PAGINA CUATE* EL D Í A Martes, 27 de noviembre 1971

LA ISLA ylos barcos

i 0^ ^^ /y">-%;j« /*fej tí IiIvU del

cuando Sos desembarcos en e! de Francia

campaña, en él estuvo embarcado Sir Winstonasí como los almirantes Cunninghan y Troubridge

«Orí servicio rápido para eltransporte de tropas entre Ar-gelia y Bona se llevaba a cabo,cada tres o cuatro noches, pormedio de cuatro pequeñas uni-dades de la Boyal Navy. Origi-nalmente fueron transbordado-res en el Cana! de la Manchaque, requisados, se les transformó para su empleo como bu-ques de tipo media en el de-sembarco de fuerzas de Infan-tería. Estos buques fueron bs«Queen Emrna», «Princesa Bea-triz»,, «Boyal Uísterman» y «Ro*yaS Scotsman», el primero delos cuales estaba al mando deun viejo amigo, —de Ka épocade los destructores— ©1 capi-tán George Gibbs, condecoradodurante la primera guerra mun-dial. Con unos 3.300 hombresen cada viaje, estos cuatro bu»qites habían llevado a Bona 16mil soldados hasta el 5 ds di'ctembre, lo cual representé unnotable adelanto. El 13 de febre*ro de 1943 ya habían transpor-tado otros 36.000 hombres. SIem

pre sometidos a ataques aéreosy en ocasiones de submarinos,sus viajes regulares nunca sevieron afectados. Los recuerdocon orgullo y satisfacción, Pa-saron por el peligro sin ser al-canzados y sus duros, denoda-dos servicios, fueron la máseficaz ayuda para el éxito finalde la campaña cte Túnez».

Esto escribió en sus memo-rías —«A Sallor Adyssey»-— elalmirante Jefe de la Flota Ingle-sa en el Mediterráneo, Sir An-drew Browne Cunningham, viz-conde d© Cunnlngham of Hyn-dhope*

Y, de estos cuatro barcos quecon tanto cariño y afecto recuerda el Almirante Cunningham,uno —el «Roya! Scotsman»-— seencuentra desde ayer en nues-tro puerto. Bajo bandera pana-meña y el nuevo nombre de«Apollo», una nueva etapa ma-rinera se abre ante su proa y,como yate, su blanca y relucien-te pintura esconde un pasadode paz y guerra.

Los primeros años del "Roya! Scotsman"En Í934, la naviera Burns and

Laird decidió la construcción dedos motonaves para el servicioquef a través del Mar de Ir-landa, unía -Hjne—- a los gale-ses que habitan en las dos prin-cipales Islas del Reino Unido,

La naviera contaba con unamuy larga tradición marineraque se remonta a la época enque —corría el año de 1824—Mr. George Burs adquirió el va-por «Ayr» para la línea entreGlasgow, Ayrshlre y Galloway.

Los nombres de «Eclipse»,«Belfast», «Rapid» y «Enterpri-se» son los jalones que marcan el desarrollo de la empresaque, hábilmente dirigida, ¡levó aMr. Burns a unirse a Samuel Cu-nard cuando —-recién llegado és-te de Canadá— buscaba respal-do económico y consejo paraconstituir la Britrssh and North

3.290 toneladas y que, comoprincipales dimensiones, ten-drían 102 metros de eslora y14,5 de manga. Equipados condos motores de ocho cilindros—que desarrollarían 7.500 B.H.P.sobre dos ejes— estos dos bar-cos proyectados tendrían que

ii ei trasatlántico griego"líhaca", antiguo de ia Zim Israel Line

Por Juan Antonio Padrón Albornozrra y salir luego dando atrás, ene! extremo de la cubierta de bo-tes llevaban un puente de man-do y, a proa, un segundo timón,Un doble Juego de luces de si-tuaeión les permitía que, conellas encendidas —y gobernadosentonces con el timón de proay desde el segundo puente— sa-Isr del puerto dando atrás hastaque, ya en franquía, pasaba elgobierno al puente normal» apa-gabán ¡as luces de situaciónque hasta entonces habían lucído y, ya con las normales en-cendidas, el barco seguía viaje.

Otra de las característicasque tenían -—aún las conservaei Apollo»— era el cintón que,a medio casco, protegía la

obra muerta y, también, las per-tas en la borda, correspondien-tes éstas con los pozos de proay popa.

Cuando en junio de 1936 fue-ron entregados a la Burns andLaird, esta naviera servía lassiguientes líneas: de Ardrossana Belfast; de Ayr a Belfast yLame: de Glasgow a Londonde-rry de los primeros citadospuertos a Dublín, Finalmente te-nía a su cargo el servicio entreHeysham a Londonderry.

En estas líneas sirvieron losdos «RoyaU -—si bien con másfrecuencia entre Belfast y Glas-gow-—- hasta que, en 1939, laguerra dio fin a sus singladu-ras de paz.

los años de laPintados de gris y convenían

temente artillados» durante losprimeros meses de la contiendacontinuaron en sus líneas ñormales hasta que —en 1940—

Al mediodía, la Flota Inglesafue severamente atacada por iaaviación alemana que, con unabomba de 500 kilos, alcanzó alacorazado «Rodney» y, con otras

dos ellos civiles— y, sin escol-ta, continuaron rumbo a Ingla-terra donde, en Southampton,fueron desembarcados^

Siguieron luego á Aberdeen y,con tropas a su bordo, á Ler-wick. A su vuelta de este vía-fe, los dos «Boyal» fueron so-metidos a obras de completatransformación en auténticostransportes y? una vez éstas fi-nalizadas, con el «Leírsster» ye! «Munster*, se dedicaron allevar refuerzos desde Greenocka Reykjavik, en Irlandia.

Por entonces el «Roya! Scots-man» contaba en su haber conuna serie de viajes con tropaspolacas y, por tal razón, su ca-pitán —Mr. D. Darroch»— y pri-mer oficial, Mr, W.R, Pitkeath-ley, recibieron la Cruz al Valor,

El yate «Apoüo» durante su anterior escala eti el puerto d© Santa Cruz de Tenerife,

condecoración concedida por elGobierno polaco en el exilio.

En los últimos meses de 1940,ambos gemelos se separarontemporalmente y, mientras el«Boyal Uísterman» continuabaen sus funciones de transporte,Q' «Roya! Scotsman» se dedica-ba al entrenamiento de coman-dos en las nuevas tácticas ytécnicas del desembarco anfi-bio.

La etapa decisivaEn julio de 1941f de nuevo se

reunieron los dos «sister ships»de la Burns and Laird que, porentonces, fueron destinados a!a fuerza nava! de operacionescombinadas, destino éste queobligó a realizar en ellos nue-vas reforman con objeto de ha-bilitarlos para el rápido trans-porte de tropas,

j Se les suprimieron los cuatroI botes salvavidas que, a cada j\ banda v en pescantes de grave-'dad, remataban la cubierta su-1penar, A nivel inferior de ella!se instalaron seis de tipo es-ipecia! de los que, perf8Gtamen-jte trincados a son de mar, coi-jgabán—tres por banda—• seisí

yd e! traslado de estas fuer-zas, ambos barcos arrumbarona Gibraltar para ser sometidosa recorrido de casco y máqui-nas antes de, vía Ciudad del Ca-bo, seguir a Durban, puerto don-de esperarían órdenes posterio-res. Y éstas fueron las de em-barcar tropas e incorporarse alas fuerzas navales encargadasdel desembarco en Madagascar,operación que se llevó a cabojcon rapidez y, ya innecesarios jsus servicios en aquella zona,'retornaron a Inglaterra.

Por entonces se había decidi-do el desembarco en Marruecosy Norte de África y, para ello,se habían dividido las fuerzas

mo también en toda la costa—y las obstrucciones permane-cían abiertas en la bocana. Lasunidades aliadas penetraron rá-pidamente en el puerto y, pron-to, la villa quedó ocupada, Másal Sur, las tropas desembarca-das en la costa no encontraronresistencia y, en la tarde delmismo día, los desembarcos co-menzaron a llevarse a cabo enel mismo Arzeu, hecho feliz pa-ra las fuerzas estadounidensespuesto que se había desatadoun temporal y la costa estabaimpracticable.

La reacción germano-Italianafue rápida y, tomado Túnez, so-

le Bona —ocupado por un co-mando transportado por dosdestructores— se esfumó la es-peranza de una rápida conquis-ta de Bizerta.

Y fue entonces cuando, co-rno al comienzo de estas líneasse dijo, ambos merecieron elagradecimiento y recuerdo delalmirante Cunningham por susdestacados servicios en aque-llas aguas. Cuando seis mesesmás tarde se logró penetrar enTúnez, cada uno de los «Boyal»había navegado unas doce mí!millas en Sa costa norteafrícanay transportado 15,000 hombres.

Los desembarcos en y Sor deEl Ejército inglés, como tam-

bién el americano, citó en susórdenes a los dos pequeñosbarcos que, con tanta fidelidady constancia, habían prestadosus servicios en aquellos díasduros e inciertos de la ofensi-va,

E! segundo oficia! de! «Ro-yai Scotsman», Mr, R.J. Camo-chan, recibió la Cruz de Servi-cios Distinguidos, e Igual con-decoración fue concedida a Mr.C.D, Drennen. isfe de máquí-

en eí Sur de Italia y, mientraseí «Roya! Scotsman» partía danuevo rumbo a Inglaterra —to-maría parte en las operacionesde Normandía— su gemelo que-dó en e! Mediterráneo para serutilizado corno unidad ds man-es o,

En julio de 1944, ei «Roya!.Scotsman» —hoy «Apollo»— íü8>eiegido como cuartel general delas fuerzas que habrían de He-,var a cabo la Operación Anvilv, en calidad de tal en él ss

Glasgow, Ayrshire y Gaüoway.Los nombres de «Eclipse»,

«Beffast», «Rapid» y «Enterpri-se» son los jalones que marcan el desarrollo de la empresaque, hábilmente dirigida, üevó aMr. Burns a unirse a Samuel Cu-1nard cuando —recién llegado es- ¡te de Canadá— buscaba respal- ¡do económico y consejo paraconstituir la Britrish and NorthAmerican Roya! Mail Steam Pac-ket Gompany, la hoy mundialmente conocida Cunard Line.

Horrare de muy amplia vi-sión, sus negocios navieros prospararon con los años y, a sumuerte, otros supieron llevar acabo la meta propuesta y, cuan-do e! 25 de julio de 1922 quedóoficialmente constit u í d a laBurns and Laird Lines Ltd., trasella —como respaldo histórico—quedaban las The Glasgow, Du-blm & Londonderry ShippingCornpany, fundada en 1814; laAyr Steam Shipping Company,que databa de 1876; la G. andJ. Burns Ltd., primera del gru-po Burns, constituida en 1824,la Laird Line, de 1907, y la BurnsSteamship Go. Ltd., de 1908.

Después de los años de la de-presión mundial, aquellos de labaja de fletes ocasionada por lacrisis económica de Wall Street,la Burns and Laird Lines decidióla modernización de su flota y,si bien por entonces un elevado porcentaje de sus accioness-e encontraba en poder de laCoast Line, aún conservaba in-dependencia económica y suspropias líneas e intereses co-merciales en los puertos quetradicionalmente servía.

Entonces se construyeron los•Lairsbank», «Lairdscert», «Lairdsoak» y Lairdshock», barcos quesustituyeron a Sos veteranos—Cuizean», «Cairsmore», etc.—que, antieconómicos en su explotación comercial, fueron lue-go vendidos.

Estas unidades de nueva construccióh eran esencialmente car-gueros que, además, contabancon instalaciones especiales pa-ra transporte de ganado entrepuertos de Irlanda e Inglaterra.Pero, faltos de barcos adecua-dos para e! servicio de pasajeros, la firma Harland and Wolffrecibió el encargo de dos que—del tipo «short sea íiner»—se adaptasen a! tráfico de car-ga y pasaje que la naviera man-tenía,

En e! contrato se especifica-ba que estos barcos serían de

j bilitarios para el rápido trans-\ porte de tropas,

Se les suprimieron los euatro

barcar tropas e incorporarse alas fuerzas navales encargadasde! desembarco en Madagascar,

barcos que, con tanta fidelidady constancia, habían prestado

Sobre las montañas de Anaga destaca la estampa marinera del «Apollo» cuando —termina-da su escala— se hacía de nuevo a la mar.—[Fotos Juan Hernández),

dar, según el oportuno contrato16 nudos de media a régirne¡normal.

En los astilleros de la Harlandand Wolff que posee en Beífastse arbolaron las quillas de am-bos pequeños «liners» que, bo-tados en 1935, realizaron suspruebas de velocidad y consu-mo con entera satisfacción desus armadores y, en junio de1936, arriaron la contraseña dela firma constructora e izaronla de la Burns and Laird.

En las pruebas oficiales am-bas unidades superaron los 19nudos y, tan buenos resultadosdieron ya en servicio, que laBeífast and Irish Packet Com-pany Ltd., de Beífast, contratóseguidamente con Harland andWoíff ía construcción de dos«short sea liners» muy simila-res —si bien con algo más detonelaje-— que, en 1938, fueronbotados con los nombres de«Munster» y «Leinster».

Los «Boyal Scotsman» y «Bo-yal Ulsterman» tenían capacidadpara el transporte de 90.000 piescúbicos de carga en sus dosbodegas —una a proa y otraa popa— así como para 219 pasajeros en primera y 108 en se-gunda.

Fueron ios primeros barcosde la naviera con popa de cru-cero y, otra innovación importante, como en algunos peque-ños puertos que servían teníanque entrar y atracar proa a tie-

imbos fueron requisados por el\,mirantazgo, que los transfirióa ia Roya! Navy para su poste

r utilización como transportesde tropas,

Y, al igual que en la paz, tam-bién en ia guerra sus carrerasmarcharon paralelas en aquellosaños de lucha que les llevaron—como luego veremos— a lu-gares que nunca se pensó vi-sitarían estos pequeños «11-ners».

En abril de 1940, amóos bar-cos fueron enviados a Seapa,donde cada uno de ellos tomóa su bordo una compañía detropas especiales que, más tar-de, fueron desembarcadas en (Moo, un pequeño pueblo coste-ro de Noruega.

Desde el día 9, fecha enque las tropas alemanas atrave-saron la frontera con Dinamar-ca, la Marina de Guerra ger-mana se lanzó a ia conquista delos puertos claves para una pos-terior penetración en Noruega.Oslo» Narvik y Trondhjem eranlos puntos de desembarco elegí-aos por el Alto Mando alemány, apenas se supo de la compo-sición y rumbo de los diferen-tes grupos, el Almirantazgo or-denó al almirante Forbes des-tacar parte de la Home Fleetpara apoyar a los noruegos enBergen y, para ello, cuatro cru-ceros y siete destructores fue-ron enviados a cumplir tal mi-sión.

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! botes salvavidas que. a cada | operación que se llevó a cabo I5, . . , , • ,! banda y en pescantes de grave-icón rapidez y, ya innecesarios ciuros e mciertos Qe ia OTensi"

dad, remataban la cubierta su-! sus servicios en aquella zona,perlón A nivel inferior de ella í retornaron a Inglaterra.se instalaron seis de tipo es-j Por entonces se había decidí-pecia! de los que; perfectamen-j tío el desembarco en Marruecoste trincados a son de mar, coi-¡y Norte de África y, para ello,

se habían dividido las fuerzas

maría parte en las operacionescíe Normandía— su gemelo que-do en e! Mediterráneo para sef.utilizado como unidad de man-do, ' :

E! segundo oficial del «Ro- En julio de 1944, es «Boyalai Scotsman», Mr, RJ, Carno- Scotsman» —hoy «Apollo»— fuá)

seisgabán —tres por bandabarcazas del tipo LCA.

En la toídilla se les instalóuna pieza antiaérea de 102 mi-! íask Forcé» y «Easíernlímetros y, en la superestructu- Forcé».

atacantes con tres expedicio-nes; «Task Forcé 34», «Ceñirai

Task

menores, a los cruceros «Glas-gow» y «Southampton», En unode estos ataques resultó hundi-do el destructor «Gurkha», dela serie «Tribal»,

Custro viajes a Noruega rea-lizaron los dos «Roya!» de iaBurns and Laird y, cuando el 28de abril el Mando aliado ordenóla retirada de las fuerzas, denuevo volvieron para, desdeNamsos y Andalsnes, participaren ¡a difícil operación que, sibien realizada bajo la protec-ción de las fuerzas navales an-glo-francesas, tenía tras sí elpeligro de los acorazados ale-manes «Scharnhorst* y «Gnei-ksnau». Estos habían hundidoa. transporte «Orama» y al por-taviones «Gíorius» y contlnua-

sus operaciones de patrullapor las aguas que sabían pasa-rían ¡os transportes encargadosde la repatriación de las fuer-zas combatientes.

Más tarde, escoltados por eicrucero francés «Montcalm»—que reemplazaba al «EmileBertin», que había resultado al-canzado por la aviación alema-na— llevaron 3.000 soldadosfranceses a L'Orient y, de allí,marcharon a Saint Nazaire paratomar a su bordo igual númerode ingleses que regresaban ala metrópoli.

Ya en Southampton. a ios«RoyaU se íes asignó la misiónde conducir a Casablanca 1.300guardiamarinas de la EscuelaNava1 francesa que, evacuadosa Inglaterra, seguían con aquelaestino para, en Marruecos, con-t.nuar su entrenamiento militar

Mientras los dos barcos su-maban singladuras, se produjoe ataque inglés a la base na-vaí de Oran y, a su llegada aCasablanca, la situación en quese encontraron los comandantesas ambas unidades fue bastantedifícil y, con toda rapidez, de-sembarcaron los guardamarinasgalos y los barcos arrumbarona Gibraltar. Allí embarcó cadauno de eüos 450 pasajeros —to-

ra, cinco ametralladoras pesa-das —en montajes sencillos—para tiro naval y antiaéreo. Sedispuso acomodación para 236tripulantes y, al mismo tiempo,para 830 infantes de Marina.

Las LCA eran embarcacionesde once toneladas y 12 metrosde eslora. Estaban equipadascon dos motores Ford que lesciaban una máxima de 10 nudosy diseñadas por la Thornycroft,el puesto del timonel —situadoa popa—- contaban con una li-gera protección, Las LCA esta-

Y a la «Central Task Forcé»fueron asignados los dos «Bo-yal» que, con otros transportesingleses, tomaron a su bordotropas americanas de las destacadas en el Reino Unido -—seenviaron 39.000 hombres— y,con una potente escolta navalse dirigieron a su destino. Lasfuerzas navales estaban al man-do del almirante Troubridge ycomprendían el acorazado «Rod-ney», los portaviones «Furious»,

e! crucerotrece des

Miter* y «Dasher»antiaéreo «Delhi»

3an armadas con un mortero de i tructores, seis corbetas, ocho

chan, recibió la Cruz de Servi-cios Distinguidos, e igual con-decoración fue concedida a Mr,D.D. Drennen, jefe de máqui-nas del mismo.

De vuelta en Inglaterra, el«Boyal Scotsman» fue prepara-oo para actuar como unidad demando en las operaciones quese proyectaban en el Mediterrá-neo y, banda a banda con suantiguo compañero, tomó parteen ¡os desembarcos de Pantelia-r¡a, Sicilia, Salerno, CarigSiano yAnzio,

Pantellaria se resistió y, des-pués de un constante bombar-deo de la Flota —que ai man-do del contralmirante MacGre-gor se había hecho a ía mardesde Sfax— se rindió y fuerápidamente ocupada para, se-guidamente, llevarse a cabo los

El trasatlántico «Ithaca» —ex «Amelia de Mello», ex «Zicsi»— que, hasía el próximo abril,recalará en nuestro puerto cotí turismo.

dos pulgadas y tres ametralla-doras ligeras y, con cuatro hom-bres de dotación, cada una po-día transportar a las zonas dedesembarco 35 hombres o me-dia tonelada de material,

El mando de estas unidades—encuadradas en las fuerzasnavales de la Combined Opera-tions— estaba asignado al al-mirante Sir Roger Keyes que,er más de una ocasión, arbolósu insignia en e! «Roya! Seots-man».

Su primera misión fue la de,con el «Uíster Monarch», mar-char a Freetown para el trans-porte de tropas coloniales --so-bre todo huassas—- entre Lagos,Takoradi y Bathurst Estos sol-dados estaban integrados en ladenominada West African Fron-tier Forcé ys cuando se conclu-

dragaminas y otras unidades au-xiliares.

Los convoyes contaban conuna protección, a distancia, deuna potente fuerza de cobertu-ra —tres acorazados, dos por*

desembarcos en Lampedusa yLinosa,

En Sicilia, los dos «Roya!» secontaban entre los 280 buquesde guerra que tomaron parte—además de otros 2.475 que

taviones, siete cruceros y die* j ¡han desde grandes transportescisiete destructores— reforza-fa simples barcazas de desemda ésta por la aviación basada j barco— en las operaciones so-en. Gibraltar. j bre Siracusa, Augusta, Gela y

Dentro de la «Central TaskíLicata.Forcé», los dos «Roya!» estabanIntegrados en el grupo «Z», quetenía por misión la ocupaciónde Arzeu y, tirrnjnadla ésta,marchar sobre Oran por SaintCsoud. En Sos dos buques iban«Rangers» —comandos nortea-mericanos--- y, cuando se llegóante ei punto de destino, lasorpresa fue completa.

Las luces de Arzeu y supuerto estaban encendidas —co-

Luego vino Salerno donde,bajo e! fuego de los monitores«Aberpombrie», «Bobeas» y«Erebus», las tropas pusieronpie en las playas que tenazmen-te defendía el enemigo que, e!día 13, lanzó tales contraata-ques que fue preciso enviar alos cruceros a Sicilia en buscade tropas de refuerzo,

Carigllano y Anzio fueron Í

eiegido como cuartel general delas fuerzas que habrían de lievar a cabo la Operación AnvilV. en calidad de tal, en é! seaibergó el almirante Cunnínghan—que luego pasó aí'«Largs»—•;e genera! Sir Henry Maííland,comandante en jefe en el Me-diterráneo; eí almirante Trou-bnclge y, ya en las últimas etapas, Mr. Winston Churchill, el«premier» que acudía a super-visar, y sobre todo animar, ales tropas con su presencia.

Desde el «Largs» y el «RoyalScotsman» —este «Apollo» quaaún cruza ia mar— se dirigió laOperación Anvil, que movió iosefectivos de diez divisiones,5,000 aviones y 800 embarcacio-nes que, desde acorazados atransportes, ei 15 cíe agosto de1S44 se presentaron en un am-plio sector de la costa —quecomprendía desde Hyeres aCannes—- y llevaron a cabo unDesembarco que, en palabras deun oficial aliado, comparado cone* de Salerno, no fue más queuna simple guerrilla.

En noviembre de 1945, el*Roya! Scotsman» fue devueltoa sus armadores y, semanasmás tarde, lo fue ©I «Roya! Uís-terman». Antes de volver a stilinea normal en época de paz,ambos recibieron una completamodernización de sus instalacio-nes y, también, repaso generalae casco y máquinas.

De ende paz

Cuando se reincorporaron asu servicio de paz, ios «Boyal»navegaron banda a banda conlos «Lairds Loen» y «LairdsMoor» que —construidos en1944 y 1947— reemplazaron alos perdidos durante ía guerra.

Pero cuando otras nuevas mo-tonaves se incorporaron a la ít*nea Belfast-Glasgow, ambos fue-ren puestos en venta y, en1968 --después de una etapaamarrado-— el «Roya! Scotsman»fue adquirido por sus actualesarmadores, ia Operation andTransport Corporation Ltd., deF'anamá. Esta empresa realizó di-versas transformaciones en susnuevo «ApoíSo» que, por su to-nelaje, está considerado comoeí yate mayor de! inundo en laactualidad.

La Operaíion and TransportLtd., fleta su barco a otras em-presas que lo utilizan como cen-tro administrativo con respectoa sus Intereses comerciales* enctiferentes países.

Hace tres años vino a SantaCruz de Tenerife fletado por ÍaThe American InstStute for the

preludio de los desembarcos i a Sa página 8J

ocet E L D Í A

(Viene da la página 4)

Human Development, entidadqu-e lo utilizó durante dos años.Á su bordo viajaba entonces unacomisión que estudiaba e! desa-rrollo económico de África, co-misión presidida por los profe-sores Ziff y Findley y — -comocapitán— entonces estaba Mr.William B. Robertson, de Hue-ve Orleans, el oficia! era Mr. B.N. Watson, un neozelandés, quenos habló del Teide y dei Mon-te Egmont y que, con pena, seiba de la isla sin haber podidovisitar la vieja casona de Ma-cario, que sirvió de posada alcapitán Cook a su paso por San»ta Cruz de Tenerife.

El «Apollo» es la mayor uni-dad de la Operation and Trans-port Corporation Ltd., entidadque posee otros yates — «Bolí-var», «Excalibur», «Alhena», etc.— y, como parte del negocio deta^ entidad está orientado haciala mar, el hoy en puerto funcio-na como oficina flotante.

Las bodegas han sido conver-tidas en oficinas y aulas para laenseñanza de técnicas adminis-trativas y comerciales. Disponede un mimeógrafo completo, unídad de foto-offset, estudio paragrabaciones y, entre otras ins-talaciones, un departamento depromoción y diseño gráficoCuenta el «Apollo» con todo elequipo de una moderna oficina:cíe información y análisis deestadísticas; especialistas yprogramadores para dirección deempresas; servicio de te I ex; disenadores gráficos, etc.

Ei «ApolJo», que permaneceráen Santa Cruz de Tenerife has-ta mañana, anuncia nuevas es-caias para ei próximo año

O trasatlánticogriego "Ithaca"

B pasado domingo ftegó anuestro puerto el '¿raáaMánticogriego «Ithaca» —de la UlyssesUne, naviera filial de la Vlasso-poiilos — que, con numerosos tu-ristas, vino en d tercero de loscruceros programados a SantaCttiz de Tenerife.

De 10.195 toneladas brutas,6,290 netas y 6.173 de desplazumiento, el «fthaca» fue bota-do en febrero de 1956 en ios as-tiüeras de la Deutsche WerftA. G^ de Hamburgo, para la Zimisraaí une, de Haifa, navieraque, con d nombre de «Zion»,le atÜzó en el servicio con Nueva York Jauto con 4f «Israel*, de

ae acomodación para 355 pasa-jeros y, en cuatro bodegas, te-nía capacidad para el transpor-te de 293.000 pies cúbicos decarga seca en balas y, ademásotros 18.295 en cámaras frigori-

ces. Disponía para ¡as faenasde descarga y carga de un pun-ía' real, con potencia de izadadel orden de los 15 toneladas;ocho de 5 y cuatro de 3.

El equipo propulsor estaba;ompuesto por dos grupos de

turbinas —de tipo AllgemeineElec Ges.— que, conectados a

na sola hélice, le daban 11.000H. P. y 19 nudos. De 153 metroseslora por 19,8 de manga, elZion» estaba totalmente clima-

tizado yf equipado con estabili-zadores, el mismo año de su bo-tadura se incorporó al citadoservicio. Con el «Israel» despla-zó al veterano «Jerusalén» —conocido en nuestro puerto cuando, con el nombre de «Agenti-na» y contraseña de !a HomeUne —hacia la línea de! Plata—y al «Negbah», antiguo «SantaOlivia» de la Grace america-na.

Entonces, ai «¡Son» disponía

COMUNIDADESDE AGUA

COMUNIDAD DE AGUAS«POZO LA PORTADA»

Santa Cruz de Tenerife

CONVOCATORIA

Por medio del presente SQconvoca a Junta General Extra-ordinaria a todos los partícipesde la misma, a celebrar a lasdiez horas en primera convoca-toria y a las diez y treinta horas en segunda en el lugar delas obras de esta ComunidadValle Brosque de esta Capitalcon arreglo a la siguiente:

ORDEN DEL DÍA1°.—Presentación del estado

de cuentas.2°.—Informe por el Sr. Presi

dente de las obras realizadas.30—Propuesta sobre adquisi-

ción de maquinaria.4°.—Ruegos y preguntas.Santa Cruz de Tenerife, a

21 de noviembre de 1973,—ELPRESIDENTE,

Se alquilanViviendas en zonas céntrica y

residencial capital.Razare tino. 27-25-52.

La línea citada tenía la cabe-cera en Haifa, de donde —conescalas en Ñapóles y Gibraltar—seguía a Nueva York, sí bienocasionalmente, recalaban en Heifax. El viaje duraba 13 días y,

normalmente, estaban ocho díasen Nueva York las operacionespana realizar ¡as operaciones dedescarga y carga.

Fue el «Israel» el primero quelízo tal servicio en lugar de losantiguos «liners» y, el 27 de oc-•ubre de 1955, llegó al citadopuerto estadounidense. Tras los«Zion» e «Israel» se incorpora-ron los mixtos del tipo «Dagan*que, como los citados «Imers»habían sido construidos en asti-leros alemanes en concepto de

reparaciones al Estado israelitaEn 1966, el «Zion» fue vendi-

do a la Soc. Geral de Commer-1cío, Industria e Tranportes, na-viera lisboeta que —con el nue-vo nombre de «Amelia de Me¡o»— IQ utilizó en sus servi-cios con puertos de las provin-cias portuguesas en África. A!mismo tiempo, el «Israel» fueadquirido por la Insulana de Na-vegacao y, rebautizado «Angrado Heroísmo», pasó a la líneaLisboa-Azores y Madera juntocon el «Funchal».

E) pasado año, el «Amella deMello», antiguo «Zion», fue ven-dido a Vlasssopoulos y, al mando del capitán Coutsouvelis,marchó a Sestao donde —porla firma Astilleros Españoles—fue sometido a una transforma-ción de quilla a perilla.

Bajo la supervisión del Lioydsy según píanos de la MarineIndustrial Developments Ltd., deEí Píreo, el hoy «Ithaca» es un«Jmer» totalmente nuevo. Dispo*tne de acomodación para 750pasajeros y, especialmente acóndicionado para cruceros de tu-rismo, cuenta con cinco bares;sala de lectura; otra para juegos;cine; discoteca; tres restauran-tes; piscina; solaríum, etc.

Donde antes estaban las bo-cas de escotilla de proa, existeahora un gran salón y, en lascorrespondientes a popa, va elsolarium, cubierta de paseo, ba-res y piscina. Han desaparecído los palos y posteleros y, porlo que a la chimenea respecta,la nueva es de corte original y,con dos palos cortos, remata laestampa marinera del «líner».

El «Ithaca», que consigna a Mi-iler —el «Apollo» lo hace a Co-ry— volverá a Santa Cruz de Te-nerife los días 2 y 9 de diciem-bre; los 10, 17 y 14 de febrero;3, 10, 17, 24 y 31 de marzo y, e7 de abril, llegará en el últimocrucero de la actual temporada.

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