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Provisin de Material Rodante y su Mantenimiento
Proyecto Rancagua Express
PROSPECTO
PROYECTO RANCAGUA EXPRESS.
Empresa de los Ferrocarriles del Estado
Gerencia Proyectos de Infraestructura
Santiago, Octubre 2011.
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Provisin de Material Rodante y su MantenimientoProyecto Rancagua Express
1. Introduccin
El presente Prospecto tiene por objeto dar a conocer en forma general el
Proyecto Rancagua Express, que actualmente se encuentra en sus fases finales
de anlisis y estudio, y los lineamientos generales y necesidades de
equipamientos referidos al Material Rodante. EFE establece que todo lo
indicado en el presente prospecto podr ser alterado, completado o modificado
en las eventuales bases de licitacin pblica, sin necesidad de entregar ningn
tipo de explicacin.
2. El Proyecto Rancagua Express.
El Proyecto Rancagua Express se localiza en las Regiones Sexta y
Metropolitana de Chile, especficamente entre las ciudades de Santiago yRancagua. El proyecto se ha dividido en 3 subproyectos: Subproyecto de
Confinamiento y Seguridad; Subproyecto de Mejoramiento Integral de
Infraestructura Ferroviaria y Subproyecto Renovacin Flota Material Rodante.
2.1 Subproyecto Confinamiento y Seguridad:
Entre las ciudades de Santiago y Rancagua existe una distancia aproximada de82 kilmetros, medidos desde el cabezal del andn en la estacin Alameda de la
ciudad de Santiago y el cabezal del andn de la estacin Rancagua de esta
ciudad. Existen adems, 21 pasos vehiculares a nivel de la faja va y cerca de 37
cruces peatonales, tambin a nivel de la va.
Este subproyecto considera desnivelar completamente los 21 pasos vehiculares
y un subconjunto, an no determinado, de pasos peatonales, ambos bajo la faja
va. Adicionalmente, se considera una renovacin y mejoramiento total del
actual confinamiento de la faja va, de modo de asegurar condiciones deseguridad suficientes como para la operacin de los servicios que ms adelante
se describen.
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Alameda Rancagua
Uso Va
Santiago-Rancagua 1T/30 min.
Santiago-Chilln 5T/daCarga Variable
Alameda L. Blanco Colon S. Jos Maestranza Nos Buin Paine Hospital Graneros Rancagua
2.2 Subproyecto Mejoramiento Integral Infraestructura Ferroviaria:
2.2.1 Haz de Vas
El actual haz de vas entre Santiago y Rancagua tiene dos vas bidireccionales,
tal como se ilustra a continuacin:
En estas vas operan 3 servicios diferentes. El actual servicio de Metro-tren
entre Santiago y Rancagua (un tren cada 30 minutos), los servicios de medianadistancia entre Santiago y Chilln (hasta cinco trenes al da) y los servicios de
carga (variable del orden de 10 trenes/da).
Este subproyecto considera implementar entre la ciudad de Santiago y la
localidad de Nos (ubicada a una distancia de 20 Km. de Santiago), una tercerava frrea ms cinco o seis desvos operacionales de 1.000 metros de longitud
cada uno, tal como se aprecia en el siguiente esquema:
En este nuevo haz de vas, operarn 4 servicios ferroviarios. En primer trmino,entre las estaciones Alameda y Nos operar un servicio de alta frecuencia
(intervalo de 4 minutos en HP y 8 minutos en FP) que har uso de dos vas de
manera exclusiva, tal como se muestra en el esquema siguiente en color verde:
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Alameda L. Blanco Colon S. Jos Maestranza Nos Buin Paine Hospital Graneros Rancagua
Alameda L. Blanco Colon S. Jos Maestranza Nos Buin Paine Hospital Graneros Rancagua
Alameda L. Blanco Colon S. Jos Maestranza Nos Buin Paine Hospital Graneros Rancagua
En la va restante y los desvos operar un nuevo servicio expreso entre las
ciudades de Santiago y Rancagua, que reemplazar al actual Metro-Tren, los
servicios de mediana distancia entre Santiago y Chilln y los servicios de carga,
tal como se muestra en el esquema siguiente en color rojo:
2.2.2 Estaciones.
Se consideran estaciones independientes para los diferentes servicios. Seconstruyen 5 nuevas estaciones para la operacin del servicio de alta frecuencia
entre Santiago y Nos, que tendrn mesanina subterrnea. Para la operacin delservicio expreso hasta Rancagua, se remodelan 6 estaciones, quedando stas
similares a la estacin Bellavista de Metro Valparaso. Los servicios de mediana
distancia hasta Chilln y el trfico de carga no se detienen en estas ltimas
estaciones.
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Alameda L. Blanco Colon S. Jos Maestranza Nos Buin Paine Hospital Graneros Rancagua
Registro
Comando
Comunicacin
Tren-Tierra
SistemaATP
Alameda L. Blanco Colon S. Jos Maestranza Nos Buin Paine Hospital Graneros Rancagua
S/E Lo Espejo
T1 T2
S/E Los Lirios
T1 T2
S/E Nueva
T1 T2
2.2.3 Sistema de Energa.
En el tramo Santiago-Nos, slo existe una S/E Rectificadora, Lo Espejo, que
posee dos transformadores, uno de los cuales est fuera de operacin (T2). El
proyecto contempla reparar T2, construir una lnea de distribucin interna entre
Lo Espejo-Lo Blanco y habilitar all una nueva SE con dos transformadores. La
SE Lo Espejo est doblemente alimentada del anillo AT de 110 Kv que rodea la
ciudad de Santiago, con alta confiabilidad de suministro. En el tramo Nos-
Rancagua existen 3 S/E ms (Los Guindos, Hospital, Graneros), las que estn
operativas y por tanto slo se efectuarn mejoramientos menores.
2.2.4 Sistema de Sealizacin
En la actualidad el sistema de sealizacin es bidireccional, los circuitos de va
existentes permiten operaciones regulares con intervalos de 10 a 15 minutos, enambas vas. El proyecto contempla adecuar los circuitos de va en el nuevo haz
de vas del servicio de alta frecuencia hasta Nos a intervalos mnimos de 4
minutos, manteniendo y completando el resto de los circuitos de vas de modo
que permitan operaciones a intervalos similares al existente. Adicionalmente se
contempla agregar dispositivos del tipo Train Stop y habilitar, tanto en los
trenes actuales que seguirn operando, como en los nuevos equipos
comunicacin Tren-Tierra como parte del sistema de sealizacin. La idea es
dejar operando un sistema de sealizacin tipo ATP.
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Alameda L. Blanco Colon S. Jos Maestranza Nos Buin Paine Hospital Graneros Rancagua
Sealizacin Energa Peajes Telefona
Inf. PblicoMegafona Alarmas CCTV
Registro
Comando2
2.2.5 Sistema de Comunicaciones.
Existe actualmente fibra ptica entre Santiago y Rancagua, a la cual estn
conectados los sistemas de energa, comunicaciones y sealizacin. El proyecto
contempla iluminar pelos disponibles de los cables de fibra ptica existentes y
transmitir datos de la totalidad de los sistemas que son parte integrante del
proyecto Rancagua Express.
2.2.6 Taller de Mantenimiento.
Adems de lo anterior, se contempla construir un nuevo taller para el
mantenimiento de los nuevos trenes. Este taller se entregar en condicionesidnticas al que se construy para Metro Valparaso, contemplando un
equipamiento similar.
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Alameda L. Blanco Colon S. Jos Maestranza Nos Buin Paine Hospital Graneros Rancagua
Comprar 8
unidades nuevas
Comprar 5
unidades nuevas
Complementar
5-6 unidades UT-
440 + Opcin compra 6 unid. nuevas
2.3 Subproyecto Renovacin Flota Material Rodante.
Finalmente, el ltimo subproyecto considera renovar total o parcialmente la
flota de material rodante que actualmente opera el tramo Santiago-Rancagua.
Preliminarmente, EFE estima que para la operacin de los servicios Santiago-
Rancagua, por restriccin del intervalo y asumiendo que los trenes tengan unacapacidad en torno a los 400 pax, se requeriran 9 unidades operativas. Para la
operacin de los servicios Santiago-Nos, tambin por restriccin del intervalo se
necesitaran 8 unidades operativas. El proyecto considera adquirir para el inicio
de sus operaciones del orden de 13 unidades, 9 para los servicios a Rancagua y
4 para los servicios hasta Nos, flota que se completa con la operacin de 5 a 6de las actuales UT-440 en mejor estado. Como estas unidades (UT-440) se
retirarn de la operacin cuando cumplan su vida til, la licitacin considerauna opcin de compra por 5 o ms unidades nuevas, con un cronograma
preestablecido. El costo de la opcin de compra de estas nuevas unidades ser
parte de la evaluacin econmica de las ofertas. Sin perjuicio de lo anterior,
sern los oferentes quienes estimen la flota requerida en funcin de los
parmetros que se indicarn en las bases de licitacin.
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3. Caractersticas de Algunos Subsistemas.
3.1 Sistema de Energa de Traccin:
La energa de traccin es de 3.000 Vcc +10% -30%, provista mediante
subestaciones rectificadoras entre 3 y 6 MW cada una.
3.2 Lneas de Contacto:
La red area ser de configuracin simple, para velocidades de diseo de 120-160 Km./hr. Las lneas de contacto sern del tipo auto-tensionado, con
conductores de cobre de temple duro, formadas por 1 mensajero y 2 hilos de
contacto suspendidos mediante colgadores.
Algunas caractersticas adicionales son las siguientes:
Altura normal del hilo de contacto en superficie 6.000 mm
Altura mxima del hilo de contacto en superficie 6.250 mm
Altura normal de la catenaria en tnel 4.700 mm
Zigzag de la catenaria 250 mm
3.3 Sistema de Comunicaciones:
El Sistema de comunicaciones comprende todos los equipos necesarios para
asegurar la transmisin de informacin entre los operadores del sistema y el
Centro de Control. El sistema considera como mnimo los siguientes
subsistemas:
Comunicacin Tren-Tierra
Transmisin de datos para lgica de sealizacin
Transmisin de datos sistema de energa
Telefona (directa y administracin)Comunicacin estaciones
SCADA
Alarmas
CCTVSistema de Peajes, etc.
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3.4 Sistema de Sealizacin:
Estar diseado para una velocidad mxima de 120 kph, con intervalos mnimos
de 4 minutos para los servicios de pasajeros en el tramo Santiago-Nos, y para
velocidades de 160 kph, con intervalos mnimos de 10 a 15 minutos para los
servicios de pasajeros en el tramo Santiago-Rancagua. La sealizacin ser de
tipo bidireccional, y del tipo ATP. El sistema estar conectado a un Centro de
Control de Trfico y eventualmente con sistemas locales en algunas estaciones.
3.5 Sistema de Ayuda a la Conduccin:
El sistema de ayuda a la conduccin consistir en un intercambio de
informacin entre el material rodante y las seales. Se tratar de un conjunto deelementos conectados entre s, que actuarn conjuntamente para procesar la
informacin que reciben, y transmitir las respuestas que producen. En el caso desobrepasar la sealizacin o exceder las velocidades permitidas la unidad de
material rodante se detendr en forma automtica e independiente del
conductor.
3.6 Material Rodante
El material rodante deber ser cuantificado por los oferentes para entregar unadeterminada oferta efectiva (mnima) en lnea as como cumplir el intervalo de
diseo, planteada sobre la base de 2 servicios independientes: Santiago-
Rancagua y Santiago-Nos. En principio, la restriccin en ambos servicios est
dada por el intervalo, no la eventual capacidad de los equipos, a menos que se
estructuren ofertas con capacidades por tren menores a 400 pax/equipo.
Para determinar la capacidad del material rodante, se considerar una utilizacin
de 4 pax/m2para los pasajeros de pie y un nmero de asientos igual o superior
al 30% de la capacidad de cada coche. En las horas fuera de punta se operarncon el doble del intervalo definido para las operaciones en hora punta.
Los requisitos preliminares que deber cumplir el material rodante, son los
siguientes, dadas las caractersticas de red ferroviaria chilena y del proyecto ens mismo.
Elctrico y bidireccional.
Ancho igual o superior a 2,65 m., siendo deseable entre 2,8 y 3,0 m
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El peso mximo por eje queda limitado a 20 toneladas considerando la unidad de
material rodante con carga completa de pasajeros.
Trocha de 1.676 mm.
Velocidad mxima igual o superior a 120 km/hr/160 km/hr.
Deceleracin de emergencia en el rango 1,2 - 1,4 m/s2
. Deceleracin en operacin en el rango 0,6 0,8 m/s
2.
Aceleraciones en el rango 0,5 - 1,2 mt/seg2.
Voltaje de alimentacin 3.000 Vcc +10% - 30%.
Las ruedas deben ser compatibles con los rieles definidos.
Unidades mnimas de 1, 2 3 coches, siendo deseable unidades de dos coches,acoplables y desacoplables en las vas en forma automtica.
Acople automtico de unidades mnimas, con enganche tipo Scharfenberg.
Composiciones adaptables al largo mximo de andenes.
Cabinas para conduccin en ambos sentidos.
Puertas en ambos costados.
Retorno de corriente por los rieles de rodadura.
Interfase para comunicacin material rodante tierra.
Interfase para la ayuda a la conduccin.
Controles e indicadores mnimos de la unidad de material rodante dispuestos en el
pupitre y en paneles, en la parte frontal de la cabina.
El piso del vehculo ser plano y no tendr escalones en las puertas, quedando al
mismo nivel del andn en los espacios de puertas, con una separacin mxima
menor a 50 mm entre el piso y el borde del andn. Se aceptar la incorporacin de
pestaas en las puertas para acercar el piso al andn.
4. Condiciones Generales de las Bases de Licitacin y del Contrato por la
Provisin de Material Rodante y su Mantenimiento
Para estructurar el proceso de licitacin del material rodante y su
mantenimiento, se adopt un esquema similar al utilizado en el proyecto IV
Etapa de la Interconexin Vial Valparaso-Via del Mar. Eso quiere decir, que
se adjudicar en conjunto la provisin de material rodante y su mantenimiento,
a un solo oferente, mediante la suscripcin de dos contratos:
4.1. Contrato de Provisin:
Provisin del material rodante, con mantenimiento libre de costo para el
mandante por los dos primeros aos de operacin comercial. La
recepcin provisoria se realizar al concluir cada tren sus pruebas en
Chile y el perodo de marcha blanca. La recepcin definitiva se realizar
una vez completados 2 aos de operacin comercial.
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Slo se aceptarn ofertas de material rodante nuevo. La vida til delmaterial rodante nuevo se considerar de 30 aos para efectos de
evaluacin. Ambos contratos (Provisin y Mantenimiento) incluirn una
clusula que indicar que EFE podr ceder ntegramente los contratos a
un tercero, en cualquier instante del proceso, sin que ello implique ningn
tipo de cambio en sus condiciones, ni para el oferente o adjudicatario,
como tampoco para el Mandante, en este caso EFE.
El contrato de provisin incluir adems de los equipos, un stock de
piezas, partes y repuestos, todo lo cual se indicar en las bases de
licitacin.
EFE entregar en las bases de licitacin el Plan Operacional para los
equipos, siendo responsabilidad de cada oferente ajustar su cantidad ycaractersticas para estructurar su oferta.
Ser obligacin de cada oferente entregar junto a la oferta una propuesta
de financiamiento para el pago del contrato de provisin del material
rodante, la cual ser considerada en la evaluacin econmica. Esta
propuesta de financiamiento debe ser a firme, de acuerdo a las
condiciones que se detallarn en las bases de licitacin.
Finalmente, se exigir entregar junto a la oferta una opcin de compra,con plazos indicativos por un nmero de unidades adicionales a las de la
oferta, que se indicar en las bases de licitacin, con precios
determinados en la misma oferta, todo lo cual ser parte de la evaluacin
econmica de la oferta. La opcin de compra podr ser utilizada por
cualquier filial de EFE o bien por un tercero designado por EFE, sin que
ello implique cambio alguno en las condiciones establecidas.
4.2 Contrato de Mantenimiento:
Mantenimiento del material rodante, por un plazo de 5 aos (a contar de
la recepcin definitiva). Este contrato ser renovable a sola voluntad de
EFE por perodos sucesivos que pueden alcanzar como mximo la vida
til aplicada en la evaluacin de las ofertas (30 aos). La condicin derenovacin es obligatoria para el oferente, slo es opcional para el
mandante.
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El cargo por mantenimiento que ofrezca el adjudicatario (pago para elMandante), estar sujeto a multas por incumplimiento de la
disponibilidad mnima, cualesquiera sea el motivo, conforme una tabla
que incorporar el efecto de operacin degradada o interrupcin del
servicio. El cargo por mantenimiento se estructurar como una
componente fija y otra variable. La componente variable se expresar en
funcin de los Trenes-Km. acumulados por la operacin de la flota en
forma mensual, bimensual o trimestral.
El adjudicatario ser responsable de realizar todo el mantenimiento
requerido por la operacin de los equipos, lo que deber estar consideradodentro del valor de su oferta, debiendo asumir los eventuales sobrecostos
en el caso que el material rodante requiera servicios mayores a los
declarados. A su vez, el adjudicatario deber capacitar y certificar a losconductores que operen los equipos.
Cada oferente deber entregar, como parte de la oferta, los protocolos de
mantenimiento de sus equipos para el perodo de 30 aos de su vida til.
Dichos protocolos sern considerados en la evaluacin de las ofertas. Se
exigir el cumplimiento de la totalidad de dichos protocolos, an cuando
la responsabilidad por el estado de los equipos ser siempre deladjudicado. Por tal motivo, las fallas en los equipos, an cuando se
hubiere respetado a cabalidad el protocolo de mantenimiento, sersiempre del adjudicado, sin que EFE tenga ninguna responsabilidad. EFE
supervisar el cumplimiento del protocolo indicado por el oferente
adjudicado, establecindose las multas del caso ante posibles
incumplimientos. El adjudicatario deber capacitar a personal de EFE y
entregar todos los manuales, programas y equipos necesarios para el
adecuado mantenimiento y reparacin de los equipos.
Para efectuar el mantenimiento de los equipos, EFE entregar al
adjudicado un taller con el equipamiento bsico, siendo responsabilidaddel adjudicado aportar el resto del equipamiento necesario, el cual pasar
a propiedad de EFE desde el momento de su instalacin en los talleres.
Durante el proceso de licitacin, EFE entregar a los oferentes el layout
bsico del taller y aceptar los cambios sugeridos hasta un montodeterminado en las bases, siendo responsabilidad del adjudicado, el
financiamiento de los cambios por sobre ese umbral.
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El contratista estar a cargo del mantenimiento de todo el materialrodante suministrado. No obstante, EFE tendr una participacin activa
en el control del mantenimiento tanto preventivo como correctivo con
personal propio. Este personal deber ser capacitado por el contratista.
Las condiciones bsicas del mantenimiento que se considera son las
siguientes:
Se construir un nuevo taller que se localizar a un costado de la va
en una ubicacin an por definir. EFE habilitar las obras civiles
(galpones, oficinas, alimentacin elctrica, vas, etc.) y equipamientos
mayores (puentes gra, torno sumergido). El contratista deber
proveer el resto del equipamiento y mantener en perfecto estado latotalidad de los bienes que componen el taller (el aportado por el
Mandante y el aportado por el adjudicado), durante todo el perodo devigencia del contrato. Todo el equipamiento (el aportado por el
Mandate y el aportado por el adjudicado) pasar a ser propiedad de
EFE desde el inicio del contrato, sin perjuicio de que el contratista
deber hacerse cargo de su mantenimiento y reposicin por desgaste o
desperfecto.
En el proceso de licitacin, los proponentes podrn conocer el diseo
de los talleres para que EFE considere eventuales modificaciones que
se ajusten mejor a las caractersticas del material rodante.
El plan de mantenimiento se establecer bajo el concepto de rganos. La operacin del material rodante al interior de los talleres ser
responsabilidad del contratista.
La calidad del mantenimiento se controlar mediante indicadores
MKBF (kilometraje medio de buen funcionamiento) y MTBF (tiempo
medio de buen funcionamiento) declarados por el proveedor, cantidad
de averas por unidad de material rodante, coche u rgano. Las averas
que afecten el confort de los pasajeros, degraden el servicio o que
afecten a la demanda sern multadas.
Se exigir manuales de mantenimiento en espaol y el listadocompleto de repuestos.
Se contemplar la utilizacin de una Base de Datos Tcnica
Administrativa para la programacin y control del mantenimiento.
El contratista tendr la responsabilidad de realizar el mantenimiento ala totalidad de las instalaciones del taller.
El contratista se ceir a la legislacin chilena en cuanto a: la
acreditacin que permite realizar el libre ejercicio laboral en el
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mercado nacional; la administracin de residuos industriales lquidosy slidos; la aprobacin de un plan de seguridad contra accidentes
laborales por parte del organismo de seguridad nacional al cual se
vaya a afiliar; jornadas y horarios de trabajo; etc.
El contratista se encargar de proveer todos los insumos y repuestos.
El lavado y aseo del material rodante ser realizado por el oferente
adjudicado.
El costo que implique resolver eventuales problemas de vandalismo,
hasta un mximo establecido en las bases de licitacin, serresponsabilidad del contratista. Superado ese margen ser
responsabilidad de EFE el costo de las reparaciones, debiendo stas
hacerlas el contratista.
Se deber asegurar disponibilidad de repuestos por al menos 15 aos.
4.3. Evaluacin de las Ofertas:
La evaluacin de las ofertas de material rodante considerar sus
componentes tcnicas y econmicas, considerando en stas ltimas en
forma conjunta el costo financiado de los equipos, el costo de los
servicios de mantenimiento y el costo de operacin (consumo de energa
elctrica y eventualmente algn otro) de los equipos, de acuerdo a losparmetros que se detallarn en las bases de licitacin. Las bases
detallarn las multas asociadas a los eventuales incumplimientosrelacionados con los costos de operacin; por ejemplo, si finalmente los
equipos, dada la condicin de carga que se indicar en las bases,
presentan un consumo de energa superior al establecido por elproponente en su oferta tcnica, se aplicarn multas.
La evaluacin tcnica ser del tipo todo o nada, es decir, las ofertas
tcnicas deben sobrepasar un umbral mnimo que se detallar en las bases
de licitacin. El margen en el cual cada oferta sobrepase el mnimo
establecido no dar lugar a ningn tipo de descuento en la ofertaeconmica. La oferta se adjudicar finalmente, al proponente que
habiendo sobrepasado el umbral mnimo, presente la oferta ms
econmica conforme los criterios que indicarn las bases de licitacin y
que de manera muy general se detalla en el Anexo N 1.
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5. Cronograma Tentativo
El cronograma de fechas relevantes previsto en forma tentativa para el proyecto
con relacin a la provisin de material rodante es el siguiente:
Licitacin1del Material Rodante y su Mantenimiento Diciembre 2011
Adjudicacin Contrato de Provisin Mayo 2012
Adjudicacin Contrato Mantenimiento Mayo 2012
Hito Contractual:
3 unidades en Chile para inicio Marcha Blanca Oct-Nov. 2013
6. Comentarios Adicionales al Proceso de Licitacin.
6.1 Pre-revisin Notarial.
Las bases contemplarn una Pre-revisin Notarial de los siguientesantecedentes:
Boletas de Garanta y Otros, de manera que no queden fuera ofertas por
temas administrativos.
Tiempo de Ciclo: se realizar una prerrevisin del clculo del tiempo de
ciclo cada oferente, de modo de evitar descalificaciones y problemas porsupuestos y clculos inadecuados. En las bases se establecern los
criterios bsicos para efectuar la determinacin del tiempo de ciclo, en
funcin de los parmetros fsicos de la va, las condiciones operacionales
y las caractersticas particulares de los equipos. Sobre estas bases de
clculo, en la Pre-revisin cada oferente deber presentar la forma como
calcul el tiempo de ciclo, proceso que ser validado por EFE. En caso de
discrepancias entre los clculos del oferente y EFE, primar el criterio de
EFE. Se levantar un Acta Notarial con los resultados de esta simulacin,
en la que se detallar el tiempo de ciclo que se deber usar en ladeterminacin de la flota.
Si en la presentacin de las ofertas, algn oferente utiliza un tiempo de
ciclo diferente, su oferta ser descalificada.
1 EFE publicara el llamado a licitacin en un diario de circulacin nacional.
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6.2 Posibilidad de Consorcios.Se aceptar la formacin de consorcios de empresas para postular a la licitacin,
establecindose en las bases las condiciones para su formacin, as como los
requisitos que deben cumplir sus integrantes.
6.3 Requisitos de Experiencia.
Cualquiera sea el caso, las empresas debern acreditar experiencia en la
fabricacin de equipos ferroviarios bajo la normativa europea, como asimismo,que el equipo ofrecido, o uno similar, se encuentra en operacin comercial en
algn lugar distinto al pas de origen, por lo menos durante un perodo de
tiempo de tres aos, contados desde la fecha publicacin de la licitacin. Lasofertas que no cumplan esta condicin sern desestimadas, EFE no aceptar
equipos que no cumplan esta condicin. Se entiende por similar un equipo detrocha y sistema de traccin diferente.
6.4 Financiamiento.
Si bien an no est completamente decidido, es probable que se solicite a losoferentes en carcter de obligatorio, incluir una oferta de crdito para financiar
el Contrato de Provisin de Material Rodante y su Garanta de Dos Aos, sea deuna institucin financiera, gubernamental o crdito directo del Proponente. De
ser as, el crdito deber incluir los valores FOB del suministro de material
rodante, seguros en general, el transporte martimo y terrestre, seguros de
transporte, acondicionamiento, pruebas funcionales y marcha blanca,
entrenamiento del personal de EFE, documentacin exigida, stock de repuestos,
repuestos y mantenimiento durante el perodo de garanta, y otros que hubiere.
Slo se excluir de la oferta de crdito los Derechos de Internacin, Aranceles y
el Impuesto al Valor Agregado (I.V.A.).
Finalmente, en caso que se solicite lo anterior, la evaluacin de las ofertas
incluir en el clculo del indicador VAN/Pax., los flujos de pagos considerando
el financiamiento ofertado.
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ANEXO N 1
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Flujo Pago
Adquisicin
c/Financ.
Flujo Pago
Opcin
Contado
Flujo Pago
Manten.
Flujo Costos
Operacin
Flujo Costos
Totales
Flujo Pago
Adquisicin
c/Financ.
Flujo Pago
Opcin
Contado
Flujo Pago
Manten.
Flujo Costos
Operacin
Flujo Costos
Totales
Conforme lo ya indicado, cada oferta deber indicar claramente los
siguientes flujos de gastos: provisin, opcin de compra, mantenimiento
y costos de operacin, tal como se detalla en la figura siguiente:
Nota: la columna Flujo Pago c/Finac., considera el valor de las cuotas para cancelar
el contrato de provisin. La columna Flujo Pago Opcin, corresponde al valor de
compra de las unidades adicionales, incorporndose stas ltimas como pagos nicos(contado 100%) al momento de recibir los equipos, de acuerdo al cronograma
referencial que se indicar en las bases de licitacin.
Finalmente, la columna denominada Flujo Costos Totales ser llevada aValor Presente mediante la tasa de descuento que se indique en las bases,
valor que, dividido por la capacidad de la oferta, finalmente estructurar
la oferta ms conveniente para EFE.
Prospecto Versin (11)