BOLETÍN INFORMATIVO VALENCIAPORTValencia, noviembre 2012

EDITORIAL

EDITORIAL

N37

La Autoridad Portuaria de Valencia (APV) está llevando a cabo, en cumplimiento de la De-

claración de Impacto Ambiental del proyecto “Ampliación del puerto de Valencia”, publi-

cada en el BOE el día 16 de agosto de 2007 de las obras de ampliación, un ambicioso

Plan de Vigilancia Ambiental (PVA) para el seguimiento y control eficaz de los parámetros

ambientales, permitiéndole anticiparse a los problemas que pudieran surgir durante la eje-

cución de las obras.

El PVA contempla el seguimiento y control de todas las operaciones de las obras en

cuanto a la gestión de los residuos y vertidos generados, el control de ruidos y emisiones

de polvo y partículas, control de los dragados, seguimiento de suministro y almacena-

miento de combustibles, limpieza y orden.

Asimismo, el PVA incluye la realización de una serie de campañas periódicas para valorar

la evolución de los principales factores ambientales: Calidad de las aguas en el entorno

de la zona de obras, biocenosis marina, recursos pesqueros, marisqueo (en especial la

tellina y la chirla), avifauna y ruidos en el entorno de la zona de obras.

Cabe destacar, desde el punto de vista de la incorporación de tecnologías avanzadas a

trabajos de PVA, que para el seguimiento de la biocenosis marina se está realizando la

cartografía bionómica de la zona de influencia mediante Sonar de Barrido Lateral (SBL),

completado con inmersiones de comprobación. El objetivo de utilizar esta tecnología es

obtener información detallada y con cobertura total de la tipología de fondos, la determi-

nación precisa de sus límites, y la posición de elementos singulares. Para el posiciona-

miento se utiliza tecnología GPS con corrección diferencial, para dar los datos de posición

geográfica (XYZ) con una precisión submétrica.

Otro aspecto muy destacable de los trabajos que se llevan a cabo dentro del PVA, son

las campañas de seguimiento de los recursos pesqueros y de marisqueo. Además de la

recolección de datos de capturas, barcos que faenan, ventas, etc, se realizan cartografías

de densidad de población periódicas, mediante transectos paralelos a la costa con em-

barcaciones de pesca en las cotas batimétricas -1, -2, -3, -5, -7 y -10.

Jordi Bonet HerasTECNOAMBIENTE, S.L.

Environmental monitoring of works to expand the Port of Valencia

The Valencia Port Authority (VPA) is carrying out an ambitious Environmental Monitoring

Plan (EMP) to effectively monitor the environmental parameters and identify problems

that may arise while the works are underway in fulfilment of the Environmental Impact

Assessment of the project ‘Expansion of the Port of Valencia’, published in the BOE

(Official State Journal) of 16th August 2007.

The EMP encompasses the monitoring of all activities involved in the works in terms of

the management of waste and deposits, noise, dust and particles emissions, dredged

materials, the supply and storage of fuels, cleaning and order.

The EMP also includes carrying out a series of periodic campaigns to assess the deve-

lopment of the main environmental factors: water quality in the works area, marine bio-

coenosis, fishing resources, seafood (especially tellinas and chirlas), birdlife and noise

in the areas work is being carried out in.

In relation to the introduction of advanced technologies in VPA work, it should be noted

that bionomic cartography is being used to monitor marine biocoenosis in the area of

influence with the aid of a Side-scan Sonar (SSS), and verification dives. This technology

is being used to obtain detailed information that covers the full typology of the seabed,

an exact determination of its limits, and the location of atypical elements. For positioning,

GPS technology with differential correction is used to obtain data on geographical po-

sition (XYZ) with submetric accuracy.

Another aspect of the work carried out in the VPA of particular interest is campaigns to

monitor fishing and shellfish resources. As well as collecting information on catches, fis-

hing vessels, sales etc., cartographies are created showing periodic population density

through parallel transections on the coast with fishing vessels of depth ranges -1, -2, -

3, -5, -7 y -10.

Jordi Bonet HerasTECNOAMBIENTE, S.L.

Seguimiento ambiental de las obras de ampliación del Puerto de Valencia

COLABORACIONES

CONTRIBUTIONS

Elaboración del mapa acústico predictivo del Puerto de Gandía

Noise has been considered to be a polluting agent of significance for quite some time. As a result, the European Union passed a Directive (2002/49/EC),which was later transposed into the Spanish legal system, to monitor noise pollution from any noise-emitting source in order to prevent noise levels fromsurpassing the legally established limits.

The Valencia Port Authority, conscious that the Port of Gandia may be a significant noise-emitting source, is creating a predictive noise map to monitor thenoise pollution it generates and take the necessary steps required to reduce noise levels to the legally established limits. Attention particularly focuses onthe port-city interface, an area of great tension of a diverse nature.

A predictive model is being used to create this map (based on mathematical models recommended by RD 1367/2007), which takes existing noise sourcesin the port area into consideration (road traffic, rail traffic, vessels, industrial activity…). This model not only provides information on the impact of noise fromport infrastructure in any specific year, but also provides a tool to forecast the noise impact of potentially new operations or future extensions of the port andthe efficiency of any preventative or corrective measures required. The model will be completed with ‘in situ’ readings previously taken by the VPA, whichwill basically serve to validate the results obtained in the model.

Noise maps are obtained using mathematical models and ‘in situ’ readings with the aim of making a global assessment of the current exposure to noise po-llution of a given area and adopt action plans if necessary that will mitigate the noise levels obtained.

Pau Gaja SilvestreSILENS SERVICIOS Y TECNOLOGÍA ACÚSTICA, S.L.

The creation of a predictive noise map for the Port of Gandia

Desde hace ya un tiempo se está considerado el ruido como un agente contaminante importante. Por ello, la Unión Europea aprobó una Directiva (2002/49/CE),transpuesta posteriormente al ordenamiento jurídico español, cuyo objetivo fundamental reside en controlar la contaminación acústica derivada de cualquieremisor acústico, de tal manera que no genere a su entorno niveles sonoros superiores a los valores límite establecidos en la propia legislación.

La Autoridad Portuaria de Valencia consciente de que la infraestructura portuaria del Puerto de Gandía puede ser un emisor acústico relevante está realizandoel mapa de ruidos predictivo de dicha infraestructura con el objetivo de controlar la contaminación acústica que genera y en caso de que sea necesario tomarlas medidas necesarias para disminuir los niveles sonoros generados hasta los objetivos de calidad acústica que marque la legislación. En concreto se estáprestando especial atención a la frontera de separación Puerto-Ciudad, zona de muchas tensiones de naturaleza diversa.

Para elaborar el citado mapa se está empleando la utilización de un modelo predictivo (basado en modelos matemáticos recomendado por el RD 1367/2007)que tenga en cuenta todas las fuentes de ruido existentes en la zona portuaria (tráfico rodado, tráfico ferroviario, buques, actividad industrial…). Mediante estemodelo no solo se puede obtener información acerca del impacto acústico generado por la infraestructura portuaria en un determinado año horizonte definido,sino que también se dispone de una herramienta capaz de predecir el impacto acústico que podrían ocasionar la instalación de nuevas actividades o futurasampliaciones del puerto, así como, en caso necesario poder valorar la eficacia de las diferentes medidas preventivas o correctoras a aplicar sobre la infraes-tructura portuaria. Este modelo matemático será completado con mediciones “in situ” ya realizadas previamente por la APV que servirán fundamentalmentepara validar los resultados obtenidos en el modelo.

Como resultado del empleo de los modelos matemáticos y las mediciones “in situ” se obtienen los mapas de ruido, los cuales tienen por finalidad la evaluaciónglobal de la exposición actual a la contaminación acústica de una determinada zona y adoptar, en caso necesario, planes de acción para atenuar los nivelessonoros obtenidos.

Pau Gaja SilvestreSILENS SERVICIOS Y TECNOLOGÍA ACÚSTICA, S.L.

N37

OPINIÓN COMUNIDAD PORTUARIA

PORT COMMUNITY OPINION

The experience of applying the EMAS regulation in container terminals

Within the framework of the high environmental standards set by the Port Au-thority, more and more members of the logistics community have taken part indifferent projects led by the Port Authority over the last ten years to implementmanagement systems that guarantee sustainability in production processes.

The journey that commenced with Ecoport and similar initiatives that followedon simply set the pace that was required to correctly implement these systemsin their business processes and create awareness among organisations andtheir staff. In the implementation of any management system, it is essentialthat key players are convinced of its benefits; in this case the benefits of envi-ronmental respect and the importance of the image portrayed to stakeholdersin the form of a solid commitment to the environmental cause.

Hence, after many years of managing in the shade, Noatum Container TerminalValencia decided to take a definitive step forward and externalise its results byobtaining certification for its system through the International Standard UN ENISO 14001:2004. Without doubt this represented the first milestone in ourcommunication policy with the general public over these years and requireddedication not only to continue ensuring legal requirements were strictly com-plied with but also to integrate criteria of environmental sustainability and con-tinuous environmental improvement in all our processes. Considerations suchas energy efficiency, managing environmental aspects, training, handling en-vironmental emergencies, among many others, were determined using toolsthat sought effective solutions for tackling the daily challenges involved in ma-naging a public container terminal with determination and resolve.

However, another key milestone in the history of Noatum’s managementsystem was validation with EC regulation (EC) nº 1221/2009 of the EuropeanParliament and the Council of 25th November 2009, in relation to the voluntaryparticipation of organisations in a community system for environmental mana-gement and audit (EMAS). Validation was achieved in October 2011 on fulfil-ment of the proposed objectives – through tighter legislative control, costsavings in environmental management and by improving the public image ofthe organisation -, thus creating trust among stakeholders in the goodwill ofthe organisation’s management.

There is no doubt that our on-going internal pursuit of continuous improvementin environmental management, and the external encouragement of the PortAuthority to promote good environmental practice are leading us in a positivedirection that will generate stability in the environment which surrounds us. We can therefore conclude that the journey has been an interesting one, full ofstimulating challenges and obstacles that have been difficult to remove, butwith the collaboration of all members of the Port Community’s ‘environmentalchain’ have been overcome, improved and integrated into the fascinating pas-sage of goods through the port area.

Noatum Container Terminal Valencia

La experiencia de aplicación del reglamento EMAS en terminales de contenedoresDentro del marco de exigencia ambiental marcado por la Administración Por-tuaria, durante la última década los integrantes de la Comunidad logística par-ticipantes de los distintos proyectos impulsados por la Autoridad Portuaria hanido creciendo en la aplicación de sistemas de gestión que garanticen la soste-nibilidad de sus procesos productivos.

El camino iniciado en Ecoport, y las posteriores iniciativas en este sentido, nohan hecho más que marcar el ritmo necesario para la correcta implantación ensus procesos, por un lado, y la toma de conciencia de las organizaciones ytodos sus miembros por otro. Es crítico en la puesta en marcha de cualquiersistema de gestión que los actores principales del mismo estén convencidosde los beneficios de su aplicación, en el caso que nos ocupa de respeto por elentorno y de imagen hacia partes interesadas de un eficaz compromiso con elmedio ambiente.

Por ello, y después de muchos años de gestión en la sombra, Noatum Contai-ner Terminal Valencia decidió dar el salto definitivo de externalización de sus re-sultados a través de la certificación de su sistema de acuerdo a la NormaInternacional UNE EN ISO 14001:2004. Sin duda fue el primer hito en su políticade comunicación a la Sociedad y a la Comunidad Portuaria en relación al com-promiso ambiental adquirido en todos estos años, y requirió de los esfuerzosnecesarios no solo para seguir garantizando el estricto cumplimiento de las obli-gaciones legales en este sentido, sino también para integrar en todos sus pro-cesos criterios de sostenibilidad y de mejora continua en nuestra relación conel medio ambiente. Aspectos tales como la Eficiencia energética, gestión de as-pectos ambientales, formación, tratamiento de emergencias ambientales y tan-tos otros quedaron fijados y con herramientas de búsqueda de soluciones

efectivas para afrontar con decisión y carácter los problemas del día a día de la

gestión de la Terminal Pública de Contenedores.

Pero sin duda se debe destacar como hito reseñable en la historia del Sistema

de Gestión de Noatum la validación del mismo de acuerdo al Reglamento (CE)

Nº 1221/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo de 25 de noviembre de

2009, relativo a la participación voluntaria de organizaciones en un sistema co-

munitario de gestión y auditoría medioambientales (EMAS). En Octubre del año

2011 se culminó dicha validación, cumpliendo por tanto con los objetivos pre-

vistos – fortalecimiento del control reglamentario, ahorro de costes en la gestión

ambiental y mejora de la imagen pública de la organización -, y por tanto gene-

rando la confianza necesaria de las partes interesadas en la bondad de la ges-

tión de la organización.

No cabe duda que el impulso interno para mejorar continuamente nuestra ges-

tión ambiental, y el estimulo externo de la Administración Portuaria por incentivar

unas correctas prácticas ambientales nos llevan por un camino de éxito y per-

manencia estable del entorno que nos rodea.

Podemos concluir por tanto que el viaje ha sido interesante, lleno de retos su-

gerentes y obstáculos difíciles de salvar, pero con la colaboración de todos los

integrantes de la “cadena ambiental” de la Comunidad Portuaria se han supe-

rado, fortalecido e integrado en el apasionante paso de la mercancía por el re-

cinto portuario.

Noatum Container Terminal Valencia

El proyecto Climeport finaliza con excelentes resultados El proyecto Mediterranean Ports Contribution to Climate Change Mitigation – CLIMEPORT ha finalizado sus trabajos con un notable éxito sobre los objetivos planteadosinicialmente. CLIMEPORT, liderado por la Autoridad Portuaria de Valencia, ha sido financiado por el Programa Europeo MED y el Fondo Europeo de Desarrollo Regional(FEDER), siendo uno de los proyectos referencia de dicho programa de cooperación. En el proyecto han participado como socios del mismo los puertos de Algeciras,Valencia, Marsella, Livorno, Koper y Pireo, además de la Agencia Valenciana de la Energía (AVEN), el Instituto Tecnológico de la Energía (ITE) y la Agencia de la Energía dela Región Goriska de Eslovenia (GOLEA). Los objetivos de CLIMEPORT que se plantearon inicialmente son los siguientes:

• Determinar la huella de carbono de los puertos participantes en el proyecto, siendo un indicador clave para la evaluación del impacto de las emisiones de efectoinvernadero (GEI) sobre las ciudades y regiones portuarias del Mediterráneo.

• Identificar buenas prácticas ya implantadas y evaluar su potencial transferencia entre puertos.• Definir planes de acción con medidas innovadoras que permitan seguir avanzando en la reducción de emisiones contaminantes y de efecto invernadero en los

puertos mediterráneos.Sobre la base de estos objetivos, CLIMEPORT ha obtenido relevantes resultados durante los tres años de ejecución del proyecto. En este sentido, los más destacados sedescriben a continuación:

• Desarrollo de una metodología para la evaluación de las actividades portuarias en términos de GEI y Huella de Carbono. La metodología se ha basado en un análisismulti-nivel partiendo de un esquema general que engloba el puerto como unidad hasta un enfoque detallado en el que se han analizado los consumos energéticose impacto energético del equipamiento y maquinaria portuaria.

• La identificación de treinta Buenas Prácticas validadas en los seis puertos participantes y contrastadas por los socios tecnológicos (ITE, AVEN y GOLEA). LasBuenas Prácticas identificadas contemplan iniciativas y actuaciones orientadas a reducir los niveles de emisiones derivados de la actividad portuaria.

• El diseño de Planes de Acción Comunes a los seis puertos participantes. Se han definido cinco Planes de Acción Comunes que los puertos deberán dar continuidadpara su implementación una vez finalizado el proyecto.

• El diseño de Planes Específicos en cada uno de los puertos atendiendo a sus características particulares: ubicación geográfica, climatología, actividades principales,etc.

• El desarrollo de tres proyectos piloto:a) Implementación de Sistemas de Gestión Energética en empresas portuarias basados en la norma ISO 50001. Desarrollado por los puertos de

Valencia y Algeciras.b) Inclusión de criterios de eficiencia energética en los pliegos de concesión y contratación de proveedores y suministradores. Desarrollado por los puertos

de Pireo y Koper.c) Desarrollo de un software de cálculo, control y seguimiento de la huella de carbono. Desarrollado por los puertos de Livorno y Marsella.

• La elaboración de una Guía Metodológica que describe los pasos necesarios para identificar, cuantificar y controlar el impacto en términos de emisiones de GEI delas actividades portuarias.

Por todo ello, CLIMEPORT se configura como una acción clave en el marco del desarrollo sostenible de los puertos Mediterráneos que ha servido para alinear los esfuerzosde los puertos participantes en la reducción de emisiones de GEI, contribuyendo así a un modelo portuario más eficiente.

The Climeport project concludes with excellent results The project Mediterranean Ports Contribution to Climate Change Mitigation – CLIMEPORT has successfully fulfilled its initial objectives. CLIMEPORT, led by the Valencia PortAuthority, was financed by the European MED Programme and the European Regional Development Fund (FEDER), as a landmark project in the above cooperation programme.The ports of Algeciras, Valencia, Marsella, Livorno, Koper and Pireo have been partners in the project as well as the Valencia Energy Agency (AVEN), the Technological Institutefor Energy (ITE) and the Energy Agency of the Goriska Region of Slovenia (GOLEA). The initial objectives of CLIMEPORT were:

• To determine the carbon footprint of ports taking part in the project as a key indicator for assessing the impact of greenhouse gases (GHG) on cities and port areas inthe Meditteranean.

• To identify good practices already in use and assess their potential transfer to other ports. • To define action plans with innovative measures to allow the ongoing reduction of polluting and greenhouse gases in Mediterranean ports.

In relation to these objectives, CLIMEPORT achieved important results during the three years the project was underway, the most important of which are as follows:• The development of a methodology to assess port operations in terms of GHG and the Carbon Footprint. The methodology was based on a multilevel analysis which

ranged from considering the port as a whole to making a detailed analysis of energy consumption and the energy impact of port equipment and machinery. • The identification of thirty Good Practices validated in the ports taking part and verified by the technological partners (ITE, AVEN y GOLEA). The Good Practices

identified include initiatives and actions aimed at reducing emission levels from port operations. • The design of Common Action Plans for the six ports taking part. Five Common Action Plans were defined and the ports must continue to implement them on

completion of the project.• The design of Specfic Plans for each port based on their individual characteristics: geographical location, climate, main activities etc. • The organisation of three pilot projects:

a) Implementation of Energy Management Systems in port companies based on the ISO 50001 standard. Developed by the ports of Valencia andAlgeciras.

b) The inclusion of energy efficient criteria in the concessionary and contractual specifications of providers and suppliers. Developed by the ports ofPiraeus and Koper.

c) The develepment of software to calculate, manage and monitor carbon footprints. Developed by the ports of Livorno y Marseille.• The creation of a Methodological Guide describing the steps which are necessary for the identification, quantification and management of the impact of GHG

emissions from port operations.For all the above reasons, the CLIMEPORT constitutes a landmark in the framework of sustainable development in Mediterranean ports that has served to align the efforts ofparticipating ports in the reduction of GHG emissions thereby contributing to the creation of a more efficient port model.

NEWS

NOTICIAS

N37

El Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente ha reconocidoel trabajo realizado por la Autoridad Portuaria de Valencia para impulsar lamovilidad sostenible. La APV ha sido una de las dos finalistas, en laCategoría Organizaciones, Instituciones, Empresas. Buenas Prácticas 2011,en la III edición de los Premios SEMS 2012 (Semana Española de laMovilidad Sostenible) que se han organizado bajo el lema “Participa en losPlanes de Movilidad de tu Ciudad: ¡Muévete en la buena dirección!”. El acto,que ha estado presidido por el Ministro de Agricultura, Alimentación y MedioAmbiente, Miguel Arias Cañete, ha contado con la presencia del directorgeneral de la Autoridad Portuaria de Valencia, Ramón Gómez-Ferrer, quienha recibido el galardón.Estos galardones se engloban dentro de la Semana Europea de la Movilidad,que se celebra anualmente entre los días 16 y 22 de septiembre, y tienen porobjetivo premiar la labor de las empresas y administraciones que promuevene introducen buenas prácticas para potenciar el transporte sostenible.La movilidad sostenible es una de las líneas de trabajo fundamentales queimpulsa la APV dentro de su política de Responsabilidad SocialCorporativa.Desde hace más de 20 años, la APV trabaja en estrechacolaboración con la Comunidad Portuaria valenciana para implantar códigosde buenas prácticas en todos los organismos que prestan sus servicios enlos recintos portuarios que gestiona (Valencia, Sagunto y Gandia)cumpliendo con los más exigentes principios de Sostenibilidad Ambiental.Recientemente, la Autoridad Portuaria de Valencia ha firmado un conveniode colaboración con la Dirección de la Energia de la Generalitat cuyoobjetivo último es incrementar la movilidad sostenible dentro de lacomunidad portuaria. Asimismo, Valenciaport realiza un constante trabajopara fomentar y mejorar la sostenibilidad de las actividades que se realizanen los puertos de Sagunto, Valencia y Gandia con el objetivo de mejorar laeficiencia energética de instalaciones, equipos y operaciones, reduciendola demanda energética así como los gases de efecto invernadero quegenera la actividad portuaria.

El Ministerio de Agricultura reconoce eltrabajo de la APV a favor de la movilidadsostenible

The Ministry of Agriculture, Food and the Environment has recognised theefforts of the Valencia Port Authority in furthering sustainable development.The VPA was one of two finalists, in the Catagory of Organisations,Institutions and Companies, Good Practices 2011, within the III edition ofthe SEMS 2012 Prizes (Spanish Week for Sustainable MobilityDevelopment), organised under the slogan ‘Be part of your City’s MobilityPlan: Move in a good direction!’. The event, chaired by the Minister ofAgriculture, Food and the Environment, Miguel Arias Cañete was alsoattended by Ramón Gómez-Ferrer, General Manager of the Valencia PortAuthority, and who received the award.These awards fall within European Mobility Week, held annually from 16 –22 September to reward the efforts of companies and administrationspromoting and introducing good practices to improve sustainable transport. Sustainable mobility is one of the principal focuses of the VPA’s CorporateSocial Responsibility policy. For over 20 years, the VPA has worked in closecollaboration with the Valencian Port Community to implement goodpractices in all service providing bodies in the port areas it manages(Valencia, Sagunto and Gandía) by achieving the highest standards inEnvironmental Sustainability. The Valencia Port Authority recently signed a collaboration agreement withthe Energy Department of the Regional Governement to increasesustainable mobility inside the port community. Similarly, Valenciaportcontinues striving to promote and improve activities in the ports of Sagunto,Valencia and Gandia for better energy efficiency in facilities, equipment andoperations, by reducing energy demand and the greenhouse gasesgenerated by port operations.

The Ministry of Agriculture recognises the ef-forts of the VPA in the field of sustainable de-velopment.

La Autoridad Portuaria de Valencia ha participado en el Día de la Cooperación Europea celebrado en el Museo de Ciencias Naturales de Valencia. Organizadopor el programa europeo INTERACT bajo el lema “Compartiendo fronteras, creciendo juntos”, el evento ha tenido por objetivo celebrar los logros de lacooperación entre países y regiones europeas. El Día de la Cooperación Europea forma parte de una iniciativa de más de 200 eventos en 40 países europeos.En el acto, la APV ha expuesto los proyectos que ha desarrollado con ayuda de la Unión Europea. Desde 1998, con el inicio de su proyecto medioambientalEcoport, la APV ha participado en más de una veintena de proyectos europeos comprendidos tanto en programas como LIFE. INTERREG, MED, etc.como en programas Marco de la Unión Europea. Estos proyectos se han centrado en la implantación de herramientas e instrumentos para la mejora encampos como el control de las variables ambientales, la seguridad marítima, la integración ambiental de puertos y ciudades o la seguridad en la cadenade transporte, entre otros.La participación de la APV en el Día de la Cooperación Europea se enmarca en su Plan de Responsabilidad Social Cooperativa, una de cuyas líneas deactuación se asienta en el impulso de la colaboración en proyectos que promueven la cooperación sectorial, así como la mejora y el mayor conocimientode la relación puerto-ciudad, con el fin de fomentar una convivencia “sostenible”. Este evento contribuye a la difusión de los positivos resultados de lacooperación entre organismos, instituciones y empresas de la Unión Europea, y con ello al impulso de la misma dentro del conjunto de la sociedad.

La APV participa en el Día de la Cooperación Europea

The Valencia Port Authority has taken part in European Cooperation Day held in the Natural Science Museum of Valencia. Organised by the EuropeanProgramme INTERACT under the heading ‘Sharing borders, growing together’, the aim of the event is to celebrate cooperation achievements amongEuropean countries and regions. European Cooperation Day forms part of an initiative encompassing over 200 events in 40 European countries. At this event, the VPA showcased the projects it has carried out with support from the European Union. Since 1998 and the launch of the environmentalproject Ecoport, the VPA has taken part in over twenty European projects both within LIFE, INTERREG, MED, etc., as well as programmes within theframework of the European Union. These projects have focused on implementing tools and instruments for improving areas such as monitoringenvironmental indicators, maritime safety, the environmental integration of ports and cities, and safety in the transport chain, among others. The participation of the VPA in European Cooperation Day falls within the framework of its Corporate Social Responsibility Plan, which includes promotingcollaboration in projects to encourage cooperation in the sector, and improve and increase awareness in port-city relations in order to foment ‘sustainable’living in shared space. The event helps to diffuse the positive results obtained from cooperation between bodies, institutions and companies in the EuropeanUnion, and among society as a whole.

The APV takes part in European Cooperation Day

El 4 y 5 de octubre tuvo lugar en Valencia la reunión de arranque del proyecto “Green Technologies and Eco-Efficient Alternatives for Cranes and Operationsat Port Container Terminals – GREENCRANES”. Su misión principal es proporcionar herramientas a las Terminales Portuarias de Contenedores (TPCs)para mejorar la eficiencia energética de su maquinaria y operaciones. Para ello, GREENCRANES propone el desarrollo de diversas actuaciones:• Caracterizar los perfiles de consumo energético de las TPCs, identificando de esta manera sus principales centros de consumo energético.• Analizar la viabilidad de diversas tecnologías eco-eficientes que permitan reducir su impacto en términos de huella de carbono manteniendo o incluso

mejorando su productividad.• Llevar a cabo pruebas piloto con las alternativas estudiadas que proporcionen mayor eficiencia energética y económica, así como una reducción

significativa de emisiones contaminantes.• Proporcionar recomendaciones para la industria portuaria, usuarios, operadores, autoridades, etc. derivadas de los resultados obtenidos en las pruebas piloto.• Comunicar y diseminar los resultados y buenas prácticas desarrolladas en el proyecto al sector portuario y al público en general.• Definir estándares que faciliten la implementación de las alternativas eco-eficientes de GREENCRANES en el resto de TPCs europeas.El objetivo final de GREENCRANES es contribuir a una mejor comprensión por parte de los inversores y gestores de TPCs así como de la industria portuaria,las autoridades y ciudadanos europeos de aquellas tecnologías que proporcionen el mayor beneficio ambiental, económico y social y presenten ademásun elevado potencial para una rápida implementación en Europa.Las pruebas piloto contempladas en GREENCRANES constituyen una relevante apuesta por la innovación claramente orientada a la industria portuaria, ypretenden cubrir la distancia existente entre los trabajos de investigación desarrollados hasta la fecha en este campo y la aplicación de tecnologías eco-eficientes en entornos industriales reales. De esta forma, GREENCRANES realizará tres pruebas piloto en los puertos de Valencia (España), Livorno (Italia)y Koper (Eslovenia).Los participantes en el proyecto GREENCRANES son: Fundación de la Comunidad Valenciana para la Investigación, Promoción y Estudios Comercialesde Valenciaport (coordinador), Autoridad Portuaria de Valencia, Noatum Ports, Konecranes, ABB, Puerto de Koper y el Ministerio Italiano de Infraestructurasy Transporte (actúan como entidades implementadoras la Autoridad Portuaria de Livorno, RINA S.p.A., Global Service S.r.l. y la Escuela Superior Sant’Anna– Laboratorio de Robótica Perceptual).GREENCRANES ha sido seleccionado para recibir co-financiación de la Comisión Europea como parte de la Red Trans-Europea de Transporte (TEN-T) ensu Programa Anual 2011. El proyecto se inició el 1 de agosto de 2012 y está prevista su finalización el 31 de mayo de 2014.

Arranca el proyecto Europeo Greencranes

On 4 and 5 October the kick-off meeting was held in Valencia of the project “Green Technologies and Eco-Efficient Alternatives for Cranes and Operationsat Port Container Terminals – GREENCRANES”. The main goal is to provide tools for Port Container Terminals (PCTs) to improve energy efficiency inequipment and operations. In order to acheive this, GREENCRANES will do the following:• Characterize energy consumption profiles in PCTs by identifying the main focal points of energy consumption. • Study the feasibility of different eco-efficient technologies to allow a reduction in the impact of carbon footprints while maintaining or even improving

productivity. • Carry out pilot projects of the alternatives offering greater energy and cost efficiency, as well as a significant reduction in polluting emmissions. • Provide recommendations to the port industry, users, operators, authorities, etc, based on the results obtained from the pilot tests.• Communicate and disseminate the results and good practices developed within the project to the port sector and the public in general. • Define standards to facilitate the implementation of GREENCRANES’ eco-efficient alternatives to PCTs in the rest of Europe. The ultimate objective of GREENCRANES is to increase awareness among investors and managers of PCTs as well as the port industry, European authorities andcitizens of technologies which are most beneficial for the environment, the economy, society, and which can be most rapidly implemented on a European scale. The pilot tests anticipated in GREENCRANES firmly back innovation in the port industry and aim to cross the current divide between research carried outin the field to date and the application of eco-efficient technologies in real industrial environments. In this respect, GREENCRANES will organise three pilottests in the ports of Valencia (Spain), Livorno (Italy) and Koper (Slovenia).Participants in the GREENCRANES project are: Fundación de la Comunidad Valenciana para la Investigación, Promoción y Estudios Comerciales deValenciaport (coordinator), the Valencia Port Authority, Noatum Ports, Konecranes, ABB, the Port of Koper and the Italian Ministry of Infrastructure andTransport (acting as implementors of the Livorno Port Authority, RINA S.p.A., Global Service S.r.l. and the Escuela Superior Sant’Anna – Laboratorio deRobótica Perceptual).GREENCRANES has been selected for co-funding by the European Commisison as part of the Trans-European Transport Network (TEN-T) in its Annual2011 Programme. The project was launched on 1st August 2012 and is expected to run until 31st May 2014.

The European project ‘Greencranes’ is launched

N37

NOVEDADES LEGISLATIVAS LEGISLATION UPDATE

Modificación del Reglamento del DominioPúblico Hidráulico

El pasado 7 de septiembre se aprobó el Real Decreto 1290/2012,por el que se modifica el Reglamento del Dominio Público Hidráulico,aprobado por el Real Decreto 849/1986, de 11 de abril, y el RealDecreto 509/1996, de 15 de marzo, de desarrollo del Real Decreto-ley 11/1995, de 28 de diciembre, por el que se establecen lasnormas aplicables al tratamiento de las aguas residuales urbanas.Este Real Decreto consta, por tanto, de dos artículos: uno por elque se modifica el Reglamento del Dominio Público Hidráulico, loque constituye el objeto principal del presente Real Decreto; y otro,por el que se modifica el Real Decreto 509/1996, de 15 de marzo.En el artículo primero se incluyen: todas las disposicionesnormativas derivadas del contenido común de los planeshidrológicos y de las carencias normativas detectadas en la gestióndel dominio público hidráulico; así como, las derivadas de laaprobación del Real Decreto 60/2011, de 21 de enero, y del RealDecreto 475/2007, de 13 de abril. Además, se crea un inventariode puntos de desbordamiento de aguas de escorrentía y sedesarrolla el régimen jurídico de desbordamientos de aguas deescorrentía tanto para las autorizaciones de vertidos existentes ala entrada en vigor del mismo, como para las nuevas solicitudesde autorización de vertido.En el artículo segundo se modifica el artículo 2 del Real Decreto509/1996, de 15 de marzo, para contemplar las situaciones decontaminación por vertidos procedentes de desbordamientos deaguas de escorrentía.

Nuevo Real Decreto sobre zonificaciónacústica, objetivos de calidad yemisiones acústicasSe público el pasado 6 de julio el Real Decreto 1038/2012 por elque se modifica el Real Decreto 1367/2007, de 19 de octubre, porel que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del ruido,en lo referente a zonificación acústica, objetivos de calidad yemisiones acústicas.Se modifica la tabla A del anexo II del Real Decreto 1367/2007, de19 de octubre, estableciendo que en los sectores del territorioafectados a sistemas generales de infraestructuras de transporte,u otros equipamientos públicos que lo reclamen, no podránsuperarse, en sus límites, los objetivos de calidad acústica pararuido aplicables al resto de áreas acústicas que colinden con ellos.

New Royal Decree on noise zoning,quality objectives and noise emissions

Royal Decree 1038/2012 was published on 6th July in modificationof Royal Decree 1367/2007, of 19th October, which develops Law37/2003, of 17th November on noise in relation to noise zoning,quality objectives and noise emissions. It modifies table A of annex II of Royal Decree 1367/2007, of 19thOctober and establishes that territories assigned to generaltransport infrastructure or other public facilities cannot exceed thelimit values for noise quality objectives which are applicable to theareas adjacent to them.

Nuevo Real Decreto sobre formalidadesexigidas a los buques

El 21 de septiembre se aprobó el Real Decreto 1334/2012, sobrelas formalidades informativas exigibles a los buques mercantes quelleguen a los puertos españoles o que salgan de éstos.Dicho Real Decreto tiene por objeto simplificar y armonizar losprocedimientos administrativos aplicables al transporte marítimo,mediante la generalización de la transmisión electrónica armonizadade datos y la racionalización de las formalidades informativas.

New Royal Decree on informationformalities required of vessels

Royal Decree 1334/2012, on the information formalities required ofcargo vessels arriving in or departing form Spanish ports, wasapproved on 21st September.The aim of this Royal Decree is to simplify and unify theadministrative procedures applicable to maritime transport throughthe generalisation of harmonized electronic data transmission andthe rationalisation of information formalities.

Modification to the Regulation of the PublicHydraulic Domain Royal Decree 1290/2012 was approved on 7th September inmodification of the Regulation of the Public Hydraulic Domain, whichwas approved by Royal Decree 849/1986 on 11th April and RoyalDecree 509/1996 of 15th March, to develop Royal Decree-law11/1995 of 28th December, by which rules applicable to urbansewage treatment are established.This Royal Decree therefore contains two articles: one in modificationof the Regulation of the Public Hydraulic Domain; and the other inmodification of Royal Decree 509/1996, of 15th March. The first article includes all the legal stipulations arising from thecommon contents of the hydrological plans and the legalshortcomings detected in the management of the public hydraulicdomain as well as stipulations arising from the approval of RoyalDecree 60/2011, of 21st January and Royal Decree 475/2007 of13th April. Additionally, an inventory is being created for the overflowof run off water and the legal regime is being developed for theoverflow of runoff water in terms of authorisations for existingdisposals at the time the Decree comes into effect, as well as newauthorisation requests for making disposals. The second article modifies article 2 of Royal Decree 509/1996 of15th March, which considers pollution events caused by disposalsfrom overflows of run off water.

CONAMA 2012Madrid, 26 al 30 de noviembre de 2012

3RD ANNUAL LNG FUELLED SHIPPING SUMMITMadrid, 26 al 30 de noviembre de 2012

GREEN PORTBombay, 20 al 22 de marzo de 2013