Comparativa SUV

Fueron la moda, una alternativa exótica al turismo tradicional. Hoy, en cambio, los SUV son ya una elección familiar preferente por funcionalidad y rendimiento que, en sus más polivalentes versiones 4x4, confirman además que "el coche para todo" es realidad.

JORDI MORAL | [email protected] FOTOS: MIKAEL HELSING

Cuando el río suena...

supercomparativa SUV A EXAMEN

HYUNDAI IX35 2.0 CRDI 4X4 AUT.Precio de tarifa Desde 32.250 €Descuento 1.493 €Precio final Desde 30.757 €

NISSAN QASHQAI 1.6 DCI 4X4 Precio de tarifa Desde 26.650 €Descuento Sin descuentoPrecio final Desde 26.650 €

HONDA CR-V 2.2 I-DTEC 4WDPrecio de tarifa Desde 33.100 €Descuento 2.000 €Precio final Desde 31.100 €

FORD KUGA 2.0 TDCI 4X4Precio de tarifa Desde 29.600 €Descuento 2.550 €Precio final Desde 27.050 €

VW TIGUAN 2.0 TDI 4MOTIONPrecio de tarifa Desde 35.510 €Descuento Sin descuentoPrecio final Desde 35.510 €

KIA SPORTAGE 2.0 CRDI 4X4Precio de tarifa Desde 30.715 €Descuento 4.939 €Precio final Desde 25.776 €

IMAGINO QUE, COMO YO, AÚN recordarás aquel primer Toyota RAV4. Era 1994 y fue una revolu-ción. Compacto y en versión de 3 y 5 puertas, marcó el primer acer-camiento real del todo terreno a

turismo. Destacábamos entonces su bas-tidor ya monocasco, las suspensiones in-dependientes, la ausencia de reductora… su buen dinamismo. Como luego a los pri-meros Honda CR-V y Kia Sportage (1995), lo definimos como todo terreno ligero o “light” y ahora, por comparación y por sus formas cuadradas o portones articulados con rueda exterior de repuesto, la pers-pectiva nos hace ya pensar en ellos casi como puros off road. Es la profunda evo-lución del SUV, término que, como hoy lo entendemos, lo empezó a anunciar un tal Qashqai. Era ya 2006 y, al revés que antes, marcaba ahora el primer acerca-miento real de un turismo a todo terreno. O ya a todo camino. Tanto gustó que, de inmediato, exigió la reacción de competi-dores inéditos (VW Tiguan, Ford Kuga o Hyundai ix35), o la reinvención de pione-ros como el Kia Sportage y el Honda CR-V. Hasta el punto de llegar a discutir en nuestro mercado la hegemonía comercial de Golf, Mégane o Focus. El fenómeno ya era imparable.

EL SUV FAMILIAR. Del exotismo, por tanto, al pragmatismo. Afianzados a su sombra, los SUV hoy son aún la catego-ría que más crece (un 30%), siendo ya el tercer segmento por cuota tras compac-tos y utilitarios. A las berlinas (casi tes-timoniales) y a monovolúmenes les han pasado por encima, permitiéndose el lujo,

incluso, de competir con éstos en especia-lización familiar. Carrocerías con mucha altura y espacio, grandes maleteros, solu-ciones de monovolumen… el equilibrio es ya total. Y eso que su abanderado es hoy, precisamente, el más pequeño… por fuera, claro. Con “sólo” 4,38 m, el Qashqai, que estrena 2ª generación, es el más extremo. Es el más bajo y el que más silueta de tu-rismo tiene. Pese a ello, no está exento de practicidad. Con la 2ª mayor batalla (2,65 m), su habitáculo es de nota, con una ha-bitabilidad y un maletero (éste con prácti-co piso variable) a medio caballo entre un compacto y una berlina. Eso sí, en el otro extremo está el CR-V, con 4,57 m que casi reflejarían teóricamente otro segmento. Es el más largo, pero también hoy esti-lizado (es más bajo que Kuga o Tiguan), y muestra una atención al detalle espec-tacular. Enorme por espacio (sin duda, el más amplio en todas las cotas), y por fun-cionalidad. Puertas que abren 90º, piso plano, boca de carga bajísima, asientos abatibles a un toque, consola almohadi-llada para la rodilla del conductor… Qué lección.

DE MONOVOLUMEN A BERLINA. Por aquí, entre los SUV, el CR-V no tiene ri-val, ni siquiera en un VW que siempre es referencia de aprovechamiento de espa-cio. Su Tiguan, en este sentido, es el úni-co que apuesta a la fila trasera deslizan-te (otro gesto monovolumen), pero ni por ésas. Desplazándola entera hacia atrás no tiene nunca tanto espacio y, haciendo lo propio hacia delante, tampoco hay tanto maletero. Eso sí, su confort es muy alto… como también el de un moderno Kuga que, si bien dentro es de los más justos a pesar de dar el estirón (en su 2ª genera-ción es 8 cm más largo), hoy sí tiene ya un gran maletero de 500 l y el más có-modo portón eléctrico, eso sí en opción. A medias quedan ix35 y Sportage, gemelos nacidos de una misma plataforma y que calcan cotas. Sólo una distinta configura-ción de gama (con un Kia con salpicade-ro superior acolchado y un único acabado más modesto pero de precio más competi-tivo en este Diesel 4x4 a diferencia de una Hyundai con más equipamiento y donde te sorprenderá incluso con asientos trase-ros calefactados) marca sus diferencias. Diferencias en la apreciación final de muy buenos 6 SUV que, en todo caso, conven-cerán por espacio y calidad de realización. Ya se va entendiendo su éxito.

SI NO FUERA POR SU ELEVADO PESO, CASI DIRÍAS QUE ESTÁS EN UN FOCUS. MUY ÁGIL Y DIRECTO, EL KUGA HA GANADO MUCHO CONFORT

ESPÍRITU FORDTiene la configuración de gama más deportiva, y también el tacto. Sus 1.800 kg no son una traba para su comportamiento; sí en prestaciones y consumos.

ÁBRETE SÉSAMOSu portón eléctrico opcional es el más cómodo. Pasa el pie por debajo del faldón y se abrirá.

20 | autopista.es

S U V A E X A M E N

REPARTO EN TIEMPO REALGran postura de conducción en el Kuga, capaz de mostrar también en pantalla la variación de su tracción total automática.

A LA CARGAEra de los más justos y, hoy, de los mayores. El Kuga suma 90 litros extra de maletero para grandes 500 totales.

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COMO EN CASAButacones en lugar de asientos, cambio muy a mano, consola almohadillada para la rodilla del conductor... el CR-V piensa en todo.

IMPONENTEAl volante, el CR-V seduce con un tacto muy refinado

y grandes reacciones. Su motor 2.2 i-DTEC, una bala.

CASI MONOVOLUMEN, Y DE LOS BUENOSPor cotas y piso plano, la fila trasera del CR-V es tan excepcional como su maletero: casi 600 litros. Hay detalles tan prácticos como los reposacabezas traseros escamoteables.

S U V A E X A M E N

fichatécnica

MOTOR FORD HONDA HYUNDAI KIA NISSAN VOLKSWAGEN Situación Delantero transversal Delantero transversal Delantero transversal Delantero transversal Delantero transversal Delantero transversalNº de cilindros 4 en línea 4 en línea 4 en línea 4 en línea 4 en línea 4 en líneaCilindrada y cotas 1.997 cm³ y 85,0 x

88,0 mm2.199 cm³ y 85,0 x 96,9 mm

1.995 cm³ y 84,0 x 90,0 mm

1.995 cm³ y 84,0 x 90,0 mm

1.598 cm³ y 80,0 x 79,5 mm

1.968 cm³ y 81,0 x 95,5 mm

Alimentación Inyección directa, turbo variable e intercooler

Inyección directa, turbo variable e intercooler





Compresión 16,0:1 16,3:1 16,5:1 16,5:1 15,4,0:1 16,5:1Potencia máxima 140 CV CEE a 3.750

rpm150 CV CEE a 4.000 rpm

136 CV CEE entre 3.000 y 4.000 rpm

136 CV CEE a 4.000 rpm



Par máximo 32,7 mkg CEE entre 1.750 y 2.750 rpm

35,7 mkg CEE a 2.000 rpm

32,7 mkg CEE entre 2.000 y 2.500 rpm


32,7 mkg CEE a 1.750 rpm


TRANSMISIÓN Tipo Tracción total

automática. Cambio manual de 6 velocidades.

Tracción total automática . Cambio manual de 6 velocidades.

Tracción total automática con bloqueo central. Cambio automático de 6 velocidades.

Tracción total automática con bloqueo central. Cambio manual de 6 velocidades.

Tracción delantera, total automática conectable y con bloqueo central. Cambio manual de 6 velocidades.

Tracción total automática. Cambio manual de 6 velocidades.

Des. Cambio 1ª 7,8 8,2 8,6 7,8 7,9 7,5(km/h por 2ª 14,3 15,9 14,2 15,8 14,4 14,41.000 rpm) 3ª 22,5 25,9 21,8 24,9 22,2 23,7 4ª 32,1 34,8 28,9 32,5 30,9 33,7 5ª 41,5 41,5 40,1 41,6 40,8 44,0 6ª 49,4 49,8 52,1 52,5 48,9 53,8

BASTIDOR Susp. delantera McPherson con

triángulo inferiorMcPherson con triángulo inferior

McPherson con triángulo inferior




Susp. trasera Multibrazo Multibrazo Multibrazo Multibrazo Multibrazo MultibrazoFrenos delanteros / traseros Discos ventilados de

320 mm de Ø/Discos de 280 mm de Ø

Discos ventilados de 315 mm de Ø/Discos de 302 mm de Ø





Dirección Eléctrica Eléctrica Eléctrica Eléctrica Eléctrica EléctricaGiros/Ø volante 2,6/ 37,5 cm 3,1 / 37,0 cm 3,0 / 37,0 cm 3,0 / 37,0 cm 3,1 / 37,0 cm 2,6 / 37,5 cmØ de giro 11,0 m (entre

bordillos)11,0 m (entre bordillos)

10,6 m (entre bordillos)



12,0 m (entre paredes)

Neumáticos y llanta 235/55 R17 225/65 R17 225/60 R17 225/60 R17 215/60 R17 215/60 R17

CARROCERÍA Coeficiente Cx 0,34 N.D N.D. 0,37 0,32 N.D.Peso oficial 1.595 kg 1.650 kg 1.545 kg 1.525 kg 1.518 kg 1.651 kgDepósito comb. 60 litros 58 litros 58 litros 58 litros 65 litros 64 litrosMaletero 456 litros 589 litros 465 litros 465 litros 439 litros 470 litros

RENDIMIENTOS OFICIALES Velocidad máx. 188 km/h 190 km/h 182 km/h 181 km/h 190 km/h 190 km/hAcel. 0-100 km/h 10,7 s 9,7 s 12,1 s 11,3 s 10,5 s 10,2 sConsumo urbano / Extraurbano / Mixto

7,2 / 5,1 / 5,9 l/100 km 6,5 / 5,1 / 5,6 l/100 km 8,6 / 5,8 / 6,8 l/100 km 6,8 / 5,1 / 5,7 l/100 km 5,6 / 4,5 / 4,9 l/100 km 6,9 / 5,1 / 5,8 l/100 km

CO2 154 g/km 149 g/km 179 g/km 149 g/km 129 g/km 150 g/km

D AT O S T É C N I C O S

Claro que, ponte a rodar, y verás aún más su evolución. Nada queda hoy de aquellos primeros tipos semi-duros, ni si-quiera cuando, aquí, recurrimos hoy por su especialización a sus menos vendidas (y más pesadas) versiones 4x4: las que marcan la total polivalencia de uso de es-tos SUV. Raro es ya que alarguen frenadas hasta los 80 m a 140 km/h como antes, y analiza consumos, sonoridad o prestacio-nes: son tan refinados y rinden tan bien como las berlinas… y eso que pesan hasta 100 kg más de media.

GRANDES DINÁMICAS. Con simila-res esquemas técnicos, su transformación también en carretera hacia turismos re-finados la refleja muy bien el Kuga. Y es que, si en su 1ª generación resultaba muy dinámico pero algo seco de suspensión, el

trabajo ahora de Ford en la amortiguación (más flexible y con nuevos silentblocks, cojinetes y hasta un rediseñado subcha-sis trasero) elevan notablemente su con-fort de marcha, sin apenas perder una gran agilidad de la que siempre hizo gala, y que conserva con un tacto muy directo, una dirección de muy poca desmultiplica-ción, y más electrónica: su nuevo control vectorial de par le inscribe muy bien en la trazada contribuyendo, al tiempo, a su-jetar mejor la trasera. Eso, y una tracción

más “integral”, más rápida y con mayor re-parto trasero, le sitúan ya en un compor-tamiento general al nivel de los mejores, entre los que, sin duda, hay que detener-se en el Tiguan, históricamente una refe-rencia. Pasa el tiempo, pero no decae su magnífica calidad de rodadura. Al suave tarado y gran trabajo de su suspensión de base, une neumáticos con mucho balón, y sin excesos de llanta, para avanzar con un aplomo y una dulzura impresionantes. Puede que también le reste algo de efica-

ES EL MÁS RÁPIDO, EL MÁS AMPLIO, EL QUE MEJOR FRENA... HONDA HA CREADO UN SUV DE MANUAL

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Gran diferencia. Muy sensibles al peso y a la motricidad, y con distinta cilindrada, hay en estos 4x4 más de 3 s del mejor al peor.

Mandan los desarrollos. A más largos, peores adelantamientos. Pero todos convencen y recuperan con seguridad: estos Diesel medios son una garantía.

En mejoría. Dos grupos: flojo binomio Kia-Hyundai y Tiguan; muy buenos Ford, Honda y Nissan.

Como berlinas. Ni la peor aerodinámica puede con ellos. Ofrecen hoy un gran aislamiento de rodadura.

De rebajas. Buenas respuestas para ser 4x4. El Qashqai saca partido a su pequeña mecánica y al peso.

Para bien y para mal. Sorprende tanto el bajísimo peso del Qashqai como el alto tonelaje del Kuga.

Solventes. Diferencias de tamaño, par y potencia, pero buen empuje.

cia deportiva ante el Kuga, pero, con un chasis debajo tan eficaz, progresivo y no-ble, elige para eso su suspensión deporti-va o adaptativa y subirá de nivel. Peldaño alto al que, también, aspira a sumarse hoy un gran CR-V. Cierto que, más grande, el Honda no es tan instantáneo como Kuga o Tiguan, mostrando movimientos algo más amplios de carrocería. Eso sí, frente a anteriores CR-V, va mucho más sujeto y, de paso, envuelto en un tacto y un confort excelentes, de sensacional berlina. Nunca lo sentirás, por tanto, aparatoso… y es que esa antigua definición de SUV hoy desa-parece. Por la pérdida general de volumen y por reglajes también casi de turismo. En el Honda, por ejemplo, medimos ya hasta 4 cm menos de recorrido de amortigua-ción que antes… aunque otros 3 cm menos constatamos en Qashqai, ix35 y Sportage.

Sí, por dimensiones los más “compactos”, y también por tacto, frente a unos Kuga, Tiguan y CR-V que los sientes, al final, más contundentes y refinados en su pi-sada, es decir, más “berlinas”. Puede que lo pagues también en la factura (aunque ojo al buen precio del Kuga), por lo que no descuides nunca la agilidad y manio-brabilidad del Qashqai, SUV siempre inte-resante y equilibrado por buena respues-ta de dirección y suspensiones, y al que hoy añade Nissan de serie una electrónica más activa (denominada “Chasis Control”) que actúa sobre frenos para dar más giro y estabilidad. Lástima que, esta vez, no constatemos también, y creemos que por problemas de nuestra unidad, su siempre gran aislamiento: aquí demasiados ruidos aerodinámicos y de rodadura por malos ajustes. Capítulo aparte merecen también

AUNQUE MEJOR EN MANUAL QUE EN AUTOMÁTICO, EL IX35 TIENE IMAGEN Y UN ELEVADO CONFORT. ES UN ÉXITO DE VENTAS

FORD HONDA HYUNDAI KIA NISSAN VOLKSWAGEN

11100 11111 11000 11110 11000 11110

Velocidad Tiempo (s) Tiempo (s) Tiempo (s) Tiempo (s) Tiempo (s) Tiempo (s)

0-50 km/h 3,27 3,02 3,51 3,02 3,71 3,25

0-100 km/h 11,36 9,42 12,39 10,12 12,70 10,71

0-400 m 17,64 16,74 18,20 17,09 18,31 17,41

0-1000 m 33,11 31,10 34,44 32,25 34,39 32,51

11110 11111 11000 11100 11111 11100

Frenada Distancia (m) Distancia (m) Distancia (m) Distancia (m) Distancia (m) Distancia (m)

100-0 km/h 39,0 37,5 42,2 40,9 37,3 40,6

120-0 km/h 55,4 54,0 60,3 58,7 54,4 57,9

140-0 km/h 75,5 73,2 N.D. 79,2 73,3 79,5

11110 11110 11110 11110 11100 11111

Velocidad Del. / Tras. (dBA) Del. / Tras. (dBA) Del. / Tras. (dBA) Del. / Tras. (dBA) Del. / Tras. (dBA) Del. / Tras. (dBA)

100 km/h 66,8 / 67,0 67,4 / 68,2 66,9 / 68,0 65,2 / 66,3 67,5 / 69,2 64,6 / 64,4

120 km/h 68,7 / 69,2 69,5 / 70,2 69,2 / 70,0 68,7 / 69,7 70,2 / 72,5 67,2 / 67,7

140 km/h 72,0 / 72,3 72,1 / 73,2 71,8 / 73,1 70,9 / 71,4 73,3 / 74,4 70,8 / 70,4

11100 11111 11110 11110 11100 11100

Velocidad Tiempo (s) Tiempo (s) Tiempo (s) Tiempo (s) Tiempo (s) Tiempo (s)

20 a 50 km/h en 2ª 3,01 2,79 2,57 (en D) 2,86 3,19 2,83

60 a 120 km/h en 3ª 11,97 9,75 14,29 (en D) 10,85 11,87 11,42

80 a 120 km/h en 4ª 8,96 7,51 10,98 (en D) 8,20 10,50 8,84

80 a 120 km/h en 5ª 11,04 8,90 10,98 (en D) 9,83 11,47 11,15

80 a 120 km/h en 6ª 13,96 11,52 10,98 (en D) 13,74 12,94 15,71

11100 11110 11000 11110 11111 11110

Urbano 7,7 l/100 km 7,8 l/100 km 8,9 l/100 km 7,9 l/100 km 6,5 l/100 km 7,4 l/100 km

Carretera 7,1 l/100 km 6,2 l/100 km 7,0 l/100 km 6,2 l/100 km 5,5 l/100 km 5,8 l/100 km

Medio ponderado 7,3 l/100 km 6,8 l/100 km 7,8 l/100 km 6,9 l/100 km 5,9 l/100 km 6,4 l/100 km

Autonomía media 815 km 850 km 750 km 845 km 1.095 km 1.000 km

11110 11111 11110 11110 11110 11110

Potencia máx. 140 CV a 3.750 rpm*

150 CV a 4.000 rpm*

136 CV a 3.000 rpm*

136 CV a 4.000 rpm*

131 CV a 4.000 rpm*

140 CV a 4.200 rpm*

Par máx. 32,7 mkg a 1.750 rpm*

35,7 mkg a 2.000 rpm*

32,7 mkg a 2.000 rpm*

32,7 mkg a 1.80 rpm*

32,7 mkg a 1.750 rpm*

32,7 mkg a 1.750 rpm*

11000 11110 11100 11110 11111 11100

Peso en báscula 1.790 kg 1.698 kg 1.721 kg 1.669 kg 1.598 kg 1.707 kg

Reparto peso delantero / Trasero

57/43 % 60/40 % 60/40 % 60/40 % 61/39 % 58/42 %

Relación peso/potencia 12,8 kg/CV 11,3 kg/CV 12,7 kg/CV 12,3 kg/CV 12,2 kg/CV 12,2 kg/CV

ACELERACIÓN

FRENADA

SONORIDAD

ADELANTAMIENTO

CONSUMOS

POTENCIA Y PAR

PESO

prestaciones

24 | autopista.es

S U V A E X A M E N

MENOS LLAMATIVOEs gemelo del Sportage, pero no tiene como Kia el salpicadero acolchado. A cambio, ofrece mucho equipamiento. Sorprenden sus asientos traseros calefactados.

UN SUV MUY AGRADABLEDimensiones contenidas, buen equilibrio y gran aislamiento en carretera. El cambio automático, eso sí, penaliza sus consumos.

ÚNICO EN SU ESPECIEExclusivo cambio automático y, junto al Kia, único también con control de descenso.

SIN FISURASCalidad percibida algo superior que en Hyundai, cambio sobreelevado muy cómodo y amplia fila trasera. El Sportage se siente un SUV muy moderno.

ALMAS GEMELASSportage e ix35 surgen de la misma

plataforma, compartiendo la mayoría de virtudes. Claro que su motor 2.0

CRDi rinde mejor con el cambio manual del Kia: es rápido y económico.

BUEN AVENTURERONo por altura, sino por bloqueo central manual, control de descenso y rueda normal de repuesto: le gusta la excursión.

S U V A E X A M E N

ix35 y Sportage, pues, sin tanta aprecia-ción de calidad final (ante todo notoria en el bache de alta frecuencia), son capaces en marcha de sorprender con muchísimo agrado, y gran solidez de reacciones y su-jeción de carrocería entrados ya en apo-yo. Dos SUV muy solventes entre los que, eso sí, sentimos un ligero mejor tacto en Kia que en Hyundai. Cuestión de puesta a punto final que también sentimos en oca-siones en otros segmentos.

No nos olvidamos, claro, de la poliva-lencia que les otorga a todos la tracción total automática, que además de seguri-dad siempre en carretera les habilita como excursionistas. Por limitadas cotas, no po-drás adentrarte con ellos en terrenos muy escarpados, pero por su 4x4, por la posibi-lidad casi en todos de montar neumáticos M+S y por su mayor altura final, sí supe-

ran pistas con mucha más habilidad que un turismo. Aquí, destacar la opción de bloqueo central manual de los sistemas de tracción total curiosamente del Qashqai, ix35 y Sportage, estos dos también con control de descenso. Pero, si lo que buscas es al más “todo terreno”, vete al Tiguan. Cuenta con mejores cotas, más recorrido y, ante todo, con un acabado específico “Country” que incluye faldones elevados, control de descenso y modos off road de acelerador y ABS.

POR CILINDRADAS. No hay duda así que, salvo este especialísimo Tiguan, es-tos SUV son cada vez más turismo y me-nos todo terreno. Y hay un último apar-tado donde se confirma: en mecánicas. Si los quieres con tracción total, no dudarás con sus gamas; sólo la ofrecen general-

FORD HONDA HYUNDAI KIA NISSAN VW

11100 11111 11110 11110 11110 11100

(cm) (cm) (cm) (cm) (cm) (cm)

Longitud 452 457 441 444 438 443

Anchura 184 182 182 186 181 181

Altura 170 166 167 163 160 170

Batalla 269 263 264 264 265 261

Vía delantera 156 157 159 161 157 157

Vía trasera 157 158 159 161 156 157

Ancho interior delantero 142 149 145 145 144 143

Ancho interior trasero 138 142 135 138 138 136

Longitud interior 178 186 185 184 183 167-183

Espacio piernas delantero 105 105 105 105 105 105

Altura min./máx. 90/97 96/101 89/93 88/93 89/94 90/99

Esp. piernas tras. dcha./izq. 74 82 78 78 77 62-78

Altura trasera 92 95 92 91 91 90

MALETERO11110 11111 11100 11100 11110 11110

Capacidad maletero 500 litros 585 litros 415 litros 405 litros 455 500-375 litros

Máxima competitividad. A pesar de que la diferencia de longitud entre el mayor (CR-V) y el menor (Qashqai) casi podría marcar dos categorías diferentes, por dentro la igualdad es máxima. Todos amplios, sólo el Honda se descuelga finalmente con un habitáculo y un maletero inigualables.

A

I

E

M

C

K

G B

J

F

D

L

H

N

dimensiones

EL 4X4, VALOR AÑADIDONo es su terreno natural, pero están preparados para un buen día de campo.

KIA YA ESTÁ A LA ALTURA. FIRME, PRECISO Y REFINADO, EL SPORTAGE SORPRENDE POR TACTO Y RESPUESTA

A

D

G

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mente con sus motores superiores. Que optando a los más recomendables Diesel obliga a renunciar a potencias inferiores de 110-115 CV (solventes y más econó-micas) para ir, irremediablemente, a en-tre 130-150 CV. Es el caso de Nissan… y de Honda, que si ya eran polos opuestos en tamaño, ahora lo son también en ci-lindradas. Para 4x4, olvídate del 1.5 dCi del Qashqai: aquí sólo tendrás el 1.6 de origen Renault. Con 130 CV es el más pequeño, y lo demuestra con unos con-sumos insuperables, gastando menos de 6 l/100 km a los que nadie llega… eso sí impulsando también entre 100 y 200 kg menos que sus rivales. Pero, aun convin-cente, también paga su pequeña cilin-drada con un bajo régimen más limitado que, aunque compensa en adelantamien-tos en 6ª con desarrollos más ajustados,

le hacen ser (y sentirse en la práctica) como el más lento de todos. Caso con-trario al CR-V. Creíamos que en Honda sería un hándicap renunciar al pequeño nuevo 1.6 i-DTEC de 120 CV (sólo 4x2) por ser el mejor de su categoría… pero es que ahora vemos que el veterano 2.2 i-DTEC 4x4, por arriba, también lo es. Con más potencia y par, sus 150 CV casan con un conjunto no muy pesado para termi-nar convirtiendo al CR-V en el más rápi-do en toda medición. Instantáneo, siem-pre lleno y progresivo, lo mueve a gran ritmo, y además sin castigar consumos, también muy ajustados. De la excepción a la tradición: el resto recurre a los ha-bituales 2,0 l. Como los veteranos 140 CV del TDI del Tiguan, siempre garantía por tacto, buena respuesta y poco gasto (sólo superado aquí por Qashqai), y al que

mantenimiento FORD HONDA HYUNDAI KIA NISSAN VOLKSWAGENKmsaños

20.0001

40.000 2

60.000 3

15.0001

30.000 2

45.000 3

30.0001

45.000 1,5

60.000 2

30.0002

60.000 4

90.000 6

30.0001

60.000 2

90.000 3

30.0002

60.000 4

90.000 6

Piezas 78 93 137 121 147 151 133 113 197 192 259 192 101 194 115 123 148 236Tiempo 55 95 65 40 65 70 65 15 85 70 90 75 100 115 100 75 90 135Total 133 188 202 161 212 221 198 129 282 262 349 267 201 309 215 198 238 371Precios orientativos, sin IVA, en euros. Mano de obra calculada a 50€/h.

EL SEGMENTO "FUSIÓN"Consumen y ruedan como berlinas,

son más altos que un turismo y tienen el espacio de un monovolumen. Son

los SUV de última generación.

EL QASHQAI ES EL MÁS "COMPACTO", POR TAMAÑO Y MOTOR 1.6 DCI; MUY LIGERO, SUS CONSUMOS SON IMBATIBLES

28 | autopista.es

S U V A E X A M E N

A LA ÚLTIMA EN TECNOLOGÍAEl Qashqai ha pulido algunos defectos, ya con mayor vistosidad interior y un equipamiento moderno con los últimos sistemas de asistencia.

DE NUEVO, SUPERVENTASNissan inauguró el SUV de la era moderna, y sigue siendo referencia por su gran equilibrio general.

DELANTERA O TOTALHablamos de tracción. El Qashqai es el único de la comparativa con modo 4x2. El resto, en condiciones normales, también rueda así, pero el 4x4 se conecta automáticamente.

LUCES Y SOMBRASBuen tacto, grandes ajustes, mejores materiales... pero una postura de conducción algo menos perfecta. Vas demasiado inclinado, casi como en una furgoneta.

EL ESPECIALISTACon unos buenos y específicos neumáticos "4Seasons", y una

tracción total muy efectiva, el Tiguan impresiona en agua y tierra por gran adherencia. También tiene más altura.

VETERANO...Pero al día. El Tiguan añade más dotación a la gama, y modularidad. Único con fila trasera deslizante.

S U V A E X A M E N

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valoraciones

COMPORTAMIENTO

Seguridad, ante todo. Nada aparatosos hoy y con el plus de la tracción total, grandes respuestas por seguridad y motricidad de todos estos SUV. Por su compromiso entre agilidad y confort, el Kuga y el Tiguan superan a un CR-V muy refinado pero con más movimiento de carrocería, a un Qashqai algo menos contundente y a unos ix35 y Sportage con menos calidad final de suspensión.

Ford Honda Hyundai Kia Nissan VW

MEDIA 8,5 8 7,5 7,5 8 8,5

MOTOR Y TRANSMISIÓN

La pareja adecuada. Para lidiar con estos SUV 4x4, estos Diesel medios creemos que son la mejor opción por prestaciones y consumos. El CR-V es una apisonadora por mayor potencia y cilindrada, mientras Sportage, Qashqai y Tiguan cumplen con nota. El Kuga paga su peso y el ix35 un cambio automático incapaz de extraer el gran potencial de su motor.


MEDIA 7 9 7 8 8 8

VIDA A BORDO

Viajeros y familiares. Se han "comido" a las berlinas e, incluso, amenazan hoy a los monovolúmenes. Que se lo digan a un CR-V amplísimo y con detalles prácticos muy inteligentes. El Qashqai saca mucho partido al espacio para su tamaño, y el Tiguan te permite "jugar" con sus asientos. Ford falla algo más en espacio para piernas, y Kia y Hyundai en un maletero más justo que los demás.


MEDIA 8 9 8 8 8,5 8,5

INVERSIÓN

Valer lo que cuestan. Aquí, la cuestión. Mucha competitividad entre Qashqai, Kuga y Sportage, con precios muy atractivos, aunque penalicemos en Ford su peor rendimiento mecánico. El CR-V es más caro, pero no es excesivo para lo mucho que aporta. El Tiguan cuesta mucho para, en la práctica, estar igualado a sus rivales, mientras que el ix35 mejoraría mucho sin cambio automático. Sube bastante su tarifa y empeora su rendimiento final. No compensa.


MEDIA 8 8,5 7 8,5 8,5 7

NOTA FINAL 7,88 8,63 7,38 8 8,25 8

RANKING 5º 1º 6º 3º 2º 4º

Puede que su estética no resulte la más llamativa, pero el CR-V es el SUV más completo del momento. Gana en casi to-das las mediciones y cotas de espacio, tiene un comporta-miento muy bueno y refinado, y consumos ajustados. No falla en nada... y eso que el Qashqai se lo pone difícil pese a contar con menor motor y tamaño. Son los dos grandes ganadores.

HONDA CR-V 2.2 I-DTEC 4WDEL GANADOR

sólo unos desarrollos más largos de cambio acaban mermando sus recuperaciones. Muy buen conjunto, como el mismo 2.0 CRDi que acompaña a ix35 y Sportage. Y también aquí sorprenden para bien los coreanos. Salvo por unas ligeras vibraciones de inicio, este motor gira de maravilla, por finura y empuje. Hay buen bajo régimen, estira con solvencia y su gasto es razonable, convirtiéndose en una alternativa a tener en cuenta. Lo vemos en un rápido Sportage y en un ix35 que lo sería igual… si contara con el cambio del Kia.

LASTRE AUTOMÁTICO. Que lo monta, pero del que, esta vez, no hemos dispuesto. Hyundai nos ha cedido su automático de 6 marchas, gran ocasión para comprobar su rendimiento. Muy bueno por agrado y transi-ción en los cambios y capaz incluso de dejar-te subir o reducir hasta dos marchas a la vez, su gestión a cambio está alejada hoy de las mejores transmisiones por convertidor de par del mercado. Conclusión: suma mucho peso, dispara consumos y junto al Qashqai lo per-cibes como el más lento subiendo de vueltas. Para el final dejamos el Kuga, otro caso es-pecial. Con la configuración más deportiva de gama, es el único que parte del 2.0 TDCi 140 CV, ya también 4x4. Nunca fue una refe-rencia mecánica en instantaneidad, pero si al menos cumplía con una entrega contunden-te desde 1.800 rpm. Esta vez, sin embargo, le toca lidiar con el mayor peso: hasta 200 kg más que el Qashqai. No extraña, así, que el Kuga no pueda igualar nunca los mejores registros de la categoría en consumo y pres-taciones, lo que, aun tratándose de un SUV muy agradable en el uso, termina por restar brillantez a un muy buen conjunto general. Hora ya de sumar notas. #

UN PREMIUM GENERALISTA. ALTA CALIDAD DE UN TIGUAN, MUY ELABORADO EN CHASIS Y SUSPENSIONES, PERO EL MÁS CARO

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Comparativa SUV