CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA POR VEHÍCULOS AUTOMOTORES EN LA CIUDAD DE AREQUIPA 

INTRODUCCION 

Desde tiempos inmemoriales se ha afirmado con mucho orgullo que Arequipa es la ciudad del eterno cielo azul, ciudad blanca caracterizada por su pasado colonial que se traduce en la incontable cantidad de casonas de viejo sillar, de verde campiña que combinada con el calor de su sol siempre brillante, contribuye a la conformación de un clima templado y acogedor con un aire puro que invitaba a propios y extraños al disfrute de esta noble ciudad, pero el paso de los años, la densificación de su población, la depredación de los campos de cultivo, el crecimiento arrollador del parque automotor y muchos otros factores han cambiado esta otrora y acogedora realidad. Cuando hoy transitamos por la ciudad se pueden percibir estos cambios, a través de la nube de gases que emanan de los tubos de escape de la gran cantidad de vehículos que circulan por sus calles, así como por el olor a los productos de la combustión de los combustibles fósiles que se queman en los motores del viejo parque automotor que moviliza a su población, y las abundantes dosis del negro de humo que se deposita en los cristales o en las cortinas de nuestras viviendas. El presente trabajo tiene como propósito el que ustedes puedan ser consientes del problema que sufre el aire de Arequipa y los efectos que tiene sobre la salud de los arequipeños, y de ese modo puedan convertirse en los primeros promotores de una reversión de un problema, que si no se detiene podría provocar daños irreversibles sobre las personas que habitamos en esta localidad. 

RESUMEN En el presente trabajo se aborda el problema de la contaminación atmosférica de la ciudad de Arequipa , primero como un problema global. Se identifica la magnitud de los efectos que sobre la población de ciudad tiene la contaminación, presentándose una estimación de la proporción de la población afectada. Se describen los principales contaminantes atmosféricos como lo son los vehículos del parque automotor y sus efectos sobre la salud humana y la forma en que se deben definir las estrategias gestión ambiental. En segundo lugar se presenta un diagnóstico que identifica la distribución de responsabilidades sobre las emisiones de los diversos contaminantes

presentes en la atmósfera y luego se evalúan, los resultados de la aplicación del primer Plan de Descontaminación de la ciudad de Arequipa. 

CAPITULO I 1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 

En las últimas décadas, las fuentes móviles han aparecido de forma masiva, contribuyendo a incrementar los problemas de contaminación atmosférica como consecuencia de los gases contaminantes que se emiten por los tubos de escape. Los principales contaminantes lanzados por los automóviles son: monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrógeno (NOx) e hidrocarburos no quemados (HC). (DAGMA,2003) No todos los vehículos lanzan los distintos tipos de contaminantes en las mismas proporciones; éstas dependerán del tipo de vehículo, combustible usado, de la tecnología del motor de combustión y del equipo de control de emisiones entre otros. Los vehículos que emplean gasolina como carburante emiten principalmente monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno e hidrocarburos. 

2. FORMULACION DEL PROBLEMA Los principales contaminantes emitidos por los vehículos que utilizan motores de ciclo diesel (camiones y buses, entre otros) son partículas sólidas en forma de hollín que da lugar a los humos negros, hidrocarburos no quemados, óxidos de nitrógeno y anhídrido sulfuroso procedente del azufre contenido en el combustible. Además de las emisiones contaminantes de escape en un vehículo, se presentan las emisiones evaporativas de hidrocarburos. Durante el llenado del tanque de combustible y en el sistema interno de almacenamiento y conducción de gasolina de un automóvil, se presentan fugas por la toma de gasolina, el carburador o las válvulas y conexiones de mangueras. Aunque tantos las fuentes móviles, como las fijas (industrias etc.) generan la contaminación atmosférica, la principal fuente de contaminación del aire es la vehicular, pues produce grandes cantidades de monóxido de carbono y, aunque en menor proporción, óxidos de nitrógeno y compuestos orgánicos volátiles (COVs). Las emisiones de los vehículos también contienen plomo y cantidades traza de algunos contaminantes peligrosos. Los requisitos para el control de emisiones vehiculares han reducido considerablemente la cantidad de contaminantes del aire. Además, los reglamentos que controlan la calidad del combustible de los vehículos

también han contribuido a una mayor eficiencia y menores emisiones. Sin embargo, debido al creciente número de vehículos, éstos siguen siendo la principal fuente móvil de contaminación del aire.   En el caso de los camiones y los vehículos de transporte público (buses), estos generalmente tienen motores Diesel que producen mayor cantidad de óxidos de nitrógeno y material particulado. Además de los impactos ambientales directos causados por las fuentes móviles, existen impactos indirectos como: grasas y aceites usados, elevación del polvo en calles que contienen sustancias tóxicas, impactos ambientales por metales y materiales usados en el ensamble de los vehículos, por la explotación y refinamiento del petróleo, la chatarra y desechos de llantas etc. Las fuentes móviles contribuyen con el 60.3% de la contaminación atmosférica, los buses contribuyen con cercal del 20% de la contaminación atmosférica, además de contribuir significativamente al ruido no sólo por el transito de estos vehículos por la arterias viales, sino además por el congestionamiento que producen debido a que frenan constantemente y paran en cualquier parte. 

Los vehículos que conforman el transporte público masivo en la ciudad, constituyen uno de los agentes de propagación de contaminación atmosférica más representativo debido al mal estado de los vehículos, la falta de mantenimiento preventivo y correctivo; y el uso de combustibles de calidad no óptima. La obsolescencia del parque automotor es otra característica vehicular que contribuye al aumento de las emisiones, según muestreos realizados, las mayores emisiones de hidrocarburos (HC) son efectuados por el servicio público principalmente por buses y microbuses de mayor antigüedad, es decir los modelos anteriores. Para la ciudad se tiene, que el 17.5% de los vehículos de transporte público corresponden a modelos anteriores, 25.2% a modelos entre 1981-1990, , es decir que cerca del 30% de lo vehículos de servicio público cuentan con 20 o mas años de servicio. Para el año 2012 se cuenta con un parque automotor de 346.544 registrados en la ciudad, de los cuales sólo 42.394 son de transporte público, 4.405 oficiales y 299.745 (más del 80%) son vehículos particulares. En Arequipa el 65% de los viajes motorizados se realiza en transporte público, es decir que sólo el 35% de los viajes que se hacen en transporte privado es cubierto por cerca del 80% del parque automotor, en este sentido es necesario no sólo un manejo integral del sistema de transporte público, sino que se debe

implementar acciones educativas y de control hacia una desestimulación progresiva del uso del vehículo particular. A los anteriores problemas, se le suma los problemas institucionales en el manejo del transporte urbano; en su articulo sobre gestión urbana, Acevedo identifica cuatro problemas: la deficiente concepción o definición de la distribución de funciones entre los distintos niveles de gobierno; la dispersión de la autoridad en numerosas entidades frecuentemente descoordinadas; la incapacidad técnica de la autoridad de transito y transporte y por último el crecimiento físico que sobrepasa la jurisdicción local y envuelve a varios municipios. Es por esto que se hace necesario la implementación de planes de gestión ambiental que controlen y regulen la contaminación ambiental producida por el transporte público, con una proyección hacia nuevos medios de transporte masivo pero que a su vez cumplan con el criterio de transporte sostenible. 

3. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION 3.1. OBJETIVOS GENERALES * Determinar el impacto de la contaminación atmosférica por causa de los vehículos automotores. 

*Comprender los graves efectos que ocasiona el deterioro del medio ambiente, considerando los métodos de prevención, control y eliminación de las sustancias contaminantes actuales, para tener los elementos necesarios en la solución de la problemática ambiental tanto regional, nacional como internacional.

3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS 

* Determinar el impacto en la salud que se presentan por causa de la contaminación atmosférica. * Hacer un análisis de la conciencia de las personas frente a la contaminación atmosférica. 

*Identificar los efectos que se producen en la salud de la población de Arequipeña.

*Estimular la participación activa de la ciudadanía en las tareas de protección del medio ambiente.

4. JUSTIFICACION 

El impacto de la contaminación atmosférica es un tema de vital importancia en el clima y el medio ambiente. El transporte intercontinental y la contaminación hemisférica por ozono afectan a los ecosistemas y tienen un fuerte impacto en el cambio climático. Según un reciente estudio del Medio Ambiente, la contaminación atmosférica es el factor ambiental con un mayor impacto en la salud y es responsable del mayor número de enfermedades relacionadas con el medio ambiente. Las estimaciones de este estudio indican que 9 millones de ciudadanos sufren de problemas respiratorios cada día. El material particulado (especialmente las partículas con un diámetro inferior a 2.5 micras, PM2.5) se asocia con un incremento de mortalidad por enfermedades cardiovasculares y cardiopulmonares. El coste social del asma se estima en 3 billones de soles por año. Las personas asmáticas y, en especial, los niños asmáticos, son sensibles a la calidad del aire y varios estudios muestran una fuerte asociación entre la exposición a contaminación atmosférica y el agravamiento del asma.  

Un amplio número de estudios muestran que se presentan numerosas superaciones de los umbrales de calidad del aire establecidos por la legislación, especialmente para ozono troposférico y material particulado. En las zonas urbanas, el principal problema de calidad del aire se relaciona con el material particulado de diámetro inferior a 10 micras (PM10) y los óxidos de nitrógeno.

CAPITULO II MARCO TEORICO 

1. CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA   Debido al desarrollo industrial y al alto número de vehículos, la ciudad de Arequipa diariamente dispone a la atmósfera grandes cantidades de contaminantes, que al entrar en dinámica con la meteorología local contribuyen a la generación de episodios de contaminación atmosférica. Alrededor del mundo se ha encontrado que en los centros urbanos las fuentes móviles son las mayores contribuyentes de emisiones de contaminantes a la atmósfera siendo siempre significativas comparadas con las emisiones de fuentes fijas, un menor aporte de emisiones es ocasionado por fenómenos asociados a las actividades urbanización, como: deforestación, tala de árboles, apertura de vías, erosión de los cerros, disposición de escombros,

disposición de desechos sólidos, almacenamiento de combustibles, entre otros. (DAGMA, 2004) El monóxido de carbono es un gas incoloro e inodoro que en concentraciones altas puede ser letal. La principal fuente antropogénica de monóxido de carbono es la quema incompleta de combustibles como la gasolina. Para que se complete el proceso de combustión es necesario que haya cantidad adecuada de oxígeno. Cuando éste es insuficiente, se forma el monóxido de carbono y una manera de reducirlo es exigir que los automóviles sean sincronizados debidamente para asegurar la mezcla del combustible con el oxígeno. Por esta razón, los reglamentos de inspección de automóviles han sido útiles para controlar el monóxido de carbono. El monóxido de carbono es especialmente problemático en zonas urbanas con gran número de automóviles. El volumen del tránsito y el clima local influyen sobre su concentración en el aire. Los efectos sobre la salud dependen de la concentración y duración de la exposición. El monóxido de carbono en los seres humanos afecta el suministro de oxígeno en el torrente sanguíneo. Normalmente, los glóbulos rojos transportan el oxígeno por todo el cuerpo. Cuando hay monóxido de carbono, éste atrae más a los glóbulos rojos que al oxígeno, lo que da lugar a la escasez de oxígeno en la sangre. El efecto a corto plazo es similar a la sensación de fatiga que se experimenta en altura o cuando se padece de anemia. La exposición al monóxido de carbono puede exacerbar las enfermedades del corazón y del pulmón. El peligro es más evidente en nonatos, neonatos, ancianos y en quienes sufren de enfermedades crónicas. El Material Particulado son las partículas sólidas o líquidas del aire, incluyen contaminantes primarios como el polvo y hollín y contaminantes secundarios como partículas líquidas producidas por la condensación de vapores. Siendo las partículas con menos de 10 y 2,5 micrómetros de diámetro (PM10 y PM2,5) las más peligrosas para el hombre porque tienen mayor probabilidad de ingresar a la parte inferior de los pulmones. En la naturaleza, el material particulado se forma por muchos procesos, tales como el viento, polinización de plantas e incendios forestales. Las principales fuentes antropogénicas de pequeñas partículas incluyen la quema de combustibles sólidos como la madera y el carbón, las actividades agrícolas como la fertilización y almacenamiento de granos y la industria de la construcción. El material particulado puede tener efectos negativos en la salud y bienestar del hombre ya que puede contribuir a aumentar las enfermedades respiratorias como la bronquitis y exacerbar los efectos de otras

enfermedades cardiovasculares. Asimismo, afecta la visibilidad y velocidad de deterioro de muchos materiales hechos por el hombre. Los óxidos de nitrógeno son un grupo de gases conformado por el nitrógeno y oxígeno. El nitrógeno es el elemento más común del aire y representa el 78 por ciento del aire que respiramos. Los óxidos de nitrógeno incluyen compuestos como óxido nítrico (NO) y dióxido de nitrógeno (NO2). El término NOx se refiere a la combinación de estas dos sustancias. Las fuentes más comunes de óxidos de nitrógeno en la naturaleza son la descomposición bacteriana de nitratos orgánicos, incendios forestales y de pastos, y la actividad volcánica. Las fuentes principales de emisión antropogénica son los escapes de los vehículos y la quema de combustibles fósiles. El óxido nítrico es relativamente inofensivo, pero el dióxido de nitrógeno puede causar efectos en la salud y bienestar. En el proceso de combustión, el nitrógeno en el combustible y aire se oxida para formar óxido nítrico y algo de dióxido de nitrógeno. Los óxidos nítricos emitidos en el aire se convierten en dióxido de nitrógeno mediante reacciones fotoquímicas condicionadas por la luz solar. Una relación aire/combustible reducida da lugar a altas emisiones de óxidos de nitrógeno. Adicionalmente, las altas temperaturas que se registran en el interior de los motores provocan la oxidación del nitrógeno atmosférico, produciéndose óxidos de nitrógeno que son expulsados por el escape del vehículo El dióxido de nitrógeno daña el sistema respiratorio porque es capaz de penetrar las regiones más profundas de los pulmones. Asimismo, contribuye a la formación de lluvia ácida.   Los efectos en la salud humana por exposición a los diferentes contaminantes, se observan en siguiente lista:   Efectos sobre la salud de la contaminación atmosférica .Contaminante MONOXIDO DE CARBONO (CO):

Disminución en la capacidad de realizar un ejercicio máximo en un corto tiempo en individuos jóvenes saludables.

Disminución en la duración de ejercicio, debido a dolor en el pecho (angina), en pacientes con enfermedades al corazón. 

Disminución del consumo máximo de oxígeno y tiempo para realizar ejercicio, en individuos jóvenes saludables durante ejercicio fuerte. |

Disminución en la percepción visual y auditiva. Pérdida de la capacidad sensorial, motora y de vigilancia.

Disminución en el consumo máximo de oxígeno durante el ejercicio fuerte, en individuos jóvenes saludables.  

Dolor de cabeza, decaimiento.   Mareo, náusea, debilidad.

Confusión, colapso durante el ejercicio. Pérdida de conciencia y muerte si la exposición continúa. Muerte. MATERIAL PARTICULADO | Disminución capacidad respiratoria Aumento de enfermedades respiratorias en ancianos y niños Afecta a toda la población Aumento de mortalidad en adulto mayor y enfermos

OXIDOS DE NITRÓGENO (NOx)

|Individuos normales: Incremento de la resistencia de las vías aéreas, aumento de la hiperreactividad bronquial.  

Individuos normales: Incremento de la resistencia de las vías aéreas. | 

Individuos con bronquitis crónica: Incremento de la resistencia de las vías aéreas

2. LEGISLACIÓN AMBIENTAL VIGENTE El gobierno nacional a través del Ministerio de Transporte y mediante parámetros como el Estatuto del Transporte para el transporte masivo (No 3109 de 1997) han servido para dar los lineamientos necesarios para la correcta planificación, ejecución y control de dichos proyectos; centrando su atención en las grandes ciudades que integren polos de desarrollo industrial y/o comercial (áreas metropolitanas) . Al no ser el estado el responsable directo de la prestación de servicio de transporte, su papel es el de regular y fijar políticas de control como lo indica la ley 105 de 1993. Las organizaciones publicas o privadas que de acuerdo a la ley están habilitadas para prestar un servicio de transporte a gran escala deben regirse a ciertas normas de protección al medio ambiente con el fin de controlar las emisiones contaminantes de las fuentes móviles a su disposición, además de llevar indicadores de desempeño, los cuales en el largo plazo podrían

disminuir dichas emisiones. Como en toda ciudad, en proceso permanente de expansión, en Santiago de Cali la contaminación atmosférica tiende ha ser creciente y ésta es producida por las emisiones provenientes de fuentes fijas y móviles. Las leyes estipuladas por los entes gubernamentales son muchas y de diverso orden lo cual dificulta la comprensión y crea contradicciones, impidiendo la unificación de criterios, puesto que cada entidad ve desde su óptica los lineamientos sin considerar que el reglamento debe ser uno que involucre a todas las instituciones y sus elementos, que en conjunto proporcionen la forma mas adecuada de funcionamiento y control. El actual estado del parque automotor no muestra señales de mejorar en el corto plazo y ello es el resultado de la mala gestión y organización del gremio; la escasa regulación en esta materia permite que se generen mecanismos para eludir responsabilidades, trayendo como consecuencia que se retrasen las proyecciones de mejoramiento en la calidad de transporte. La resistencia al cambio por parte de los propietarios impulsa al gobierno a crear mecanismos de eliminación de los vehículos mas viejos, abriendo líneas de crédito para adquirir un nuevo equipo a través del IFI, el cual ofrecerá a los propietarios plazo hasta de 10 años y periodos de gracia hasta de 90 días, con diferentes sistemas de amortización. Los desembolsos con cargo a esta línea estarán garantizados en por lo menos un 50% por certificados de garantía del Fondo Nacional de Garantías.(Decreto 2659 del 29 de diciembre de 1998); contrario a la anterior iniciativa también emplea mecanismos de presión colocando impuestos mas elevados de acuerdo al modelo del vehículo desmotivando así al propietario y a la empresa a la que pertenece a seguir operando con los obsoletos equipos. El artículo 1 de la Ley 86 en concordancia con el plan nacional de desarrollo tiene como propósito garantizar la movilización de personas en vehículos adecuados que garanticen su seguridad sin afectar negativamente la infraestructura, todo esto a cambio de una contraprestación económica. El notable crecimiento de Arequipa en población e infraestructura ha ocasionado un aumento gradual en la contaminación atmosférica, en gran parte producto de fuentes móviles. Las entidades estatales en su afán de contrarrestar las causas de dicho problema crean en 1996 el Departamento Administrativo de Gestión del Medio Ambiente (DAGMA), como autoridad ambiental y se expide por parte del Ministerio del Medio Ambiente en el Decreto 948 de 1995 para la protección del aire. En este mismo año se empieza con campañas educativas de prevención, y es a partir de 1997 donde empiezan los operativos para sancionar a los infractores (aplicación de

la Res. 005 y 909). No obstante los propietarios penalizados que no pasaron las pruebas tendrían un plazo de 15 días hábiles para ponerlos a punto sus vehículos, la medida obligó a que empresas de servicio publico y propietarios de vehículos particulares realicen mantenimiento y sincronización sobre todo en los modelos con vida de funcionamiento superior a 10 años. 

3. METEOROLOGÍA Y EFECTOS SOBRE LA SALUD  La concentración de los contaminantes se reduce al dispersarse éstos en la atmósfera, proceso que depende de factores climatológicos como la temperatura, la velocidad del viento, el movimiento de sistemas de altas y bajas presiones y la interacción de éstos con la topografía local, por ejemplo las montañas y valles. La temperatura suele decrecer con la altitud, pero cuando una capa de aire frío se asienta bajo una capa de aire caliente produciendo una inversión térmica, la mezcla atmosférica se retarda y los contaminantes se acumulan cerca del suelo. Las inversiones pueden ser duraderas bajo un sistema estacionario de altas presiones unido a una baja velocidad del viento. Un periodo de tan sólo tres días de escasa mezcla atmosférica puede llevar a concentraciones elevadas de productos peligrosos en áreas de alta contaminación y, en casos extremos, producir enfermedades e incluso la muerte. En 1948 una inversión térmica, produjo enfermedades respiratorias en más de 6.000 personas ocasionando la muerte de veinte de ellas. En Londres, la contaminación segó entre 3.500 y 4.000 vidas en 1952, y otras 700 en 1962. La liberación de isocianato de metilo a la atmósfera durante una inversión térmica fue la causa del desastre de Bhopâl, India, en diciembre de 1984, que produjo al menos 3.300 muertes y más de 20.000 afectados. Los efectos de la exposición a largo plazo a bajas concentraciones de contaminantes no están bien definidos; no obstante, los grupos de riesgo son los niños, los ancianos, los fumadores, los trabajadores expuestos al contacto con materiales tóxicos y quienes padecen enfermedades pulmonares o cardiacas. Otros efectos adversos de la contaminación atmosférica son los daños que pueden sufrir el ganado y las cosechas. A menudo los primeros efectos perceptibles de la contaminación son de naturaleza estética y no son necesariamente peligrosos. Estos efectos incluyen la disminución de la visibilidad debido a la presencia de diminutas partículas suspendidas en el aire, y los malos olores, como la pestilencia a huevos podridos producida por el sulfuro de hidrógeno que emana de las fábricas de papel y celulosa. 

4. Fuentes y control  La combustión de carbón, petróleo y gasolina es el origen de buena parte de los contaminantes atmosféricos. Más de un 80% del dióxido de azufre, un 50% de los óxidos de nitrógeno, y de un 30 a un 40% de las partículas en suspensión emitidos a la atmósfera en Estados Unidos proceden de las centrales eléctricas que queman combustibles fósiles, las calderas industriales y las calefacciones. Un 80% del monóxido de carbono y un 40% de los óxidos de nitrógeno e hidrocarburos emitidos proceden de la combustión de la gasolina y el gasóleo en los motores de los coches y camiones. Otras importantes fuentes de contaminación son la siderurgia y las acerías, las fundiciones de cinc, plomo y cobre, las incineradoras municipales, las refinerías de petróleo, las fábricas de cemento y las fábricas de ácido nítrico y sulfúrico. Entre los materiales que participan en un proceso químico o de combustión puede haber ya contaminantes (como el plomo de la gasolina), o éstos pueden aparecer como resultado del propio proceso. El monóxido de carbono, por ejemplo, es un producto típico de los motores de explosión. Losmétodos de control de la contaminación atmosférica incluyen la eliminación del producto peligroso antes de su uso, la eliminación del contaminante una vez formado, o la alteración del proceso para que no produzca el contaminante o lo haga en cantidades inapreciables. Los contaminantes producidos por los automóviles pueden controlarse consiguiendo una combustión lo más completa posible de la gasolina, haciendo circular de nuevo los gases del depósito, el carburador y el cárter, y convirtiendo los gases de escape en productos inocuos por medio de catalizadores. Las partículas emitidas por las industrias pueden eliminarse por medio de ciclones, precipitadores electrostáticos y filtros. Los gases contaminantes pueden almacenarse en líquidos o sólidos, o incinerarse para producir sustancias inocuas. Medidas gubernamentales  Muchos países tienen normas sobre la calidad del aire con respecto a las sustancias peligrosas que pueda contener. Estas normativas marcan los niveles máximos de concentración que permiten garantizar la salud pública. También se han establecido normas para limitar las emisiones contaminantes del aire que producen las diferentes fuentes de contaminación. Sin embargo, la naturaleza de este problema no podrá resolverse sin un acuerdo internacional. En marzo de 1985, en una convención auspiciada por las Naciones Unidas, 49 países acordaron proteger la capa de ozono. En elProtocolo de Montreal, renegociado en 1990, se solicita la eliminación

progresiva de ciertos clorocarbonos y fluorocarbonos antes del año 2000 y ofrece ayuda a los países en vías de desarrollo para realizar esta transición. 8. Calentamiento global, Amento de la temperatura de la Tierra debido al uso de combustibles fósiles y a otros procesos industriales que llevan a una acumulación de gases invernadero (dióxido de carbono, metano, óxido nitroso y clorofluorocarbonos) en la atmósfera. Desde 1896 se sabe que el dióxido de carbono ayuda a impedir que los rayos infrarrojos escapen al espacio, lo que hace que se mantenga una temperatura relativamente cálida de nuestro planeta (efecto invernadero). La cuestión es si los crecientes niveles de dióxido de carbono registrados a lo largo del último siglo llevarán a un aumento de la temperatura global, lo que podría producir inundaciones costeras (por subida del nivel del mar) e importantes cambios climáticos, con graves implicaciones para la productividad agrícola. Desde 1850 se ha producido un incremento medio de la temperatura global de más o menos 1 °C, pero éste podría ser sólo parte de una fluctuación natural. Tales fluctuaciones se han registrado durante decenas de miles de años, y se producen en ciclos a corto y a largo plazo. La dificultad de distinguir las emisiones de dióxido de carbono de origen humano de las naturales es una de las razones por las que tanto ha tardado en legislarse su control. No obstante, las consecuencias potenciales del calentamiento global son tan amenazadoras que muchos prestigiosos científicos han urgido laadopción de medidas inmediatas y han solicitado la cooperación internacional para combatir el problema. El dióxido de carbono, de azufre y otros contaminantes emitidos por las chimeneas de las industrias contribuyen a la contaminación atmosférica. El dióxido de carbono contribuye al calentamiento global, y el dióxido de azufre es la principal causa de la lluvia ácida en el norte y este de Europa y el noreste de Norteamérica. Otros problemas ambientales incluyen enfermedades respiratorias, el envenenamiento de lagos y ríos y los daños a los bosques y las cosechas. Las perspectivas de futuro, en lo que al medio ambiente se refiere son poco claras. A pesar de los cambios económicos y políticos, el interés y la preocupación por el medio ambiente aún es importante. La calidad del aire ha mejorado, pero están pendientes de solución y requieren una acción coordinada los problemas de la lluvia ácida, los clorofluorocarbonos, la pérdida de ozono y la enorme contaminación atmosférica del este de Europa. Para reducir la degradación medioambiental y salvar el hábitat de la humanidad, las sociedades deben reconocer que el medio ambiente es finito.

Los especialistas creen que, al ir creciendo las poblaciones y sus demandas, la idea del crecimiento continuado debe abrir paso a un uso más racional del medio ambiente, pero que esto sólo puede lograrse con un espectacular cambio de actitud por parte de la especie humana. El impacto de la especie humana sobre el medio ambiente ha sido comparado con las grandes catástrofes del pasado geológico de la Tierra; independientemente de la actitud de la sociedad respecto al crecimiento continuo, la humanidad debe reconocer que atacar el medio ambiente pone en peligro la supervivencia de su propia especie. Dióxido de carbono  Uno de los impactos que el uso de combustibles fósiles ha producido sobre el medio ambiente terrestre ha sido el aumento de la concentración de dióxido de carbono (CO2) en la atmósfera. La cantidad de CO2 atmosférico había permanecido estable, aparentemente durante siglos, en unas 260 ppm (partes por millón), pero en los últimos 100 años ha ascendido a 350 ppm. Lo significativo de este cambio es que puede provocar un aumento de la temperatura de la Tierra a través del proceso conocido como efecto invernadero. El dióxido de carbono atmosférico tiende a impedir que la radiación de onda larga escape al espacio exterior; dado que se produce más calor y puede escapar menos, la temperatura global de la Tierra aumenta. Un calentamiento global significativo de la atmósfera tendría graves efectos sobre el medio ambiente. Aceleraría la fusión de los casquetes polares, haría subir el nivel de los mares, cambiaría el clima regional y globalmente, alteraría la vegetación natural y afectaría a las cosechas. Estos cambios, a su vez, tendrían un enorme impacto sobre la civilización humana. Desde 1850 se ha producido un aumento medio en la temperatura global de cerca de 1 °C. Algunos científicos han predicho que el aumento de la concentración en la atmósfera de CO2 y otros "gases invernadero" provocará que las temperaturas continúen subiendo. Las estimaciones van de 2 a 6 ºC para mediados del siglo XXI. No obstante, otros científicos que investigan los efectos y tendencias del clima rechazan las teorías del calentamiento global, atribuyendo la última subida de la temperatura a fluctuaciones normales. Lectura adicional Fragmento del artículo La subida de los mares, en el que su autor expone las dudas de algunos expertos sobre las distintas causas que amenazan con incrementar las aguas de los océanos. Lo que más preocupa es la fusión de la reserva helada de la Antártida; sin embargo, los expertos opinan que es difícil apreciar si los casquetes de hielo están manteniendo constante su tamaño y que habrá que esperar unos años para saber si su conjunto

alimenta o retiene el agua de los mares. Fragmento de La subida de los mares  5. HIPOTESIS La relación de dependencia que tiene la Ciudad, de los medios de transporte y las industrias, puede demostrar la base de este problema, y se ve en la obligación de continuar en la utilización de estos, siendo un tipo de solución, el cambio de algunos artefactos de los motores de los autos y microbuses, y en el caso de las industrias realizar algún tipo de cambio en las calderas poniendo mas énfasis en los catalizadores de contaminantes. Otra opción la cual es totalmente válida, es la aceptación por parte del Gobierno, de la introducción de capitales externos para que tomen las riendas en los problemas mas fuertes de la contaminación, proyecto el cual ofrece la ayuda para la refacción, mantención y cambio de maquinaria cuando sea necesario, para que la Ciudad disminuya la contaminación por culpa de este servicio principal en Arequipa. Si el Gobierno no toma cartas en el asunto, los problemas aumentarán año tras año, y veremos cada vez mas las faltas de camas en los hospitales geriátricos y pediátricos por los problemas ya antes señalados 

6. VARIABLES 7.3. VARIABLE INDEPENDIENTE * CONTAMINACION ATMOSFERICA 

7.4. VARIABLE DEPENDIENTE * CONTAMINACION ATMOSFERICA POR CAUSA DE VEHICULOS AUTOMOTORES. 

CAPITULO III METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION 

3.1 TIPO Y DISEÑO DE LA INVESTIGACION 

3.1.1. TIPO El presente estudio es del tipo Descriptivo, puesto que pretendemos describir los antecedes y las causas y consecuencias de la empresas

informales. 

3.1.2. DISEÑO La investigación se aplica en Arequipa será experimental - descriptivo. M I Es decir: M: Muestra I: Información obtenida 

En esta oportunidad el estudio se realizara sobre la contaminaron ambiental en la ciudad de Arequipa.

• Arequipa concentra casi el 9% del parque vehicular nacional.

• El Transporte de vehículos tiene una antigüedad promedio de 15.9 años.

Estratificación del Parque Automotor en Arequipa

Vehículo Cantidad ParticipaciónAntigüedad (años)

Automóvil 21,000 18.42% 9.9

Autos antiguos 11,000 9.65% 32.5

Station W. 5,000 4.39% 12.6

Combis o custers 13,000 11.40% 22.3

Camioneta 18,000 15.79% 10.3

Ómnibus 12,000 10.53% 18.4

Camión 13,000 11.40% 19.2

Ticos (Daewo) 12,000 10.53% 8.4

Otros 9,000 7.89% 9.6

totales 114,000 100.00% 15.9

3.2. TECNICAS E INSTRUMENTOS 

3.2.1. Técnicas – actividades Encuestas: Cuestionario de preguntas Entrevista: Estructuradas y no estructuradas Observación: Guía de observación. 

3.2.2. Instrumentos a utilizar * Ficha de encuestas - Ficha de observación. 3.3. Población y muestra 3.3.1. Población La población del presente estudio esta conformada por la población de Arequipa.

En esta oportunidad el estudio se realizara sobre la contaminaron ambiental en la ciudad de Arequipa.

• Arequipa concentra casi el 9% del parque vehicular nacional.

• El Transporte de vehículos tiene una antigüedad promedio de 15.9 años.

Estratificación del Parque Automotor en Arequipa

Vehículo Cantidad ParticipaciónAntigüedad (años)

Automóvil 21,000 18.42% 9.9

Autos antiguos 11,000 9.65% 32.5

Station W. 5,000 4.39% 12.6

Combis o custers 13,000 11.40% 22.3

Camioneta 18,000 15.79% 10.3

Ómnibus 12,000 10.53% 18.4

Camión 13,000 11.40% 19.2

Ticos (Daewo) 12,000 10.53% 8.4

Otros 9,000 7.89% 9.6

totales 114,000 100.00% 15.9

1.1 Recursos Humanos: * Grupo de investigación * Asesores 1.2 Recursos institucionales: * Cámara fotográfica * Computadora (alquiler) * Impresora (alquiler) 

1.3 Presupuesto: Recursos Materiales Material | Precio Unitario S/. | Costo Total S/. | 150 hojas papel bond A-402 lapiceros (Azul y Rojo)01 regla | .0.201.00 1.00 | 30.002.001.00 | | Sub Total | 33.00 | 

Servicios Descripción | Precio S/. | 

MovilidadAlimentación/RefrigerioImpresionesFotocopiasDigitaciónInternet | 30.0020.0050.0010.0050.0020.00 | Sub Total | 180.00 | 

RESUMEN TOTAL Materiales 33.00 Servicios 180.00 TOTAL 213.00 El costo total del proyecto es de DOSCIENTOS TRECE NUEVOS SOLES/00 CENTIMOS FINANCIAMIENTO 

Propio 

CONCLUCIONES El aire contaminado nos afecta en nuestro diario vivir, manifestándose de diferentes formas en nuestro organismo, como la irritación de los ojos y trastornos en las membranas conjuntivas, irritación en las vías respiratorias, agravación de las enfermedades bronco pulmonares, etc. Existen diversos modos de evitar la contaminación del aire, a saber: * Uso de combustibles adecuados para la calefacción doméstica e industrial. * Usar chimeneas con tirajes o filtros en condiciones de cumplir sus funciones. * Mantener los vehículos motorizados en buenas condiciones. * No quemar hojas o basuras, La óptima calidad de vida exige que el equilibrio de la naturaleza no sea modificado. El hombre debe aprender que el ambiente no es algo que pueda manejar según su voluntad, sino que él debe integrarse para tener una vida mejor. Un paso importante para mejorar el hábitat sería lograr que el hombre cambio de actitud interna hacia su ambiente respetando sus valores y derechos Mientras los seres humanos no nos demos cuanta del daño tan enorme que nos estamos haciendo al contaminar la tierra no se podrá hacer nada para tratar de salvar lo que aun nos queda de la naturaleza. Por eso tenemos que crear una cultura basada en el respeto a la tierra y a la conservación de nuestros recursos naturales pues es importante que tengamos conocimiento sobre el daño que le podemos hacer a la tierra con

el uso de productos químicos, pues el sobrecalentamiento del planeta esta llevando a que el clima del planeta se salga de su equilibrio normal y así otros problemas como la inversión térmica y el daño a la capa de ozono. 

BIBLIOGRAFIA Caldwell, L. K. Ecología, Ciencia y política medioambiental. Madrid: Editorial McGraw-Hill, 1993. Texto de ensayo en el que se describen las medidas que es necesario tomar para evitar una catástrofe ecológica. Domènech, Xavier. Química Ambiental. El impacto ambiental de los residuos. Madrid: Miraguano ediciones, 1997. Libro dirigido a un público amplio, interesado en la problemática ambiental y que posea unas nociones básicas de química. http://www.sma.df.gob.mx/sma/ubea/educacion/aire/menu.htm www.monografias.com/contaminaciónambiental. Myers, N. El futuro de la Tierra. Madrid: Celeste Ediciones, 1992. En este libro se exponen en un lenguaje claro diversas soluciones a la crisismedioambiental que se plantea en nuestra época.