Upload
lilibeth-carrillo
View
17
Download
0
Embed Size (px)
DESCRIPTION
Normativa de diseño vial
Citation preview
LA CARRETERA DE HORMIGN
1
LA CARRETERA DE HORMIGON
Gua prctica para transferencia de tecnologa
LA CARRETERA DE HORMIGN
2
Este documento es una traduccin y puesta al da del informe
La Route en betn de ciment Concrete Roads.
Preparado originalmente en francs e ingles por el
Comit Tcnico de Carreteras de Hormign de la AIPCR.
En la traduccin al espaol han intervenido los siguientes miembros del Comit de la Federacion
Interamericana del Cemento - FICEM:
Carlos Jofr (Presidente)(Espanha)
Marcelo Alfaro (Bolivia)
Luis Alvarez Valencia (Guatemala)
Juan Pablo Covarrbias (Chile)
Marcelo Dalimier (Argentina)
Daniel Dmazo (Mexico)
Rafael Alejandro Gonzles (El Salvador)
Estuardo Herrera (Guatemala)
Cipriano Londoo (Colombia)
Hugo Rodrguez (Brasil)
Jorge Solano (Costa Rica)
Mientras que la traduccin al portugus ha estado a cargo de
Abdo Hallack (Brasil)
Eder Santin (Brasil)
Hugo Rodrigues (Brasil)
Ronaldo Vizzoni (Brasil)
AIPCR PIARC 1987 2006
La Grande Arche
Paroi nord, niveau 5
92055 La Dfense Cedex (Francia)
Edicao em espaol e portugus realizada por
FICEM (Federacao Interamericana de Cimento)
Av. Samuel Lewis No. 53
Panam Panam
Desenho:
Alianza Multiple Diseo/Publicidad
Primeira Edicao, Outubro 2006
ISBN 9962-8918-0-9
Aunque el autor y los traductores han hecho lo posible para que la informacion y
las recomendaciones que aparecen en este libro sean correctas, los resultados de
su aplicacin dependern del buen juicio de los profesionales que hagan uso de
ellas, quienes debern asumir la responsabilidad que ello implica.
LA CARRETERA DE HORMIGN
3
PRLOGO
El uso del hormign en la pavimentacin de carreteras representa una de las reas con mayor
potencial de crecimiento para nuestra industria. por lo que su promocin es de extraordinaria
importancia para la Federacin Interamericana del Cemento. FICEM.
Como parte de los prestigiados informes que elabora la Asociacin Mundial de la Carretera,
AIPCR, hace algunos aos su Comit de Pavimentos de Hormign public un estudio en francs e
ingls sobre" La Carretera de Hormign". Es un documento muy completo, que se ha ganado un
merecido reconocimiento por los temas que aborda y la calidad de la informacin que incluye para
todos los que participan en esta actividad. como instancias de Gobierno. empresas
concesionarias. proyectistas, constructoras. compaas de mantenimiento y dems sectores.
"La Carretera de Hormign" se ha convertido en una referencia obligada a nivel internacional. por
lo que en esta ocasin FICEM ha sumado esfuerzos con la Al PCR para traducirla al espaol y
portugus. La tarea fue encomendada a nuestro Comit de Vas y se decidi incorporar en la
presente edicin algunos de los avances ms relevantes que se han registrado en la tcnica de
pavimentos de hormign desde que la obra fuera publicada originalmente.
FICEM agradece a la AIPCR el habernos otorgado el permiso necesario para traducir este informe
y se enorgullece por la oportunidad de colaborar en la difusin de conocimientos y experiencias
que debern impulsar la construccin de carreteras cada vez ms duraderas y seguras. gracias a
las innegables cualidades del hormign.
Elas Revah
Presidente de FICEM
LA CARRETERA DE HORMIGN
4
LA CARRETERA DE HORMIGN
5
NDICE
INTRODUCCIN
1. ELEMENTOS PARA LA ELECCIN DE LAS CARRETERAS DE HORMIGN ............................................. 9
1.1. Criterios de eleccin ................................................................................................................... 9
1.2. Aspectos tcnicos ....................................................................................................................... 9
1.3. Aspectos econmicos ............................................................................................................... 11
1.4. Sntesis de los factores favorables para la utilizacin de la tcnica de los pavimentos de
hormign. ....................................................................................................................................... 15
2. PROYETO y DIMENSIONAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS DE HORMIGN ....................................... 20
2. 1 . Proyecto ................................................................................................................................. 20
2.1.1. Eleccin del tipo de pavimento .......................................................................................... 20
2.1.2. Eleccin de las caractersticas estructurales ....................................................................... 23
2.2. Dimensionamiento................................................................................................................... 28
2.2.1. Mtodos de dimensionamiento ......................................................................................... 28
2.2.2. Trfico ............................................................................................................................... 28
2.2.3. Estructuras tipo de pavimentos .......................................................................................... 29
3. EJECUCION DE LOS PAVIMENTOS DE HORMIGN .......................................................................... 32
3.1.Materiales y composicin del hormign..................................................................................... 32
3.2.Equipos de fabricacin y puesta en obra .................................................................................... 34
3.3. Operaciones de acabado ........................................................................................................... 37
3.4. Recomendaciones para una correcta ejecucin......................................................................... 41
4. SEGUIMIENTO Y CONSERVACION ................................................................................................... 42
4.1. Mtodos de auscultacin y seguimiento ................................................................................... 42
4.2. Tcnicas de conservacin y reparacin ..................................................................................... 42
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .......................................................................................... 46
BIBLIOGRAFA ..................................................................................................................................... 47
LA CARRETERA DE HORMIGN
6
LA CARRETERA DE HORMIGN
7
INTRODUCCIN
La mayora de las carreteras del mundo y en particular las de las regiones en vas de desarrollo
son pistas sin pavimentar. Las carreteras pavimentadas poseen en su mayora pavimentos
bituminosos: tratamientos superficiales o mezclas.
Por otra parte. varios pases industrializados o en vas de desarrollo poseen experiencia. unas
veces muy antigua y otras ms reciente. en temas de construccin de carreteras de hormign.
Este tipo de pavimentos se emplea tanto en autopistas o carreteras principales. como en vas de
baja intensidad de trfico (caminos agrcolas ... ). ste es el caso sobre todo de numerosos pases
de Europa (Blgica. Gran Bretaa. la Repblica Federal Alemana. Suiza. Francia. Espaa.
Holanda. Rusia. Italia). de Amrica (Estados Unidos. Canad. Mxico. El Salvador. Brasil.
Argentina. Chile. Bolivia). de Asia (Filipinas. Tailandia. Corea del Sur. China. Japn). de Sudfrica
y de Australia.
Muchos otros pases se plantean actualmente la cuestin de la introduccin de la tcnica de
carreteras de hormign para el desarrollo y mejora de su red vial. Otros. por el contrario. piensan
que las carreteras de hormign no pueden adaptarse a las condiciones que generalmente se
encuentran en los pases en desarrollo.
La introduccin de los pavimentos de hormign est condicionada sobre todo por una serie de
factores tales como:
- El coste del betn importado.
- El coste de los equipos importados.
- Los costes de construccin y conservacin durante la vida total del pavimento.
- El empleo de materiales locales. incluido el cemento y su incidencia en la balanza de pagos.
- El desarrollo de una tcnica de construccin alternativa que pueda competir en ciertas
aplicaciones con las tcnicas ms tradicionales basadas en los ligantes bituminosos.
El objetivo de este documento es presentar un balance sobre el estado de los conocimientos
actuales en materia de pavimentos de hormign en los pases que utilizan dicha tcnica. siendo la
adaptacin a otras regiones competencia de los pases concernidos. Se trata de un documento de
sntesis que se ha intentado hacer tan general y conciso como ha sido posible; se menciona un
cierto nmero de referencias bibliogrficas al final del documento. donde el lector podr encontrar
informaciones ms detalladas sobre los temas tratados. como por ejemplo mtodos de
dimensionamiento. recomendaciones para una correcta ejecucin o tcnicas de conservacin y
reparacin.
El documento solamente trata sobre los pavimentos de hormign ejecutados in situ y por lo tanto
no incluye temas tales como las bases o subbases tratadas con cemento. o los pavimentos con
adoquines de hormign. Su objetivo no es. ni mucho menos. el recomendar la construccin de
carreteras de hormign. ya que esta eleccin slo se puede llevar a cabo basndose en un estudio
profundo de sus posibilidades tcnicas y econmicas de realizacin. sino el mostrar los puntos
esenciales de la tcnica de ms relevancia para cada uno de los distintos tipos de responsables
que intervienen en la construccin de pavimentos. Se dirige pues. sobre todo. a los pases
interesados en la construccin de este tipo de pavimentos. bien en el marco de una poltica global.
bien en el marco de un proyecto particular.
Este documento comprende las siguientes partes:
LA CARRETERA DE HORMIGN
8
- Una parte destinada a las Administraciones o con cesionarias (Direcciones de carreteras
de un pas o regin. asesores tcnicos a nivel nacional. personas participando a un alto nivel en la
poltica de carreteras): descripcin de los puntos esenciales de la tcnica para ayudar a
identificarla ms fcilmente dentro de un contexto nacional particular. sus campos de empleo ms
especficos. principales elecciones desde el punto de vista tcnico relacionadas con los datos del
contexto econmico.
- Una parte destinada a los ingenieros proyectistas. encargados de la adaptacin de la tcnica al
contexto de su propia obra: proyecto y dimensionamiento. elementos sensibles de la tcnica.
eleccin de tcnicas a aplicar.
- Una parte destinada a los ingenieros y a los responsables de construccin en el seno de las
empresas y de las Administraciones: caractersticas de los materiales a utilizar. eleccin del
mtodo de puesta en obra. ejecucin y acabado del pavimento.
- Una parte sobre los mtodos de seguimiento y tcnicas de conservacin
- Conclusiones y recomendaciones.
LA CARRETERA DE HORMIGN
9
1. ELEMENTOS PARA LA ELECCIN DE LAS CARRETERAS DE HORMIGN
1.1. Criterios de eleccin
La eleccin de una tcnica de construccin
de pavimentos debe basarse al mismo
tiempo en criterios relacionados con el
entorno tcnico y el contexto econmico del
pas o regin: fuentes potenciales de
materiales (ridos o conglomerantes) y
condiciones de suministro. ahorros
financieros. ahorros energticos. proteccin
del medio ambiente. equilibrio de la balanza
de pagos. etc. ..
Siempre es interesante para las Direcciones
de Carreteras poder disponer de un nmero
suficiente de tcn icas de pavi mentas:
- Para poder adaptarse a la evolucin
eventual de las condiciones de suministro de
los conglomerantes.
- Para poder disponer de tcnicas adecuadas
para ciertas aplicaciones especficas
- y para poder poner dichas tcnicas en
competencia cuando sea necesario.
El objeto de este captulo es examinar las
circunstancias favorables para la utilizacin
de la tcnica de pavimentos de hormign
tanto en el plano tcnico como el econmico.
de forma que pueden entonces evaluarse de
forma cuantitativa en cada contexto
particular. Dicho de otro modo. se trata de
poner de manifiesto. basndose en la
experiencia adquirida en los pases que
utilizan dicha tcnica. en qu circunstancias
un pavimento de hormign tiende a ser ms
competitivo en comparacin con otras
tcnicas ms habitualmente empleadas y
puede por tanto considerarse su utilizacin.
bien a nivel de una estrategia global a largo
plazo. bien a nivel de un proyecto particular.
La exposicin que sigue ha surgido de un
anlisis cualitativo realizado basndose en la
experiencia de un nmero importante de
pases en los que se utiliza dicha tcnica. as
como de los estudios cuantitativos realizados
dentro de un cierto nmero de contextos
particu lares.
Estas recomendaciones se podrn interpretar
en el sentido que corresponda a cada prob
lema particu I ar (i nters por los pavimentos
rgidos. o por el contrario inters por otras
tcnicas); en realidad. el objetivo es facilitar
la identificacin del campo especfico de
empleo de cada tcnica; cuanto ms
acentuado est cada uno de los factores que
se enumeran a continuacin. ms
competitivos sern los pavimentos de
hormign.
1.2. Aspectos tcnicos
a) Ventajas e inconvenientes de los
pavimentos rgidos
Las principales cualidades de los pavimentos
de hormign son sin duda su gran rigidez.
que permite asegurar un buen reparto de las
cargas sobre las capas inferiores y su
resistencia a la fatiga. Estas propiedades
hacen que a menudo el coste de
construccin de un pavimento rgido sea
competitivo en el caso de suelos con baja
capacidad de soporte y de obras con trfico
pesado o intenso (autopistas y carreteras
principales. aeropuertos. zonas industriales y
portuarias ... ) as como en el caso de
carreteras con poco trfico (vas secundarias.
caminos de explotacin agrcola) en las
cuales el pavimento de hormign se dispone
en general directamente sobre el suelo sin
interposicin de una capa de base.
Adems los pavimentos de hormign
ofrecen:
- Una alta resistencia al desgaste y a la
formacin de roderas. sea cual sea la
temperatura y por lo tanto una gran
LA CARRETERA DE HORMIGN
10
durabilidad. con la condicin esencial de que
estn correctamente concebidos y
ejecutados - Una gran solidez de los bordes
del pavimento
- Una insensibilidad a los aceites. materias
fecales u otros agentes qumicos que atacan
al betn.
Como contrapartida. el comportamiento de
los pavimentos rgidos con juntas puede
verse muy influido por la presencia de dichas
juntas y por el elevado mdulo de elasticidad
del material: esta conjuncin puede conducir.
en el caso de bases erosionables. al
fenmeno de bombeo. contra el cual
conviene tomar medidas preventivas en el
caso de trficos medios o altos mediante una
adecuada concepcin de las juntas y la
adopcin de una serie de disposiciones
constructivas del pavimento Uuntas con
pasadores, naturaleza de la base. drenaje del
contacto losa-base).
b) Calidad de los ridos
En los hormigones para pavimentos pueden
emplearse la mayora de los ridos gruesos y
arenas. siempre que estos materiales
respondan a ciertos criterios relacionados
sobre todo con la granulometra de la arena y
su limpieza (ausencia de arcilla). En las
zonas en las que los ridos duros son
escasos, el pavimento de hormign puede
ser ventajoso. ya que el consumo total de
ridos y las exigencias de dureza de los
mismos son ligeramente inferiores a las
requeridas para los pavimentos flexibles.
Debe sealarse que los ridos calizos
permiten obtener excelentes hormigones
(gran resistencia a flexotraccin, mayor
facilidad de aserrado de juntas. menor riesgo
de fisuracin, menor abertura de las juntas
de contraccin): pueden ser ventajosos
econmicamente siempre que se utilice
arena silcea (al menos en una cierta
proporcin) o que se recurra a un tratamiento
superficial
apropiado. en particular en el caso de
carreteras con mucha circulacin. en las
cuales la tendencia de la caliza al pulido
puede traducirse en una resistencia al
deslizamiento insuficiente.
Por otra parte. los pavimentos de hormign
permiten el empleo de gravas naturales
rodadas sin ningn inconveniente.
c) Explanada, clima y trfico
En lo que se refiere a las condiciones de la
explanada. los pavimentos de hormign
admiten en cierta medida prdidas
localizadas de capacidad de soporte, por
ejemplo en pocas de deshielo o en caso de
inundaciones y son por este hecho menos
sensibles a las caractersticas de los suelos
sobre los que se disponen y a las
condiciones c1imticas. Por otra parte, es
siempre sobre suelos con baja capacidad de
soporte donde el hormign es ms
competitivo. gracias a su fuerte capacidad
para repartir cargas, a condicin, no
obstante, de que el suelo no presente. debido
a su compresibilidad y heterogeneidad,
asentamientos diferenciales de baja longitud
de onda. Hay que sealar que si los
pavimentos rgidos no aconsejan
normalmente en el caso de suelos inestables
o compresibles. la construccin de dicho tipo
de pavimentos en estas circunstancias puede
contemplarse, sin embargo, sobre la base de
un cuidadoso estudio de concepcin. En el
caso de condiciones climticas extremas, el
hormign ofrece una resistencia mejor que la
de los materiales flexibles, sobre todo en
climas clidos (no hay riesgo de roderas por
fluencia) y en las zonas con riesgos de
inundaciones. Las zonas con variaciones de
temperatura diarias o estacionales presentan
la ventaja de que los movimientos en las
juntas debidos a la dilatacin y contraccin
del hormign son pequeos. siempre que la
LA CARRETERA DE HORMIGN
11
separacin entre las mismas se mantenga
dentro de unos lmites razonables.
Hay que insistir. sin embargo. en el hecho de
que el comportamiento de los materiales
tratados con conglomerantes hidrulicos es
muy sensible a un infradimensionamiento o a
las sobrecargas que no se hayan tenido en
cuenta explcitamente a la hora de
proyectarlos. Por el contrario. un pequeo
aumento de espesor (por ejemplo 2 cm)
proporciona una buena seguridad frente a
eventuales sobrecargas y una mayor
duracin del pavimento.
En la Tabla I se describen. para cada tipo de
pavimento (flexible. semirrgido. mixto y
rgido) los factores tcnicos favorables o
desfavorables para su utilizacin. Hay que
sealar que dicha Tabla. que resume el fruto
de una cierta experiencia internacional. ha
sido concebida sobre todo para los contextos
de autopistas o carreteras con trfico
elevado. El indicar factores negativos no
implica necesariamente que el empleo de
una determinada tcnica sea imposible: la
eleccin final debe basarse en el conjunto de
factores positivos y negativos. Finalmente
hay que sealar que los elementos
considerados tienen U!l sentido sobre todo
comparativo entre tcnicas e integran. por lo
tanto. las tendencias de naturaleza tcnico-
econmica.
1.3. Aspectos econmicos
a) Costes de construccin y conservacin
El criterio decisivo para la eleccin de una
tcnica de construccin es el coste total
(coste de construccin y conservacin +
costes del usuario) calculado en el conjunto
del periodo de proyecto de la obra. Estos
clculos deben tener en cuenta tambin las
proporciones relativas de la inversin
gastadas en divisas y en
moneda nacional respectivamente y la
incidencia sobre la economa de la regin de
la estrategia adoptada (empleo de materias
de produccin nacional. balanza de pagos.
empleo. etc.).
Es muy difcil. por no decir casi imposible.
comparar de una forma vlida en un contexto
general. los costes de construccin y
conservacin de los diferentes tipos de
pavimentos rgidos o flexibles. Los clculos
deben incluir. sobre todo. los siguientes
factores:
- Los pavimentos adoptados en funcin de la
capacidad de soporte de la explanada y del
trfico.
- Las caractersticas del trfico y la tasa de
crecimiento prevista.
- El periodo de proyecto. que es
generalmente de 20 aos para los
pavimentos flexibles y de 20 a 40 aos para
los rgidos.
- La estrategia de conservacin y/o refuerzo
considerada
- Los factores econmicos propios dentro de
cada contexto particular (disponibilidad y
coste de los materiales y mano de obra.
coste del transporte. amortizacin de los
equipos. tasas de actualizacin. etc.)
- El valor residual de los pavimentos despus
de una vida de servicio determinada
- Los costes de los usuarios.
En cada contexto particular. deber
realizarse un anlisis econmico detallado de
las diferentes soluciones de pavimentos. que
incluya tambin una evaluacin de la
sensibilidad de los resultados a las
LA CARRETERA DE HORMIGN
12
LA CARRETERA DE HORMIGN
13
LA CARRETERA DE HORMIGN
14
fluctuaciones de los precios del cemento y
del betn.
Los estudios econmicos comparativos
llevados a cabo en un cierto nmero de
pases. tanto industrializados como en
desarrollo. muestran que el coste de
construccin de un pavimento rgido. puede
ser. segn las circunstancias. ligeramente
superior (del 10 al 20%) equivalente. o hasta
inferior al coste de construccin de los
pavimentos flexibles. en funcin sobre todo
de la categora de la carretera. de la calidad
de la explanada y de una serie de
parmetros relacionados con el contexto
tcnico-econmico local.
Dichos estudios indican que los pavimentos
de hormign pueden ser una solucin
econmica e incluso muy competitiva. tanto
para carreteras con trfico pesado o intenso
como para carreteras con baja intensidad de
trfico. en particular en el caso de
explanadas con baja capacidad de soporte.
Sea como sea. si se tiene en cuenta que el
aumento de la vida de servicio y la
disminucin de los costes de conservacin
estn siempre del lado de los pavimentos
rgidos. esto puede. en muchos casos.
inclinar la balanza a favor de las soluciones
de hormign.
Sin embargo hay que destacar a este
respecto. que los pavimentos de hormign. al
igual que los flexibles. son sensibles a los
defectos de proyecto y construccin. los
cuales pueden resultar en reparaciones a
menudo difciles y costosas y deben por tanto
responder a las normas de calidad en cuanto
a proyecto y construccin desde el primer
momento.
Independientemente de este criterio. la
eleccin del tipo de pavimento puede verse
influida tambin por el sistema de subvencin
de las obras. A este respecto. si los
organismos
de financiacin subvencionan total o
parcialmente los gastos de construccin de
un pavimento pero no su posterior
conservacin. ello favorece la eleccin de la
solucin de hormign. A la inversa. en el
caso de disponibilidades financieras
reducidas y/o tasas de actualizacin
elevadas. los pavimentos flexibles son en
teora ms ventajosos, ya que permiten
aplicar una estrategia de construccin por
etapas en funcin de la evolucin del trfico.
por ejemplo en forma de refuerzos sucesivos.
Esta ltima estrategia implica, sin embargo
que se disponga a tiempo de los crditos de
conservacin necesarios para realizar las
obras de refuerzo y evitar que el pavimento
se degrade prematuramente.
Finalmente. los costes de los usuarios
tambin pueden influir favorablemente en el
caso de los pavimentos rgidos. por una parte
por el mantenimiento de un buen nivel de
servicio durante la duracin de vida del
pavimento y por otra. sobre todo en el caso
de pavimentos con un trfico elevado. por la
limitacin de las interrupciones debidas a
trabajos de conservacin. Aqu tambin estas
ventajas slo pueden manifestarse en los
pavimentos correctamente concebidos y
construidos. Si no. la conclusin puede ser la
contraria.
b) Balance energtico
El peso de las cuestiones energticas se
percibe de forma muy variable en el tiempo y
de un pas a otro: adems. las implicaciones
energticas en la construccin y
conservacin de carreteras son pequeas en
comparacin con los consumos de
carburante de los vehculos circulando sobre
las mismas.
Es importante destacar a este respecto que.
de acuerdo con una serie de estudios, a
igualdad del resto de factores el consumo de
carburante de los vehculos pesados al
circular sobre un
LA CARRETERA DE HORMIGN
15
pavimento de hormign es menor que en el
caso de hacerla sobre un pavimento
bituminoso. por las menores deflexiones que
se producen al paso de las cargas.
No obstante. adems de la comparacin de
los costes de construccin y conservacin de
los distintos tipos de pavimentos. que a
menudo son decisivos en la eleccin de una
estrategia para la construccin de
pavimentos. los aspectos energticos del
problema deben tambin considerarse.
Ciertamente. para la mayora de los pases
no productores de petrleo es tambin
importante reducir la factura energtica y en
particular el consumo de productos
petrolferos. que supone un gasto
suplementario de divisas en dichos pases.
A este respecto. algunos estudios llevados a
cabo en Francia y en Blgica han mostrado
que los pavimentos rgidos figuran entre los
ms econmicos desde el punto de vista
energtico. incluso si el consumo de energa
durante la etapa de construccin de un
pavimento con rodadura de hormign es el
mismo o ligeramente mayor que el de un
pavimento bituminoso (suponiendo que no se
tiene en cuenta el contenido energtico del
betn porque se considera un bien duradero).
Si se tuviese en cuenta el valor energtico
del betn. el balance sera muy favorable a
los pavimentos de hormign en todos los
casos. Por otra parte. los resultados pueden
variar considerablemente de acuerdo con los
recursos disponibles. las distancias de
transporte y los conglomerantes utilizados
especialmente los tipos de cemento con
adiciones de bajo contenido energtico.
c) Otros criterios de eleccin
La eleccin de una tcnica de construccin
de
pavimentos puede estar guiada tambin por
otros factores relacionados con el contexto
socioeconmico. tales como:
- El empleo de recursos locales o regionales
(ridos o conglomerantes) y su incidencia en
la balanza de pagos
- La disponibilidad y nivel de cualificacin de
la mano de obra. Debe recalcarse en este
sentido que los pavimentos de hormign.
particularmente en el caso de vas de baja
intensidad de trfico. pueden construirse con
medios muy sencillos de los que se dispone
en la mayora de los pases y con un gran
empleo de mano de obra. mientras que en
obras con trficos importantes se requieren
unos equipos especficos para la fabricacin
y puesta en obra del hormign.
En la Tabla 11 se indican. para cada tipo de
pavimento (flexible. semirrgido. mixto y
rgido) los factores econmicos favorables o
desfavorables para su utilizacin. Esta Tabla
resume. al igual que la Tabla 1. el fruto de
una cierta experiencia internacional y ha sido
concebida sobre todo para autopistas o
carreteras de trfico elevado. El indicar
factores negativos no implica necesariamente
que el empleo de un determinado tipo de
pavimento no sea posible: la eleccin final de
una tcnica debe incluir el conjunto de
factores positivos y negativos.
1.4. Sntesis de los factores
favorables para la utilizacin de la
tcnica de los pavimentos de
hormign.
a)Caso de grandes obras con trfico
elevado (> 2 000 vehculos/da)
1. Carga de proyecto: Debido a su gran
rigidez. el hormign reparte muy bien las
cargas; en el caso de carreteras con un
trfico
LA CARRETERA DE HORMIGN
16
importante de vehculos pesados. el coste de
un pavimento de hormign es generalmente
muy competitivo. sobre todo en explanadas
con baja capacidad de soporte
2.Nmero de repeticiones de carga: La
curva de fatiga muy plana del hormign lo
hace tanto ms competitivo cuanto mayor y
ms pesado sea el trfico
3.Tamao de la obra: En las grandes obras
es necesario el empleo de equipos
especficos: la repercusin de los costes de
amortizacin y desplazamiento de dichos
equipos es tanto menor cuanto mayor sea la
obra. al igual que el coste de construccin
unitario
4. En los pavimentos con un trfico elevado.
la frecuencia relativamente baja de las
operaciones de conservacin de los
pavimentos de hormign disminuye las
molestias causadas a los usuarios por
motivos de conservacin.
b)Caso de los pavimentos con trfico
reducido 2 000 vehculos/da)
1 .Generalmente es en las explanadas con
baja capacidad de soporte donde los
pavimentos de hormign pueden ser ms
econmicos. Por una parte. por razones
relacionadas con el dimensionamiento y por
otra. porque la compactacin mediante
pervibracin del hormign permite evitar la
base necesaria para la compactacin
correcta de las capas superiores en el caso
de otros tipos de pavimento
2.En las zonas donde los vehculos ms
pesados circulan durante la temporada de
lluvias. la rigidez del pavimento es una
ventaja. En el caso de precipitaciones
importantes y explanadas sensibles al agua.
casi siempre es necesaria una base granular.
3.En algunos casos particulares. el balance
econmico puede inclinarse a favor del
hormign por razones que no ataen
nicamente al pavimento (ejemplo: facilidad
para construir al mism.o tiempo una cuneta o
para recuperar la tierra arrastrada por la
erosin de la lluvia. etc.)
4.Las vas secundarias de hormign pueden
construirse. dependiendo de las
circunstancias. con equipos sencillos y
mucha mano de obra. o con equipos
especficos para la puesta en obra del
hormign. Hay que sealar. por otra parte.
que la tcnica del hormign compactado
permite la puesta en obra del pavimento de
hormign con equipos de los que puede
disponerse usualmente.
c) Factores independientes del tipo de
obra
1.La existencia de organismos de
financiacin que subvencionan las
inversiones para la construccin del
pavimento pero no para su conservacin
favorece en general la eleccin de la tcnica
de pavimentos rgidos.
2.Las tasas de actualizacin bajas favorecen
las estrategias de grandes inversiones
iniciales y bajo coste de conservacin. Por el
contrario. las tasas de actualizacin altas son
ms favorables para las estrategias de
pequeas inversiones iniciales y altos costes
de conservacin.
3.Como regla general. las tcnicas de
pavimentos rgidos estn menos adaptadas a
una estrategia progresiva de inversin. pero
si se alcanza rpidamente el mximo trfico
previsto esto hace competitivo al hormign.
4.En los contextos nacionales particulares en
los que el betn debe importarse o tiende a
ser caro o de calidad insuficiente. el
LA CARRETERA DE HORMIGN
17
LA CARRETERA DE HORMIGN
18
LA CARRETERA DE HORMIGN
19
desarrollo de tcnicas a base de
conglomerantes hidrulicos puede constituir
una alternativa interesante.
S.En las zonas en las que los ridos duros
para mezclas bituminosas son escasos. la
construccin de carreteras de hormign
puede ser ms econmica (dureza de los
ridos y consumo total de los mismos
ligeramente menores. sobre todo para
trficos elevados). A este respecto. el empleo
de ridos calizos puede resultar interesante a
condicin de combinarlo. en el caso de
pavimentos para trficos elevados. con el
empleo de una arena silcea y/o un
tratamiento superficial adecuado.
6.En el caso de condiciones climticas
severas. el hormign se comporta mejor que
los materiales bituminosos. sobre todo en
climas con grandes variaciones de
temperaturas y zonas con riesgos de
inundaciones.
7. Cuando las cargas son estticas
(estacionamientos de vehculos pesados) o
cuando el ambiente es agresivo (calor
producido por los reactores de los aviones.
agentes qumicos que ataquen al betn). el
hormign hidrulico suele ser ms
interesante.
8.Para obras de refuerzo o de
reconstruccin. los hormigones
habitualmente empleados en pavimentos no
pueden ser abiertos a la circulacin
inmediatamente despus de su puesta en
obra (salvo en el caso especfico de los
hormigones compactados). No obstante. hay
que indicar que se han desarrollado
hormigones de apertura rpida a la
circulacin (tambin conocidos como
mezclas "fast track") que permiten la puesta
en servicio en 24 48 horas. e incluso en
plazos ms reducidos.
d)Factores importantes para introducir el
empleo del hormign. Necesidad de un
enfoque global.
1.La existencia de un programa extenso de
carreteras que todava haya de ser finalizado
es un factor favorable para el lanzamiento de
una nueva tcnica. permitiendo la
amortizacin de la inversin material y
humana.
2. Un contexto de crecimiento econmico
facilita la compra de equipos especializados.
3.La existencia de empresas de construccin
de tamao suficiente favorece el desarrollo
del hormign para las grandes obras. Sin
embargo. las empresas locales pueden
cumplir este papel en obras de pequea
dimensin o en vas de baja intensidad de
trfico.
4.Una coordinacin entre las distintas adm i n
istraciones (carreteras. aeropuertos. obras
hidrulicas oo.) puede favorecer las
inversiones en una nueva tecnologa.
5. La existencia de una poltica de formacin
intensiva -sobre una base voluntaria- de los
contratistas y del personal a todos los niveles
es esencial para el desarrollo de cualquier
tcnica nueva. lo que debe acompaarse de
consultas a pases en donde dicha tcnica
sea utilizada.
LA CARRETERA DE HORMIGN
20
2. PROYETO y DIMENSIONAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS DE
HORMIGN
2. 1 . Proyecto
2.1.1. Eleccin del tipo de pavimento
Antiguamente. los pavimentos de hormign
estaban constituidos generalmente. por losas
relativamente largas (del orden de 10 a 15m)
y las juntas transversales eran de dilatacin o
de contraccin sin pasadores. Esta
concepcin obsoleta de los pavimentos de
hormign. combinada con un trfico pesado.
una base sin tratar y la presencia de agua en
el contacto losa-base. se traduca en la
aparicin, en un plazo ms o menos largo. de
ciertos defectos caractersticos. que han
dado a veces una mala imagen a este tipo de
pavimento, en particular:
- "Bombeo" en las juntas con evacuacin de
partculas finas sueltas. seguido del
escalonamiento de las losas y de roturas en
la proximidad de las juntas
- Fisu racin en el tercio central de las losas
por el efecto combinado de los gradientes de
temperatura y de las cargas de trfico.
El diseo de los pavimentos de hormign ha
evolucionado a lo largo de los aos hacia las
siguientes prcticas actuales:
- Pavimentos de losas cortas sin armar (3.5 a
6 m) con juntas transversales de contraccin.
Las juntas llevan o no pasadores en funcin
de las condiciones del trfico. de la
explanada y del clima
- Pavimentos de losas armadas largas (por
ejemplo de 9 a 12 m) o cortas (de 5 a 6 m),
con juntas de contraccin con pasadores. En
carreteras y aeropuertos esta tcnica ha sido
abandonada en la mayora de los pases y no
se emplea ms que en algunos casos
particulares.
- Pavimentos de hormign armado continuo
sin juntas transversales, que se reservan
generalmente para la construccin de
autopistas o carreteras con trfico elevado o
para el refuerzo de pavimentos existentes
deterioradas.
Otras tcnicas que se aplican en algunos
pases son el hormign con fibras de acero
en el caso de cargas muy grandes y/o
estticas (aeropuertos. zonas industriales) el
hormign pretensado y el hormign
compactado. Tambin ha experimentado un
amplio desarrollo en diversos pases la
tcnica de los adoquines de hormign, sobre
todo para zonas urbanas o industriales. si
bien no ser tratada en este documento.
a) Pavimentos de losas cortas de
hormign en masa
La concepcin moderna de los pavimentos
de hormign con juntas ha permitido evitar
los defectos de los antiguos pavimentos,
mediante las siguientes mejoras:
- Supresin generalizada de las juntas de
dilatacin en favor de las juntas de
contraccin, salvo en emplazamientos p a rt i
c u lar e s , por e j e m p I o , los a s d e
aproximacin a estructuras o curvas con
poco radio de curvatura, para absorber los
empujes que pueda producir el pavimento
- Reduccin de la longitud de las losas (3.5 a
6 m)
- Una eleccin juiciosa de las disposiciones
constructivas, en funcin sobre todo de la
importancia del trfico pesado y de las
condiciones climticas Uuntas con o sin
pasadores, eleccin de los materiales de la
base, dispositivos de drenaje en el contacto
losa-base) que se analizan detalladamente
LA CARRETERA DE HORMIGN
21
en el punto 2.1.2.
La longitud mxima de las losas de los
pavimentos sin armar con juntas est
condicionada principalmente por el espesor
del pavimento y por el efecto de los
gradientes trmicos. En funcin de la
magnitud de estos ltimos y del espesor, la
longitud de las losas debe limitarse a 4 5 m
en los pavimentos para carreteras, pudiendo
aumentarse la misma en los aeropuertos, en
donde generalmente se disponen espesores
superando los 30 40 cm. En las regiones
con fuertes variaciones de temperaturas
entre el invierno y el verano, la limitacin de
la longitud de las losas tiene por objeto
reducir los movimientos horizontales de las
juntas y contribuir tambin a la transferencia
de cargas mediante el engranaje de los
ridos en los bordes de lajunta.
Las juntas de contraccin se realizan
creando una entalla a una profundidad de 1/4
a 1/3 del espesor de la losa, bien por
aserrado del hormign endurecido o bien
mediante un surco moldeado en el hormign
fresco (fig. 1).
Se disponen o bien perpendiculares al eje de
la carretera, o bien con una inclinacin 1/6
para que las ruedas de un mismo eje no
pasen todas a la vez por las juntas (fig. 2).
Si el ancho del pavimento es superior a 4,50
m, debe disponerse una junta longitudinal
entre los carriles de circulacin, para evitar
que aparezca una fisura longitudinal en el eje
del pavimento. Esta junta consiste bien en
una junta longitudinal de construccin,
cuando los carriles se ejecutan por separado,
o bien una junta longitudinal de contraccin si
el pavimento se construye por ancho
completo.
En el primer caso, la junta puede ser de perfil
recto o bien de ranura y lengeta (fig. 3)
(para impedir la aparicin de desniveles entre
los dos carriles); en el segundo caso, se
realiza bien por aserrado del hormign
endurecido o bien mediante un surco
moldeado en el hormign fresco a una
profundidad de 1/3 del espesor del
pavimento. Puede llevar adems barras de
unin para impedir la abertura de lajunta (por
ejemplo, 0 = 12 mm, longitud = 100 cm,
separacin = 80 cm)
LA CARRETERA DE HORMIGN
22
Salvo en el caso de carreteras de trfico
ligero. generalmente las juntas longitudinales
se sellan con un producto de sellado. que se
aloja en un surco de dimensiones apropiadas
en la parte superior de la junta. Sin embargo.
las juntas transversales sin sellar. moldeadas
en el hormign fresco o realizadas mediante
aserrado de un corte estrecho. se han
comportado de forma satisfactoria durante
muchos aos y sin conservacin. bajo
diferentes condiciones climticas y de trfico.
El sellado sirve para evitar la infiltracin de
agua en el pavimento y para impedir la
entrada de residuos en la junta que podran
provocar desportillados en sus bordes.
b) Pavimentos de hormign armado
continuo
La tcnica del hormign armado continuo se
caracteriza por la ausencia de juntas
transversales en el pavimento. exceptuando
las juntas de construccin y las juntas de
dilatacin en los extremos del pavimento. en
su encuentro bien con otros tipos de
pavimento o con estructuras.
La fisuracin se controla mediante una
armadura continua (fig. 4). con una cuanta
media del orden de 12 a 15 kglm2 colocada
a la mitad del espesor de la losa y calculada
para obtener un conjunto de fisuras
transversales finas que no pongan en peligro
el buen comportamiento del pavimento. La
cuanta geomtrica de la armadura
longitudinal vara entre 0.6 y 0.7% (acero con
un lmite elstico comprendido entre 400 y
500 N/mm2).
La ventaja principal de esta tcnica reside en
la reducida conservacin. debido a la
ausencia de juntas. lo que convierte a este
pavimento en muy competitivo a largo plazo.
sobre todo en las carreteras con trfico
pesado.
Su aplicacin exige no obstante una
tecnologa especializada de colocacin de las
armaduras y est condicionada por la
disponibilidad y el coste de las mismas.
Se ha comprobado tambin que este tipo de
pavimento es menos sensible a los fallos
localizados de la explanada que los
pavimentos con juntas. incluso aunque stas
tengan pasadores y por este hecho est
particularmente adaptado para el refuerzo de
pavimentos existentes degradados. tanto de
hormign como bituminosos.
c) Hormign compactado
Otra tcnica muy empleada en algunos
pases para la construccin o el refuerzo de
pavimentos. sobre todo con trfico medio o
bajo (por ejemplo inferior a 300 vehculos
pesados diarios) es la del hormign
compactado. Esta tcnica. que es similar a la
de las gravas tratadas con conglomerantes
hidrulicos. permite construir pavimentos de
hormign con los equipos usuales
(motoniveladoras. rodillos. etc ... ) (fig. 5).
Adems. se puede abrir a la circulacin
inmediatamente despus de su puesta en
obra. lo que hace su aplicacin
LA CARRETERA DE HORMIGN
23
particularmente adecuada para las obras en
las que no se puede desviar el trfico. En
algunos casos se utilizan conglomerantes
hidrulicos con un contenido de hasta un
50% de cenizas volantes u otras adiciones.
Para conseguir un pavimento de buena
calidad las exigencias tanto en la fabricacin
(regularidad de los contenidos de agua y
conglomerante) como en la puesta en obra
(obtencin de una densidad adecuada. en
particular en la parte inferior de la capa) son
similares a las requeridas en las gravas
tratadas.
Presentan el inconveniente de que sus
caractersticas superficiales son
generalmente inferiores a las de los
hormigones pervibrados de consistencia
plstica. sobre todo desde el punto de vista
de la rugosidad y la regularidad superficial.
Por esta razn estos pavimentos se recubren
a veces con un tratamiento superficial o una
capa de rodadura bituminosa. En lo que se
refiere a la disposicin de juntas deben
respetarse las mismas reglas que con los
pavimentos de hormign pervibrado. salvo
cuando vayan a recubrirse con una capa
bituminosa. en cuyo caso es recomendable
practicar juntas en fresco a distancias cortas
(en general. entre 2.5 y 3.5 m).
d) Elementos para la eleccin del tipo de
pavimento de hormign
En la eleccin de una tcnica de construccin
de pavimentos de hormign deben
considerarse diferentes factores tcnicos y
econmicos:
- El tipo de carretera que se vaya a construir.
- Las caractersticas del trfico y del suelo.
as como las condiciones climticas.
- Los costes de la primera inversin y de la
conservacin posterior.
- La disponibilidad y el coste de los
materiales y equipos necesarios.
- La experiencia y cualificacin de la mano de
obra.
Esta eleccin puede estar guiada tambin
por la experiencia adquirida en otros pases
en los que se utilice un determinado tipo de
pavimento y que presenten condiciones de
trfico. suelo y clima comparables a los de la
zona en cuestin. Finalmente conviene tener
en cuenta las recomendaciones sobre las
disposiciones constructivas a adoptar y que
se tratan en el punto 2.1.2.
2.1.2. Eleccin de las caractersticas
estructurales
Las decisiones en cuanto al empleo o no de
pasadores. la naturaleza de la base y los
dispositivos de drenaje del contacto losa-
base deben ser coherentes entre s y tener
en cuenta por encima de todo el trfico y el
clima.
A ttulo de ejemplo puede considerarse el
caso de un pavimento con trfico pesado en
una zona de clima hmedo. Si dicho
pavimento se construye sin pasadores. sobre
una base sin tratar y sin drenaje. a los pocos
aos presentar escalonamientos
difcilmente admisibles por el usuario: por el
contrario. un pavimento con trfico reducido
puede ser muy
LA CARRETERA DE HORMIGN
24
duradero sin necesidad de que se adopten
en el mismo todas las medidas de seguridad
(y por lo tanto los costes) que suponen los
pasadores. una base tratada y un drenaje.
El anlisis detallado de la experiencia
internacional ha permitido llegar a un
consenso para describir los dominios de
empleo de las diferentes disposiciones
constructivas dentro de un determinado
contexto.
a) Los pasadores y su efecto
Si bien el engranaje entre los bordes de la
fisura de unajunta sin pasadores es
excelente cuando la abertura de la misma es
pequea. ste disminuye mucho al aumentar
dicha abertura: en dicho caso. la
transferencia de cargas debe asegurarse
mediante la colocacin de pasadores en
lajunta.
Esta propiedad de los pasadores que permite
que la losa aguas arriba tenga una
colaboracin de la losa aguas abajo cuando
est cargada e incluso cuando la junta est
abierta. tiene como probable consecuencia
una mayor durabilidad frente a las cargas
repetidas. a condicin de que el hormign en
contacto con los pasadores sea de excelente
calidad y sobre todo que est bien vibrado en
las juntas.
Las caractersticas habituales de los
pasadores utilizados en los distintos pases
varan en cuanto a:
- La longitud: De 35 a 60 cm (habitualmente
50 cm)
- El dimetro: De 20 a 32 mm. en funcin
sobre todo del espesor de la losa y de tipo de
junta. Para espesores de pavimento de 20 a
25 cm. se utilizan habitualmente pasadores
de 25 mm de dimetro
- La separacin: Generalmente es del orden
de 30 cm. Con el fin de reducir el nmero de
pasadores. algunos pases utilizan una
separacin variable con una menor densidad
de pasadores en el carril rpido y entre las
rodadas de la circulacin en el carril de
vehculos pesados (fig. 6).
Los pasadores se recubren generalmente
con una funda de plstico. con un barniz a
base de resina o con una capa fina de betn.
por una parte para facilitar su deslizamiento
en el hormign y por otra para protegerlos
contra la corrosin. Su puesta en obra. a la
mitad del espesor de la losa. debe efectuarse
con la mayor precisin. de forma que los
pasadores queden paralelos a la superficie
del pavimento y al eje longitudinal del mismo.
b) Los diferentes tipos de base y de
drenaje del contacto losa-base
Dependiendo de su erosionabilidad. los
materiales de la base pueden clasificarse de
la siguiente forma:
- Materiales muy erosionables. de los que el
ms empleado es la grava natural sin tratar.
- Materiales de erosionabilidad media. como
la grava-cemento (con un contenido de
cemento comprendido entre el 3 y el 4.5%) y
la grava-betn.
- Materiales muy poco erosionables. como el
LA CARRETERA DE HORMIGN
25
hormign magro y el hormign bituminoso.
Independientemente de la seccin estructural
propiamente dicha del pavimento. es decir.
de la composicin y espesor de sus distintas
capas. el comportamiento del pavimento de
hormign esta condicionado tambin por los
efectos del agua que pueda acumularse
entre la losa de hormign y la base. En el
caso de que dicha agua est sometida a una
presin dinmica por la accin de las cargas
del trfico. existe el riesgo de que se
produzca la erosin de la superficie de
contacto entre la base y el pavimento.
pudiendo provocar un notable incremento de
las deflexiones de las losas y un aumento de
las tensiones del hormign en los bordes de
las losas.
Para evitar las acumulaciones de agua bajo
las losas y los arcenes. as como los efectos
perjudiciales anteriormente citados. hay que
adoptar las siguientes precauciones:
-Impedir la entrada de agua en una serie de
puntos como pueden ser las juntas
longitudinales en el eje y en el borde. las
juntas transversales. las fisuras. la mediana o
los arcenes sin pavimentar
- Encauzar el agua hacia los puntos bajos y
evacuarla fuera del pavimento mediante un
drenaje adecuado
- Controlar la erosin de la superficie de la
base eligiendo adecuadamente los
materiales en funcin de la categora del
trfico. A este respecto. hay que evitar la
presencia de finos sueltos bajo el pavimento
de hormign: se proscribe por lo tanto en
todos los casos una capa de nivelacin de
arena.
-Intentar alejar el trfico del borde libre de la
losa (por ejemplo mediante una sealizacin
apropiada. un arcn de hormign unido a la
losa. un sobreancho de la misma ... )
Los efectos del agua pueden controlarse de
distintas formas:
- Una eleccin adecuada de los materiales de
la base. as como de los del arcn en caso
de existir.
- La realizacin y conservacin de un sellado
eficaz tanto de las juntas longitudinales y
transversales como de las fisuras
- La colocacin de dispositivos de drenaje
apropiados.
En la fig. 7 se han representado varios
ejemplos de dispositivos de drenaje de
pavimentos de hormign. En los pavimentos
de baja intensidad de trfico hay que evitar
que el agua quede retenida en la base
granular y por tanto esta ltima debe
prolongarse hasta el borde exterior de los
arcenes.
c) La coherencia de las elecciones
Con el fin de impedir que el bombeo sea una
LA CARRETERA DE HORMIGN
26
causa crtica de degradacin del pavimento.
el conocimiento, aunque sea aproximado, de
los sigu ientes factores:
- Trfico esperado en la carretera.
- Carga legal por eje.
- Tipo de clima (verTabla 111)
permite elegir. con la ayuda de las Tablas IV
y V, las diferentes soluciones posibles, que
tienen en cuenta:
- La existencia o no de pasadores
- La naturaleza de la base ms o menos
erosionable
- La necesidad o no de un drenaje (que se
traduce aproximadamente en la reduccin en
un punto de la severidad del clima).
Evidentemente, hay que considerar estas
recomendaciones de forma cualitativa: por
una parte. como rdenes de magnitud
destinados a precisar las tendencias y por
otra
parte, como un estado actual de los
conocimientos que deber ponerse al da
conforme se vaya avanzando en los mismos.
Por otra parte. hay que tener en cuenta las
siguientes consideraciones:
(1) A travs de la experiencia internacional se
ha demostrado que no es recomendable
construir, en una regin con un clima severo,
un pavimento para trfico pesado sin
pasadores y con una base de grava sin
tratar. En el supuesto de considerar esta
solucin, el trfico diario no debe ser superior
a 20 ejes de 13 t 50 ejes de 9-1 O t Y es
absolutamente necesario que el sellado de
las juntas sea excelente y se conserve de
forma adecuada.
(2) A travs de la experiencia internacional se
ha demostrado que con la utilizacin de una
grava sin tratar de calidad (en la base del
arcn y sobre todo en la base del pavimento)
se pueden conseguir buenos resultados,
excluyendo el caso anteriormente descrito.
con un trfico dos a tres veces superior al
indicado, a condicin de que se evite
cualquier estancamiento de agua en el
pavimento y que el sellado de las juntas sea
eficaz y se conserve adecuadamente.
(3) En el caso de las gravascemento y
gravasbetn. cuando se pueda garantizar la
obtencin de una baja erosionabilidad de la
superficie tanto de la base del pavimento
como de la del arcn. o bien cuando el
sellado de las juntas se conserve de forma
eficaz y funcione correctamente el sistema de
drenaje del contacto hormign-base. es
posible que el trfico pueda duplicarse o
triplicarse.
(4) Con los conocimientos actuales. no
parece necesario recurrir a la utilizacin de
las bases menos erosionables en el caso de
climas favorables y de juntas con pasadores.
LA CARRETERA DE HORMIGN
27
El conjunto de estos resultados se representa
esquemticamente en la fig. 8, en la que se
indica, para una erosionabilidad y un trfico
dados, los trficos lmite reflejados tambin
en las Tablas IV y V para pavimentos con
juntas con o sin pasadores.
Esta representacin tridimensional permite
sobre todo visual izar dos tendencias
cualitativas importantes:
- La variacin del trfico lmite aceptable con
o sin pasadores es menos sensible a la
erosionabilidad cuanto ms seco es el clima.
- El aporte especfico de los pasadores es
ms importante cuanto ms hmedo es el
clima y ms erosionable la base.
La eleccin final de las caractersticas
estructurales deber basarse en las
recomendaciones anteriores, teniendo en
cuenta, no obstante, el contexto
tcnicooeconmico de cada caso. En cuanto
a la colocacin de pasadores en las juntas
transversales, sta es muy recomendable en
los casos de trficos elevados en climas
hmedos y
con bases erosionables. Por el contrario,
ciertos casos se adaptan muy bien a las
losas sin pasadores (verTabla IV).
d) Caso de las vas de baja intensidad de
trfico
En las vas de baja intensidad de trfico,
como es el caso por ejemplo de las
carreteras rurales o los caminos agrcolas,
vitcolas o forestales (fig. 9), las losas, por
regla general. se apoyan directamente sobre
el terreno. El espesor del pavimento vara
habitualmente entre 1 5 Y 20 cm. Con suelos
plsticos de CBR inferior a 2, es
indispensable mejorar la explanada. Esto
puede realizarse mediante una estabilizacin
con cal y/o cemento, o disponiendo una base
granular.
Las juntas transversales de contraccin se
realizan habitualmente introduciendo una tira
de material flexible o rgido en el hormign
fresco a una profundidad de 1/4 a 1/3 del
espesor de la losa. Teniendo en cuenta la
naturaleza y el carcter muy a menudo
estacional del trfico, estas juntas, por regla
general. no llevan pasadores, ni estn
selladas y no se prev ningn dispositivo de
drenaje particular.
Este tipo de carreteras de hormign se utiliza
en muchos pases europeos y en Estados
Unidos.
LA CARRETERA DE HORMIGN
28
2.2. Dimensionamiento
2.2.1. Mtodos de dimensionamiento
Existen varios mtodos de dimensionamiento
de pavimentos de hormign, basados en
modelos matemticos y/o consideraciones
prcticas deducidas de la experiencia y que
se presentan bajo la forma, bien de catlogos
de pavimentos tipo, bien de bacos de
proyecto, o bien de mtodos prcticos de
clculo.
En general. hay que fijar, para cada una de
las categoras de carreteras, una vida de
servicio asegurada mediante el
dimensionamiento. la cual se define como el
perodo probable durante el cual el
pavimento soportar el trfico previsto sin
tener que recurrir a trabajos de conservacin
y/o reparacin costosos. La duracin de la
vida de servicio adoptada para las carreteras
de hormign vara generalmente entre 20 y
40 aos.
Los datos indispensables para el
dimensionamiento de un pavimento de
hormign son los relacionados con:
- Las acciones del trfico y de la temperatura
que debe soportar el pavimento durante la
duracin de su vida de servicio.
- Las caractersticas de la explanada a lo
largo de todo el trazado.
- Las variaciones estacionales que pueden
influir en las propiedades mecnicas de los
materiales y de la explanada. sobre todo las
de la capacidad de soporte de esta ltima
causadas por efectos del hielo y deshielo.
elevaciones de la capa fretica,
inundaciones. etc. ..
Uno de estos procedimientos de
dimensionamiento de pavimentos de
hormign ha sido desarrollado por la PCA
(Portland Cement Association). Incluye la
caracterizacin del trfico por el nmero
acumulado de ejes de diferentes pesos. la de
la capacidad de soporte del apoyo del
pavimento (simple o compuesto por varias
capas). la estimacin de la erosionabilidad
del soporte y la eleccin del espesor del
pavimento, teniendo en cuenta la resistencia
del hormign y la ley de fatiga del mismo.
La eleccin de estos parmetros. sobre todo
la evaluacin del trfico pesado y las
condiciones de apoyo de la losa.
condicionar en gran parte el futuro
comportamiento del pavimento. sta debe
responder tambin a imperativos de tipo
econmico y es til recordar que. de forma
general, una reduccin en el espesor total del
pavimento no conduce necesariamente a la
solucin ms econmica: permite ahorrar al
nivel del coste de la primera inversin, pero
puede hacer aumentar, de una forma no
despreciable. los gastos de conservacin y
los costes para el usuario, as como disminuir
el perodo de servicio.
En sentido inverso, un pequeo
sobreespesor del pavimento de hormign
permite. por una parte prevenir el efecto de
las sobrecargas eventuales y por otra parte,
aumentar notablemente la durabilidad del
mismo.
2.2.2. Trfico
E I trfico a tener en cuenta en el
dimensionamiento se caracteriza:
- Bien por el nmero total de vehculos
comerciales que se supone van a circular por
el carril ms cargado durante la duracin de
vida prevista del pavimento (NJ ste es el
caso, por ejemplo. del catlogo desarrollado
en Francia
- Bien por el nmero total de vehculos
comerciales que se supone van a circular
diariamente por el carril ms cargado durante
el ao de puesta en servicio (IMDp)
LA CARRETERA DE HORMIGN
29
parmetro adoptado en el catlogo de
Espaa.
La definicin de vehculo comercial vara
segn los pases. As. en Espaa se
consideran dentro de esta denominacin los
camiones de carga til superior a 3 t. de ms
de 4 ruedas y sin remolque: los camiones
con uno o varios remolques: los vehculos
articulados y los vehculos especiales; y los
vehculos dedicados al transporte de
personas con ms de 9 plazas: mientras que
en Francia. se define como vehculo
comercial aqul cuyo peso mximo
autorizado es igualo superior a 35 kN
-o bien por el nmero total N de ejes
equivalentes de 8 t. 10 t 13 t. obtenido
mediante la relacin:
N= x Nc x fi
siendo:
n = nmero medio de ejes por vehculo
comercial
f = proporcin de los ejes con carga p
P = carga por eje estn dar
En el caso de los pavimentos rgidos el valor
del exponente m que caracteriza el efecto
destructivo de los ejes vara entre 8 y 14
segn los autores. Esto demuestra. por una
parte. la importante incidencia en este caso
de las sobrecargas eventuales sobre el
efecto destructivo y por otra. la repercusin
relativamente baja de las cargas por eje
inferiores a la carga por eje estndar (en los
pavimentos flexibles se adopta generalmente
el valor m = 4).
Los factores de conversin para transformar
el trfico comercial en un nmero de ejes
equivalentes estndar se determinan
mediante
la aplicacin de un procedimiento inherente
al mtodo (mtodo de la PCA) o bien se
especifican teniendo en cuenta el espectro
medio de las cargas de trfico y el nmero
medio de ejes por vehculo comercial. A ttulo
de ejemplo puede indicarse que en el
Catlogo francs el efecto destructivo de un
eje equivalente estndar de 13 t se considera
igual al de 0.8 vehculos comerciales en las
carreteras principales de la red nacional de
dicho pas yal de 0.5 vehculos comerciales
en las vas de menor rango tambin dentro
de la red nacional.
Por otro lado. la comparaclon de las
caractersticas del trfico en los pases
industrial izados y en los pases en vas de
desarrollo indica que si bien el volumen del
trfico es generalmente menor en estos
ltimos. en cambio el porcentaje de vehculos
pesados es ms elevado. as como la
cantidad de vehculos que sobrepasan la
carga legal autorizada por eje.
Es por lo tanto muy importante. en el caso de
los pavimentos de hormign. obtener los
datos del trfico y sobre todo el histograma
de ejes y efectuar una extrapolacin a lo
largo de la vida de servicio del pavimento.
2.2.3. Estructuras tipo de pavimentos
En la mayora de los pases que utilizan la
tcnica de pavimentos de hormign se han
establecido catlogos de pavimentos tipo. Se
basan en los datos particulares de cada pas
o regin y por lo tanto slo son vlidos para
las mismas condiciones tipo supuestas.
La adaptacin de un determinado catlogo a
otras regiones necesita en general.
establecer nuevas secciones de pavimentos
en funcin de los datos locales. las cuales
deben comprobarse previamente mediante
clculos, basndose.
LA CARRETERA DE HORMIGN
30
por ejemplo. en alguno de los mtodos de
dimensionamiento ya mencionados en el
prrafo 2.2.1.
En el caso de carreteras de baja intensidad
de trfico. El pavimento se suele disponer
directamente sobre la explanada y el espesor
de la losa vara entre 15 Y 18 cm.
En los casos restantes. El pavimento est
constituido habitualmente por una capa
superior de hormign. una base de
materiales tratados o sin tratar y
eventualmente una subbase granular.
Cuando el CSR de la explanada es inferior a
2. se requiere una mejora de la capacidad de
soporte de la misma (sustitucin o
tratamiento in situ). En suelos sensibles al
agua que no se hayan sustituido. se debe
tener un especial cuidado en evitar cualquier
retencin de agua. realizando un anlisis
global (estanqueidad o drenaje). El espesor
del pavimento de hormign vara
generalmente entre 20 y 28 cm. salvo en el
caso de trficos muy pesados o muy intensos
donde puede superar los 30 cm.
La eleccin de los materiales de la base debe
tener en cuenta en primer lugar su
erosionabilidad y estar condicionada sobre
todo por el trfico y condiciones climticas
(ver punto 2.1.2.): materiales granulares sin
tratar (20 a 30 cm). hormign magro o
gravacemento (1 5 a 20 cm) etc.
En el caso de suelos con baja capacidad de
soporte (por ejemplo CSR < 10) o con
riesgos de heladas. el empleo de una
subbase granular (20 a 30 cm) es casi
siempre necesario para asegurar una
adecuada compactacin de la capa de base
si sta es de gravacemento y/o para proteger
al pavimento contra los efectos del agua y del
hielo.
En la Tabla VI se indican las secciones con
pavimento de hormign incluidas en el
catlogo espaol. Se han desarrollado
catlogos similares en otros pases. como
Francia y Alemania.
LA CARRETERA DE HORMIGN
31
(1) Ev2: mdulo de compresibilidad obtenido con placa de carga en el segundo ciclo de carga
(2) HAC: hormign armado continuo
Resistencia caracterstica a flexotraccin a 28 das: 4.5 MPa
Cuanta geomtrica de armadura: 0.7%
(3) HM: hormign magro
Resistencia media a compresin simple a 28 das: entre 15 Y 22 MPa
(4) HMP: hormign en masa para pavimentos
Resistencia caracterstica a flexotraccin a 28 das: 4.5 MPa para trficos T1 y T2
4.0 MPa para trficos T3 y T4
(5) SG: Subbase granular
LA CARRETERA DE HORMIGN
32
3. EJECUCION DE LOS PAVIMENTOS DE HORMIGN
3.1.Materiales y composicin del
hormign
a) Principios generales
La construccin de los pavimentos de
hormign implica en primer lugar el disponer
de suficiente cemento con una calidad
adecuada. as como de agua. En cuanto al
resto de componentes. El hormign acepta
bastante bien los diferentes tipos de ridos o
arenas, materiales que deben responder a
ciertos criterios tcnicos en cuanto a
granulometra. forma. limpieza y en
ocasiones al pulimento (caso de las
carreteras con trfico intenso y a velocidad
elevada o de los pavimentos en los que se
utiliza la tcnica de denudado).
La composicin del hormign debe
establecerse teniendo en cuenta las
caractersticas de los materiales disponibles
y las resistencias a alcanzar. as como los
equipos de puesta en obra y las condiciones
c1imticas. La calidad de un hormign para
carreteras debe ser, de forma general,
superior a la de un hormign para edificacin.
Debe, en efecto, responder a las
solicitaciones repetidas del trfico. a los
efectos climticos y su resistencia a
flexotraccin han de tenerse en cuenta en el
proyecto. El hormign de pavimentos debe
ser por tanto tan homogneo y compacto
como sea posible. as como presentar unas
caractersticas mecnicas (por ejemplo una
resistencia a compresin o una resistencia a
flexotraccin mnimas) adecuadas a la
categora de la carretera y a las condiciones
c1imticas. A ttulo indicativo, la resistencia
caracterstica a flexotraccin se sita como
regla general entre 3.5 y 4.5 MPa a 28 das.
b) Cemento: calidad y dotacin
La calidad y la dotacin de cemento
utilizadas infiuyen directamente en la
resistencia del hormign, as como en
algunas propiedades
del hormign fresco o endurecido, tales como
la velocidad de fraguado, endurecimiento y la
retraccin higromtrica. las cuales pueden
conducir a una fisuracin prematura e
incontrolada del hormign joven, sobre todo
en el caso de ejecucin en tiempo clido, etc.
De forma general, los pavimentos de
hormign no requieren cementos
"especiales". Habitualmente se emplean
cementos con resistencias a compresin a 28
das entre 30 y 40 Mpa y dotaciones entre
300 y 350 kg de cemento por metro cbico
de hormign colocado, en funcin de la
categora de la carretera, las condiciones de
ejecucin y las propiedades a conseguir. Se
pueden utilizar tanto cementos portland,
como cementos con adiciones (escorias,
puzolanas, cenizas volantes oo.). Estos
ltimos tienen generalmente una menor
velocidad de fraguado, as como un
contenido energtico y un calor de
hidratacin menores que los cementos
portland, y son ms econmicos.
No obstante. las razones que deben primar
en la eleccin del cemento son la garanta de
una buena calidad y de un suministro
adecuado al ritmo de puesta en obra.
Conviene recordar a este respecto que los
cementos europeos regulados por la Norma
EN 191 no guardan ninguna relacin con los
cementos portland especificados en la Norma
ASTM C1 50, de uso comn en Estados
Unidos y en varios pases de Latinoamrica.
En ambos casos se definen los tipos de
cemento I a V: pero los de la ASTM C150 no
contienen adiciones activas, por lo que
nicamente el tipo l/A europeo podra
encuadrarse dentro de los definidos en esta
ltima norma. Los cementos europeos 11 a V
se corresponden ms bien con los de la
Norma ASTM C595 sobre cementos mixtos
(blended cements).
LA CARRETERA DE HORMIGN
33
c) Relacin agua/cemento
Tanto en la retraccin higromtrica como en
las resistencias tiene una gran influencia el
contenido de agua de la mezcla, cuyo papel
es el de hidratar al cemento y dar al
hormign una trabajabilidad suficiente para
su posterior puesta en obra, teniendo en
cuenta los medios para llevar a cabo esta
ltima. Cualquier exceso de agua tiene como
consecuencia un aumento de la retraccin y
una disminucin de las resistencias.
La relacin agua/cemento de un hormign
para carreteras se sita general mente entre
0,42 y 0,50. En consecuencia, por una parte
hay que limitar el contenido de agua del
hormign al mnimo compatible con una
correcta puesta en obra y por otra, evitar la
evaporacin de la misma en el transcurso del
endurecimiento mediante una proteccin
eficaz del hormign joven, as como las
prdidas de agua a travs de la explanada o
de la base.
d) ridos: grava y arena
La eleccin de los ridos para el hormign
(arena y grava) est basada en primer lugar
en los condicionantes econmicos y de
disponibilidad. Desde un punto de vista
tcnico, en los pavimentos de hormign
pueden admitirse ridos menos duros que los
requeridos para los pavimentos flexibles, por
ejemplo con un coeficiente de Los ngeles
no superior a 45, sea cual sea el trfico y
constituye desde este punto de vista una
solucin interesante en las regiones con
escasez de materiales duros. Sin embargo,
los ridos gruesos y la arena deben
responder a ciertos criterios que influyen
directamente en las propiedades del
hormign fresco o endurecido, sobre todo
desde el punto de vista de la durabilidad en
funcin del clima del
pas. Una granulometra continua de los
ridos gruesos y de la arena (por ejemplo
0.32 mm 0.40 mm) es favorable para
obtener una buena trabajabilidad y
compacidad del hormign, en particular en el
caso de una ejecucin con encofrados
deslizantes. Asimismo, el empleo de arenas
rodadas (de ro, de mar o procedentes de
yacimientos) proporciona una trabajabilidad
mejor que la obtenida con arenas de
machaqueo ms angulosas. Si bien es
indispensable una cierta cantidad de finos
para la confeccin de un buen hormign, hay
que limitar su porcentaje, ya que pueden
conducir a un aumento de la cantidad de
agua de amasado necesaria. En general
puede afirmarse que un 5% de elementos
finos 0,080 mm) sobre el total de ridos
(gruesos y arena) no suele plantear ningn
problema, siempre que dichos elementos no
sean de naturaleza arcillosa.
Finalmente, conviene insistir de forma muy
particular en la limpieza de la arena, que no
puede estar, en ningn caso, contaminada
por materias orgnicas. Los cloruros de la
arena y/o agua de mar favorecen la corrosin
de los aceros (armaduras en los pavimentos
armados. pasadores. barras de unin) y
pueden perturbar el fraguado del cemento,
mientras que los trozos de conchas tienen un
efecto desfavorable en la trabajabilidad y en
la m icrotextura.
e) Aditivos
Es cada vez ms frecuente el empleo de
aditivos para modificar o mejorar ciertas
propiedades del hormign fresco o
endurecido. Los ms utilizados en la
construccin de pavimentos son:
- Los plastificantes o reductores de agua,
para mejorar la trabajabilidad con el mismo
LA CARRETERA DE HORMIGN
34
contenido de agua.
- Los retardadores de fraguado (ejecucin en
tiempo caluroso) y los acelerantes de
fraguado y endurecimiento (ejecucin en
tiempo fro).
- Los aireantes. para aumentar la resistencia
frente a las heladas y a la accin de los
fundentes qumicos. as como para mejorar la
trabajabilidad del hormign y su tixotropa.
Esta ltima propiedad es de gran inters
cuando se utiliza una pavimentadora de
encofrados deslizantes. pues aumenta la
estabilidad de los bordes al salir el hormign
de la misma. Por ello. no hay que asociar el
empleo de aireantes a la construccin en
zonas con inviernos rigurosos.
No hay que olvidar sin embargo. que al
emplear un aditivo hay que tener cuidado con
la dosificacin precisa del mismo y con su
incorporacin homognea a la mezcla (por
ejemplo en suspensin en el agua del
amasado).
f) Estudio de la frmula de trabajo
Salvo en obras de poca importancia en las
que ya se tenga experiencia del empleo de
mezclas similares. siempre es necesario un
estudio previo en laboratorio de los
materiales y de la composicin del hormign
antes de comenzar las obras. Por otra parte.
casi siempre debern realizarse pequeas
correcciones en el transcurso de la fase
inicial de ejecucin para adaptar la
composicin resultante del estudio a las
circunstancias reales de la puesta en obra
(maquinaria y condiciones climticas).
3.2.Equipos de fabricacin y puesta
en obra
a) Fabricacin y transporte del hormign
La capacidad de la central de fabricacin del
hormign debe adaptarse a los medios de
puesta en obra y al ritmo de ejecucin.
Las cadencias de produccin de una obra de
carretera van desde 20 m3/h en vas de baja
intensidad de trfico. hasta 300 m3/h en las
grandes obras de autopistas o aeropuertos.
las cuales suelen requerir la implantacin de
una central de hormign cercana a la obra. A
falta de sta o para pequeas obras. se
puede recurrir tambin a una central de
hormign preparado. a condicin de que
garantice la fabricacin de un hormign de
consistencia uniforme y regular y un
suministro con la cadencia requerida.
El hormign se transporta hasta el punto de
puesta en obra en camiones amasadores. o
preferiblemente en camiones volquete (que
deben estar cubiertos con lonas) sobre todo
cuando se requieren altos ritmos de
ejecucin. En este ltimo caso. la distancia
entre la central y el punto de puesta en obra
no debe ser superior a 1 5 km y
preferiblemente estar comprendida entre 5
6 km. en funcin sobre todo de las
condiciones climticas y del estado de los
caminos de acceso. con el fin de evitar una
evaporacin excesiva de agua o una
segregacin del hormign fresco. En
cualquier caso. conviene limitar el tiempo
entre la fabricacin del hormign y el final de
las operaciones de puesta en obra a un
mximo de 90 minutos. salvo que se utilicen
retardadores de fraguado o bien cementos
con una proporcin importante de adiciones.
b) Puesta en obra del hormign
Los pavimentos de hormign se prestan
fcilmente a distintas formas de ejecucin.
desde los mtodos con empleo de mucha
mano de obra hasta los que precisan unos
equipos especficos. La eleccin de una
LA CARRETERA DE HORMIGN
35
determinada tcnica ha de basarse sobre
todo en el tipo de obra a realizar y en el nivel
de servicio deseado. pero tambin en el
coste y nivel de cualificacin de la mano de
obra disponible. dimensiones de la obra.
ritmo de construccin planificado. etc.
En el caso de carreteras con trfico bajo o
medio. Se pueden considerar los siguientes
mtodos de ejecucin:
- Puesta en obra manual con ayuda de
vibradores de aguja y/o una o varias reglas
vibrantes. que puede requerir mucha mano
de obra (fig. 10). Por ello. este mtodo se
reserva para zonas con bajos niveles
salariales o para obras de poca superficie.
- Empleo de equipos usuales para la puesta
en obra de bases o subbases tratadas con
cemento (suelocemento. gravacemento) en
el caso particular del hormign compactado
(ver 2.1.1 .c.)
-Puesta en obra mediante equipos circulando
sobre encofrados fijos (fig. 1 1). E I tren de
ejecucin puede estar compuesto por una o
varias mquinas. la primera (no obligatoria)
para realizar la distribucin del hormign. la
segunda para asegurar la compactacin
mediante una regla vibrante. la tercera para
la ejecucin de juntas en el hormign fresco.
etc. Este mtodo necesita emplear una cierta
cantidad de mano de obra y maquinaria y
permite conseguir una produccin media
diaria entre 100 Y 1 50 m.
- Presenta sin embargo la ventaja de recurrir
a maquinaria sencilla y robusta. de fcil
manejo y conservacin. Tambin permite. en
caso necesario. realizar correcciones del
hormign todava en estado fresco dando
marcha atrs a las mquinas. No obstante.
los problemas que plantea la manipulacin
de los encofrados. que deben ser lo
suficientemente robustos como para soportar
sin deformarse el paso de los equipos. han
hecho que su empleo haya ido disminuyendo
progresivamente en favor de las
pavimentadoras de encofrados deslizantes.
Como una variante de este mtodo puede
mencionarse la utilizacin de terminadoras
de hormign empleadas habitualmente para
la ejecucin de capas de rodadura en
revestimientos de puentes o de canales.
-En algunos pases se han utilizado
extendedoras de mezcla bituminosa.
adaptadas a la puesta en obra del hormign.
La vibracin de este ltimo se realiza
mediante una regla vibrante. El rendimiento
alcanzado es del orden de 200 a 250 m
diarios:
LA CARRETERA DE HORMIGN
36
-Empleo de una pavimentadora de
encofrados deslizantes (fig. 12). que permite
alcanzar rendimientos medios entre 400 y
500 m diarios. Estas mquinas estn
guiadas. en general por cable. a travs de
palpadores electrnicos o hidrulicos en
contacto con el mismo. aunque se dispone
tambin de sistemas de guiado 3D. La
vibracin se realiza mediante vibradores de
aguja. Este mtodo permite reducir mucho la
mano de obra y maquinaria necesarias y en
consecuencia el coste de construccin. sobre
todo en los pases con alto nivel salarial.
En algunos casos se han utilizado equipos
concebidos para la ejecucin de otros
elementos de hormign (barreras de
seguridad. bordillos. etc.) adaptndoles un
molde plano.
En la TablaVl1 se muestran algunos
elementos de comparacin entre los
diferentes mtodos de ejecucin
mecanizados de pavimentos de hormign
para pequeas obras.
LA CARRETERA DE HORMIGN
37
En el caso de grandes obras. en las cuales el
pavimento debe responder a criterios de
calidad ms estrictos. sobre todo en cuanto a
su regularidad superficial. se recomienda en
general el empleo de equipos de encofrados
deslizantes (fig. 13). Existen en el mercado
diferentes tipos. adaptados bien para la
realizacin de carreteras con un ancho
pequeo (por ejemplo de 3 a 5 m) o bien
para pavimentos de autopistas o de
aeropuertos con anchos de ejecucin que
alcanzan hasta 15 m. Los equipos ms
habituales son los que permiten ejecutar dos
carriles simultneamente (anchos de trabajo
entre 7 y 8.5 m). Este mtodo requiere. sin
embargo. una adecuada preparacin tcnica
del personal y una organizacin cuidadosa
de la obra. con el fin de conseguir un
hormign lo ms homogneo posible. as
como una fabricacin y colocacin del mismo
regular y con elevadas cadencias. Presenta
adems una gran flexibilidad. permitiendo
adaptarse fcilmente a la realizacin de
pavimentos con diferentes anchos o
espesores. Muchos de los equipos actuales
permiten la incorporacin de dispositivos
para insertar en el hormign fresco
elementos como pasadores o barras de
unin.
3.3. Operaciones de acabado
a) Ejecucin y sellado de las juntas
En las obras importantes. el aserrado de las
juntas de contraccin es el mtodo
habitualmente empleado. sobre todo en el
caso de las juntas transversales. Se lleva a
cabo con sierras provistas de discos con
coronas de diamante (fig. 14). Debe
efectuarse. por una parte. lo antes posible
para evitar la fisuracin espontnea del
hormign y por otra. con un plazo suficiente
para evitar desportillados por arrancamiento
de gravillas durante la ejecucin del corte.
ste se realiza generalmente en una
profundidad de 1/4 a 1/3 del espesor de la
losa. En la prctica. el serrado se lleva a
cabo entre 6 y 24 horas despus de la
colocacin del hormign. en funcin de las
caractersticas del hormign y del clima. Se
han desarrollado tambin equipos
denominados de "corte verde" (green cut).
con unos discos especiales. que permiten
realizar las juntas en cuanto el hormign ha
endurecido lo suficiente como para soportar
el peso del operario encargado de su
manejo. Su empleo es por el momento ms
reducido que el de las sierras tradicionales.
En obras de vas secundarias las juntas se
LA CARRETERA DE HORMIGN
38
realizan generalmente en fresco por razones
de coste.
La tcnica de disponer un inductor de
fisuracin inferior sobre la base o sub-base
bajo el pavimento es poco util izada actual
mente.
En caso de que se dispongan, la colocacin
de los pasadores en las juntas transversales
y de las barras de unin en la junta
longitudinal se realiza:
- Bien sobre cunas metlicas fijadas en la
capa soporte antes de la ejecucin (fig. 15).
Estas cunas deben ser estables y estar bien
ancladas para que no se desplacen durante
la puesta en obra del hormign y puedan as
asegurar un correcto posicionamiento de l
![[XLS]portal.osce.gob.peportal.osce.gob.pe/osce/sites/default/files/Documentos... · Web viewCONTRATACION DE ADQUISICION DE HORMIGON PARA LA OBRA MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YANAHUANCA](https://img.pdfslide.es/doc/110x75/5b063e817f8b9a56408b62ca/xls-viewcontratacion-de-adquisicion-de-hormigon-para-la-obra-mejoramiento-de-la.jpg)
