4ta

Jorn

ada

de S

egur

idad

Ope

raci

onal

del

Est

ado

Vene

zola

no P

B/N

ov20

11

EL FACTOR HUMANO SIEMPRE ESTEL FACTOR HUMANO SIEMPRE ESTÁÁ

INVOLUCRADO INVOLUCRADO

Solo Un pequeño porcentaje de los accidentes son el resultado de

eventos incontrolados...

… EL HOMBRE CAUSA EL RESTO.

MSC. Pedro Briceño CuadrosCaracas 30 nov 2011

4ta

Jorn

ada

de S

egur

idad

Ope

raci

onal

del

Est

ado

Vene

zola

no P

B/N

ov20

11

Aspectos legalesMarco Teórico de la formación del PilotoLos Accidentes y el factor humanoOACI/ NGAPGEFP/ Hoja de Ruta

4ta

Jorn

ada

de S

egur

idad

Ope

raci

onal

del

Est

ado

Vene

zola

no P

B/N

ov20

11

DOCUMENTOS CONSULTADOS

4ta

Jorn

ada

de S

egur

idad

Ope

raci

onal

del

Est

ado

Vene

zola

no P

B/N

ov20

11

Rav 141NAGP Simposio Montreal 2010Tesis Factor Humano y Seguridad en la Aviación (2007)Revista de la OACI volumen 06, número 01 2011IATA Safety Report 2009 Facteurs Humains, perfomance humaine et ses limites InstituteAéronautique Jean Mermoz 2001Seminario de Gestión de la Seguridad Operacional Bogotáseptiembre 2008Seminario de SSP , Caracas 2009FAA, Risk Management Handbook 2009Doc OACI 9625

4ta

Jorn

ada

de S

egur

idad

Ope

raci

onal

del

Est

ado

Vene

zola

no P

B/N

ov20

11

4ta

Jorn

ada

de S

egur

idad

Ope

raci

onal

del

Est

ado

Vene

zola

no P

B/N

ov20

11

4ta

Jorn

ada

de S

egur

idad

Ope

raci

onal

del

Est

ado

Vene

zola

no P

B/N

ov20

11

Los objetivos estratégicos de la OACI planteados hasta el 2011 incluyen el mejoramiento de la Seguridad Operacional de la Aviación Civil a nivel mundial… meta que exige que la OACI sostenga la implantación del SMS en todas las disciplinas relacionadas con la seguridad operacional.

Visión Sistémica

4ta

Jorn

ada

de S

egur

idad

Ope

raci

onal

del

Est

ado

Vene

zola

no P

B/N

ov20

11

OBJETIVO DE LA GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL

Reducir tanto como sea posible el número de accidentes e incidentes aéreos, para evitar muertes, lesiones y/o sufrimiento asociado.

4ta

Jorn

ada

de S

egur

idad

Ope

raci

onal

del

Est

ado

Vene

zola

no P

B/N

ov20

11 Basados en RAGSPA (Regional Aviatión Safety Group Pan American y objetivos de seguridad operacional OACI 2008-2011)

•Nivel de reporte del riesgo identificado, mitigado y eliminado (IGSO).

Reducir el número de incidentes y accidentes aéreos del año 2009 (ISON)

•No sobrepasar el parámetro estadístico regional suramericano de 2.4 accidentes por 1.000.000 de salidas. (ISOR).

•No duplicar el índice internacional de 1.2 por 1.000.000 de salidas (ISOI)

4ta

Jorn

ada

de S

egur

idad

Ope

raci

onal

del

Est

ado

Vene

zola

no P

B/N

ov20

11

4ta

Jorn

ada

de S

egur

idad

Ope

raci

onal

del

Est

ado

Vene

zola

no P

B/N

ov20

11

8 Elementos críticos de la seguridad operacional

Elemento Crítico 4(EC-4)

“Cualificacióne Instruccióndel Personal

Técnico”

“El establecimiento de requisitos mínimos de conocimientos y experiencia del personal técnico que desempeña las funciones de vigilancia de la Seguridad Operacional y el suministro de la Instrucción apropiada para mantener y mejorar su competencia al nivel deseado. En la instrucción debería incluirse enseñanza inicial y periódica.

4ta

Jorn

ada

de S

egur

idad

Ope

raci

onal

del

Est

ado

Vene

zola

no P

B/N

ov20

11

En la biografía cinematográfica de Steven Spielberg “atrapame si puedes” (catch me if you can) el famoso estafador Frank Abignale Jr. Pasa gran cantidad de tiempo simulando ser un copiloto de Pan Am.

¿Se puede apostar a ser Piloto ?

4ta

Jorn

ada

de S

egur

idad

Ope

raci

onal

del

Est

ado

Vene

zola

no P

B/N

ov20

11 UNESCO 2002: Proyecto Tuning, lo que una persona es capaz ó competente para ejecutar, grado de preparación suficiencia ó responsabilidad para ciertas tareas.

OACI 2006: Trainair, entrenamiento basado en competencias y tareas para el personal técnico profesional, hoy Trainair Plus.

4ta

Jorn

ada

de S

egur

idad

Ope

raci

onal

del

Est

ado

Vene

zola

no P

B/N

ov20

11

¿Cómo debe ser la formación ?

4ta

Jorn

ada

de S

egur

idad

Ope

raci

onal

del

Est

ado

Vene

zola

no P

B/N

ov20

11

4ta

Jorn

ada

de S

egur

idad

Ope

raci

onal

del

Est

ado

Vene

zola

no P

B/N

ov20

11

.

Gerencia de Cabina (CRM óSRM)

4ta

Jorn

ada

de S

egur

idad

Ope

raci

onal

del

Est

ado

Vene

zola

no P

B/N

ov20

11

PRODUCCIÓN

CENTROS DE

INSTRUCCI.RAV RAV 141141

PENSA

FISCALIZA

CAPACIDADES

FORMACIÓN

MOTIVACION

PILOTOPILOTO EMPLEADORES

FAR

SARPS

EASAEASA

JAR

FAA

LIMITACIONES

4ta

Jorn

ada

de S

egur

idad

Ope

raci

onal

del

Est

ado

Vene

zola

no P

B/N

ov20

11

Esta pregunta nos lleva a afirmar que la formación de pilotos debe ser basados en competencias para que, cualitativamente estos sean más seguros, pudiendo tomar decisiones acertadas en momentos críticos y con poco tiempo.

4ta

Jorn

ada

de S

egur

idad

Ope

raci

onal

del

Est

ado

Vene

zola

no P

B/N

ov20

11

Amenaza vs. Tiempo

+ INCIDENTE

MENORMAYOR

FATAL

-ACCIDENTE

CRITICA

AMENAZA

Inicial

POCO

TIEMPO

Suficiente

4ta

Jorn

ada

de S

egur

idad

Ope

raci

onal

del

Est

ado

Vene

zola

no P

B/N

ov20

11

Chelsey Sullenberger

4ta

Jorn

ada

de S

egur

idad

Ope

raci

onal

del

Est

ado

Vene

zola

no P

B/N

ov20

11

+ + = 100%

OACINormas y métodosrecomendados

+ +INACEvaluaciónrequerimientos

= 100%Que quierorecibir, comoproducto final

Una decisión coherente y armonizada

+

4ta

Jorn

ada

de S

egur

idad

Ope

raci

onal

del

Est

ado

Vene

zola

no P

B/N

ov20

11

INAC

CIA

OPERADORES

OACI

4ta

Jorn

ada

de S

egur

idad

Ope

raci

onal

del

Est

ado

Vene

zola

no P

B/N

ov20

11

Un punto de inicio NIVELES REQUERIDOS

GEFP

Entrenamiento para nuestros pilotos

4ta

Jorn

ada

de S

egur

idad

Ope

raci

onal

del

Est

ado

Vene

zola

no P

B/N

ov20

11 Perdida de control en vuelo (LOC-I)

Vuelo controlado hacia el terreno (CFIT)

Excursiones de Pista (RE)

En general la mayoría de estos accidentes debido a decisiones erradas o en el tiempo inadecuado

4ta

Jorn

ada

de S

egur

idad

Ope

raci

onal

del

Est

ado

Vene

zola

no P

B/N

ov20

11

OACI 72%

IATA 79%

BOEING 83%

AIRBUS 70%

EASA 78%

FAA 81%

JIAA (VEN) 37%

FECHA NO ESTANDAR PARA CADA UNA DE LAS MUESTRAS

4ta

Jorn

ada

de S

egur

idad

Ope

raci

onal

del

Est

ado

Vene

zola

no P

B/N

ov20

11

4ta

Jorn

ada

de S

egur

idad

Ope

raci

onal

del

Est

ado

Vene

zola

no P

B/N

ov20

11

4ta

Jorn

ada

de S

egur

idad

Ope

raci

onal

del

Est

ado

Vene

zola

no P

B/N

ov20

11

ALTITUDE CAPABILITY CHART (140.000 LBS)FLIGHT PLAN (140.000 LBS)ALTITUDE REQUEST ON ROUTE

FL 310

MACH 0.76

FL 330

MACH 0.62

FL 290

Cap: I can´t mantain speedCap: Speed brake

90” after stick shaker andStall warning

We have flame out on the twoengines

The airplane is uncontrollable

4ta

Jorn

ada

de S

egur

idad

Ope

raci

onal

del

Est

ado

Vene

zola

no P

B/N

ov20

11 CREW 74,7%

METEO 4,7%

AIRCRAFT 10,9%

AIRPORT 4,4%

VARIOS 3,4%

MAINTENANCE 2.1%

50% ACCIDENTS DURING FINAL APROACH OR LANDING = 4% OF FLIGHT TIME

Facteurs Humains, Phisiology et Psicology. 2001

NO TOQUES NADA!!!

4ta

Jorn

ada

de S

egur

idad

Ope

raci

onal

del

Est

ado

Vene

zola

no P

B/N

ov20

11

Actualización y modificación del entorno regulatorio para mejorar la efectividad y eficiencia de la capacitación y educaciónMovilización del transporte aéreo hacia un esfuerzo común para revitalizar la imagen de los profesionales de la aviación

El simposio de la nueva generación de profesionales aeronáuticos (NGAP) de 2010 propuso acciones en dos àreas específicas:

4ta

Jorn

ada

de S

egur

idad

Ope

raci

onal

del

Est

ado

Vene

zola

no P

B/N

ov20

11

Demanda de pilotos y capacitación 2018 2026Total de pilotos necesarios para pilotear aeronaves nuevas

193.100 350.200

Nuevos pilotos para aeronaves adicionales

135.000 224.500

Pilotos nuevos necesarios para cubrir la diferencia entre la fluctuación y la jubilación

72.600 125.400

Total de nuevos pilotos (aeronaves adicionales y fluctuación) que necesitan capacitación elemental

207.600 352.900

Total de pilotos nuevos que necesitan capacitación de transición

57.930 122.700

4ta

Jorn

ada

de S

egur

idad

Ope

raci

onal

del

Est

ado

Vene

zola

no P

B/N

ov20

11

Implementación de la licencia de piloto de aeronave con tripulación múltiple (MPL) basados en competencias.Busca mejorar la calidad de los pilotos (mejores y más seguros)Modernizar los enfoques de capacitación en base a los últimos datos e investigaciones de la OACI, FAA y la EASA, para armonizar las reglamentaciones relacionadas con la capacitación de las tripulaciones.

4ta

Jorn

ada

de S

egur

idad

Ope

raci

onal

del

Est

ado

Vene

zola

no P

B/N

ov20

11

“El núcleo de todos estos esfuerzos es un enfoque basado en competencias a la capacitación de las tripulaciones de vuelo”

Günther MatschiggDirector de Operaciones de la IATA

4ta

Jorn

ada

de S

egur

idad

Ope

raci

onal

del

Est

ado

Vene

zola

no P

B/N

ov20

11

Etapa Temprana

EVOLUCIONAR DESDE LO QUE SE HAGAHASTA EL PERFECCIONAMIENTO

4ta

Jorn

ada

de S

egur

idad

Ope

raci

onal

del

Est

ado

Vene

zola

no P

B/N

ov20

11

Gestión de la amenaza y el error (TEM)Comunicación efectiva Liderazgo Trabajo en equipo (TW)Manejo de la carga de trabajoToma de conciencia situacional (SA)Construcción de decisiones aeronáuticas (ADM)Gestión de la seguridad operacional (SMS)

4ta

Jorn

ada

de S

egur

idad

Ope

raci

onal

del

Est

ado

Vene

zola

no P

B/N

ov20

11

Estas competencias se consideran más importante para la gestión exitosa de la degradación del sistema ó para la ocurrencia de una situación anormal en un entorno con tripulación múltiple.

“GESTIÓN DEL VUELO”…No se busca un mejor co piloto se busca un comandante de aeronave …ya que los pilotos no solo son requeridos en líneas aéreas, sino también en aviación corporativa, privada, agrícola, de ambulancia aérea…

4ta

Jorn

ada

de S

egur

idad

Ope

raci

onal

del

Est

ado

Vene

zola

no P

B/N

ov20

11

Un punto de inicio

Hoja de RutaGEFP

Formación de Nuevos Pilotos

4ta

Jorn

ada

de S

egur

idad

Ope

raci

onal

del

Est

ado

Vene

zola

no P

B/N

ov20

11

Formar un punto común de inicio entre autoridad aeronáutica, centros de instrucción y operadores, Grupo de Estudio de la Formación del Piloto (GEFP) a fin de buscar armonizar las decisiones y que estas sean perdurables en el tiempo.

4ta

Jorn

ada

de S

egur

idad

Ope

raci

onal

del

Est

ado

Vene

zola

no P

B/N

ov20

11

Reforzar las áreas ya existentes en los CIAS que se relacionen con las competencias para la nueva generación de pilotos crear aquellas que no se encuentren en los pensa.Evaluar y modificar de ser necesario el formato de evaluación para los pilotos egresados de los CIA y que son evaluados por la autoridad aeronáutica. (pilotos evaluadores) Evaluar el número de horas para la formación de los pilotos (escuela en aire) y pensum académico.

4ta

Jorn

ada

de S

egur

idad

Ope

raci

onal

del

Est

ado

Vene

zola

no P

B/N

ov20

11

Reforzar ó incluir

4ta

Jorn

ada

de S

egur

idad

Ope

raci

onal

del

Est

ado

Vene

zola

no P

B/N

ov20

11

4ta

Jorn

ada

de S

egur

idad

Ope

raci

onal

del

Est

ado

Vene

zola

no P

B/N

ov20

11

4ta

Jorn

ada

de S

egur

idad

Ope

raci

onal

del

Est

ado

Vene

zola

no P

B/N

ov20

11

¿Alguna pregunta o aporte..?

Gracias