COSTOS LOGÍSTICOS EN ALIMENTOS Y BEBIDAS · 2019-06-14 · Dirección Nacional de Planificación de Transporte de Cargas y Logística COSTOS LOGÍSTICOS EN ALIMENTOS Y BEBIDAS Análisis

Dirección Nacional de Planificación de Transporte de Cargas y Logística

COSTOS LOGÍSTICOS EN ALIMENTOS Y BEBIDAS

Análisis de la incidencia en casos seleccionados, identificación de obstáculos e impacto de los ejes de acción

Dirección Nacional de Planificación de Transporte de Cargas y Logística22

Resultados Generales5

Análisis de Productos orientados al Mercado Externo9• Limón en fresco

• Pulpa de Durazno

• Vino Fraccionado de exportación

• Lata de Durazno

• Vino Fraccionado para consumo interno

• Leche fluida

• Distribución urbana de bebidas

Análisis de Productos orientados al Mercado Interno22

Contenido del trabajo y aspectos metodológicos3

ÍNDICE


CONTENIDO DEL TRABAJO

Este documento muestra la incidencia de los costos logísticos en una serie de productos seleccionados, identifica problemas que dificultan la operatoria logística y expone una serie de ejes de trabajo impulsados desde el sector público para contribuir a un mejor desempeño logístico.

Los productos seleccionados provienen de distintas regiones del país y tienen como destino tanto la exportación como el consumo interno, de modo que su abordaje resulta útil para analizar distintos factores de competitividad asociados a la logística.

Productos analizados según zona de producción y mercado de destino

Orientación de mercado

Externo Interno

Región de Producción

NOA Limón

CuyoPulpa de durazno Durazo en conserva

Vino fraccionadoCentro Leche fluida

AMBA (dist. urb.) Agua, gaseosas y cerveza


ASPECTOS METODOLÓGICOS

El relevamiento de información fue realizado conjuntamente entre el Ministerio de Transporte y el Ministerio de Producción en el marco de la Mesa Logística Nacional.

La información primaria fue relevada en entrevistas con empresas asociadas a la Coordinadora de las Industrias de Productos Alimenticios (COPAL). La dirección de esta institución se encargó de la convocatoria a las empresas.

Los datos cuantitativos obedecen al análisis de los casos trabajados y no necesariamente son representativos de los costos medios de toda la industria. En todos los casos se trata de empresas de tamaño medio a grande.

Si bien se utilizó un criterio sistemático de relevamiento, los costos y tiempos reflejados en las distintas cadenas muestran el nivel de detalle al que fue posible acceder en cada caso. Por lo tanto, en algunas cadenas se expone mayor nivel de información que en otras.

Para cada producto analizado, se presentan los siguientes contenidos:Costos y tiempos en los distintos eslabones de la cadena logística.

Problemas señalados por las empresas entrevistadas que limitan un buen desempeño logístico en su cadena de suministros.

Ejes de trabajo de política pública para mejorar el desempeño de las cadenas de suministro con una estimación del potencial de disminución en los costos logísticos.


RESULTADOS GENERALES: INCIDENCIA DE LOS COSTOS LOGÍSTICOS

Producto MercadoCosto logístico sobre valor del

productoValor de referencia

Vino

Externo

5,9%

Precio FOBPulpa de durazno 9,5%

Limón 24%

Lata de durazno en conserva

Interno

7,2%

Precio MayoristaLeche fluida 17,5%

Vino 14%(*)

Agua, gaseosas y cerveza (Dist. Urb.) 30% a 44%

En el caso de los productos de exportación, la incidencia de los costos logísticos sobre el valor FOB expuesto por las empresas resulta muy dispar: desde un 5,9% en el caso del vino a un 24% en el limón.La incidencia de los costos logísticos para productos de mercado interno, estimada sobre los precios mayoristas, también registra una alta dispersión: de un 7,2% en las latas de durazno en conserva a un 17,5% en leche fluida. El segmento de logística de distribución urbana reportado representa del 30% al 44% sobre el precio de venta.

Los rubros considerados dentro de los costos logísticos han sido: - Transporte (flete corto en origen, flete largo desde zona de producción al AMBA, distribución urbana) - Almacenamiento en centros de distribución. - Costos portuarios y de despacho aduanero en las cargas de exportación.

(*) 11% Alternativa ferroviaria


RESULTADOS GENERALES: PROBLEMÁTICAS LOGÍSTICAS RELEVADASRegión

NOA Cuyo Centro AMBA

Producto LimónPulpa y conserva de

DuraznoVino fraccionado Leche fluida

Distribución urbana de bebidas

Fase logística

Origen de la producción

Flete cortoMal estado de caminos rurales.

Mal estado de caminos rurales

Baja oferta de camiones Baja disponibilidad de camiones aptos (informalidad).

AlmacenamientoBaja disponibilidad de cámaras

frigoríficas

Disponibilidad de contenedores

Baja oferta de contenedores refrigerados

Flete largo

Bitrenes y escalables

Restricciones a circulación. Bajo nivel de conocimiento de vías

habilitadas.

Bajo nivel de conocimiento de vías habilitadas.

Fuertes dificultades para compra de

equipos. Desestiman uso de bitrenes.

Bajo nivel de habilitación de

corredores

Corredores no habilitados.

Incertidumbre en pauta salarial

CamionesBaja oferta de camiones para

cargas no consolidadasBaja rotación de unidades de

transporte (productividad)Robos frecuentes zona

Hospital Posadas

Ferrocarril y multimodalismo

Precaria oferta de servicio ferroviario

Baja disponibilidad de opciones multimodales.

Elevados costos de inventario.

Bajo uso de bodega en furgones

Demora adicional en Laguna Picasa.

PuertoBajo nivel operativo en Rosario.

Elevados costosConflictividad gremial en Zárate

Distribución urbanaDadores de carga exigen libre deuda sindical a transportistas

Tensiones sobre la eficiencia operativa

Baja productividad laboral

Baja productividad. Alta conflictividad.

OtrosInsuficientes servicio de

inspección de SENASA y AFIPTasas municipales a

los combustibles


RESULTADOS GENERALES: EJES DE TRABAJO PARA DISMINUIR COSTOS LOGÍSTICOS

Eje de trabajoFase logística en la que

impactaNivel de

implementación

Potencial para reducir costos de la fase

logística

Mejora de caminos rurales Origen de la producción En proceso -10%

Circulación de bitrenes y escalablesFlete largo

Implementada -30%

Plan de inversión FCGSM En proceso -15%

Reducción de costos portuarios

Puerto

Implementada -54%

Consolidación en origen Implementada -20%

Simplificación y desburocratización del proceso aduanero En proceso -20%

Desarrollo de centros logísticos en el AMBA

Distribución urbana

En proceso -10%

Mesas logísticas (Laboral, distribución urbana)

En proceso -15%

Los ejes de trabajo tienen un impacto directo sobre los costos correspondientes a las fases logísticas de los productos analizados. El potencial para reducir los costos de cada fase es estimativo y ofrece un orden de magnitud.Los avances en los niveles de desarrollo incluyen medidas que ya fueron implementadas.


RESULTADOS GENERALES: IMPACTO DE LOS EJES DE TRABAJO SOBRE CADA UNA DE LAS FASES LOGÍSTICAS DE LOS PRODUCTOS ANALIZADOS

La reducción de costos portuarios y la consolidación de contenedores en origen se estima que ya ha impactado para bajar los costos logísticos de los productos con destino al mercado externo entre un 16% y un 21%.El impacto de los ejes de trabajo en proceso de implementación se estima que generará bajas en costos desde un 12% hasta un 16% adicionales, dependiendo del producto analizado.

Región

NOA Cuyo Centro AMBA

ProductoLimón

(X)

Pulpa de Durazno

(X)

Lata de durazno

(MI)

Vino (X)

Vino (MI)

Leche fluida (MI)

Bebidas(MI)

Fase logística

Origen de la producción

Mejora de caminos rurales -1,2% -0,6% -0,9% -0,7% -1,4% -1,2%

Flete largoCirculación de bitrenes y escalables -7,8% -17,4% -10,2% -13,7% -9,6% -4,2% -3,3%

Plan de inversión FCGSM -8,7% -5,1% -6,8% -4,8%

Puerto

Reducción de costos portuarios -13,0% -15,1% -21,0%

Consolidación en origen -4,6% -1,0%

Simplificación y desburocratización -3,0% -0,6% -1,5% -3,8%

Distribución urbana

Desarrollo de centros logísticos en el AMBA -4,5% -0,5% -3,1% -6,7%

Mesa logística (Laboral, distribución urbana)

-1,7% -7,3% -6,5% -0,6%

Impacto potencial de baja en costos logísticos por producto (*) -12% -14,3% -14,7% -12,4% -16,3% -15,0% -13,6%(*) En la suma no fueron consideradas las mejoras que ya fueron implementadas y sus efectos han sido capitalizados como ahorros al momento del relevamiento de datos (reducción de costos portuarios y consolidación en origen).


Análisis de Productos orientados al Mercado ExternoLimón en fresco

Pulpa de Durazno

Vino Fraccionado de exportación


Limón en fresco

Dirección Nacional de Planificación de Transporte de Cargas y Logística 1111

LIMÓN EN FRESCO. CADENA LOGÍSTICA: COSTOS Y TIEMPOS

Tucumán

CAMPO

LIMÓN A GRANEL

Buenos Aires

EMPAQUE

EMPAQUE -PALLETIZADO

ALMACENAMIENTO

12 HORAS3,64 USD/CAJA

CAJA DE 18 KG DE LIMÓN

(72 CAJAS/PALLET)

24 tn

FLETE CORTO35 KM

1 hora0,40

usd/caja

Rutas Munic. y

Prov

FLETE LARGO1170 KM

16 horas0,87 usd/caja

RN 9RN 33

25,2 tn

FLETE LARGO1170 KM

2 horas

2 días

PUERTO ZARATE

CONSOLIDACIÓNMANIPULEODESPACHO

24 HORAS 2,03 USD/CAJA

20 PALLETS / CONTENEDOR

FLETE INTL

11,8 MIL KM

20 días1,39

usd/caja

HidrovíaAguas Intls.

En camión2,2 días

3,30 USD/CAJA

En FFCC3,7 días

24% DEL VALOR

FOB (PROMEDIO 2018)

COSTOLOGÍSTICO INTERNO

HASTA FOB

PRODUCTO CAJA DE LIMÓN 18 KG | CONTENEDOR REEFER 20 PIES | DESTINO: UE | PERÍODO: TEMPORADA 2018

22,2 DÍAS4,69

USD/CAJA

COSTOLOGÍSTICO

CIF INCLUIDO

UNA CAJA DE LIMÓN EXPORTADA A LA UE TIENE UN COSTO LOGÍSTICO INTERNO DE USD 3,30 (24% DEL VALOR FOB)

2 horas

*SIN TARIFA DE REFERENCIA


BITRENES ESCALABLES CONTENEDORES CAMIONES FFCC

RESTRICCIONES A CIRCULACIÓN

INCERTIDUMBRE

BAJA OFERTA DE CONTENEDORES REFRIGERADOS

BAJA OFERTA DE CAMIONES PARA CARGAS NO

CONSOLIDADAS

PRECARIA OFERTA DE SERVICIO FERROVIARIO

No hay corredores habilitados aun.

Bajo conocimiento en el sector de los permisos existentes

Sube costo de operaciones y demoras para exportar Baja disponibilidad y confiabilidad en servicio y tarifas. Aun no pueden

operar con BCyL, sí con NCA.

ALMACENAMIENTO FLETE CORTO LABORALES INSPECCIONES

BAJA DISPONIBILIDAD DE CÁMARAS FRIGORÍFICAS

BAJA DISPONIBILIDAD DE CAMIONES APTOS (INFORMALIDAD)

CAMINOS RURALES EN MAL ESTADO

DADORES DE CARGA EXIGEN LIBRE DEUDA

SINDICAL A TRANSPORTISTAS

INSUFICIENTES SERVICIOS DE SENASA Y AFIP

Limita la posibilidad de consolidar

contenedores en origen (exigencia de

EEUU).

Con condiciones de seguridad y formalidad necesarias para el

desarrollo de la actividad, dado que compite con otras producciones al

mismo tiempo.

Afectan la calidad de la

fruta y disminuyen los rendimientos.

Existe presión sindical para que dadores de carga

contraten solo transportistas que cuenten

con libre deuda sindical

Insuficiente cobertura de inspectores y baja

coordinación entre estos organismos.

LIMÓN EN FRESCO. CADENA LOGÍSTICA: LIMITANTES

EMPAQUE PUERTO CAMPO24 tn 26 tn 28 tn

O

R

I

G

E

N

ROSARIO ZÁRATE

BAJO NIVEL OPERATIVO

CONFLICTIVIDAD GREMIAL EN

ZÁRATE

Es el puerto más próximo pero no

cumple prestaciones necesarias

La actividad es muy sensible frente a un posible bloqueo del

puerto

P

U

E

R

T

O

F

L

E

T

E

L

A

R

G

O

EMPRESAS DEL RUBRO PLANTEARON PROBLEMAS LOGÍSTICOS EN ORIGEN, EN EL FLETE LARGO Y EN EL PUERTO

28 tn


12%

26%

23%

15%

24%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Costos Logísticos totaleshasta FOB

Flete a empaque Flete camión a puerto Consolidación Despachante Costo portuario

LIMÓN EN FRESCO. CADENA LOGÍSTICA: EJES DE TRABAJO

Mejora de caminos rurales

Circulación de bitrenes y escalables

Consolidación en origen

Simplificación y

desburocratizaciónReducción de

costos portuarios

-10% -30% - 20% -20% -54%

ESTRUCTURA DE COSTOS LOGÍSTICOS

USD 3,30 / caja

EJES DE TRABAJO(Medidas)

Los ejes de trabajo apuntan a la reducción de los distintos rubros que componen los costos logísticos

Potencial de reducción

Nivel de avance


Pulpa de durazno de exportación

Dirección Nacional de Planificación de Transporte de Cargas y Logística 1515PRODUCTO TAMBOR 200 Lts | CONTENEDOR 20 DRV | PERÍODO: TEMPORADA 2018

CAMPO

DURAZNO A GRANEL

ELABORACIÓN DE PULPA DE DURAZNO

Elab.$43,36 AR/KGCons: $0,27 AR/KG

TAMBOR 200 L

(FCL 20)

24 tn

FLETE CORTO35KM

$0,3AR/KG

Rutas Munic. y

Prov

INDUSTRIALIZACIÓN

CONSOLIDACIÓN

Mendoza

FLETE LARGO1054 KM

$3,17 AR/KG

RN 7RN 8

27,5 tn

FLETE LARGO1220 KM

0,2 horas

9 días

PUERTO BA

MANIPULEODESPACHO

VERIFICACIÓNDOCUMENTACIÓN

$1,71 AR/KG

CONTENEDOR

Buenos Aires

$ 5,45 AR/KG

11,2 % DEL

VALOR FOB

(SEPTIEMBRE 2018)

COSTOLOGÍSTICO HASTA FOB

FLETE INTL

11,8 MIL KM

$5,47 AR/KG

HidrovíaAguas Intls.

Inglaterra Felixstowe

CIF :$53,99 AR/KG

COSTOLOGÍSTICO

TOTAL

CADENA LOGÍSTICA DE LA PULPA DE DURAZNO: COSTOS Y TIEMPOS

UN KILO DE PULPA DE DURAZNO EXPORTADO TIENE UN COSTO LOGÍSTICO DE $5,45 AR (11,2 % DEL VALOR FOB)

1 horas

*PRUEBAS CON SERVICIO FERROVIARIO


MULTIMODALISMO OPERADORES LOGÍSTICOS FFCC BITRENES Y ESCALABLES

Baja disponibilidad de opciones

multimodales

Baja rotación de unidades de transporte (productividad) Bajo uso de bodega en furgones

Bajo nivel de conocimiento de vías habilitadas.

Existe una demanda de servicios ferroviarios con bajos niveles de

prestación

Las unidades tractoras deben tienen esperas improductivas.

Muy baja adopción del drop and hook

El uso de furgones limita fuertemente el número de pallets por vagón. La

incorporación de vagones adecuados o bien double stackpodría incrementar

fuertemente la productividad.

No hay buena comunicación sobre provincias que los habilitaron.

CADENA LOGÍSTICA DE LA PULPA DE DURAZNO: LIMITANTES

PUERTO CAMPO24 tn 27,5 tnINDUSTRIALIZACIÓN

F

L

E

T

E

L

A

R

G

O

EMPRESAS DEL RUBRO PLANTEARON LIMITANTES EN EL FLETE LARGO.


CADENA LOGÍSTICA DE LA PULPA DE DURAZNO: EJES DE TRABAJO

Mejora de caminosrurales

Consolidación en origen


Plan de inversión FCGSM

Desburocratización

Reducción de costos portuarios

-10% -20% -30% -15% -20% -54%


USD 3,30 / caja




Nivel de avance

6%

5%

58%

3%

28%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

120%

Costos logísticos totales Flete corto a empaque Consolidación en origen Flete largo a puerto Despachante Costo portuario


$5,45 AR / caja


Vino de exportación


UVA

ALMACENAMIENTO

TIEMPO VARIABLE $0,09 AR/L

VINO

BODEGA

FLETE LARGO1000 KM

$4,19 AR/L

RN 7RN 33

FLETE CORTO

$0,65ar/L

Rutas munic. Y

provinciales

Buenos Aires

PUERTO BA

COSTOS PORTUARIOS

(incl. Espera) $4,27 AR/L

HORAS$ 9,2AR/L

5,9% DEL

VALOR FOB

(PROMEDIO 2018)

COSTOLOGÍSTICO HASTA FOB

CONTENEDOR

FLETE INTL MERCADO

EXTERNO

USA

CADENA LOGÍSTICA DEL VINO: COSTOS Y TIEMPOS

Mendoza

UN LITRO DE VINO EXPORTADO DESDE PUERTO BA TIENE UN COSTO LOGÍSTICO DE $ 9,2 AR/L (5,9 % DEL VALOR FOB)

COSECHACARGA

FINCA

PRODUCTO / VINO COMÚN (BOTELLA O TETRA) | UNIDAD DE MEDIDA LTS | PERÍODO: TEMPORADA 2018 | DESTINO: USA

FLETE LARGO1000 KM

*PRUEBAS CON SERVICIO FERROVIARIO A PUERTO DE ROSARIO


CADENA LOGÍSTICA DEL VINO: LIMITANTES

PUERTO FINCA INDUSTRIALIZACIÓN

COSTOS PORTUARIOS

Elevados costos

Costos elevados en estadía de contenedores en puerto

P

U

E

R

T

O

EMPRESAS DEL RUBRO PLANTEARON LIMITANTES EN EL FLETE LARGO Y EN EL PUERTO

BITRENES Y ESCALABLES LABORAL FERROCARRIL INSEGURIDAD


equipos

Utilización de bitrenesdesestimada


Elevados costos de inventario

Demora adicional en Laguna Picassa

Robos frecuentes zona Htal. Posadas

Los transportistas no están en condiciones de hacer inversiones

en equipamiento.

No consideran la utilización de bitrenes como una opción debido a la imposibilidad de

utilizarlo en AMBA.

Exigencias sindicales presionan para aumento en la

dotación de personal.

Elevados tiempos de viaje en FFCC reduce la opción a vinos de bajo precio por costos de

inventario.

El tiempo de viaje se eleva debido al desvío que debe realizar el ferrocarril por

inundaciones en La Picasa.

Los camiones son desviados por cañuelas debido a las altas

probabilidades de robos. Esto implica mayor kilometraje recorrido, mayores

tiempos de viaje y mayores costos.

F

L

E

T

E

L

A

R

G

O

27,5 tn


7,1%

1,0%

45,5%

7,5%

38,9%

0,0%

20,0%

40,0%

60,0%

80,0%

100,0%

120,0%

Costo logístico Flete corto a Bodegaelaboradora

Almacenamiento Flete largo a AMBA Despacho de aduana Costos portuarios

CADENA LOGÍSTICA DEL VINO DE EXPO: EJES DE TRABAJO

Mejora de caminos rurales

Circulación de bitrenes y escalables Mejoras en

FFCCSimplificación y

desburocratizaciónReducción de

costos portuarios

-10% -30% -15% -20% -54%


USD 9,2/ L




Nivel de avance


Análisis de productos orientados al Mercado InternoLata de Durazno

Vino Fraccionado para consumo internoLeche fluida

Distribución urbana de bebidas


Lata de durazno para mercado interno

Dirección Nacional de Planificación de Transporte de Cargas y Logística 2424PRODUCTO LATA KG | PERÍODO: TEMPORADA 2017

CAMPO

DURAZNO

ENVASADO

$ 43 AR/LATA

LATA DE DURAZNO

20 tn

FLETE CORTO35KM

$ 0,3 AR/KG

Rutas Munic. y

Prov

INDUSTRIALIZACIÓN

Mendoza

FLETE LARGO

$1,13 AR/KG

CADENA LOGÍSTICA DE DURAZNO EN CONSERVA: COSTOS Y TIEMPOS

UNA LATA DE DURAZNO PARA MERCADO INTERNO TIENE UN COSTO LOGÍSTICO DE $3,35 AR POR KILO (7,2% DEL VALOR )

CENTRO DE DISTRIBUCIÓN

URBANA

$ 1,56 AR/KG

Buenos Aires

BOCA DE SUPERMERCADO

$46,40 AR/LATA

FLETE CORTO

$ 0,36AR/KG

LATA DE DURAZNO

PALLETIZADA

LATA DE DURAZNO

PRECIO MAYORISTA

ALMACENAMIENTO

$3,35AR/KG

7,2% DEL

VALOR (AGOSTO

2017)

COSTOLOGÍSTICO

FLETE LARGO1220 KM

0,2 horas

9 días

1 horas

*PRUEBAS CON SERVICIO FERROVIARIO


CADENA LOGÍSTICA DE DURAZNO EN CONSERVA: EJES DE TRABAJO




Plan de inversión FCGSM

Desarrollo cdsAMBA

Mesa logística Laboral y distribución

urbana

-10% -30% -15% -10% -15%



Nivel de avance

10%

34%

45%

11%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

120%

Costos logísticos totales Flete corto a envasado Flete largo a centro de distribución Almacenamiento Flete corto a boca desupermercado


$3,35 AR / caja


Vino para mercado interno


Maipú (Mendoza)

UVA

ELABORACIÓN ALMACENAMIENTO

TIEMPO VARIABLE

BODEGA TRASLADISTA FLETE LARGO

1000 KM

$1,98 AR/L

RN 7FLETE CORTO

$0,65AR/L

Rutas munic. Y

provinciales

AMBACENTRO DE

DISTRIBUCION URBANA

PRODUCTO / VINO COMÚN (BOTELLA O TETRA) | UNIDAD DE MEDIDA L | PERÍODO: TEMPORADA 2018

0,28 /L

CADENA LOGÍSTICA DEL VINO: COSTOS Y TIEMPOSEl COSTO LÓGÍSTICO DE UN LITRO DE VINO PARA MERCADO INTERNO ES DE $6,22 o $5,20 SEGÚN MODO DE TRANSPORTE (11% o 14% DEL PRECIO AL PÚBLICO)

COSECHACARGA

FINCA

FRACCIONAMIENTOALMACENAMIENTO

TIEMPO VARIABLE

$0,09 AR/L

VINOFRACCIONADO

BODEGA FRACCIONADO

RA

ALMACENAMIENTO

COMERCIO MINORISTA

PRECIO AL PÚBLICO

FLETE CORTO

3,04 AR/L

Rutas munic. Y

provinciales

$ 6,62AR/L

14 % SOBRE

PRECIO AL PÚBLICO

COSTOLOGÍSTICO

TOTAL

FLETE CORTO

$ 0,19AR/L

Rutas munic. Y

provinciales

$5,20AR/L

11% SOBRE PRECIO

AL PÚBLICO

COSTOLOGÍSTICO

TOTAL

$44,45/L

VINOEN TINAS

VINOPALETIZADOFLETE LARGO

1240 KM

0,3HS

9 días 1 HS

$0,19 ar/L

$0,53 ar/L

$0,23 ar/L


CADENA LOGÍSTICA DEL VINO: LIMITANTES

FINCA 27,5 tnBODEGA TRASLADISTA

BODEGA FRACCIONADORA


URBANA

COMERCIO MINORISTA

BITRENES Y ESCALABLES LABORAL FERROCARRIL INSEGURIDAD


equipos

Utilización de bitrenesdesestimada


Elevados costos de inventario

Demora adicional en Laguna Picassa

Robos frecuentes zona Htal. Posadas

Los transportistas no están en condiciones de hacer inversiones

en equipamiento.

No consideran la utilización de bitrenes como una opción debido a la imposibilidad de

utilizarlo en AMBA.

Exigencias sindicales presionan para aumento en la

dotación de personal.

Elevados tiempos de viaje en FFCC reduce la opción a vinos de bajo precio por costos de

inventario.

El tiempo de viaje se eleva debido al desvío que debe realizar el ferrocarril por

inundaciones en La Picasa.

Los camiones son desviados por cañuelas debido a las altas

probabilidades de robos. Esto implica mayor kilometraje recorrido, mayores

tiempos de viaje y mayores costos.

F

L

E

T

E

L

A

R

G

O

EMPRESAS DEL RUBRO PLANTEARON LIMITANTES EN EL FLETE LARGO.


CADENA LOGÍSTICA DEL VINO: EJES DE TRABAJO

Mejora en caminos ruralesDesarrollo CDs AMBA

Mesa logística laboral y distr.

Urbana.

-10% -10% -15%


USD 3,30 / caja




Nivel de avance

10%

3%1% 32%

5%

49%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Costos Logísticostotales hasta FOB

Flete corto a elab. Flete corto a frac. Almacenam. FL AMBA (incl. Seguro) Almacenam. CD Costo distr.


$ 6,62/ litro

Circulación de

bitrenes y escalables

-30%

Plan de inversiónFCGSM

-15%


Leche fluida para consumo interno


TAMBO

LECHE FLUIDA

FLETE LARGO450 KM

3%

Caminos rurales

8 %

INDUSTRIAY CENTRO DE

DISTRIBUCIÓN

FLETE CORTO120 KM

11%

COMERCIO

ELABORACIÓN DE PRODUCTOS

LÁCTEOSALMACENAMIENTO

Buenos Aires

CLASIFICADORA

RECEPCIÓN Y CLASIFICACIÓN DE MATERIA PRIMA

FLETE LARGO

3,5%

CADENA LOGÍSTICA DE LA LECHE FLUIDA: COSTOS Y TIEMPOS

EL COSTO LOGÍSTICO DE LECHE FLUIDA PARA CONSUMO INTERNO REPRESENTA UN 25,5% DEL VALOR.

25,5% DEL

VALOR

COSTOLOGÍSTICO

CISTERNA LECHE EN SACHET

LECHE EN SACHET

PRODUCTO LECHE FLUIDA | PERÍODO: TEMPORADA 2018


FLETE CORTO

El estado de los caminos rurales es malo

El mal estado de caminos (afectados por las lluvias y las inundaciones) dificulta la recolección diaria y aumenta costos por

rotura de equipos.

BITRENES Y ESCALABLES LABORALES COMBUSTIBLE

Bajo nivel de habilitación de corredores Baja productividad laboral Tasas municipales a los combustibles

Dificultad para circular por RN5, RN7, RN8 con

configuraciones de 22,5 mts de largo.

Se trabaja con 3 operarios promedio por camión (necesario sólo en ciertas bocas e ineficiente

en otras)

Los distintos municipios cargan tasas que generan fuertes distorsiones en el

precio del gasoil.

CADENA LOGÍSTICA DE LA LECHE FLUIDA: LIMITANTES

INDUSTRIATAMBO CLASIFICADORA

O

R

I

G

E

N

F

L

E

T

E

L

A

R

G

O

EMPRESAS DEL RUBRO PLANTEARON LIMITANTES EN ORIGEN Y EN EL FLETE LARGO


URBANACOMERCIO


11,76%

13,72%

31,37%

43,13%

0,00%

20,00%

40,00%

60,00%

80,00%

100,00%

120,00%

costos logísticos totales Flete corto Flete largo Centro de distribución Flete corto

CADENA LOGÍSTICA DE LA LECHE FLUIDA : EJES DE TRABAJO



Desarrollo Centros logísticos AMBA

Mesa logística Laboral ydistribución urbana

-10% -30% -10% -15%


25,5 %




Nivel de avance


Distribución urbana de Bebidas


ENVASADO DE BEBIDAS

BEBIDAS

PLANTA ELABORADORA


PROPIO

BEBIDASFLETE

CORTO

4%

FLETE CORTO

%24,8

BOCA DE SUPERMERCADO

BEBIDAS


DEL CLIENTE

7%

1,3%

BEBIDAS

7%

CADENA LOGÍSTICA DE LA BEBIDA: COSTOS Y TIEMPOSLA INCIDENCIA DEL COSTO LOGÍSTICO SOBRE EL PRECIO DE PREVENTA ES DE 37,1%.

37,1 % DEL

VALOR

COSTOLOGÍSTICO

Buenos Aires

PRODUCTO BEBIDAS | PERÍODO: TEMPORADA 2018


LABORALES

Alto costo de mano de obra en la

distribución urbana

Salarios mayores por cambio de estructura de

sindicato de distribución

Improductividades de mano de obra recaen sobre dador de

carga

Uso improductivo de bodega

Condicionamiento a diseño de entregas en

distribución

Condicionamiento a venta en supermercados.

Informalidad de transportistas

Las empresas cuestionan la dotación de

personal que exigen los gremios.

Cambios en los sindicatos que

corresponden a la rama gaseosa (FEMSA)

generan costos por aumento en dotación de

personal obligatorio.

Existen supermercados que cobran a dador de carga ineficiencia en el CD. La

transferencia del costo no genera incentivos para revisar

improductividades (alto costo y demoras)

Se cargan 9 pallets la mayor parte del año

por exigencia sindical, basado en criterios de

seguridad.

Resistencia gremial a la entrega directa desde planta de elaboración

(descarga "obligada" en CD suma un tramo de flete T2

innecesario).

Existe presión para aumento de venta a pequeños minoristas, los que demandan más unidades y mano de obra. Restricción para venta a mayoristas (operan con

mayor informalidad que los supermercados).

Competencia desleal por

empresas que operan en la informalidad

CADENA LOGÍSTICA DE LA BEBIDA: LIMITANTES

INDUSTRIALIZACIÓN

C

D

U

EMPRESAS DEL RUBRO PLANTEARON LIMITANTES EN EL FLETE LARGO Y EN CENTRO DE DISTRIBUCIÓN

CENTRO DE DISTRIBUCIÓN CLIENTEBOCA DE SUPERMERCADO

CENTRO DE DISTRIBUCIÓN PROPIO

BITRENES Y ESCALABLES NEA Y NOA

Corredores no habilitadosIncertidumbre en

pauta salarialBaja oferta de camiones

Existen tramos que aun no permiten la circulación de configuraciones nuevas.

La conveniencia de bitrenes depende

del peso de los salarios.

Existen trayectos con baja disponibilidad de servicios de transporte carretero (en particular entre NEA y NOA y otros trayectos que no

involucran a Buenos Aires). A los operadores les cuesta conseguir la vuelta cuando no se contrata ambos tramos.

F

L

E

T

E

L

A

R

G

O


11%

19%

67%

4%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

120%

Costos logísticos Flete Planta a Centro de distribución(T1)

Almacenamiento en Centro dedistribución

Flete distribución (T2) Otros costos logísticos

CADENA LOGÍSTICA DE LA BEBIDA PARA MERCADO INTERNO: EJES DE TRABAJO

Bitrenes y escalables

(nuevas configuraciones)

Desarrollo de centros

logísticos en el AMBA

Simplificación y

desburocratización

(abasto)

Mesas logística laboral y de distribución

urbana

-30% -10% -20% -15%

ESTRUCTURA DE COSTOS

LOGÍSTICOS

37,1 %




Nivel de avance

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COSTOS LOGÍSTICOS EN ALIMENTOS Y BEBIDAS · 2019-06-14 · Dirección Nacional de Planificación de Transporte de Cargas y Logística COSTOS LOGÍSTICOS EN ALIMENTOS Y BEBIDAS Análisis