Embed Size (px)
Citation preview
1
AERONAVE: MULTIRROTOR Y-10 DRONES HISPANIA
3
ÍNDICE:
A. Generalidades ........................................................................................................................ 6-7A.1 Descripción de la aeronave.............................................................................................6-7- Piloto automático y sistema de navegación........................................................................8-9-Modos de control................................................................................................................9-10-Unidad de gestión agrícola..................................................................................................11-12-Control remoto....................................................................................................................13-14 -Precauciones del control remoto........................................................................................14-15-Modo actitud (palanca E)....................................................................................................15-16-Significado LEDS (estado de la aeronave)............................................................................17-Datos de vuelo K3A/K++......................................................................................................18-Sistema radar.......................................................................................................................19-Sistema evitar obstáculos ...................................................................................................20-Características técnicas del equipo......................................................................................21A.2 Motor, hélices, rotor (es).................................................................................................22A.3 Plano de 3 vistas..............................................................................................................22-23
B. Limitaciones...........................................................................................................................24B.1 Masa (masa Máx.)............................................................................................................24B.2 Velocidades (velocidad máx)............................................................................................24B.3 Factor carga de maniobra.................................................................................................25B.4 Límites de masa y centrado..............................................................................................25B.5 Maniobras autorizadas.....................................................................................................25B.6 Grupo motor, hélices........................................................................................................25B.7 Potencia máxima..............................................................................................................26B.8 Régimen de motor, hélices...............................................................................................26B.9 Limitaciones ambientales de utilización (temperatura, altitud, viento..)........................26
C. Procedimientos de Emergencias............................................................................................26C.1 Fallo de motor..................................................................................................................26C.2 Fuego................................................................................................................................26C.3 Otras Emergencias...........................................................................................................27-28C.4 Dispositivos de seguridad................................................................................................29-30
D. Procedimientos normales......................................................................................................31D.1 Revisión prevuelo............................................................................................................31D.2 Puesta en marcha...........................................................................................................32-33-Introducción al control remoto..........................................................................................34-Bloqueo/ desbloqueo del control remoto..........................................................................34-Calibrado de la brújula y acelerómetro..............................................................................35-Prueba motor.....................................................................................................................36D.3 Despegue.......................................................................................................................37-Límite de viento de costado en despegue.........................................................................37D.4 Vuelo estacionario.........................................................................................................37
4
D.5 Aterrizaje ..................................................................................................................... 37
D.6 Aterrizaje ......................................................................................................................38
D.7 Parada de motor después de aterrizaje ...................................................................... 38
D.8 Revisión post-vuelo ..................................................................................................... 38
E. Prestaciones ........................................................................................................................ 38
E.1 Despegue ..................................................................................................................... 38
E.2 Límite de viento de costado en despegue .................................................................. 39
E.3 Aterrizaje ..................................................................................................................... 39
E.4 Límite de viento de costado en aterrizaje ................................................................... 39
F. Peso y centrado, equipos .................................................................................................... 39
F.1 Masa en vacío de referencia ....................................................................................... 39
F.2 Centrado de referencia en vacío ................................................................................. 39
F.3 Configuración para la determinación de la masa en vacío ......................................... 40
G. Montaje y reglaje ................................................................................................................ 40
G.1 Instrucciones de montaje y desmontaje ..................................................................... 40
G.2 Lista de reglajes accesibles al usuario y consecuencias en las caracter. de vuelo........ 41-44
H. Software .............................................................................................................................. 45
H.1 Introducción ................................................................................................................ 45
H.2 Pantalla principal. ............................................................................................................45
H.3 FLY-BULL interfaz ............................................................................................................ 46-49
I. Registro de mantenimiento de rpas .................................................................................... 50
I.1 Registro de modificaciones del rpas y/o sus componentes ..........................................50
I.2 Registro de vuelos del rpas ...........................................................................................51
I.3 Registros adicionales .................................................................................................. 51
J. SIMULACIÓN DE ESCENARIOS PRÁCTICOS PARA LA APLICACIÓN DEL RD1036 ......................... 52
J.1 IDENTIFICACIÓN .......................................................................................................... ....... 52
J.2 RESTRICCIONES OPERATIVAS APLICABLES A LA AERONAVE .............................................. 53
J.2.1 VUELO NOCTURNO .................................................................................................... 53
J.2.2 CTR ............................................................................................................................ 53-54
J.2.3. VUELO SOBRE AGLOMERACIÓN DE EDIFICIOS O REUNIÓN DE PERSONAS ............. 55
J.2.4. VUELO BVLOS (FUERA DEL ALCANCE VISUAL) ......................................................... 55
5
J.3 REQUISITOS TÉCNICOS PARA OPERACIÓN EN LOS DISTINTOS ESCENARIOS
OPERACIONALES...................................................................................................................... 55
J.3.1 VUELO NOCTURNO ..................................................................................................... 55
J.3.2 CTR .............................................................................................................................. 56
J.3.3. VUELO SOBRE AGLOMERACIÓN DE EDIFICIOS O REUNIÓN DE PERSONAS ............... 56
J.3.4. VUELO BVLOS (FUERA DEL ALCANCE VISUAL) ........................................................... 56
J.4 DOCUMENTACIÓN ASOCIADA A LA AERONAVE Y A LA OPERACIÓN ................................. 57
6
A. Generalidades
A.1. Descripción de la aeronave
En la siguiente tabla se muestran los principales datos técnicos
del cuadricóptero Y-10 de DRONES HISPANIA
Tabla 1: Datos técnicos
Datos técnicos
Fabricante DRONES HISPANIA
Y-10Modelo de la aeronave
Estructura y materiales Estructura de carbono y brazos
plegables de carbono y aluminio
aeronáutico
Baterías Intercambiable Polímero de Litio
ó ION-Litio, de 16000mA 1 sola
batería 12s. 50 Voltios.
Motor 4 x Motores eléctricos de alta
eficiencia X ROTOR PRO X8
tipo brushless de 100Kv y una
potencia máxima de 3134,9W.
Hélices Hélices bipala de 30 pulgadas de
diámetro y 9 pulgadas de paso
Mandos de vuelo SKYDROID T12- H12
7
Carga de Pago Este equipo presenta un
depósito de 10litros, su
capacidad de carga máxima es
de 10kg. para no sobrepasar su
MTOW. Este depósito puede ser
reemplazado por cualquier carga
de pago que no supere los 10kg
para no sobrepasar el MTOW
del equipo. Consultar siempre
con el fabricante.
Piloto automático Control autónomo mediante
sistema de piloto automático
industrial K3A. Modos de
control: automático, manual y
manual asistido.
Soporte de carga de pago El depósito está sujeto a la parte
superior del tren de aterrizaje de
la aeronave.
Tren de aterrizaje Patín en T en fibra de carbono y
aluminio y engomado
Sistema de propulsión
El sistema de propulsión eléctrica consiste en cuatro motores (uno
por cada brazo) tipo brushless de alta eficiencia, cuenta con un
motor X ROTOR PRO X8 (sin escobillas ) de 100Kv y 3134,9 W de
potencia máxima. Cada motor está conectado a un sistema de
control electrónico de velocidad (ESC) los cuales controlan la
velocidad de los motores llegando a suministrar 65 A en corriente
continua.
8
Piloto automático y sistema de navegación
El autopiloto integrado es el modelo K3A-K++ . Este sistema
consta de los siguientes elementos:
Ilustración 1: Autopiloto K3A y K++
y sistema de navegación asociado
• Controlador de vuelo (autopiloto propiamente dicho) con
receptor de emisora RC integrado.
• 1 IMUs (Unidad de Medidas Inerciales) con sensor
barométrico para determinar la altura.
• 1 receptor GPS y brújula.
• PMU (Unidad de Gestión de Potencia) para la alimentación
de los elementos.
• Leds indicativos de estado
El autopiloto presenta las siguientes características:
• Peso total 180 g.
9
• Consumo total 8W
• Temperatura de operación: -10°C a +45°C.
• Dimensiones de los componentes (cada autopiloto contiene
uno de los componentes mencionados a continuación):
o Controlador de vuelo: 6,2 x 43 x 19,5 mm.
o IMU Externa (Inertial Measurement Unit): 35 x 27,5 x
20 mm.
o Receptor GPS y brújula magnética: 61 mm de diámetro
x 13 mm.
o PMU (Power Management Unit): 51 x 34 x 13,5 mm.
• Altura de vuelo máxima: 30 metros
• Resistencia máxima al viento:15 m/s
• Máximo ángulo de inclinación (alabeo y cabeceo): 25º
• Máxima velocidad angular en yaw (guiñada): 50 º/s
• Máxima velocidad de ascenso: 3 m/s
• Máxima velocidad de descenso: 3 m/s
• Precisión en vuelo a punto fijo en modo GPS: 0.5 m en
vertical y 1.5 m en horizontal.
• Capacidad de monitorización de voltaje.
Se dispone de varios tipos de modos de control según el nivel de
ayuda al piloto proporcionado por el autopiloto. Los modos de
control son los siguientes:
• Modo automático. En este modo la aeronave viajará a lo
largo de una ruta planificada previamente. La reanudación de
la operación, la protección de datos y las funciones de
estabilización de altitud y evitación de obstáculos del módulo
de radar están disponibles en este modo. Este modo se
recomienda para áreas de pulverización grandes y
rectangulares.
10
• Modo manual (M). Puede controlar todos los movimientos de
la aeronave, rociar líquido a través del botón de rociado del
control remoto y ajustar la velocidad de rociado a través del
dial. Este modo de operación es ideal cuando el área de
operación es pequeña.
• Modo manual asistido (M+). La velocidad máxima de vuelo
del equipo es de m/s (personalizable en la aplicación FLY
BULL), el rumbo está bloqueado y todos los demás
movimientos se pueden controlar manualmente en este modo.
En condiciones de trabajo óptimas, el módulo de radar
mantendrá la distancia de pulverización entre la aeronavey la vegetación si la función de estabilización de altitud
está habilitada. La aeronave rocía automáticamente cuando
acelera hacia adelante, hacia atrás o en diagonal, pero no
rocía cuando vuela hacia la derecha o hacia la izquierda. El
modo manual asistido es ideal para áreas de operación de
forma irregular.
• Adicionalmente a estos modos disponemos de un modo
programado con la secuencia de Return to home (RTH). Este
modo se activa a partir de tres eventos: Smart RTH, Failsafe
RTH y Low Battery RTH.
11
Unidad de Gestión Agrícola
El módulo CAN HUB-12 es principalmente un dispositivo de expansión de interfaz CAN desarrollado para el control de vuelo de nueva generación K ++ y K3A y sus periféricos de soporteperiféricos. Admite entrada de alimentación 6-14S, salida CAN de 12 V, salida de potencia de 12 V. La interfaz CAN HUB-12 tiene una gran capacidad de expansión. Integra una fuente de alimentación reductora y una interfaz de expansión en una, que es fácil de usar.
Características:
1. Fuerte capacidad de expansión de la interfaz;
2. Interfaz de expansión y fuente de alimentación integrada.
2. Tamaño del producto
12
3. Instrucciones de cableado
4. Especificaciones
Luces instaladas
El sistema consta de unos leds posicionados debajo de cada motor.
Para facilitar la identificación de la aeronave por parte del piloto,
cada motor tienen unos leds, verdes en los traseros y rojos en los delanteros, tambien el la parte de la cabeza central lleva instalado
un led indicador de estado del dron.
13
Enlaces de radio sistema de control y comunicaciones
El sistema de mando para el piloto dispone de un enlace radio 2,4GHZ. El alcance de este enlace radio es aproximadamente de 1250m en línea visual. El sistema de radio opera con las siguientes frecuencias: 2.400 GHz a 2.483 GHz lo que hace que el enlace sea más robusto.
Las baterías del enlace de radio son de Lipo.
Sistema de control remoto
• Control Remoto
•
Número de serie
Descripción Número de serie
Descripción
1 Antena 2.4G 3dB 10 Bomba de agua
2 Altura-posición-autonomía 11 Joystick X2 (izquierda y derecha), Y2 (delantera y
trasera)
3 Marque G 12 Placa giratoria
4 Botón C 13 Rueda H
5 Joystick X1 (rotación), Y1 (elevación)
14 Modo AB
6 Pantalla de 5,5 pulgadas 15 vocero
7 Puerto MIC dieciséis Ranura para tarjeta SIM
8 Volver a casa 17 Puerto de carga
9 cambiar 18 Salida PPM
14
Nombre Anotación Nombre Anotación
LED ROJO luz roja 2.4 HORMIGA Antena
LED GN Luz verde GND
Interfaz de la cámara
TECLA DE MODO botón VCC
GND Cable de tierra RX1
USB 5V
Interfaz de actualización USB
TX1
DM / CH9 GND
Interfaz de transmisión de datos / CBUS
DP / CH10 5V
GND RX2
RX3
Puertos de extensión
TX2
TX3 GND
SBUS SBUS
2.4G Antena
* Utilice condiciones ambientalesNota(1) Temperatura ambiente: -10 ° C ~ + 55 ° Co(2) Temperatura de almacenamiento: -25 ° C ~ + 70 ° C.(3) Humedad relativa: No exceda el 85%.(4) Presión atmosférica: 86kPa ~ 106kPao(5) El lugar de uso no permite medios explosivos. Los medioscircundantes no deben contener gases que corroan los metales ydestruyan los medios aislantes y conductores. No se permite que sellenen de vapor de agua y tengan mohos graves.(6) El lugar de uso debe tener instalaciones para evitar la lluvia, la nieve,
15
el viento, la arena y el polvo. 6. Condiciones laboralesModo de suministro de energía y asuntos que requieren atención-El terminal de tierra de la serie H12 tiene una batería de litio recargableintegrada incorporada, compatible con la interfaz Micro USB estándar delmercado, y un adaptador de corriente de 5 V (como un cargador USB paraproductos digitales como teléfonos móviles y cámaras) para cargar.-Si encuentra humo, olor peculiar o fugas nocturnas al cargar en elextremo de tierra, no continúe cargando el extremo de tierra, envíelo a nuestraempresa para su reparación.-No cargue el producto en el área donde hay niños, para evitar el riesgo dedescarga eléctrica. No cargue este producto en un entorno superior a 60 ° C.
7. Seguridad
-Los principiantes deben prestar especial atención a las siguientesprecauciones de seguridad. Lea cuidadosamente-Está prohibido volar cuando con fatiga, síntomas de embriaguez y en bajascondiciones físicas, estos síntomas son incompatible para pilotar la aeronave.-Nunca vuele con mal tiempo como lluvia o viento fuerte-Nunca vuele cerca de líneas de alta tensión, estaciones base de comunicación,lugares donde la gente se reúne o se mueve.-Tenga cuidado y extreme las precauciones al volar en aeropuertos y otroslugares donde está prohibido volar (siempre con permiso del aeropuerto)-Nunca debe volar en lugares concurridos, áreas de estacionamiento u otrasáreas que puedan causar daños a la propiedad o lesiones personales. Antes devolar, compruebe minuciosamente el equipo de la aeronave y verifique si elsistema de control y la aeronave están conectadas perfectamente.-Utilice un cargador homologado y garantizado para cargar la batería.-La antena de este producto es una pieza frágil, evitar daños por fuerzaexcesiva.
1. Modo de actitud (palanca E)
El modo de actitud es adecuado para volver al usuario de control central. En el vuelo participan IMU, GPS, brújula magnética y barómetro. El modo de actitud puede cambiar automáticamente el modo de control de acuerdo con la señal GPS. Si no hay GPS o la señal no es buena, puede utilizar un vuelo de altitud fija. Si la señal de GPS es buena, puede establecer la altitud fija. No hay función de imitación en el modo de actitud.
16
1). Las condiciones de trabajo
Dado que el modo de actitud requiere que el módulo GPS participe en el trabajo, debe esperar a que se complete la búsqueda del satélite y a que la precisión de posicionamiento cumpla con los requisitos. Como se muestra en la figura siguiente, cuando el LED indica que el estado del GPS es una señal de GPS normal, la señal de GPS es buena o el posicionamiento RTK, puede desbloquear o ingresar a este modo en este modo.
El control de vuelo solo se puede desbloquear en el modo de actitud, otros modos no se pueden desbloquear. Después de ingresar al modo de actitud, el LED parpadea en verde.
2). Instrucciones de operación
Una vez finalizada la búsqueda GPS, después de que el posicionamiento sea exitoso, el control remoto cambia el interruptor de modo de 5 canales a la posición de modo de actitud. Después de desbloquear el joystick, el motor del acelerador por debajo del 50% está en ralentí. Cuando el acelerador es superior al 50%, el acelerador se empuja suavemente para despegar, si vuelves a colocar la palanca al50%, la aeronave permanecera fija y flotando. Cuando la aeronave
está en movimiento, todos los joysticks del control remoto vuelven al centro y la aeronave frenará y flotará automáticamente.
Las funciones correspondientes del joystick son las siguientes
17
La luz LED de tres colores indica el estado
18
Datos de vuelo en K3A y K++
La aeronave dispone de un sistema que muestra en una pantalla
datos de vuelo, que permiten al piloto conocer en todo momento los
siguientes parámetros:
• Valores del voltaje.
• Velocidad .
• Modo de pulverización
• Altura.
• Distancia al punto de casa.
• Número de satélite GPS.
• Modo de control de la aeronave.
• Indicación de modo failsafe.
• Actitud de la aeronave con respecto al punto de casa.
Ilustración 2 Captura de pantalla en la que se ve la
información mostrada por el sistema K3A empleado y K++
19
Sistema rádar
El módulo de radar utiliza tecnología de microondas. En un entorno
operativo óptimo, la aeronave puede volar a una distancia
constante para garantizar una pulverización uniforme. Si se
montan tres módulos de radar en las posiciones delantera,
trasera y descendente de la aeronave, los módulos de radar
delantero y trasero pueden predecir la distancia entre la
aeronave y la vegetación u otra superficie para lograr la función
de seguimiento del terreno.
Las funciones de radar se pueden habilitar o deshabilitar en la
aplicación. Cuando está habilitado, la aeronave volará sobre la
vegetación a una distancia de pulverización constante. En el modo
de operación manual, el módulo de radar también puede medir la
distancia de pulverización sobre la vegetación u otra superficie,
pero la aeronave no podrá volar a una distancia de pulverización
constante.
Uso
1. Asegúrese de haber habilitado las funciones de radar en la
aplicación.
2. Ingrese el modo de operación deseado y luego configure la
distancia de pulverización deseada en la aplicación.
3. Si el entorno operativo es ideal, la aeronave volará sobre la
vegetación a la altura predeterminada.
El módulo de radar permite que la aeronave mantenga una
distancia fija de la vegetación solo dentro de su rango de trabajo.
Observe la distancia de la aeronave con la vegetación en todo
momento. Opere con precaución adicional cuando vuele sobre
superficies inclinadas (dependiendo de la velocidad de la aeronave).
Inclinación máxima recomendada a diferentes velocidades: 15 ° a 1
m/s, 6 ° a 3m/s y 3° a 5 m/s
20
Sistema radar para evitar obstáculos
1. El radar para evitar obstáculos debe colocarse en una posición
adecuada de acuerdo con su rango de detección, de lo contrario, el
rendimiento del radar puede verse afectado negativamente. a
continuación se muestran los ángulos de detección de este
dispositivo.
Asegúrese de tener seleccionado en la app la habilitación de los
radares de altura y evasión de obstáculos si así lo desea el piloto y
se dan las circunstancias.
RADAR DE ALTURA
RADARES DE OBSTACULOS
21
Características técnicas del equipo.
• Chasis de fibra de carbono 3K.
• Tiempo de vuelo máximo (sin carga) entre 25 y 30 minutos.
• Autopiloto con GPS capaz de captar hasta 20 satélites,
• Mantenimiento de altura y posición.
• Detección de obstáculos
• Capacidad de planificar las rutas de vuelo de forma autónoma
tras marcar el área de trabajo.
• Control autónomo de posición: se puede fijar una posición de
manera que el aparato la mantenga sin intervención del piloto.
• Sistema de seguridad Failsafe con vuelta a punto de inicio y
aterrizaje autónomo en caso de anomalía.
• Cambio de baterías de manera rápida.
• Vuelta al origen. Con solo pulsar un botón, el equipo es capaz
de volver automáticamente al punto desde el que despegó.
Con altura de regreso prefijable.
• Sensor IMU
• Indicador Led que permite de manera visual determinar el
estado del Drone a distancia.
• Motores brushless de alto rendimiento y hélices de alto
rendimiento.
• Tren de aterrizaje de fibra de carbono y aluminio
. Sistemas de recarga de energía
• Cargador dual digital de mínimo 1000W de potencia por canal,
capaz de cargar dos baterías en 25min. Opera a 220V.
• El cargador dispone de programa para carga en
modo de almacenamiento.
22
Transporte
• Caja de transporte con o sin ruedas para la aeronave,
baterías y accesorios.
A.2 Motor, hélice, rotor(es)
El sistema de propulsión eléctrica consiste en cuatro motores (uno
por cada brazo) tipo brushless de alta eficiencia, cuenta con un
motor X ROTOR PRO X8 (sin escobillas ) de 100Kv y 3134,9W
de potencia máxima. Cada motor está conectado a un sistema
de control electrónico de velocidad (ESC) los cuales controlan
la velocidad de los motores llegando a suministrar 65 A en
corriente continua.
La aeronave cuenta con ocho hélices fabricadas en fibra de
carbono de 30 pulgadas de diámetro y 9 pulgadas de paso.
A.3 PLANO DE 3 VISTAS
En las siguientes ilustraciones se muestra el alzado, planta y perfil del
cuadracóptero.
Ilustración 3:Alzado del Y-10
23
Ilustración 4: Planta del Y-10.
Ilustración 5: Vista general del Y-10.
24
Ilustración 6: Vista Y-10 plegado
B. LimitacionesB.1.
Masa
La masa del RPA será de:
• Peso en vacío. 10300 g.
• Peso con la batería: 15000g
. Masa máxima
• Peso máximo al despegue (MTOW): 25000 gramos
B.2. Velocidades
Velocidad máxima
• La máxima velocidad de ascenso y descenso es
de 3m/s
• La velocidad máxima es de 15 m/s (55 km/h).
25
B.3. Factor carga de maniobra
Este equipo consta de un depósito de 10litros.
Este depósito puede ser reemplazado por cualquier carga de
pago que no supere 10kg de peso, consultar siempre con el
fabricante para cualquier cambio.
B.4. Límites de masa y centrado
Toda la carga de la aeronave se situará bajo su centro de gravedad
preferiblemente. En caso de situar carga en un lugar diferente se
prestará especial atención a que este centro de gravedad se
mantenga dentro de los límites establecidos por la envolvente de
vuelo de la aeronave. Para ello se suspenderá la aeronave de este
punto y se buscará su perfecto equilibrio desplazando la carga de
pago con respecto a su centro de gravedad, en caso excepcional se
podrán aplicar contrapesos donde sea necesario siempre que no se
supere el peso máximo establecido.
No se sobrepasará el MTOW de la aeronave con toda la carga
instalada.
B.5. Maniobras autorizadas
Quedan limitadas por el fabricante del autopiloto y el fabricante de
la aeronave. Siguiendo todas las limitaciones mencionadas en
este documento.
B.6. Grupo motor, hélices, rotor en su caso
El sistema de propulsión eléctrica consiste en cuatro motores (uno
por cada brazo) tipo brushless de alta eficiencia, cuenta con un
motor X ROTOR PRO X8 (sin escobillas ) de 100Kv y 3134,9W de
potencia máxima. Cada motor está conectado a un sistema de
control electrónico de velocidad (ESC) los cuales controlan la
velocidad de los motores llegando a suministrar 65 A en corriente
continua.
26
B.7. Potencia máxima
Descrito en el punto anterior.
B.8. Régimen del motor, hélices, rotor
El régimen del motor está gestionado por el propio autopiloto.
B.9 Limitaciones ambientales de utilización
(temperatura, altitud, viento,
ambiente electromagnético)
• No se puede volar con viento mayor a 7 m/s (25,2 km/h) sea
cual sea la dirección de este.
• No se puede volar con temperaturas fuera del rango de -10º a
+45º establecido por el fabricante del autopiloto.
• Este equipo está preparado para volar bajo lluvia moderada,
debe comprobar si la carga de pago también lo está y si la
legislación de su país permite el vuelo bajo estas condiciones.
• No se puede volar en situaciones de formación de hielo.
C. Procedimientos de Emergencia
C.1 Fallo del motor
En el caso del fallo de un motor, el equipo se vería gravemente
afectado en su maniobrabilidad. Comenzaría a girar sobre su propio
eje y sería difícil que mantenga su posición con lo que el dron
perderá estabilidad, el procedimiento a seguir sería
buscar de inmediato una zona segura en la que aterrizar y bajar
lentamente el equipo.
C.2 Fuego
En caso de incendio, aterrizar y apagar el fuego.
Aterrizar lo más lejos posible de cosas o instalaciones que puedan
arder. En caso de observar humo en la aeronave, aterrizar lo antes
posible.
27
Lo más seguro es que el origen del fuego sea una batería, por lo
que hay que extremar precauciones, ya que las baterías de LiIon
pueden explotar.
C.3 Otras emergencias
En caso de otra emergencia no descrita en este manual, se
procederá de forma que se garantice siempre la seguridad de las
personas.
Protección de datos del sistema
En el modo de operación automático (ruta A-B), la función de
Protección de datos del sistema permite que la aeronave retenga
datos vitales del sistema (por ejemplo, progreso de la operación,
punto de interrupción, Punto A, Punto B) después de que la
aeronave se apague para reemplazar la batería, posteriormente
reinicie de nuevo la aeronave.
- Tanque vacio
Aparece una indicación en la aplicación Fly-Bull y el avión flota en
su lugar cuando el tanque de pulverización está vacío. En los
modos de operación, la aeronave también se puede configurar para
ascender o Regresar a Inicio en lugar de flotar.
Uso
1. Cuando aparece una advertencia de tanque vacío en la
aplicación, los rociadores se apagarán automáticamente.
2. Según la opción habilitada en la app el dron una vez se quede
sin liquido lo puedes regresar manualmente o RTH, si lo regresa
manual asegúrese que aterrice y luego pare los motores. Luego,
vuelva a llenar el tanque de rociado y asegure firmemente la tapa.
3. Desde la aplicación seleccione continuar trabajo y la aeronave
ira automáticamente al punto donde se quedó sin caldo y
continuará el trabajo seleccionado.
28
Respuesta frente a pérdida de señal GPS.
Si durante el vuelo de la aeronave modo automático se produce una
pérdida de señal GPS, el autopiloto conmutará inmediatamente a
modo manual. En el caso de que se recuperara la señal GPS, si
transcurren 2s sin que se vuelva a perder entonces el
autopiloto conmutará de nuevo a modo GPS. En el caso en el que
la pérdida de señal GPS se produjera cuando la aeronave
vuela en modo manual o modo actitud la operación no se vería
afectada ya que en estos modos no es necesaria la señal GPS.
Respuesta frente a pérdida de comunicaciones
En el caso de que se pierda el radioenlace de mando durante 3s o
más, el autopiloto pasaría automáticamente a modo failsafe. En
este caso la respuesta del sistema será de vuelta a casa (Go
Home). La aeronave iniciará una maniobra de vuelta a casa. En el
caso de no disponer de señal GPS la aeronave realizará una
maniobra de hover (configurada por defecto).
Nivel de protección de nivel de baterías
En el caso de que el voltaje de las baterías de vuelo esté por debajo
de un límite preestablecido, se activarán los modos de protección
por nivel bajo de batería. Existen dos niveles de protección
luminosa y sonora:
• La primera protección de nivel bajo de batería se activa
cuando el voltaje está por debajo del 50%. El usuario será
avisado por voz y con un indicador luminoso naranja. Esta
alarma nos avisa de que debemos estar alerta a las
indicaciones de voltaje que nos muestra la pantalla, pero aún
hay suficiente energía para seguir con la operación de forma
segura.
• La segunda protección de nivel bajo de batería se activa
cuando el voltaje empieza a ser bajo, pero aún hay suficiente
para mantener la maniobrabilidad de la aeronave durante
algunos minutos. El usuario siempre será avisado con un
indicador de voz y luminoso. Este nivel se alcanza cuando el
voltaje por celda es de 3.26V, estos niveles no deben de bajar
29
nunca de 41v, los niveles los establece el piloto desde FLY-
BULL, siendo recomendados 43V primer nivel y 42V segundo
nivel.
•Llegados a este punto tenemos que aterrizar lo antes posible, pero aun disponemos de una reserva de energía de entre dos y cinco minutos
En cualquier caso durante las comprobaciones pre vuelo y durante el
vuelo, se comprueba periódicamente la tensión de batería de la
aeronave. Durante la planificación de los vuelos, se cuida de planificar
el vuelo de tal forma que se disponga de un margen de 10 minutos de
autonomía, con el fin de no llegar a un nivel de voltaje cercano al de
los niveles de protección.
C.4 Dispositivos de seguridad
No aplica
Situaciones y acciones de emergencia:
Ilustración 8: Modo de vuelta a casa.
30
Modo failsafe de emergencia.
En el caso en que la señal entre la radio y el Dron se pierda
(interferencias, apagado de la emisora, perdida de señal por exceso
de distancia) entrará en modo failsafe. En este modo el Dron se
elevará 15m sobre el punto de encendido y volverá al punto de
encendido. Una vez allí iniciará la secuencia de aterrizaje en el
punto de despegue.
Secuencia de failsafe:
Ilustración 9: Secuencia del failsafe.
31
Ilustración 10: Modo failsafe de emergencia.
Para cancelar la secuencia de failsafe y volver a obtener el control
del Dron, es necesario cambiar la palanca de E al modo
manual y así poder tomar el control del Dron. Se recomienda una
vez en modo manual tener activo el modo GPS para que el
drone mantenga la posición.
D. Procedimientos normales
D.1 Revisión prevuelo
− Revisión de todos los elementos: estructura, equipos y
sistemas, motores, ESCs, cableado y conectores instalados
correctamente y libre de daños, hélices, tornillería en general,
luces, sistema de emergencia, fijación de la placa
identificativa...
− Rodamientos libres sin excesos de lubricantes ni elementos
abrasivos.
− Comprobación de fijación de motores a los brazos, verificar la
ausencia de olores extraños y la limpieza en general.
− Comprobar el ajuste de las hélices, el sentido de giro, el
estado físico (limpias, sin fisuras o síntomas de fatiga, sin
erosiones ni desgastes) y su correcto equilibrado.
− Comprobación de las baterías: comprobación visual, sin
golpes, ni hinchadas, ni perforadas. Verificar el equilibrado de
celdas con tester. Medir nivel de carga pre-vuelo y post-vuelo.
Comprobar el estado de los cables y conectores de las
baterías, así como su sujeción.
− Comprobar el correcto funcionamiento de las luces de
Posición/Navegación.
− Comprobar la sujeción de los brazos al chasis y garantizar que
los brazos están completamente extendidos y con el
dispositivo de seguridad colocado.
− Comprobar la fijación, el posicionamiento y la calibración del
GPS.
− Sujeción del tren de aterrizaje.
− Sujeción de carga de pago y su correcto funcionamiento.
32
− Correcta información y transmisión OSD, potencia de señal y
número de satélites.
− Prueba funcional:
a. Encender la aeronave y comprobar luces y sonido de
diagnóstico.
b. Arranque de motores, sentido de giro y velocidad
adecuada, ausencia de vibraciones.
c. Despegue estacionario a 3m del suelo, cabeceo suave
hacia delante y atrás, albeo derecha e izquierda, giro de
guiñada derecha e izquierda.
D.2 Puesta en marcha
Recomendaciones importantes:
·La emisora es lo primero que se enciende y lo último que se apaga.·Vuele en una zona despejada de obstáculos y personas.·Nunca aleje el drone del campo visual, es muy importante quesiempre sepa donde esta el drone y su estado.·No sebrevuele núcleos poblados y zonas sensibles, comoperímetros de aeropuertos o zonas de despegue de aeronaves.·Antes de despegar verifique el color del LED de estado de laaeronave.·Si la alarma de batería se activara y el drone estuviera demasiadolejos para volver, descienda lentamente y aterrice en una zonadespejada y segura.
Protocolo de vuelo:
1.-Asegúrese que el dron se aclimata a la temperatura ambiente
dejándolo en el exterior durante unos minutos mientras prepara el
equipo.
2.-Antes de conectar el equipo compruebe la carga de las baterías que va a usar apretando el boton de la misma batería y
33
viendo las células activas y mirando en la pantalla de la app,el
voltaje de una batería debe estar a 49-50V
La batería cuenta con cuatro leds que indican el
nivel de carga de las mismas. Estos leds se van apagando
conforme va disminuyendo la carga de las
baterías.
3.-Coloque la batería.
4.-Calibre la brújula si ha cambiado de ubicación con
respecto al último vuelo. (Ver sección calibrado de
brújula)
5.-Encienda primero la emisora. Asegúrese de que
las palancas de las emisoras estén en la posición
correcta y los stick centrados.
6.-Conecte la batería del drone. Al conectar
sonarán los avisadores acústicos y se
encenderán los leds.
7.-En el caso de que la carga de pago disponga de
una batería adicional, no olvide conectarla.
8.-Encienda cualquier otro equipo adicional si los tuviera.
9.-Verifique que recibe señal de video si dispone de
alguna cámara, y que el voltaje en la telemetría del monitor
del piloto marca más de 49V.
10.-Antes de despegar verifique el color del led del drone.
Asegúrese que esté activado el modo GPS
34
Introducción a la función de control remoto
1.Desbloquear y bloquear
1) .Desbloquear
Desbloquéelo como se muestra en la figura. Después del desbloqueo, el motor entra en estado inactivo.
2) .Bloqueo
Bloquear
En cualquier modo de vuelo, el motor se detendrá inmediatamente después de arrancar el motor, como se muestra en la figura.
Nota: Se produce una situación de emergencia durante el vuelo de la aeronave. Realice la operación de la figura para evitar accidentes.
35
B. Cerradura automatica
Todos los modos de vuelo tienen una función de reconocimiento automático de aterrizaje, que controlará automáticamente la pérdida. La aeronave no detendrá el motor cuando el acelerador esté al mínimo durante el vuelo.
2.Calibración del acelerómetro
El controlador de vuelo admite la calibración unilateral del acelerómetro mediante el control remoto. El método de calibración es el siguiente:
1) .Coloque la aeronave horizontalmente
2). Gire el canal de retorno a la posición más alta y las palancas del
control remoto (mano americana) y ↗↘ (mano japonesa)
parpadearán en rojo, verde y amarillo para ingresar a la calibración. (Lacalibración se completa después de 1-2 segundos y la luz LED parpadea
normalmente).
3 Calibración de la brújula magnética
El control de vuelo K ++ admite la brújula magnética de calibración de varilla de control remoto. El método es como sigue.
Cuando el control de vuelo no esté desbloqueado, mueva rápidamente el interruptor del modo de vuelo del quinto canal hacia adelante y hacia atrás para ingresar a la calibración de dos lados de la brújula magnética. La luz amarilla está siempre encendida y está en calibración horizontal. En este momento, coloque la aeronave en posición horizontal y gire en el sentido de las agujas del reloj del eje de gravedad hasta que la luz LED verde esté siempre encendida y entre en la calibración vertical. En este momento, la nariz está mirando hacia abajo y la dirección de la gravedad es la rotación del eje hasta que el LED rojo, verde y amarillo parpadean alternativamente y se completa la calibración.
36
Prueba de motor
Las funciones de prueba del motor incluyen la prueba de secuencia del motor y la prueba de dirección de movimiento, que se utilizan principalmente para verificar si la configuración de serie de lainstalación del motor y la dirección de rotación son correctos, para evitar accidentes causados por errores de instalación.
1). Prueba de secuencia de motor
*Cuando no está desbloqueado, el lado izquierdo del control remoto
será impulsado por un ↙, y el lado derecho se girará en sentido
antihorario (mano americana) para activar la prueba de secuencia del
motor.
*Método de acciónde prueba de motor (mano japonesa): 1, joystick
izquierdo ↙, joystick derecho ↘ y mantener; 2, luego joystick
izquierdo, joystick derecho ↙, joystick izquierdo ↙, joystick derecho
↘, el joystick izquierdo permanece en el extremo izquierdo durante laacción, mantén el joystick derecho en la parte inferior y repite las cuatroacciones del paso 2 en secuencia para activar el motor detecciónsecuencial.
Nota: En circunstancias normales, un solo disparo puede activar la detección de la secuencia del motor. Si la posición no es precisa, debe repetir el paso 2 para iniciar los cuatro disparos.
2) .Prueba de dirección del motor
Después del desbloqueo, las hélices de la aeronave funcionan a baja velocidad de manera uniforme. Los cuatro canales del control remoto pueden determinar si se invierte la dirección. Por ejemplo, la palanca derecha se empuja hacia adelante, la hélice trasera de la aeronave giray la hélice frontal de la aeronave se detiene. De manera similar, cuandose presiona la palanca izquierda, el avión se despega.
5. Protección contra fugas por control remoto
En primer lugar, debe configurar correctamente la protección fuera de control del control remoto en los conceptos básicos del software asistente-> interfaz de control remoto. Cuando la señal del satélite GPS es buena, si se pierde la señal del receptor, sin importar en qué modo de vuelo se encuentre la aeronave, el controlador de vuelo realizará el comportamiento de protección fuera de control. Si se restablece la señal del control remoto y desea controlar la aeronave nuevamente, debe
37
cambiar el canal del modo de vuelo hacia adelante y hacia atrás para obtener el control.
D.3 Despegue
El despegue se realiza verticalmente y es posible efectuarlo sobre
cualquier superficie razonablemente plana. Por ello no es
estrictamente necesario disponer de una pista de aterrizaje. El
despegue ha de realizarse en el menor tiempo posible con el fin de
separarse del suelo verticalmente al menos a 3m de altura sobre el
suelo. Se realizará en modo GPS preferiblemente.
Límite de viento de costado en despegue 25Km/h
D.4 Vuelo estacionario
Durante el vuelo verifique de manera frecuente el voltaje del
drone en la telemetría. Si llega a 41V debe aterrizar. Con este
voltaje dispondrá de al menos cinco minutos de margen para
aterrizar. Recuerde que las baterías que menos tiempo de vuelo
tengan, tardarán menos en cargar.
D.5 Aterrizaje
El aterrizaje ha de hacerse preferiblemente en modo GPS y en
dos fases:
1-Aproximación hasta a una altura de 3m sobre el punto de
aterrizaje.
2- Descenso constante y controlado sobre el punto de
aterrizaje.
Se debe realizar en una zona libre de partículas de polvo,
obstáculos e irregularidades.
Límite de viento de costado en aterrizaje manual 25Km/h,
Límite de viento de costado en aterrizaje automático 15Km/h
Cuando aterrice apague primero el Drone desconectando todas las
baterías incluida la de la carga de pago si la tuviera.
38
Si la alarma de batería se activara y el Drone estuviera demasiado
lejos para volver, descienda lentamente y aterrice en una zona
despejada y segura.
D.6 Aterrizaje
Cuando aterrice apague primero el Drone y la carga de pago y
después las emisoras y los monitores.
Si la ultima alarma de batería se activara y el Drone estuviera
demasiado lejos para volver, descienda lentamente y aterrice en
una zona despejada.
D.7 Parada de motor después de aterrizaje
Posterior al vuelo:
− Verificación de temperaturas de motor;
− Comprobación de fijación de tornillería en general;
− Retirar restos de arena o polvo, hierba o cualquier otro tipo de
suciedad de los motores.
D.8 Revisión post-vuelo
− Verificación de temperaturas de motor;
− Comprobación de fijación de tornillería en general;
− Verificación de fisuras, grietas o de laminaciones en
materiales compuestos de tren de aterrizaje, brazos de
motores o chasis principal;
− Retirar restos de arena o polvo, hierba o cualquier otro tipo de
suciedad de los motores.
E. Prestaciones
E.1 Despegue
El despegue ha de realizarse en el menor tiempo posible con el fin
de separarse del suelo verticalmente al menos a 3m de altura sobre
el suelo. Se realizará en modo GPS preferiblemente.
39
E.2 Límite de viento de costado en despegue
25Km/h
E.3 Aterrizaje
El aterrizaje a de hacerse preferiblemente en modo GPS y en dos
fases:
1-Aproximación hasta a una altura de 3m sobre el punto de
aterrizaje.
2- Descenso constante y controlado sobre el punto de aterrizaje.
Se debe realizar en una zona libre de partículas de polvo,
obstáculos e irregularidades.
E.4 Límite de viento de costado en aterrizaje
25Km/h
F. Peso y centrado, equipos
F.1 Masa en vacío de referencia
• Peso en vacío. 11300 g.
• Peso con la batería: 15000g.
F.2 Centrado de referencia en vacío
Toda la carga de la aeronave se situará bajo su centro de
gravedad preferiblemente. En caso de situar carga en un lugar
diferente se prestará especial atención a que este centro de
gravedad se mantenga dentro de los límites establecidos por la
envolvente de vuelo de la aeronave. Para ello se suspenderá la
aeronave de este punto y se buscará su perfecto equilibrio
aplicando contrapesos donde sea necesario.
No se sobrepasará nunca el MTOW de la aeronave con toda la
carga instalada.
40
F.3 Configuración para la determinación de la
masa en vacío
Es importante que la batería se sitúen en su alojamiento, o en
el soporte debajo del drone en el caso de no llevar carga de
pago.
G. Montaje y reglaje
G.1 Instrucciones de montaje y desmontaje Aclimatar drone durante 10 minutos.
Antes de conectar el equipo compruebe la carga de las
baterías . El voltaje de batería cargada a de estar entre
49-50V. Los cuatro leds de estado de la emisora muestran el nivel
de batería de forma gradual ( Coloque sin conectar la batería.
Comprobar cableados drone (cables de las baterías). Cableado
cámara/s si las hubiera ( Cable HDMI, de disparo y GPS)
Calibre la brújula si ha cambiado de ubicación más de 20 km con
respecto al último vuelo. (ir a calibrado de brújula)
Encienda primero la emisora.
Asegúrese de que las palancas de las emisoras estén "peinadas".
Horizonte de la montura de cámara en el centro si la hubiera.
Conecte la batería del drone.
Conectarnos al mando T12.
. Verificar señal de video en el monitor.
Verificar voltaje de telemetría en el monitor
Comprobar LED STATUS antes despegue
ACTIVAR MODO GPS ANTES DE DESPEGAR
ACTIVAR SENSORES. Y ------ “””DESPEGAR””””.
VERIFICAR DURANTE TODO EL VUELO EL VOLTAJE
TELEMETRIA.SI LLEGA A 41 “”ATERRIZAR””
41
G.2 Lista de reglajes accesibles al usuario y
consecuencias en las características de vuelo
Es recomendable que el usuario tenga en cuenta lo siguiente para un
correcto mantenimiento de la herramienta:
-Almacenar las baterías con una carga de almacenaje “storage” si
no se van a usar durante los próximos 15 días naturales.
-No someter las baterías a calor por encima de los 25 grados
centígrados.
-No pinzar, aplastar o golpear las baterías.
-No cargar las baterías por encima de la capacidad nominal de esta.
-Es recomendable sustituir las baterías de vuelo cada 6 meses de
uso del equipo.
-Evitar el despegue y aterrizaje del drone en terreno polvoriento.
-Sustituir las hélices dañadas en caso de que rocen el suelo.
-Limpiar después de cada uso todo el equipo, incluyendo emisoras,
montura de cámara, cámara y drone. Se recomienda el uso de una
brocha para la eliminación del polvo adherido.
-Es recomendable sustituir los motores del drone cada 4 años de
uso del equipo.
-Si el equipo sufre algún golpe tanto en el transporte como en la
operación, es recomendable que el fabricante revise todo el equipo
para certificar su correcto funcionamiento. -Evitar el vuelo con lluvia
o nieve.
-Después de cada vuelo y en condiciones de temperaturas altas
extremas, es recomendable pausar durante al menos 10 minutos
cada operación para evitar el sobrecalentamiento de los motores.
42
DES
IGN
AC
IÓN
CR
ITIC
IDA
D
DESCRIPCIÓN DE TAREAS
FREC
UEN
CIA
TIP
O
HO
RA
S
/HO
MB
RE
RES
PO
NSA
BLE
OB
SER
VA
CIO
NE
S
Asegúrese de que los tornillos están d mec 3min Piloto
TORNILLERÍA A adecuadamente apretados
Apretar con la ayuda de una llave hexagonal w mec 5min Mtto
Comprobar que todo el cableado está correctamente fijado de forma que no interfiera d vosoa 2min Piloto
con el vuelo del equipo Verificar las conexiones de las pantallas (piloto y
d vosoa 2min Piloto CABLEADO A operador)
Apretar el conector de la batería d vosoa 2min Piloto
Verificar que no existen olores anormales d vosoa 2min Piloto
Asegurar las conexión de los cables de video w ele 2min Mtto
Verificar que no presenten ruidos u olores d vosoa 1min Piloto
anormales
Medir la temperatura de los motores antes y d ele 5min Mtto
después de la operación
MOTORES A Comprobar la sujección de los brazos con el d vosoa 3min Piloto frame
Verificar la adecuada sujección del tren d vosoa 5min Piloto
Desmontar motores y limpiar los rodamientos 6m insp 4h FABRIC ANTE
Verificar la ausencia de rotura, arañazos d vosoa 10min Piloto
profundos, picaduras
Limpiar el exceso de suciedad acumulada con d vosoa 5min Piloto
HÉLICES A paño húmedo sin agentes agresivos
Comprobar que el autoajuste de la hélice es d mec 15min Mtto
correcto
Verificar el estado de los bujes de las hélices d vosoa 5min Piloto
Comprobar el nivel de carga de las baterías d vosoa 5min Piloto
BATERIA antes y después de cada operación A
RPAS Verificar un adecuado estado y tiempo de carga 6m ele 5h Mtto
y descarga de las baterías
GPS A Fijación y cableado d vosoa 3min Piloto
Calibración d vosoa 3min Piloto
Asegura la correcta fijación de las pantallas d vosoa 5min Piloto
Comprobar que la pantalla enciende/apaga d vosoa 10min Piloto
correctamente
ESTACIÓN DE B Verificar la adecuada recepción de video d vosoa 5min Piloto TIERRA Comprobar la colocación de la antena y fijarla
d vosoa 5min Piloto correctamente
Verificar el nivel de la batería del equipo y su d vosoa 5min Piloto
fijación
CARCASA C Verificar ausencia de rotura, arañazos d vosoa 10min Piloto profundos, picaduras
43
Comprobar que los transmisores y las antenas d vosoa 5min Piloto
no presenta suciedad o polvo
Limpiar el exceso de suciedad acumulada con d vosoa 5min Piloto
paño húmedo sin agentes agresivos
SISTEMA Revisión básica del fabricante o por organismo a insp FAB
COMPLETO autorizado por este
SISTEMA Revisión general del fabricante o por organismo 2a insp FAB
COMPLETO autorizado por este
44
d: diaria
w: semanal
2w: quincenal
FRECUENCIA TAREAS
6m: semestral
a: anual
2a: bienal (cada 200h de operación)
Vosoa: ver, oír, sentir, oler y actuar
ele: se requiere cierta destreza en electricidad TIPO DE TRABAJO
mec: se requiere cierta destreza en mecánica
Insp: inspección por fabricante u organismo
Ilustración 7: Descripción de tareas de mantenimiento.
45
H. Software
H.1 IntroducciónLa aplicación FLY-BULL está diseñada para aplicaciones agrícolas y puede mostrar el estado
del sistema y realizar varios ajustes. Después de planificar un área a través del sistema
inteligente de planificación de operaciones de la aplicación, la aeronave puede operar
automáticamente siguiendo la ruta de vuelo generada.
H.2 Pantalla principal.
1 3
2
1. Planificar un campo | Ejecutar operación
Planificar un campo: toque el botón y luego seleccione el método de planificación para
planificar un campo. Ejecutar operación: toque para ingresar a la Vista de operación para ver
el estado de la aeronave, configurar los ajustes y cambiar entre los diferentes modos de
operación.
2. Estado de conexión de la aeronave
: Muestra si la aeronave está conectada al control remoto.
46
3. Menú
Información del usuario: vea la información del usuario de la cuenta que inició sesión.
Configuración general: toque para configuraciones como unidades de medida, diagnóstico de red y configuraciones del sistema Android.
H.3FLY-BULL interfaz4 7 3 2 6 9
1
10
11
5
12 13
1. Toque este icono para volver a la pantalla principal.
2. Modo de vuelo: muestra el modo de vuelo, el modo de operación y los mensajes deadvertencia.
3. Fuerza de la señal GNSS: muestra la intensidad actual de la señal GNSS y el número desatélite conectados.
8
14
Toque para administrar tareas, ver información del usuario, información de la aeronave y configurar ajustes generales.
Gestión de tareas: vea los campos planificados y el progreso de la operación.
47
4. Fuerza de la señal del controlador remoto: muestra la intensidad de la señal delcontrolador remoto.
5. Botón selector mo de vuelo A, M, AB: desde este botón se puede cambiar el mado de
vuelo automático, manual o manual asistido
6. Parámametros de pulverizafdo: muestra los parámetros de la operación de
pulverización. desde aqui puedes seleccionar los diferentes tipos de pulverizado variando
la presión y caudal de pulverizado
7. Nivel de la batería del equipo: muestra el nivel actual de la batería y el voltaje de la misma.
8. . Configuraciones:
Calibración del control remoto
Ajustes de parámetros:Sensores, batería, configuración de pulverización,
parámetros de vuelo
Modo expansión:radar de altura, RTK, modo evasión de obstáculos
Acerca de: controladora de vuelo, tiempo de vuelo acumulado, coordenadas,
modo mando
48
9. Altura de imitación: toque para cambiar la altura de trabajo entre el dron y la vegetación, puede
hacerlo incluso con el dron realizando el trabajo.
10. Tecla para delimitar y ejecutar trabajos: pulsa para ver los trabajos establecidos y las opciones
de ejecución.
11. RTH: Pulsa y desliza para ordenar y ejecutar el Return To Home.
12. Cámara FPV: ventana por la cual puede ver, mediante la cámara instalada en el dron, en la parte
delantera de la aeronave, el trazado que va ejecutando .
13. Parámetros del trabajo que se está ejecutando: ésta parte te indica la información del trabajo
que está realizando el dron datos como: l/min., caudal consumido, velocidad, altura respecto al cultivo,
distancia de la aeronave y el control, terreno cubierto (Ha)
14. Ubicación: toca para centrar el mapa alrededor de la ubicación de la aeronave o el
último punto de inicio registrado.
Parámetros de vuelo:
49
I. Registro de mantenimiento de rpasEn este modelo de registro se incluyen los datos referidos en el artículo 16.2 d) del RD 1036/2017, que son las acciones llevadas a cabo dentro del programa de mantenimiento.
Tabla 2: Registro de mantenimiento
REGISTRO DE ACCIONES DE MANTENIMIENTO DEL RPAS [Tipo, fabricante, modelo y número de serie] DEL OPERADOR XXXXXXXX
TAREAS DATOS de la
FIRMA de la persona CLASE HORAS REALIZADAS (Si que realiza el
persona que realiza FECHA DE LUGAR DE (INSPECCIÓN, TOTALES DE es de reparación, mantenimiento (De
OBSERVACIONES el mantenimiento REALIZACIÓN REALIZACIÓN REVISIÓN, LA indicar acuerdo con lo
(nombre, REPARACIÓN) AERONAVE diagnóstico y indicado en programa
organización, etc.) acción correctiva) de mantenimiento)
50
I.1 Registro de modificaciones del rpas y/o sus componentes
En este modelo de registro se incluyen los datos referidos en el artículo 16 del RD 1036/2017 que afectan a la conservación de la aeronavegabilidad, de la cual es responsable el operador.
Tabla 3: Registro de modificaciones
REGISTRO DE MODIFICACIONES DEL RPAS [Tipo, fabricante, modelo y número de serie] DEL OPERADOR XXXXXXXX
DETALLE DE LAS MODIFICACIONES Y DATOS de la persona que FIRMA del responsable de la
FECHA DE LUGAR DE SU REFERENCIA DEL FABRICANTE OBSERVACIONES
realiza el mantenimiento modificación (De acuerdo con
REALIZACIÓN REALIZACIÓN (Modificaciones que varíen las (nombre, organización, lo indicado en el programa de
prestaciones de la Aeronave) etc) mantenimiento)
51
I.2 Registro de vuelos del rpas
En este modelo de registro se incluyen los datos referidos en los artículos 16.2 a), b) y c) del RD 1036/2017, que son las acciones llevadas a cabo dentro del programa de mantenimiento.
Tabla 4: Registro de vuelos
REGISTRO DE VUELO DEL RPAS [Tipo, fabricante, modelo y número de serie] DEL OPERADOR XXXXXXXX
FECHA HORAS HORAS TOTALES DEFICIENCIAS EVENTOS
NOMBRE Y LUGAR DE HORA DE LUGAR DE OCURRIDAS ANTES SIGNIFICATIVOS
DEL DE ACUMULADAS DE FIRMA DEL DESPEGUE DESPEGUE ATERRIZAJE DE Y DURANTE LOS RELACIONADOS CON LA VUELO VUELO VUELO
VUELOS SEGURIDAD PILOTO
I.3 Registros adicionalesEn el caso de componentes con vida limitada, la situación ciclos/horas/vida residual podrá realizarse en un listado adicional
52
J. SIMULACIÓN DE ESCENARIOS PRÁCTICOS
PARA LA APLICACIÓN DEL RD1036
J.1 IDENTIFICACIÓN
53
J.2 RESTRICCIONES OPERATIVAS APLICABLES A
LA AERONAVE
J.2.1 VUELO NOCTURNO
- Las operaciones se llevarán a cabo a una altura máxima de 100m, o sobre el obstáculomás alto dentro de un radio de 150m de la aeronave.
- Dentro del alcance visual del piloto (VLOS), a una distancia horizontal máxima de 500 m.
- En condiciones meteorológicas de vuelo visual.
- En zonas fuera de aglomeraciones de edificios y de reuniones personas
- A una distancia mínima de 8km respecto de cualquier aeropuerto, aeródromo o helipuerto y
la misma distancia respecto de los ejes de las pistas y su prolongación, en ambas cabeceras,
hasta una distancia de 6km contados a partir del umbral en sentido de alejamiento de la
misma. Salvo que se haya coordinado previamente una distancia menor con el gestor
aeroportuario.
- Fuera del espacio aéreo controlado y zonas de información de vuelo (FIZ)
J.2.2 CTR
-Las operaciones se llevarán a cabo a una altura máxima de 120m, o sobre el obstáculo más
alto dentro de un radio de 150m de la aeronave. A su vez las alturas de vuelo quedan limitadas
por las zonas que marcan los límites del “entorno aeroportuario”, definidos a continuación:
Ilustración 14:Entorno aeroportuario para aeródromos
54
Ilustración 8:Entorno aeroportuario para helipuertos
Ilustración 95: Entorno aeroportuario para aeródromos
- Dentro del alcance visual del piloto (VLOS), a una distancia horizontal máxima de 500 m.
- En condiciones meteorológicas de vuelo visual, realizando operaciones diurnas.
- En zonas fuera de aglomeraciones de edificios y de reuniones de personas al aire libre.
- A una distancia mínima de 8km respecto de cualquier aeropuerto, aeródromo o helipuerto y
la misma distancia respecto de los ejes de las pistas y su prolongación, en ambas cabeceras,
hasta una distancia de 6km contados a partir del umbral en sentido de alejamiento de la
55
misma. Salvo que se haya coordinado previamente una distancia menor con el gestor aeroportuario.
- Contar con un estudio aeronáutico de seguridad coordinado con el proveedor de servicios detránsito aéreo.
- Las operaciones se realizarán con sujeción a las condiciones y limitacionesadicionales establecidas en el estudio aeronáutico de seguridad.
- Se ha de contar con la autorización previa al vuelo del control de tránsito aéreo.
J.2.3. VUELO SOBRE AGLOMERACIÓN DE EDIFICIOS O REUNIÓN DE PERSONAS
- Dentro del alcance visual del piloto (VLOS), a una distancia horizontal máxima de 100 m, y
una altura máxima sobre el terreno no mayor a 120 m, o sobre el obstáculo más alto
situado dentro de un radio de 600.
- En espacio aéreo no controlado y fuera de una zona de información de vuelo (FIZ),
- Sobre zonas acotadas en la superficie en las que la autoridad competente limite el paso de
personas o vehículos o manteniendo una distancia horizontal mínima de seguridad de 50 m
respecto de edificios u otro tipo de estructuras y de 50 m respecto de personas que no
estén bajo el control del operador.
J.2.4. VUELO BVLOS (FUERA DEL ALCANCE VISUAL)
- Fuera de aglomeraciones de edificios o de reuniones de personas
- A una altura máxima sobre el terreno no mayor de 120m o sobre el obstáculo más altosituado dentro de un radio de 150m.
- En condiciones meteorológicas de vuelo visual
- Dentro de la emisión por radio de la estación de pilotaje remoto que permita un enlacede mando y control efectivo.
J.3 REQUISITOS TÉCNICOS PARA OPERACIÓN EN
LOS DISTINTOS ESCENARIOS OPERACIONALES.
J.3.1 VUELO NOCTURNO
- Luces de navegación y luces anticolisión.
- Un sistema para la terminación segura del vuelo.
- Equipos para garantizar que la aeronave opera dentro de las limitacionesprevistas, incluyendo volumen de espacio aéreo en el que debe quedar confinado elvuelo.
- Medios para conocer la posición de la aeronave por el piloto.
56
- El enlace de mando y control que forma parte del RPAS deberá garantizar la continuidad y lafiabilidad en relación con el área de operaciones.
J.3.2 CTR
- Equipo de comunicaciones adecuado capaz de sostener comunicaciones bidireccionales con
las estaciones aeronáuticas y en las frecuencias indicadas para cumplir los requisitos aplicables
al espacio aéreo en que se trate.
- Un sistema para la terminación segura del vuelo.
- Equipos para garantizar que la aeronave opera dentro de las limitacionesprevistas, incluyendo volumen de espacio aéreo en el que debe quedar confinado elvuelo.
- Medios para conocer la posición de la aeronave por el piloto.
- Luces u otros dispositivos, o pintura adecuada para garantizar su visibilidad.
- El enlace de mando y control que forma parte del RPAS deberá garantizar la continuidad y lafiabilidad en relación con el área de operaciones.
- Dotar a la aeronave de un transpondedor modo S, excepto para operaciones VLOS
J.3.3. VUELO SOBRE AGLOMERACIÓN DE EDIFICIOS O REUNIÓN DE PERSONAS
- RPAs de MTOW<10kg
- La aeronave deberá ir equipada con un dispositivo de limitación de energía del impacto.
J.3.4. VUELO BVLOS (FUERA DEL ALCANCE VISUAL)
- Se debe contar con un sistema "detect&avoid" que permitan a su piloto detectar y evitar a
otros usuarios del espacio aéreo, o en caso contrario estos vuelos deberán tener lugar en
espacio aéreo temporalmente segregado (TSA) al efecto.
- Dotar a la aeronave de un dispositivo de visión orientado hacia delante (FPV)
J.4 DOCUMENTACIÓN ASOCIADA A LA AERONAVE
Y A LA OPERACIÓNDOCUMENTACIÓN OBLIGATORIA EN TODOS LOS CASOS
-Caracterización de las aeronaves.
-Estudio aeronáutico de seguridad de la operación u operaciones.
-Póliza de seguro.
57
OPERACIONES AÉREAS ESPECIFICAS
-Manual de Operaciones.
-Programa de mantenimiento.
-Manual de instrucción.
-Acreditación de haber superado satisfactoriamente los vuelos de prueba.
OPERACIONES NOCTURNAS
-Acreditación de luces u otros dispositivos o pintura adecuada que garantice su visibilidad.
OPERACIONES CON MTOW>25KG
-Certificado de aeronavegabilidad RPA o certificado especial para vuelos experimentales.
-Justificar requisitos relativos a la organización del operador.
-Justificar que la aeronave está equipada con un transpondedor modo S.
OPERACIONES SOBRE AGLOMERACIONES DE EDIFICIOS O REUNIONES DE PERSONAS
-Limitación de energía de impacto como sistema para la terminación segura del vuelo.
OPERACIONES EN ESPACIO AÉREO CONTROLADO
-Justificar la disposición de un equipo de comunicaciones adecuado.
-Conocimientos para la obtención de la calificación de radiofonista.
-Conocimientos adecuado del idioma o idiomas.
-Estudio aeronáutico de Seguridad específico coordinado con el proveedor de servicio de tránsito aéreo.
-Justificar que la aeronave está equipada con un transpondedor modo S.
OPERACIONES BVLOS CON RPAS DE MTOW>2KG
-Justificación de que la aeronave tiene un dispositivo de visión orientado hacia delante (FPV).
-Justificación de que se cuenta con sistemas, que permitan a su piloto detectar y evitar a otros.
-Justificar que la aeronave está equipada con un transpondedor modo S.
OPERACIONES EN FIZ
-Justificación de disposición de un equipo de comunicaciones adecuado.
-Estudio aeronáutico de Seguridad específico coordinado con el proveedor de servicio de tránsito aéreo.
© 2020 Hispalense de Drones S.L.. Todos los derechos reservados.
