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PROCESO DE MANUFACTURA DE UN RODAMIENTO
Las distintas etapas de la fabricación de un rodamiento
Este producto de alta tecnicidad debe, por su función (puesta en rotación de dos
elementos uno respecto al otro) cumplir con limitaciones de cargas, de precisión y de
fricción mínima.
La gama entera de fabricación de un rodamiento de bolas incluye:
Las operaciones
El tratamiento térmico
La rectificación
El ensamblaje -fin de gama
NB: a cada tipo de producto, le corresponde un proceso de fabricación
LAS PRIMERAS OPERACIONES
Hay dos grandes familias de primeras operaciones: por arranque de virutas (torneado
o tronzado por deformación (embutido, forjado o rodadura)
ELECCION DEL MATERIAL
Aceros de temple total
El acero de temple total más comunmente usado para los rodamientos es un acero al
cromo rico en carbono, que contiene aproximadamente un 1% de carbono y un 1,5%
de cromo según la normativa ISO 683-17:1999. A día de hoy, el acero al cromo es uno
de los aceros más antiguos y más investigados, debido a que las exigencias de
duración de los rodamientos son cada vez mayores. La composición de este acero
para rodamientos ofrece un equilibrio óptimo entre la fabricación y el rendimiento de la
aplicación. Normalmente, este acero recibe un tratamiento térmico martensítico o
bainítico, durante el cual se endurece hasta un rango de 58 a 65 HRC.
Aceros de cementación
Los aceros aleados al cromo-níquel y al cromo-manganeso según la normativa ISO
683-17:1999 con un contenido de carbono de aproximadamente el 0,15% son los
aceros más utilizados para cementar los rodamientos SKF.
En las aplicaciones en las que existen ajustes apretados de gran resistencia a la
tracción y grandes cargas de choque, se recomienda utilizar rodamientos con aros y/o
elementos rodantes cementados.
Aceros inoxidables
Los aceros inoxidables más utilizados para los aros y los elementos rodantes de los
rodamientos SKF son aquellos con un alto contenido de cromo X65Cr14, según la
normativa ISO 683-17:1999 y X105CrMo17 según la normativa EN 10088-1:1995.
Debe advertirse que, para ciertas aplicaciones, los recubrimientos resistentes a la
corrosión pueden ser una buena alternativa al acero inoxidable. Para más información
sobre los recubrimientos alternativos, consulte al departamento de ingeniería de
aplicaciones de SKF.
Aceros para rodamientos resistentes a las altas temperaturas
Los rodamientos estándar hechos de aceros de temple total y de temple superficial
tienen una temperatura de funcionamiento máxima recomendada que varía entre 120
y 200 °C dependiendo del tipo de rodamiento. La temperatura de funcionamiento
máxima está directamente relacionada con el tratamiento térmico aplicado a los
componentes durante su fabricación.
Para temperaturas de funcionamiento de hasta 250 ºC, se puede aplicar un
tratamiento térmico especial (estabilización). En estos casos se debe tener en cuenta
una reducción de la capacidad de carga del rodamiento.
Para los rodamientos que funcionan a temperaturas elevadas (más de 250ºC) durante
largos periodos de tiempo, se deben utilizar aceros hiperaleados como el 80MoCrV42-
16, fabricado según la normativa ISO 683-17:1999, ya que conservan su dureza y las
características de funcionamiento del rodamiento, incluso bajo las temperaturas más
extremas.
Materia prima barras o tubos de acero tipo 100 Cr6
Embutido
Deformación en frío de la materia (chapa) y cortado (técnica parecida al forjado)
Forjado Deformación de un nódulo de materia, previamente calentado
Rodadura
Deformación en caliente de la materia, por rotación
Tronzado
Arranque de virutas en frío, con una herramienta cortante (ruleta de forma o placa) con
un torno multihusillos
Torneado
Técnica parecida al tronzado pero que se efectúa con un torno monohusillo
TRATAMIENTO TÉRMICO
El Tratamiento Térmico tiene como objetivo aumentar la dureza de la materia.
Existen varios procedimientos para cada etapa, según el producto.
1 - Calentamiento 850°C
Autenticación para cambiar la estructura de la materia
2 - Temple 40°C
Enfriamiento rápido para cuajar la estructura de la materia y obtener una dureza
superior
3 - Revenido 170°C
“Recalentamiento” para disminuir los efectos del golpe térmico (temple) dentro de la
estructura y estabilizar la materia
LA RECTIFICACIÓN
La rectificación les da su forma “final” a los anillos desbastados y mejora el estado de
superficie (aspereza).
Se realizan varias operaciones con varias muelas:
La rectificación de las caras
La rectificación del diámetro exterior del anillo exterior
La rectificación del diámetro interior del anillo interior
La rectificación del diámetro exterior del anillo interior (pista)
La rectificación del diámetro interior del anillo exterior (pista)
Superacabado
mejora el estado de superficie de las pistas, por pulido con una herramienta bruñidora
EL ENSAMBLAJE - FIN DE GAMA
Operaciones que consisten en:
Juntar los distintos elementos
Aportar funciones adicionales (engrase, marcado, etc En cada etapa, la gama de
fabricación del rodamiento se realiza cumpliendo con la calidad total (auto-control,
SPC y TPM).
