Arenas
po
r
lIIalti
empo,
allllando del cartagenero Eusebio Prado
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versa, han tenido que desistir
de
la empre-
sa por
que no hay l1i pasajeros,
(sic)
ni
carga para exportar ni para importar
126
.
El
peridico El Atratense
puntualiz
a
propsito
del mismo hecho:
En
el
curso de un ao 11 vienen aQuibd
mas
de
seis botes,
que pertenecen todos
a
comerciantes
de
Cartagena, cada una
de
estas embarcaciones emplea
dos meses
en
el viaje redondo
127
EI9 de marzo
de
1886 el gobierno colombiano celebr un convenio con
la empresa Navegacin a
vapor
de
Cartagena
a Tol, Sin y Atrato, gerenciada por
Edmundo
W
P Smith,
para
establecer
nuevamente
el servicio
para
los tres ros, con
naves
para
cada uno,y a su vez levantar planos de los ros Sin y Atrato
hasta donde
los navegara, con estudios cientficos sobre la manera de
verificar con ms seguri-
dad y economa la navegacin.
En 1887 Smith traspasa los derechos de la
compaa
y
sus
obligaciones
a la Colombiana Navegation Comercial
Company de
la que era presidente Charles
H. Creen.
El
gobierno impugn el traspaso y cancel el contrato mediante el
oficio
NO 7023 del 25 de septiembre
de
1889 del Ministerio de Hacienda firmado por
Felipe P.Palau. Posteriormente, el
seor
Jos Manuel
Coenaga, el2 de
noviembre,
refut los cargos
de
la impugnacin aseverando entre otras cosas:
La
compaa tiene actualmente en servi-
io
dos
vapores,
el "Atrato"
el
"Jos
Manuel
GOe/laga",
no pudiendo disponer
del tercero, el vapor Cauca, cedido al efecto
por
el
Departamento . Necesita reparacio-
nes
que no han podido realizarse e l el
pas
128
Desde 1885 el gobierno haba destinado el
vapor de
guerra
Cauca
a
la navegacin del ro Atrato. Despus de cambirsele el nombre por
Soledad
prestando el servicio se
perdi
l29
A pesar de la impugnacin esta compaa prest el servicio
regular-
mente, y en 1891 ya se sealaban sus bondades dejando atrs las
constantes
interrupciones, como lo expresaba el peridico Los Avisos en un
pequeo
prrafo
titulado Vapor Atrato .
Este agente de progreso
viene
rindiendo
sus
viajes con
regularidad . Cuenta siem-
pre con carga suficiente, y sus
empleados
cOllocen el
ro, con
lo cual
van desapare-
ciendo
las
dificultades que se presentaban
a
toda empresa que
se
inicia.
~
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asociarse con un grupo
de
antioqueos para conformar la Compaa del
camino
del Choc", que obtiene
de
la legislatura del Estado del Cauca,
el7 de octubre de
1863,
un
"privilegio exclusivo
para
abrir
un camino de herradura que comunicara
al
municipio
de Quibd
con
el
de
Atrato* y a ste
con
un
poblado de
Antioquia
cercano a los lmites
de
los
dos
Estados".
l
contrato fue
por
treinta
aos
y el
Gobierno del Cauca les concedi 40.000 hectreas
de
tierras adyacentes
'34
. Los
socios
eran
el mismo Mainero y Trueco
como presidente de
la
compaa,
Jos
Vicente Uribe, el
director de
las obras, Antonio
de
Jess Uribe, Rafael Restrepo,
Juan
Pablo
Arango
y Santiago
Santamara
l35
EI26
de
abril
de
1864 llegaron a
Quibd
Jos Vicente U ribe y los
obreros
que
terminaron la trocha inicial:
Tres meses de una
constancia
espartana y
l/na fe
ciega de parte de sus empresarios,
son los
elementos
que
han
bastado para
llevar a cima esa gran obra, la que no
dudamos, quedar perfeccionada antes de
dos mios, atendidas el
juicio
y los intentos
de sus respetables socios
que dirigen
la
empresa
lJ
.
l
suceso fue recibido con regocijo, y alabanzas superlativas para
la
compaa
.
El
Atrato ll i
(sic)
olvidado y
miserable
que por venir se la presenta tan suntuosos
y
opulentos!.
Que
campo tan
extenso y
halaglleo se presenta hoya
las aspiracio-
nes de los desgraciados cJlOcoanos!
Que
metamorfosis tan ventajosa de sus tinie-
blas a la luz, de
la
indige
ncia
a
la
prosperidad!!.
S,
el
porv
enir
la
pa
z
del
Choc han cambiado! 1J7.
Tan espectacular cambio nunca
ocurri, a
pesar
de que
se
incentiv
el
comercio.
La empresa
prosigui los trabajos
aunque
se fue reduciendo el
nmero
de
socios, y
en
1876
despus de un
ao
de
haberse prorrogado el contrato con el
Estado
del
Cauca, Rafael Restrepo Uribe,
uno de
los socios,
entabl
pleito
contra
Mainero y Trueco
por
el
supuesto
abandono
del camino
y
por
lo
cual
el tena
derecho de tomar
para
s, lo que quedaba
de camino
y las 40.000 hectreas
de
baldos"I
.
En 1883
Mainero traspas todos sus
derechos y
propiedades de la
empresa
a Antonio
de
Jess Uribe y
otros
socios
por
$15.000
quienes continuaron
con el camino.Si bien la obra no
cump
li todas las expectativas despertadas, gener
algunos
hechos importantes, como fueron :
Se refiere
ni
MI/ni
ci
pio Carmen de A
lrnl
o.
-
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Otros caminos
Ninguno de los caminos gener tal inters e influencia como el
de
Antioquia. Slo
al
momento en que
el gobierno del Estado del Cauca expidiera
algunas
leyes
buscando incentivar
su
construccin
hubo algn
inters por otras rutas. En mayo
de 1874 se orden abrir el camino de Juntas de Taman, para el
cual se
apropiaron
$
10.000.
El 13
de octubre de ese
ao
llegaron a Nvita con ese
propsito
los
ingenieros Ezequiel WilIiamson e Ignacio Trujillo, para abrir
este camino hasta
Anserma nuevo y explorar el Istmo de San Pablo . En 1876 los
contratistas para el
camino de Juntas de Taman
en
lo
que
a
su
construccin se refera eran los seores
Alonso Gmez y Heraclio Ochoa
.
Iniciados los caminos, tambin arreciaron las crticas a los
trazados, especialmente
p ~
los intereses regionales
en
juego y sin tener
en
cuenta el concepto tcnico, ni la
importancia comercial. En el ao de 1876 se planteaba que en vez
del camino
de
Juntas debera realizarse el de
Cham
o Arrayanal.
El primero pretenda unir a Nvita con Ansermanuevo, sin ningn
beneficio
comercial, mientras el segundo una a las provincias del San Juan
y del Atrato y a
sta con el Valle del Cauca hasta la antigua provincia
de
Anserma, en donde
estaban los importantes centros mineros de Supa y Riosuciol
Este camino del Cham se inici en 1891 y demuestra
un
inters poltico al pretender
reinsertar la provincia chocoana
de manera
real a Popayn,
de donde nuevamente
se dependa segn la determinacin
de
la Constitucin
de
1886:
La apertura
del
camino
del
Cham, obra
iniciada por nuestro eximio gobernador
Dr. Sanclemente, obra que unira estas
provincias con las del Valle, que por
faIta
de
una va de comunicacin,
aunque per-
teneciendo
a un
mismo
cuerpo poltico,
vivan
secuestradas
de
todo,
trato
amisto-
so y
comerciaP46.
La construccinde la va estaba bajo la direccin de
GriceldinoCarvajal
a quien por el decreto NO.40 de 1890 6 de octubre) se le
prescriba examinar las
variantes ms cortas y de menor pendiente tanto de dicho camino
como sus
bifurcaciones a Nvita y Quibd. Inici el levantamiento del
plano
en mayo
de 1891
en compaa
de
Maximiliano Caicedo y Jos Mara CarvajaP47
Ninguno de los caminos alcanz a construirse, y quedaron
para su
nuevo
estudio
o continuacin
en
la
primera dcada del
siglo
XX.
l
comercio y os comerci ntes
Un claro indicador de las transformaciones
de Quibd
en el aspecto
econmico y a travs de ste en su forma de vida y en
su
expansin urbana y
transformacin arquitectnica, es el cambio
que
a lo largo
del
siglo
XIX
va
sufriendo
-
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el tipo de mercaderas
que
son introducidas a ella y
por
quienes lo hacen. Adems
el tipo de intercambio, el cmo y en dnde lo realizaron.
Cuatro
descripciones en diferentes aos as lo evidencian. En 1819
Codazzi encuentra que:
a este lugar se llevan telas,
paos
y todo
Jo
necesario
para
la poblacin
de
criollo, ya que
para
los negros y para los indios se necesitaba
muy
poca cosa .
[
) aqu tambin se trae todo lo que sirve para las artes mecnicas
y
en
general los comestibles, como bizcocho, harina, arroz, frjoles,
carnes saladas y
secas de toda clase y en cambio se recibe el polvo en oro
l48
Las mercaderas eran llevadas desde Cartagena ya que:
La dificultad de atravesar los Andes, por
los
cuales
slo
pueden
pasar
mulas
tres
meses
al
afio y esto con gran tmbajo y con
el
peligro
de caer en los precipicios que se
encuentran a
cada paso, hace
que con el
Cauca sea poco
el
comercio
y solo
en
gneros comestibles que
toman la
va de
CaJi 4
9.
La
caracterstica
de
esta poca es la introduccin
de
mercaderas
por
parte
de
comerciantes buhoneros , es
decir,
gente
que
llegaba y luego se iba, sin
tener una sede constante en Quibd
. Su trashumancia no traa
ningn
tipo
de
beneficio, ni
la
generacin de un circuito econmico interno, n se manifest un
aporte urbano arquitectnico de alguna mnima significacin como
resultado de
esta actividad. La informacin proveniente de los peajes cobrados
en 1855 en los
caminos provinciales permite establecer para esta poca una
diversificacin del
comercio y la introduccin de ciertos bienes suntuarios
que
indican a las claras
cambios en el comportamiento social, aunque los funcionarios
calificaban este
comercio bastante pobre y limitado en productos.
Era una alternativa de comercio al principal quese haca con
Cartagena.
Se comerciaba
con
efectos naturales o manufacturados,
ganado
mayor,
ganado de
cerdo, efectos extranjeros como harina, hierro y plomo, licores
como brandi, coac,
ginebra de Ito o cualquier otro aguardiente extranjero, vino,
cerveza y cidra.
Adems piezas
de
loza, piezas
de
vidrio piezas
de
cristal
ISO
Para 1876 las formas
de
comerciar varan
segn
se
desprende
de esta descripcin:
Grandes, relativamente hablando, sO/llas
importaciones
que
se
han
verificado por
casi
todos los
negociantes
radicados
en
esta
ciudad;
frecuente
es
el
flujo y
reflujo
de los traficantes del
San
Juall, Antioquia
y otros
pueblos
circunvecinos. No nos
falta ni
el
tango del hermoso tabaco de
Palmira , ni la refrigerante
bayeta
ecuato-
riana, ni los sombreros de Antioquia, los
marranos del Carmen y novillos etc [...J
Gangas no /1OS han faltado en el trimestre,
7
-
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lente carne que
s
lleva a vender a
Qllibd
I52
Esta precisa descripcin da claridad del gran cambio que
experiment
Quibden
un
lapso
de
72 aos. De una
desmirriada
economa con
un
solo
prod
ucto
de intercambio,
el
oro a principios del siglo XIX pas al final del mismo siglo a
unas
exportaciones
que
corresponden al principio bsico de la economa nacional de
exportar recursos naturales o productos silvestres recibir a
cambio bienes
de
consumo. En el Choc hay una gran variedad, demandando un
nmero
conside-
rable
de mano de
obra para los
productos de
exportacin.
Slo en el caso del caucho, en un
informe
fechado el2S
de
junio
de
1873,
el agente comercial F.W.P. Smith seala
que hasta
4.000
hombres
estn
entregados
a la explotacin del caucho en las selvas del Sin y del
Choc
IS
.
El
cambio
que se
present
es significativo. Se
pas
de
las
pequeas
tiendas a las casas comerciales, la gran mayora de ellas con
capitales forneos,
aunque se insinu la participacin
de
los primeros capitales de empresarios
nativos, que accedieron y jugaron su papel en la
dinamizacin
del pequeo y
limitado epicentro regional en expansin. Con ello, de la economa
minera de
enclave se lleg a Lma economa comercial
que
permiti un mnimo desarrollo
social.
Tambin es
importante
destacar un hecho
de
indudable influencia en
el mercado interno del
Choc
con un
producto
bsico
de
la dieta alimenticia, an
para
la
actual poblacin, el bocachico. Un
pez
que
del
autoabastecimiento
tradicio-
nal comenz a capturarse con un sentido econmico,
para
abastecer otros sectores
del Choc, especialmente al SanJuan
que
con su vocac.in minera requiri proveer-
se del
pescado
del Atrato. Esto implic
actividades
de pesca, procesamiento,
mercadeo y transporte .
El
crecimiento de la
ciudad
demand de las regiones
prximas
produc-
tos para el
consumo
, como el caso
mencionado de
la carne de manat trada desde
Riosucio para abastecer
el
mercado local. Esto indica adems la conformacin de
una regin subordinada a las
demandas
de su epicentro regional. Influencia que se
extendi
hasta
el Bajo
Atrato
o al
menos
a
su
lmite
en
Riosucio.
El desarrollo del comercio de Quibd implic beneficios fiscales
y
varias medidas fueron adoptadas para aumentar los ingresos por
parte del Jefe
municipal Romn Macaya y del cabildo del distrito
de
Quibd, presidido por F.
Martinez.
Este ltimo determin
por
Acuerdo 1 del 15
de
enero
de
1878
el
cobro
de un
impuesto para
todo
artculo alimenticio que se
introduzca
en
est
e distrito
y se declare en trnsito,
que
pagar al efecto el terreno, hasta que siga a
su
destino lS .
La
posicin estratgica les
permiti
montar nuevamente
la
aduanilla
para cobrar un peaje de los
productos
que
procedentes
de
Cartagena
o Antioquia
iban al San Juan o a otras regiones. Este fue el principal
ingreso municipal,
dineros
con los cuales se ejecutaron las obras municipales .
Tambin en 1878
por
decisin 01 del 18 de enero se orden al colector
de
rentas del Estado en Riosucio el cobro de los derechos por la
introduccin
de
sal
marina o
de grano
realizado
por
los marineros
de
las embarcaciones
que
remonta-
ban
el Atrato. Esta resolucin
se ampli
a los bales
de
los equipajes
de
los
81
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En la dcada del
60
el transporte era en
la
lnea naviera establecida por
Juan Bautista Mainero y Trueco; la cual contaba, entre otras,
con las canoas
"Mercedes" y
San
Nicols", fuera de los vapores.
Slo
para
finales del siglo se
puedo
establecer con
alguna
precisin
quienes eran los nativos que manejaron algn tipo de comercio,
como es el caso de
los
Hermanos
Ferrer: Leoncio, Eladio y Federico, quienes tenan neXQS con
Cartagena. Leoncio tenia
un
almacn donde venda hierro maleable, mercancas
inglesas, francesas, americanas, muebles y Eladio tena una casa
comercial especia-
lizada en muebles, llamada Eladio Ferrer y Cia.
Otro comerciante nativo era Antonio Asprilla que venda sal
marina,
arroz de la india, jabn,
harina
y vinos.
El
comercio de drogas estaba en manos de
Heliodoro Rodrguez con
la
venta
de
sen, quinina francesa, perlas
de
trementina,
magnesia calcinada, pldoras de Brandreth, etc
l
5'
.
Comerciantes Cartageneros
La
vinculacin de los comerciantes cartageneros al Choc estuvo,
en
gran
parte, definida por las contracciones
de
su econornia, en razn a los constantes
cierres del Canal del Dique en los aos anteriores a
su
plena apertura en la dcada
delBO. Cada vez que el canal del Dique cerraba el paso a la
navegacin, Cartagena
sufra un colapso econmico y una reduccin demogrfica grave,
mientras que
Barranquilla se fortaleca. Esto oblig a que sus comerciantes
miraran a
otras
regiones, especialmente el Sin y el Atrato, que en cierta forma
les permiti mitigar
el aislamiento en que quedaban frente al centro del pas cuando
el Dique no era
navegable
l
60
La vinculacin al Choc convirti a Cartagena en uno de los
principales
exportadores de recursos forestales, como el caucho** y las
maderas. Adems
permiti
que
muchos aprendieran las artes del comercio
en
la regin chocoana
como los parientes politicos
de
Juan B Mainero y Trucco y Bartolom Martnez
Bossio1
61
Con este comercio se formaron o aumentaron los capitales de las
grandes
familias cartageneras.
Haba varios tipos de comerciantes: el minorista, el comisionista
y el
capitalista.
El minorista: El que
simplemente
venda a los comerciantes
de
Qllibd en sus negocios de Cartagena. No tenia vinculacin real
con el Choc; ya
se presentaba el caso de Henrquez Hermanos y
Augusto
Dangond".
El comisionista: Era un intermediario que conoca los trmites
buro-
'Para
el
p
t r
odode
18
70 l
as
ex
porta
cio
l
cs
decal/chode
Cartage
na
repr
es
entaball el
92.9%,
d
es
pws e
153
% 70
-7
3)
y el 67.
0%
(73-76) , cmlCho extra
d
o del s
lIr
de
la Cos ta
Atlntica
y
el Atrat
o. U
d
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minllcin o
bedece
a
la
explota
ci
n del caucho de
la
ZO
rlll pa
cfica ql/
e i/le/I/y'
tambi
n el Ch
oc 1
58
).
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Comerciantes sirio-libaneses
Correspondi su
migracin a
un movimiento
masivo
'de
cristianos
del territorio sirio bajo
dominio Otomano,
y
de
Siria, Lbano y Palestina bajo
mandatos
britnico y francs
por
razones econmicas, principalmente,
aunque
tambin influyeron
razones polticas, sociales y religiosas 165.
Buscando
a
Sudamrica,
un
reducido nmero
se
ubic
en
Colombia, especialmente
en
la Costa
Caribe y en particular en BarranquiUa y Cartagena.
Los primeros inmigrantes sirio-libaneses en Colombia
datan de la
dcada
de 1880.
Entre los primeros
en
llegar se
encontraron
los hermanos Masun,
del Lbano, Meluk
y
Rumi,
de
Damasco y Muudi
de
Betjala
lb6
. Los Meluk y los
Rumi entraron al Choc a finales de los
80,
instalndose primero
en el
Bajo Choc,
luego en Negu y por ltimo
en
Quibd.
Al
contrario
de muchos inmigrantes que venan sin dinero,
los Meluk y los
Abuchar llegaron con recursos econmicos*, como los describe
Louise Fawcett:
Tpicamente el recin /legado dispona de
pocos
recursos
econmicos,
y llevaba
co-
m nmente
una maleta /lena
de mercancas
para comenzar una
vida de buhonero.
Algullos como los Abuchnr
o
los Meluk,
llegaron
con algn
capital
1
.
Su relacin inmediata es con la agricultura y el comercio. En
1893
Miguel Abuchar comenz el desbroce de
la
selva del sitio de Sautat, para montar
un aserro y exportar madera; con los desechos del
mismo
levant las orillas del
Atrato, construyendocon estos un malecn para el futuro puerto. A
Miguel le lleg
ayuda
de Campo Elias Medina, un bolvarense recio, incansable y de gran
valor,
que fue factor de apoyo y trilUlfo cuando vino a continuar con
sus labores. Con l
la
hacienda se transform en una factora l
b que
fue el
germen
futuro del ingenio
Sautat .
Tambin Salomn Abuchar
tom
posesin
de
baldos en la regin del
Atrato en
1899, donde
se dedic a
la ganadera
y
el
cultivo
de
cacao y caucho
l69
.
A
la
misma actividad se dedicara
Abdo Abuchar
en el
ao de 1903, quien en
las bocas
del ro Arqua
mont
otra hacienda 17().
Mientras tanto los
hermanos
Amn y Tufik Meluk,
primos de
los
Abuchar,
en 1894, fundaron
la casa comercial A T
Meluk
con sedes en Cartagena
yQuibd.
Se
dedicaron a la importacin de telas, vveres, ferrera y
exportaciones
de platillo, oro, caucho e ipecacuana 171.
Estas dos familias son la punta de lanza para la llegada a
principios del
siglo
XX
deotras deorigen
sirio-libans
que
en
Quibd se
convertiran
en un
sector
de gran poder econmico, jalonador de la economa y el desarrollo
chocoano en la
primera mitad del siglo
XX
.
Amn Mduk de
sce
lldie
nt
e
directo
de
los prim
eros Me/uk, infonn6 que
11 padre
arrib a
Colombia
con
$2
5.00 libras
esterlina
s, que
en e
se
momento
repr
ese
ntaban uno
s $125.000
pesos colomb;anos
.
-
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impulsada por un grupo de criollos con
una
tradicin de residencia,
quienes
fueron
los voceros de la provincia
en
reemplazo de las familias aristocrticas esclavistas de
Popayn, quienes dejaron el espacio a medida de la prdida de
importancia de la
regin de Nvita,
que
desde la Colonia estuvo bajo
su control.'
Tal vez uno de los ltimos representantes de esas caractersticas
fue
Julio Arboleda. En 1854 aparece en el Senado figurando como el
vocero del Choc
(al que slo haba visitado en 1836
en
trnsito hacia el Cauca, procedente de Europa)
pero
apoyando
la formacin de Antioquia con la antigua provincia de ese
nombre
y los cantones de Supa y Atrato, del Cauca y el Choc, con
capital en Envigado.
Arboleda tambin pretenda
que
Caloto fuese la cabecera del Cauca,
porque en jurisdiccin
de
esta ciudad estaban muchas haciendas suyas, de
su
madre, de
su
hermano y de otros miembros
de
su familja
177. La
propuesta no tuvo
acogida, pero muestra el poco inters
por
los territorios
que
deca representar. Este
tipo de dirigentes no se volvi a presentar y el crecimiente-de
la
ciudad
se ve
acompaado
del
surgimiento de un grupo
de
diri entes raizales reocupados
por
propuestas y soluciones, al menos hasta
el
ao
de 1 o n e se vuelve a la gida
de Popayn.
El
grupo de
dirigentes raizales estaba formado por familias criollas ya
residentes en Quibd, las cuales venan participando del manejo
provincial como
los Conto, Castro, Arruntegui, Argez, Ulloa, etc. Otro grupo
tena origen minero
y / o comercial, llegados de las antiguas zonas mineras del
Atrato como los Abada,
Valencia y Ferrer 178 y los
que
procedan de la declinante provincia del San Juan
como los Valds, Rey, Barbosa y Carrasco
17Y,
partcipes del manejo
administrativo
de esta provincia.
De aqu surgen los dirigentes
que
van a tener ingerencia
en
los manejos
del Estado del Cauca, logrando algunas disposiciones para
beneficio del Choc,
especialmente en
la
dcada
de
1870,
dondese
destaca
CsarConto,
eldirigente ms
trascendental
de
este perodo quien lleg a ser presidente del Estado del Cauca
entre 1875 y
1877 .
El
mismo fenmeno de desplazamiento intraregional se presenta
con
los pobladores negros a partir de
1851
en razn a la ley de liberacin
de
esclavos,
ocupando
preferencialmente las
mrgenes
del Atrato
hasta
Riosucio (Choc),
en
el
Bajo Atrato y los afluentes en el Atrato medio ', desplazando
hacia las cabeceras
de los ros a los pobladores indgenas
ISO
creando un particular modelo de
adapta
cin fundamentado en algunos sectores en la minera, pero
bsicamente en la
agricultura y la pesca.
Si bien algunos se asientan desde el irucio en el rea urbana,
gran parte
lo hacen en esa especie de hinterland que se forma alrededor de
Quibd y ms
especficamente a lo largo del ro Atrato, donde hacen presencia
las familias negras
procedentes de Nvita, como los Moreno y Mosquera, y
de
otros lugares de San
Juan, como los Perea y los Asprilla. La mineri a ya
no
era fuerte, en el Choc
su
Aunque
el
f1l1mcjo de
lo
s territorios y
la
:
lIlin
as f ile
genera
lm ente
desde
Popay u, algunas fa milia s permanecieron en las
es
tan
cias
arca
a los Rea le::; por largos perodos, entre til
os
los lvfallarin o y
Hul
gun, Haciendo en Nvi tn t
res
p
res
identes
de Cololllbia. Carl
os
y
Jorge
Holgull y Mal/lle1 Maria Malla rillo .
tsar COllto
naci
en Qltibd en 1836 y mI/ri n Guatemala m1891 Fue Presidente
del
Estado del Cal/ ca, C ns
ul
de
Colombia
( / l
Londr
es , escrtor!!
poliglota.
. ..
L1 mi
s
ma
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cin
dL [ ro Alrata
tamb
inDel/rree
u el
ra
Baud
y ellla
par/e
media y baja
del San
Juan
, pero
solo
interesa
en este caso e/trea de influen
cia
de Qllibd.
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sabe s
acar prov
echo de e
llos
,
en
una pala
bra la raza blanca e, la que representa
frente a la nacin el progreso , ilustracin
y el comercio del 1f1ll11i
ip
io ... Lo .blallcos
del
Atrato t
so
brc todo
lo
s
de
Quibd,
;
on
por reg la gencral, rabI/stas, illteli
gc
lltes,
trabajadores
JSZ
Esta especie
de
manifies to aparecido en el peridico El Atratense en
1880 buscaba justificar el domin io
de
unas minoras blancas en un conglom rad
negro bajo el supuesto
de
una
superioridad tnica d
la
primera. Era la
bsqueda
J
de
un
discurso de los re
manentes
e cJavistas
que
intentaban
continu
r
en
el
poder
que haban us
ufructuado por
aos en medio d
una soci
edad
que
ya trasl
uCa
sntomas
de
cambios en
part
e ocasionados
por
la
nue
va econ
om
a de
mercado
qu
e
se impona.
Si
la
autovaloracin del hombre blanco era alta la visin sobre el
hombr
e negro era
inversamente
proporcional. Se
e
avalaba
su gran
capacidad
fsica como
mano
de obra considerando la trada de Africa como
un
ci rto
ben
eficio
para ello ya
que
aU todo era insalubrid ad La e c1avitud lo desa rra ig ,por eso
no
compr ndi
su misin en la tierra y por tal motivo no
ent
ndi en todo su
significado la liber tad otorgada ad m;1S de n permitir su parti
pacin en la
economa manten.indose aislado en la
autosubs
istencia:
La poblacin
africana
sil ningunaaspira
cin,
ignorant e,
' up
aslic
iosa y
Ilbllndmlllda po
r instinto,
no
puede
/Ilejo
rar de
l'C?pe
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costumbres que
d
es /IO/lI'IlIl
al
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debilita/! susfue
r
zas
y
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IIltad es
. Pero el da
que e/la adquiera hbitos d '
trabajos, que
as
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l/cri
cya perfeccionar
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ia
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ve
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el
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q
ue
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da e/IOZil cowlmi
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cia, gozarn al
abrigo
de lo moral y de la
-
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27/29
p en la e
mpresa
periodstica El Atratense, que circul el primer nmero el 9 de
septiembre de
1880,
editado
en la
Imprenta Republicana. Se proclam peridico
industrial, literario y noticioso. Manifiest una preocupacin por
jalonar los
cambios que se deban intentar
para
participar del desarrollo econmico
que
se
pretenda:
Ningllno
ignora
que el
periodismo
es ele-
mento
pod
eroso para el desarrollo de
la
cultura y
la
pro
spe
ridad de los pueblos ...
no
se
deja
or una
sola voz, largos
aos
hac
e, que
es
timu1e con su ejemp
lo
aen
sa-
yar nuestras fuerzas para hacer uso de
aquel
el
e
mento
de
progreso
19
.
1
Los redactores eran Rgulo Ibez y Gonzalo Zi1iga, quiene
dejaron
atrs los peridicos "Iadrilludos" llenos de declaraciones
oficiales
y
ordenanzas
que
muy
poco se cumplan, e iniciaron la bsqueda de
una
concepcin chocoana,
incluso acicateando a la poblacin para despertar a las nuevas
rea lidades econmi-
cas, aW1que con
la
visin
de la
lHe de la que formaban parte los redactores. Acorde
con los cambios, en el que se
encuentran
los
prim
eros avisos comerciales, en El
Atratense se peTciben los cambios que sufri el pensamiento y la
ciudad.
En
1890
circularon dos peridicos, Ecos del
hO
94
y Los Aviso
9s
ambos con los nuevos aires
que
circulaban en la ciudad. El
primero
dirigido
por
Jorge
A.
Valencia que era a
la
vez el director y propietario. Le da cabida a la poesa,
las traducciones, sin dejar
de
lado
la
publicidad como forma de financiacin. En
cambio Los Avisos,
su
razn de ser era
l
comercio, la publicidad, la oferta, con
algunas mnimas notas,
editado
por Daniel Barbosa en
la imprent
a de Emiliano
Rey. Los Avisos era la afirmacin de
la variedad
de
la oferta comercial
que
haba
alcanzado la ciudad. Finalizando el siglo circularon otros dos
pe
ri
dicos con
un
mismo actor Heliodoro
F.
Gonzlez. Uno oficial, El h o c o n o i en 1898, dirigido
por
Gonzlez y Pablo Perea Daz, editado en la imprenta del mis
mo
Gonzlez.
El
otro llamado
El
Chiquito
,
lo
narra
as Reinaldo Valencia:
No
se
me borrar
de la me
nt
e, la aparicin
de llna hojita peridica
que diriga
Don
Heliodoro
F Gonzlez ,y
que
voceaba,
su
ll;o , Dr. Heliodoro Gonzlez Couttill, ...
Ei Chiquito
se
llamaba , y
se
venda a
medio real. Su s temas eran variados, pero
francamente
/10
lo podra determinar. Sos-
pecho
que seran noticias
hip
erb
li
cas
sob
re
lo
s S
ll cesos
de
la
guerra civil
del
99 197
.
Ambos reflejan las consecuencias de la contraccin econmica
produc-
to
de
la
dependencia administrativa de Popayn entre
1886
y
1906,y
por la Guerra
de los Mil Das a fin de siglo.
t o se
U lIulr
el
lo
exacto de fundacin
Q l
-
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