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FAROS DELANTEROS

CIRCUITOS DE FAROSExisten dos tipos de circuitos de faros:1- Circuitos de dos lámparas2- Circuitos de cuatro lámparasLa decisión de usar un tipo o el otro la hace el fabri-

cante de acuerdo al diseño y aplicación del vehículo.El circuito de dos faros contiene dos bombillas (fo-

cos) de doble filamento, una montada a cada lado dela parte delantera del vehículo. Un filamento es para laluz baja y el otro es para la luz alta.

El circuito de cuatro faros tiene una bombilla de do-ble filamento montado a cada lado del vehículo y tam-bién una bombilla de un filamento a cada lado. Si lasbombillas están montadas horizontalmente

los faros de afuera son los de doble filamento y seusan para el cambio de luces altas y bajas, mientrasque los faros de adentro son los de un filamento y seusan solamente con lasluces altas. Si las bombi-llas se montan verticalmen-te, los faros de arriba sonlos de doble filamento y losde abajo son de uno.

INTERRUPTORES

El circuito de los faros tie-ne tres condiciones de ope-ración que deben ser con-troladas por uno o más in-terruptores:

1- Apagado - no hay co-rriente en el sistema dealumbrado

2- Luces bajas - la corrien-te fluye solamente en estecircuito.

3- Luces altas - la corrien-te fluye solamente en estecircuito.

SISTEMA DE ALUMBRADO

LUZ BAJA

LUZ ALTA

ALTA

BAJA

COMBINACION DE BAJA Y ALTA

DIFERENTES SISTEMAS

INTERRUPTORES DE LOS FAROS

El interruptor de los faros principales no solamentecontrola el circuito de los faros sinó que también con-trola las luces del tablero, las de estacionamiento, lasluces traseras y algunas de las interiores.

Generalmente, este interruptor es de tres posicionescon un reostato. Las tres posiciones son:

Primera posición - Apagado. No fluye corriente a tra-vés del interruptor ni en ninguno de los circuitos con-trolados por él.

Segunda posición- La corriente puede fluir a travésde cualquier circuito controlado por el interruptor. Ex-cepto el circuito de los faros. El reostato o potencióme-tro funciona en esta posición para controlar la intensi-dad de las luces del trabajo.

Tercera posición - La corriente puede fluir a cualquier


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circuito controlado por el interruptor.El interruptor de los faros casi siempre se encuentra

en el tablero y generalmente es del tipo recíproco (push-pull). En los vehículos más modernos, la tendencia esmontarlo al extremo de una palanca en la columna delvolante. Estos interruptores son del tipo rotatorio.

REGULADOR DE INTENSIDAD(DIMMER SWITCH)

Un regulador de intensidad de dos posiciones se usapara controlar los circuitos de las luces altas y bajas.Si los faros están conectados a tierra directamente, elregulador se conecta entre el interruptor de faro y losfaros. Si los faros tienen conexión a tierra indirecta-mente, el regulador de intensidad se instala entre lasbombillas y tierra.

Los reguladores de intensidad se controlan con elpie cuando están cerca delpedal de freno o se contro-lan manualmente cuandoson de tipo palanca mon-tado sobre la columna dedirección. Este último es elmás moderno.

PROTECCIÓNDEL CIRCUITO

Debido a que los farosforman parte de tan impor-tante para la seguridad delvehículo es necesario pro-teger a estos circuitos conun interruptor automáticotipo 1. Este interruptor pue-de estar integrado al inte-rruptor de los faros o pue-de ser una unidad separa-da, la cual se sitúa en elpanel de fusibles o cercade éste.

El interruptor de los farosrecibe energía directamen-te de la batería en vez delinterruptor del encendido.Esto significa que los circui-tos de alumbrado puedenenergizarse independiente-mente al interruptor del en-cendido.

LOS FOCOS SELLADOS

En 1940 se promulgó una ley en Estados Unidos deque los faros tenían que ser del tipo Sellado (SealedBeam). Esta es una unidad reemplazable de una solapieza que contiene los filamentos, el reflector, el lentey los terminales de conexión.

En 1984 se le concedió un permiso a la compañíaFord para poder usar una bombilla halógena montadaen un reflector sellado. En 1986 la ley sobre el uso defaros sellados había cambiado para permitir este nue-vo sistema. Este sistema se está usando ampliamen-te ahora en toda la industria automóvil.

Los lentes de los faros son simétricos o asimétricos.Esto se determina por el lugar del filamento detrás dellente y el diseño del mismo. Estos factores determinanla forma del haz. Todos los faros para las luces altasson simétricos, mientras que los de las luces bjas sonasimétricos.

FAROL - ALTA Y BAJA

TIERRA

FAROL - ALTA

TIERRA

FAROL - ALTA

FAROL - ALTAY BAJA

LUZ INDICADORADE LUZ ALTA

DE LA FUENTEDE ENERGIA

INTERRUPTORDE LUCES

DIMMER


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TIPOS DE FAROS

Existen cinco tipos de faros sellados para uso nor-mal en las carreteras:

1- El faro Tipo 1, contiene un solo filamento para laluz alta dentro de una envoltura circular de 5 3/4 pul-gadas de diámetro.

2- El faro Tipo 1A, contiene un solo filamento para laluz alta dentro de una envoltura rectangular de 4 x 6 1/2 pulgadas.

3- El faro Tipo 2, contiene dos filamentos, uno parala luz alta y uno para la luz baja dentro de una envolturacircular de 5 3/4 pulgada o de 7 pulgadas de diáme-tro.

4- El faro Tipo 2A, contiene dos filamentos, uno parla luz alta y uno para la luz baja dentro de una envolturarectangular de 4 x 6 1/2 pulgadas.

5- El faro Tipo 2B, contiene dos filamentos, uno parala alta y uno para la baja dentro de una envoltura métri-ca de 142 x 200 mm.

Los faros se conectan al circuito con enchufes multi-conectores. Los de tipo 1 y 1A tienen dos terminales ylos de tipo 2, 2A y 2B tienen tres. Visto de la partetrasera, la terminal izquierda es la conexión a tierra, laotra es para la batería a través del interruptor. Todoslos faros tienen tres guías incluídas en la parte delan-tera y moldeadas alrededor del lente. Estas salientesforman parte del mecanismo de ajuste del faro.

BOMBILLAS HALÓGENAS

El faro halógeno se usa en los sistemas de dos ocuatro lámparas y en la configuración redonda o rec-tangular. Estas bombillas de halógeno producen un hazmás intenso comparados con el faro sellado conven-cional y no requieren corriente adicional. La luz del ha-lógeno es «más blanca» que la de la bombilla de fila-mento convencional.

La bombilla de halógeno consiste en una envolturade vidrio herméticamente sellada que protege la super-ficie reflectora. Una bombilla interna más pequeña cosn-truída de vidrio para alta temperatura contiene el fila-mento de tungsteno en un vapor de halógeno.

SISTEMAS DE FAROS OCULTOS

La tendencia moderna hacia el sistema de faros ocul-tos ha sido el resultado de los esfuerzos de los fabri-cantes de autos de diseñar el automóvil con el coefi-

ciente de resistencia al avance más pequeño posible(es decir más aerodinámico). Un vehículo sin superfi-cies planas, de faros en la parte delantera del autoserá más aerodinámico y ahorrará mayor combustible.

Los faros ocultos pueden ser de dos tipos; el faro fijodetrás de una compuerta movible o un faro y compuer-ta movibles. Cualquiera de los dos sistemas puedencontrolarse con motor eléctrico o por vacío. Tambiéndebe haber un sistema manual de respaldo en casoque llegara a fallar el motor eléctrico o el vacío.

SISTEMA DE FAROSAUTOMÁTICOS

Los sistemas de faros automáticos usan fotoceldasy circuitos de estado sólido para controlar la operaciónde los faros. Estos sistemas pueden usarse para en-cender y apagar los faros o para cambiar las luces al-tas y bajas. Algunos componentes en estos sistemasrequieren ajuste periódico. Todos los sistemas auto-máticos deben tener interruptores manuales para anu-lar las funciones automáticas.

CIRCUITOS DE LUCESTRASERASY DE ESTACIONAMIENTO

Las luces traseras y de estacionamiento se usan parapermitirle a los otros conductores ver el vehículo deatrás y de adelante cuando los faros principales estánapagados.

BOMBILLAS

Las bombillas usadas en estas lámparas usualmen-te son de doble filamento. Un filamento se usa paralas luces traseras y de estacionamiento, el otro se usapara los frenos y las luces direccionales.

EL CIRCUITO

Las luces de estacionamiento y las traseras usual-mente comparten el mismo circuito. Esto se debe prin-cipalmente a que las leyes exigen que ambas esténencendidas al mismo tiempo. Debido a que los circui-tos se activan desde el interruptor de faros, las lucesse pueden encender independientemente al encendi-do del motor.


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INTERRUPTORES Y PROTECCIÓNDEL CIRCUITO

Las luces de atrás y de estacionamiento se contro-lan con el interruptor de faros principales cuando ésteestá en la segunda y tercera posición. Se pueden acti-var con o sin los faros principales.

El circuito se protege con uno o más fusibles situa-dos en el tablero de fusibles del vehículo.

CIRCUITOS DE LUCESDE FRENO Y DIRECCIONALES

Las luces de freno deben ser visibles solamente des-de la parte trasera del vehículo y ser rojas. Las lucesdireccionales son diseñadas para advertirle a los otrosconductores de la intención de hacer cambiar de direc-ción el vehículo. Deben estar situadas en la parte de-lantera y trasera del vehículo y ser visibles desde todoángulo incluyendo los lados. Pueden ser de color rojo onaranja en la parte trasera y blanco o naranja en laparte delantera.

LOS CIRCUITOS

Se usan dos circuitos básicos para controlar las lu-ces de freno y direccionales. La mayoría de los fabri-cantes de autos importados prefieren separar los doscircuitos. El circuito de frenos usa el segundo filamen-to del bombillo. El primero es para las luces traseras yse activa desde el interruptor en el sistema de frenos.Las luces direccionales usan bombillas separadas deun solo filamento. Se controlan con el interruptor delas direccionales y el de emergencia (destellador). Elinterruptor de luces de freno envía corriente fija al se-gundo filamento de la bombilla (el primero es para laluz trasera). Cuando se activa la direccional, fluye unacorriente intermitente. Si se activan las dos al mismotiempo, la corriente de la direccional toma prioridadsobre la corriente de luz de freno. Este sistema tieneuna ventaja, avisa al conductor de alguna falla en elcircuito de luz de freno (es decir, una bombilla fundida)cuando no funciona el indicador de la luz direccional.

CIRCUITO DE SEÑAL DE GIRO


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El interruptor de luz de freno está conectado en seriecon las luces de freno y la batería. La corriente vienedirectamente de la batería al interruptor, lo que signifi-ca que las luces de freno se pueden activar indepen-dientemente del encendido del vehículo.

El interruptor de luz de freno en los sistemas de fre-nos hidráulicos comunmente es mecánico, activado porel pedal de frenos. Este puede necesitar ajuste cuan-do se ajusta el juego de pedal. En vehículos más anti-guos se usa un interruptor hidráulico activado por pre-sión en el sistema hidráulico. Camiones con frenos deaire usan un interruptor activado con presión de aire.

El interruptor de luces direccionales se conecta enserie entre el interruptor del encendido y el destella-dor. Esto quiere decir que las direccionales no funcio-nan con el interruptor del encendido en posición deapagado «OFF». El interruptor de las direccionales estámontado en la columna de la dirección cerca del volan-te para fácil acceso. Cuando se mueve la palanca deeste interruptor hacia arriba (para doblar a la izquierda)se cierran los contactos, enviando corriente desde eldestellador hacia la lámpara correspondiente. Un me-canismo de levas y resortes en el interruptor conecta-dos al volante lo obligan a desactivarse regresando ala posición neutral después de dar la vuelta.

EL DESTELLADOR

La unidad de destello o flasher funciona semejante aun interruptor autommático auto-ajustado. La corrientede todas las bombillas en el circuito direccional activa-do pasa por un contacto bimetálico que se calienta yhace que se abran los contactos. Esto interrumpe,momentáneamente, la corriente y apaga las luces di-reccionales. A medida que se enfría la tira bimetálica,los contactos se vuelven a unir y se repite el procesode nuevo. Esto debe ocurrir una vez por segundo aproxi-madamente.

Si una o más de las bombillas en el circuito no estánfuncionando, la corriente reducida a través del deste-llador hace que éste funcione muy lentamente o lasbombillas puedan encenderse apenas y no destella-rán. Los destelladores, normalmente, se encuentrandebajo del tablero y están soportados por un retén.Esto les permite ventilarse para no recalentarse. A ve-ces, el destellador se encuentra enchufado directamen-te en el tablero de fusibles, otras veces va montado enla guantera.

SISTEMAS DE EMERGENCIA

CIRCUITO DE EMERGENCIA

El circuito de emergencia utiliza el circuito de las di-reccionales. Un interruptor especial se conecta en se-rie entre la batería y las lámparas de tal manera que elcircuito de emergencia no dependa del circuito de alum-brado ni del encendido para energizarse. Se usa undestellador especial capaz de soportar mucha corrien-te de todas las lámparas del sistema dedireccionales.Cuando se enciende el interruptor deldestellador de emergencia la corriente se dirige al des-tellador de emergencia y a todas las luces direcciona-les al mismo tiempo.

LUCES DE RETROCESOLas lámparas de retroceso tienen lentes transparen-

tes y están situadas en la parte trasera del vehículo.Se utilizan para avisarle a los otros conductores y pea-tones que el vehículo está en retroceso y también paradar alumbrado adicional para mayor seguridad.

CIRCUITO DE RETROCESO

El interruptor de las luces de retroceso está conecta-do en serie entre las lámparas y el interruptor del en-cendido. Estas lámparas no se activan si el interruptordel encendido está apagado. Puede haber uno o doslámparas de retroceso.

ELECTROIMAN CONTACTOS

RESISTENCIA

DESTELLADOR


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INTERRUPTORES

El interruptor de retroceso se instala en la transmi-sión o en el varillaje de ésta. Los interruptores instala-dos en transmisiones automáticas son de presión hi-dráulica los que se activan por presión de la transmi-sión cuando se energiza el embrague debido.

Los interruptores que se instalan en el varillaje de latransmisión son del tipo mecánico, los cuales se acti-van cuando el varillaje se pone en la posición de retro-ceso.

LUCES LATERALES, LUZ DEPLACA, LUCES DE ALTURA

Las luces laterales se instalan en los costados delvehículos y se usan para indicar el largo del vehículo.Las delanteras son de color ámbar y las traseras rojas.

Vehículos de mayor altura deben usar luces de alturaen las orillas superiores e inferiores para indicar el altocomo también el largo de éste. En vehículos y remol-ques de más de 10 m. de longitud, se les debe instalaruna luz lateral color ámbar en medio del vehículo paraadvertirle a los otros conductores cuando éste va a daruna vuelta abierta. Las luces de altura son exigidas enalgunos vehículos de acuerdo a su altura y ancho. Es-tas deben orientarse hacia adelante y atrás. Las delan-teras son de color ámbar y las traseras rojas.

La luz de la placa se exige en los camiones y remol-ques grandes, tanto atrás como adelante. Las delante-ras son ámbar y las traseras rojas.

LUCES DEL TABLEROY DEL INTERIOR

TABLERO DE INSTRUMENTOS

Las luces del tablero de instrumentos pueden dividir-se en tres grupos:

1- Las indicadoras2- Las de advertencia3- Las de iluminaciónLas luces indicadoras se usan para informarle al con-

ductor que algún dispositivo o circuito se ha activado.Estas incluyen indicadores direccionales, indicadoresde las luces altas, de las luces de emergencia, etc.

Las luces de advertencia en el panel de instrumen-tos incluyen las de falla en el sistema de carga, las debaja presión del aceite, las de baja presión del aire,

etc. Todas estas luces se usan para informar al con-ductor de una falla actual o potencial en algún sistemadel vehículo.

Las luces de iluminación se usan en el tablero parapermitirle al conductor ver los instrumentos cuando estáoscuro el interior del vehículo. Las luces de instrumen-tos se conectan al reóstato en el interruptor principalde los faros de tal manera que se pueden ajustar algusto del conductor.

LUCES DEL INTERIOR

Las luces del interior vienen en varios estilos y seconocen por varios nombres como: Luces de Interior,Luces de Cortesía, y Luces de Mapa. Todas son paradarle iluminación y comodidad al conductor y los pasa-jeros.


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AccesoriosEléctricosLA BOCINA

La bocina o claxon se opera por el con-ductor para alertar a los otros conducto-res y peatones. Funciona con el uso de undiafragma electromagnéticamente activa-do, conectao a una cámara de resonan-cia.

RELÉ DE LA BOCINA

La bocina consume bastante corriente cuando seenergiza, así que se usa un relé para activarla. El relépuede encontrarse en el tablero de fusibles, en el com-partimiento del motor, cerca a las bocinas o a la cora-za. Su lugar depende del diseño del vehículo o de laconstrucción del cableado.

El relé recibe corriente directamente de la batería y lapasa al diafragma de la bocina. Se activa por un inte-rruptor situado cerca del conductor (generalmente enel volante).

INTERRUPTOR

El interruptor de la bocina está conectado entre labobina activadora del relé y tierra. La bobina está co-nectada internamente a la terminal de la batería. Cuan-do se activa el interruptor, fluye la corriente a través dela bobina hacia el interruptor y después a tierra. Esto,a su vez, activa el relé y la bocina suena.

El interruptor de la bocina puede encontrarse en elcentro o a la orilla del volante, o bien en una palancaunida a la columna de la dirección, etc.

PROTECCIÓN DEL CIRCUITO

El circuito de la bocina usualmente comparte un fusi-ble con otros circuitos. Consulte con el manual del fa-bricante del vehículo para más información.

LIMPIA PARABRISASEl sistema típico de limpia parabrisas consiste de un

motor rotatorio de imán permanente, caja de engrana-jes, los limpiadores y las plumas u hojas.

EL MOTOR

Un motor de imán permanente es similar a un motorde arranque con la diferencia que es más pequeño yque usa imanes permanente para formar el campomagnético estacionario. Debido a su tamaño más pe-queño y la falta de bobinas de campo, el motor de imánpermanente consume menos corriente. También, siinvertimos la polaridad de la corriente de la armadurase puede invertir la dirección del motor.

CAJA DE ENGRANAJES

La caja de engranajes del sistema de limpia parabri-sas generalmente va unida al motor y sirve para dospropósitos.

El primero es de reducir la velocidad del motor y au-mentar el par o torsilón para que el motor sea capaz dehacer funcionar todo el varillaje asociado con el siste-ma.

Segundo, la transmisión cambia el movimiento rota-torio del motor a movimiento recíproco necesario parahacer que los limpiadores se muevan de un lado alotro a lo largo del parabrisas.

LOS LIMPIADORES

Los limpiadores forman el varillaje que conecta la cajade engranajes con las plumas u hojas. Los limpiadorestambién están diseñados para mantener presión con-tra el parabrisas de tal manera que las plumas no selevanten de la superficie de parabrisas y limpien debi-damente.

BOCINAS

RELE

INTERRUPTOR DELA BOCINA

FUSIBLENº 7

20 AMP


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LAS PLUMAS (U HOJAS)

Las plumas u hojas son hechas de hule reforzadoscon un marco de metal o plástico. El marco distribuyela presión de los limpiadores a lo largo de todo el hule.El hule es la única parte que toca el parabrisas. Estose mueve a lo largo del vidrio y levanta el agua de lasuperficie.

LAVADOR DE PARABRISAS

El lavador de parabrisas consiste de una reserva delíquido, mangueras, boquillas, bomba eléctrica y uninterruptor-regulador.

El interruptor normalmente va incorporado en el regu-lador de los limpia parabrisas. Cuando se activa, elinterruptor dirige la corriente a la bomba. Esta jala ellíquido limpiador de la reserva y lo envía de unos tubosa las boquillas. Las boquillas pueden encontrarse enel capot dirigidas al parabrisas o pueden encontrarseen los limpiadores.

El líquido limpiador se arroja sobre el parabrisas paraque pueda disolver la suciedad. Después, se pasanlas hojas limpiadoras removiendo la suciedad de lasuperficie.

VENTANAS ELÉCTRICAS

Las ventanas eléctricas se controlan con un solointerruptor en cada ventana y además una tablade controles principales para el conductor. El con-ductor puede controlar todas las ventanas desdesu asiento con los controles principales.

Cada ventana se controla con un motor eléctri-co reversible montado dentro de cada puerta. Elmotor eléctrico impulsa el mecanismo elevadorsemejante al mecanismo manual con manija.

El mantenimiento del sistema de ventanas eléc-tricas depende de mantener debidamente ajusta-das las ventanas y los canales en buenas condi-ciones para que la ventana se mueva libremente.La causa principal de las fallas elléctricas en es-tos sistemas es contactos sueltos o corroidos enlos interruptores y en el cableado.

ASIENTOS ELÉCTRICOSLos asientos elléctricos están diseñados de di-

ferentes maneras. Los modelos son de dos, cua-tro o seis posiciones. Un asiento de seis posicio-nes se mueve hacia arriba, abajo, adelante, atrás

y se inclina hacia adelante y hacia atrás. El de cuatroposiciones es igual al anterior pero no se inclina. Elasiento de seis posiciones tiene un motor eléctrico re-versible con tres armaduras (inducidos) acoplado a unatransmisión que controla las posiciones del asiento.Cuando se activa el sistema el mtor gira hacia adelan-te o atrás de acuerdo a la polaridad aplicada a la arma-drua y los embobinados.

Las tres armaduras están acopladas a una serie depiñones y cremalleras en los rieles del asiento y a ungrupo de cables conectados al motor. La sección delmotor que se activa determina que función se realiza.

CONTROL AUTOMÁTICODE VELOCIDAD(CRUISE CONTROL)

Un sistema de control de velocidad se usa para man-tener una velocidad deseada sin tener que mantenerapretado el pedal del acelerador. Las dos ventajas prin-cipales de este sistema son: Reducir la fatiga del con-ductor en los viajes largos y menos consumo de com-bustible.

DEL PANELDE FUSIBLES

MOTOR DEL ASIENTO DE 4 VIAS

INTERRUPTOR DECONTROL DE LA

REGULACION DELASIENTO

CIRCUITO DE ASIENTOS ELECTRICOS


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COMPONENTES DEL SISTEMA

Un control automático de velocidad de fábrica con-siste de un control principal, un servo-mecanismo eléc-trico y de vacío, un interruptor en el freno y el embra-gue, un sensor de velocidad y cables de control delacelerador.

La parte eléctrica del sistema de control de veloci-dad se usa para realizar cuatro funciones:

1- Apaga y enciende el sistema2- Fija la velocidad deseada3- Desactiva el sistema cuando se aplica el freno o el

embrague.4- Reactiva la velocidad deseada después de una in-

terrupción.

INTERRUPTOR PRINCIPAL

El control principal generalmente está instalado en lapalanca de las luces direccionales. El control le permi-te al conductor activar el sistema, fijar la velocidaddeseada y volver a fijarla después de una interrupción.

El control usa un interruptor sencillo de tipo de botóncon multicontactos para activar las funciones. Estáconectado en serie entre la fuente eléctrica (el tablerode fusibles) y el servo-mecanismo.

SERVO-MECANISMO

El servo-mecanismo combina las señales eléctricasdel control principal del interruptor del freno o del em-brague, con una señal de cable del velocímetro parafijar la velocidad deseada. El cable del velocímetro im-pulsa unas pesas centrífugas que a su vez hacen fun-cionar un émbolo. El émbolo controla una válvula devacío por medio de un relevador. Una bobina eléctricacontrola el relevador. Cuando la unidad está apagadaun solenoide de vacío se abre eliminando el vacío. Cuan-do la unidad está encendida, se cierra el solenoide paraformar el vacío que hace funcionar el diafragma delservo-mecanismo.

La señal del vacío controlada por el émbolo y la vál-vula de vacío se aplica a un diafragma. El diafragma seconecta a un cable de control de acelerador.

FUNCIONAMIENTO DE LA UNIDAD

Existen cuatro niveles de funcionamiento:1- Off-apagada2- Set-Activada3- Disengage- Desactivada momentáneamente4- Resume- Activada

Unidad Apagada (OFF)

Con la unidad apagada no pasa corriente del controlprincipal al servo. El solenoide de vacío se abre paraque el vacío no afecte el diafragma y el control del ace-lerador.

Unidad Activada (SET)

El interruptor giratorio del control principal se poneen la posición de ON (encendida) o RESUME (reactiva-da) y el botón se aprieta para activar la unidad. La co-rriente fluye al relevador y al solenoide de vacío. A suvez, la corriente del solenoide pasa por el interruptordel freno y cierra el primero, permitiendo que el vacíose aplique al diafragma que controla el acelerador (através de la válvula de vacío). El relevador traba elémbolo a la válvula de vacío de tal manera que la válvu-la responde a los cambios en la velocidad del vehículo.

Unidad Desactivada (Disengage)

Cuando se aplican los frenos (o el embrague) se des-activa el solenoide de vacío, eliminando el vacío. Eldiafragma que controla el acelerador lo suelta, permi-tiendo que se use el pedal (del acelerador).

Unidad Reactivada (RESUME)

Cuando el conductor desea reactivar el control auto-mático a la velocidad anterior después de haberse in-terrumpido, oprime el botón en el control principal locual energiza de nuevo el solenoide de vacío. El releva-dor ha permanecido energizado así que la velocidadanterior todavía está vigente.


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DISPOSITIVOSDE ADVERTENCIA

Existe una variedad de dispositivos de advertenciaaudibles que le avisan al conductor de algún problemao le recuerdan de operar el vehículo de cierto modo.Estos incluyen los Generadores de Tono, Los TimbresEléctricos y Las Campanillas. Estos dispositivos audi-bles se usan para advertir de peligros de seguridad defuncionamiento y están diseñados para producir ruidoa las frecuencias que molesten al conductor para queno lo ignore.

Algunas de las funciones con dispositivos audiblesson:

1- Advertencia de los cinturones de seguridad2- La llave en el interruptor del encendido apagado.3- Pérdida de presión en el sistema de frenos de aire.4- Las luces del vehículo que permanecen encendi-

das después de apagar el motor.5- Nivel bajo de fluido en algún sistema.6- Falla en la computadora de control de anti-bloqueo

de frenos.7- La puerta no está bien cerrada.En muchos casos, la advertencia audible está acom-

pañada de una advertencia visual, por ejemplo una lu-cecita fija o intermitente.

Componenteseléctricos y alambradoALAMBRADO

La mayoría del alambrado en la industria automotrizconsiste en un conductor revestido con un aislante. Elmaterial más usado es el cobre debido a su conductivi-dad y flexibilidad excelente.

El material aislante solía ser construído de algodón.Sin embargo, debido a su deterioro rápido e inflamabi-lidad pronto fue reemplazado por el hule y eventual-mente por plástico.

TIPOS DE ALAMBRELos conductores eléctricos automotrices toman una

de cuatro formas:1- Alambre uni-hebra2- Alambre multihebra3- Circuito impreso4- Bastidor del vehículo

ALAMBRE UNI-HEBRA

El alambre uni-hebra es una pieza sólida de conduc-tor con un aislante alrededor. No es muy flexible, loque limita su uso a áreas donde no se requiere doblar-se. Se encuentra dentro de componentes eléctricostales como alternadores, motores, relevadores, etc.

ALAMBRE MULTI-HEBRA

Un conductor multihebra está hecho de muchas he-bras pequeñas de alambre que han sido enrolladas paraformar un solo conductor grande. El alambre multi-he-bra está aislado con una capa de plástico coloreado.

Los conductores multi-hebra tienen dos ventajas prin-cipales sobre los uni-hebra. El primero es mucho másflexible y por lo tanto se presta para aplicaciones auto-motrices. También el conductor multi-hebra puede lle-var más corriente que el uni-hebra de igual tamaño.

La mayoría del alambrado en sistemas eléctricosautomotrices está hecho de alambre multi-hebra, comoconductor único, o en conjunto como un cableado. Dehecho, el auto de pasajeros tiene más de 600 alam-bres pesando un total de más de 36 libras.


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FRENO DEESTACIONAMIENTO

GIRO IZQUIERDO

AMPERIMETRO

GIRO DERECHO

BAJAPRESIONACEITE

LIMITADOR

LAMPARITACIRCUITO IMPRESO

Un circuito impreso es una película de cobredelgada que ha sido fundida a un soporte aisla-do. Usando una técnica de grabado por ácido,el cobre se elimina de porciones del soportedejando las pistas o circuitos. Los conectores,receptáculos para bombillos y otros dispositi-vos se le agregan al tablero de tal manera queel sistema eléctrico entero pueda ser maneja-do como una sola unidad.

Los circuitos impresos se usan porque cues-tan menos para fabricar que los sistemas alam-brados, son mucho más durables y son másfáciles de reparar si llegarán a fallar. En la ma-yoría de los casos es más fácil y menos costo-so reemplazar un tablero de circuito impresoque desperdiciar el tiempo buscando averías enel circuito.

BASTIDOR DEL VEHÍCULO

Un circuito eléctrico debe ser una trayectoriacompleta desde la fuente, a través de la carga,y de regreso a la fuente. Si cada componenteeléctrico de un vehículo tuviera que tener dosconductores conectados a él, uno de fuente yuno de regreso, el número de conductores indi-viduales sería enorme. Para simplificar este pro-blema es práctica común usar el bastidor delvehículo como un conductor de regreso, o elconductor a tierra, de todo el sistema eléctrico.

Es importante recordar que cualquier parte dela carrocería o componente mayor que está se-parado del bastidor por material aislante, talcomo espaciadores de hule para montar la ca-bina de un camión, ya no estará conectado eléc-tricamente al bastidor. Los conductores, o ca-bles a tierra deben usarse para conectar estaspartes al bastidor.

TAMAÑO DE ALAMBRE

La selección correcta del tamaño del conductor escrítica a la operación del sistema eléctrico y sus com-ponentes. El tamaño equivocado puede resultar en re-sistencia excesiva. Es aceptable reemplazar un con-ductor con uno que porte más corriente. Nunca lo re-emplace con uno que sea para menor corriente.

Al escoger el tamaño del conductor, el técnico debe

CHASIS COMO NEGATIVO

BATERIA

CONEXIONA TIERRA

recordar que el largo y el diámetro de éste afectan laresistencia. Entre más largo el conductor o más peque-ño el diámetro, mayor será la resistencia.

CALIBRE DEL ALAMBRE

El tamaño del alambre se expresa de acuerdo al diá-metro de la sección transversal de éste. El diámetro aveces se usa directamente como la medida, sin em-bargo, el m´letodo más común es el sistema A.W.G.(American Wire Gage).

La numeración del calibre se asigna al conductor de

VALIJA ABIERTA

INDICADOR DECOMBUSTIBLE

CINT. DESEGURIDAD

TEMPERATURA

LUZ ALTA(INDICADOR)

CIRCUITO IMPRESO

SIMBOLO DE TIERRA


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acuerdo a la sección transversal. Entre más grandees el número del calibre, más pequeño es el diámetro.Un conductor de calibre -10 es de mayor diámetro queotro de calibre -14. El número del calibre se refiere so-lamente al diámetro del conductor y no incluye el ais-lante.

Los sistemas eléctricos automotrices de 12 voltiosgeneralmente usan calibre 10, 12, 14, 16 y 18. Siste-mas de alta corriente semejantes a los circuitos dedistribución de potencia principales entre la batería yel alternador, el interruptor del encendido, la caja defusibles, los interruptores de faros, etc. usan calibre10 y 12. Circuitos de alumbrado (aparte de los circui-tos de faros) los radios, los indicadores, los dispositi-vos de advertencia y accesoriso pequeños usan cali-bre 14, 16 y 18. Los cables de la batería pueden serde calibre 6 y 4 hasta calibre 0000.

CONECTORES Y TERMINALES

Uno de los lugares más comunes donde puede ocu-rrir una falla eléctrica es donde un conector se une aun componente o donde dos conductores se unen. Enestos lugares el aislante tiene que partirse y el conduc-tor se expone a la corrosión, la intemperie y la tensión.

Los terminales de alambre más sencillos se usanpara unir un solo alambre a un dispositivo o a otro alam-bre. Los terminales para conectar un dispositivo seconstruyen con cuchilla, anillo o gancho, los cualespueden atornillarse al componente. Para conectar dos

ANCHO DEL CABLE Y LA CAPACIDAD CONDUCTIVA

RESISTENCIA DISMINUYE

CORRIENTEAUMENTA

TIPOS DE CONECTORES

alambres individuales generalmente se usa un conec-tor deslizante o de tipo bala. Todos estos están dise-ñados para ser comprimidos o soldados al conector. Elterminal, puede tener un pedazo de aislante, puedeinstalarse sobre la conexión y se encoge con calor paraque talle bien.

Los conectores de alambre son diferentes a los ter-minales de alambre porque comunmente se usan paraunir varios conectores a la vez e incluyen alguna forma


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de dispositivos de traba para evitar que se desco-necten. Enchufes de conexiones múltiples se usan paraunir secciones de cableado una con otro o para conec-tar un cableado a un conector fijo llamado Divisorio (demampara). Las conexiones múltiples pueden ser de doshasta más de 40.

Los enchufes especiales de multiconexión se usanpara darle energía a los sistemas de alumbrado de re-molques. Estas conexiones están diseñadas a pruebade intemperie y soportar la tensión.

INTERRUPTORES

Un interruptor es un dispositivo que se usa para ini-ciar, detener o dirigir el flujo de corriente a través de uncircuito eléctrico. Los interruptores pueden ser impul-sados manual, mecánica y eléctricamente. Los inte-rruptores mecánicos incluyen aquellos que son activa-dos por vacío, presión y calor.

Todos los interruptores dependen del movimiento fí-sico para su funcionamiento. Un interruptor sencillo tie-ne uno o más puntos de contacto con la mitad de lospuntos estacionarios y dejan fluir la corriente. Los inte-rruptores también se describen por la posición «nor-mal» o «de descanso». Un interruptor cuyos contactosestán abiertos en la posición de descanso, se llamainterruptor normalmente abierto (N.A.). Un interruptorcuyos contactos están cerrados en la posición de des-canso se llama interruptor normalmente cerrado (N.C.).

Los interruptores manualmente operados incluyen losde palanca, los recíprocos de dos posiciones, los deoprimir y los rotativos. Pueden ser diseñados para tra-barse en posición o pueden ser con resorte de tal ma-nera que hay que sostener-los. Los de resorte se llamaninterruptores Momentáneos.

Los interruptores mecáni-cos son los mismos que losmanuales excepto que sonactivados por algún disposi-tivo mecánico. Dispositivosactivadores mecánicos inclu-yen los diafragramas, losque responden a la presióno el vacío. Las tiras o espi-rales bimetálicos los queresponden al calor y las pa-lancas o levas que respon-den al movimiento mecáni-co.

TIPOS DE LLAVES

NORMALMENTE CERRADO NORMALMENTE ABIERTO

POLO SIMPLE POLO DOBLE

RELÉS Y SOLENOIDES

RELÉS

Un relevador o relé (relay) es un interruptor controla-do eléctricamente. Cuando se envía una corriente pe-queña a través de un embobinado en un relevador, creaun campo electromagnético, el cual abre y cierra con-tactos. Los contactos en el relevador pueden diseñar-se para soportar alta corriente. Un relevador puedeusarse ya sea como un interruptor a control remoto obien para controlar alta corriente, lo cual no se podríahacer con un interruptor manual o mecánico.

SOLENOIDES

RELES


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Un solenoide es similar a un relevador (relay) en cuan-to también usa un campo magnético para realizar sufunción. Un solenoide puede usarse como relevador opuede usarse para realizar una tarea mecánica.

Son usados para mover el piñon del motor de arran-que, trabas de puertas con control remoto, para abrir,cerrar válvulas de vacío o controlar circuitos hidráuli-cos. Los inyectores de gasolina en sistemas de inyec-ción electrónica son solenoides. El solenoide del mo-tor de arranque normalmente tiene dos embobinados,el más grande de estos es usado para mover inicial-mente el piñon y es conocido como embobinado dearrastre.

El segundo es más pequeño, requiere menos corrien-te, es usado para mantener el pistón engranado mien-tras la corriente llega hasta él. Es conocido como em-bobinado de posición. Hay motores de avanzado dise-ño que no presentan árboles de levas para mover vál-vulas sino que tienen solenoides para realizar esta ta-rea.

PROTECCIÓN DEL CIRCUITO

El calor es una resultante normal al flujo eléctrico, escausado por la resistencia natural del conductor usa-do.

Si la medida (diámetro) del conductor es la correcta ysus conexiones y condiciones son las indicadas, el calorproducido es mínimo, pero si la resistencia aumentadebido a roturas o malas conexiones o si el flujo eléc-trico aumenta como resultado de una falla de un com-ponente elléctrico, el calor producido puede estropeara los conductores seriamente o inclusive provocar fue-go.

Para prevenir este tipo de fallas, uno de estos tiposde protección debe usarse:

1- Fusibles2- Eslabones fusibles3- Interruptores térmicos

FUSIBLESSon tiras de metal finas, normalmente de zinc,

colocadas dentro de un envase de vidrio, alrede-dor de cuerpo de cerámica o dentro de cuerposplásticos.

La medida de la tira metálica está calculadapara permitir el paso de determinada cantidadde corriente, si esta es sobrepasada el calor pro-ducido derrite la tira interrumpiendo el flujo, alabrirse el circuito.

SOLENOIDE

Los fusibles pueden encontrarse dentro de una cajadonde se origina el circuito a proteger o ser instaladodentro de contenedores especiales a lo largo de uncircuito. Algunos componentes como radios o amplifi-cadores, pueden también tener fusibles dentro de suscajas.

Los fusibles se clasifican por la máxima cantidad decorriente que puede pasar a través de ellos antes dequemarse. Además tienen una clasificación del voltajeque son capaces de soportar.

La clasificación de máximo voltaje indica el voltajeque el fusible puede tomar. La clasificación de derreti-miento indica a que velocidad el fusible se quemarácuando supera o llega a su límite, los fusibles se clasi-fican en: derretimiento lento, medio y rápido.

La mayoría de los vehículos tienen fusibles de derre-timiento o corte rápido. Cuando reemplace un fusibleasegúrese que usa uno con los mismos valores de

FUSIBLES

FUSIBLE BUENO FUSIBLE QUEMADO

PALANCA Y EMBOLO

BOBINADOSCONTACTOS


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amperaje, voltaje, derretimiento o corte que elfabricante requiere.

ESLABÓN FUSIBLE

Son trozos de cables agregados al circuito quevan a proteger. Por lo general son de menor diá-metro que el circuito, de esta manera si el flujode corriente aumenta más allá del supuesto, eleslabón se quema abriendo el circuito, protegien-do al circuito en cuestión.

El eslabón fusible está cubierto por un aislanteque soporta la temperatura, de esta manera cuando eleslabón se quema internamente el aislante se llena deburbujas producidas por el calor haciendo que sea fácilde identificar.

DIAGRAMA ELÉCTRICO

Es como un mapa de calles que guía al técnico através de los números y complejos circuitos eléctricosde un vehículo.

Este diagrama está dibujado de forma tal que loscomponentes representados en forma de símbolos, ensus posiciones relativas en el vehículo, están conecta-das entre sí por líneas que representan el alambradoeléctrico del sistema.

CÓDIGO DE COLORES

Para hacer la reparación y diagnóstico más fácil yrápido, el material aislante del alambrado tiene dife-rentes colores. El color puede ser uno solo o puedetraer líneas de diferente color. La variedad de colores ycombinaciones de los mismos permiten a los fabrican-tes no repetir el color en circuitos cercanos. Los diagra-mas eléctricos identifican elcolor de cada cable para loca-lizarlo rápidamente.

NUMERACIÓNDE CIRCUITOS

Algunos diagramas no nom-bran el color. En su lugar nu-meran el alambrado y el técni-co debe usar una tabla queindica que color correspondea cada número usado. Cual-quier cable con el mismo nú-

ESLABON FUSIBLE

IDENTIFICACION DEL CABLE

TUBO DE COLOR

MARCA DE SEGUIMIENTO (COLOR)

AREA DE SECCION DEL CABLE(mm2)

COLOR DEL CABLE

mero pertenece al mismo circuito. Algunas fábricas decamiones no usan color en sus cables, sinó agreganpequeñas etiquetas con números sobre los mismos.El diagrama mostrará en estos casos el número quepertenece a cada cable.

TIPOS DE DIAGRAMASHay tres tipos de diagramas usados en automóviles:Diagramas Esquemáticos - son usados solamente

para mostrar como un circuito está conectado eléctri-camente.

Diagramas de Instalación - muestran el alambrado,conectores, soportes de montaje, componentes, par-tes del vehículo.

Diagramas de posición de componentes - son usa-dos para mostrar la posición aproximada de los com-ponentes y sus conexiones.

CABLE PEQUEÑO

CONDUCTOR

EMPALME

0,5 R Y G


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COMPONENTES

Unidad de comando del vidrio

Están ubicadas en cada una de las puertas y coman-dan la alimentación del motor del vidrio.

Reciben señales provenientes:- de los sensores del motor;- de la tecla de accionamiento;- del relé del temporizador de accionamiento de los

vidrios:- alimentación eléctrica.

Mecanismo de accionamientodel vidrio

El motor eléctrico acciona, a través del sistema re-ductor, el cable de movimentación del vidrio. Poseetambién, dos sensores de rotación, cuya función esinformar a la unidad de comando, a través de pulsacio-nes, acerca de:

- la posición del vidrio para la función de cierre auto-mático.

- la situación de bloqueo inmediato.

FUNCIONAMIENTO

Accionamiento de los vidrioscon retardo

Los vidrios podrán ser accionados, por aproximada-mente 1 minuto, luego de desactivar el encendido. Estafunción es controlada por el relé de accionamiento delos vidrios.

- Funcionamiento

Con un leve toque en el interruptor, ocurrirá un pe-queño movimiento del vidrio en el sentido deseado.Para el movimiento contínuo del vidrio es necesariomantener oprimido el interruptor.

Atención: al cerrar las puertas, los vidrios no cie-rran automáticamente.

Sistema de accionamiento eléctricode los vidrios - Santana

Accionamiento automáticode los vidrios con retardo

Movimiento contínuoLos vidrios de «todas» las puertas pasan a «abrir/

cerrar» de manera contínua. Para eso, basta mantenerpresionada la tecla de accionamiento eléctrico de losvidrios por más de 1 segundo. Si presionamos la teclapor medio de un simple toque (menos de 1 segundo),el vidrio se desplazará por un corto tramo. Para inte-rrumpir el movimiento, un simple toque en cualquierpunto del interruptor es suficiente.


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Bloqueo inmediato

Un punto fundamental para la seguridad de los pasa-jeros es el «bloqueo inmediato de los vidrios», que inte-rrumpe la elevación de éstos cuando se topan con unobstáculo.

Ese bloqueo, evita que los vidrios compriman los bra-zos o manos de los ocupantes.

Este sistema funciona en el rango de aproximada-mente 250 mm a 4 mm antes del cierre total del vidrio.

Cualquier disminución en la rotación del motor haráque el sensor informe a la unidad de comando, la cualinvertirá la polaridad de alimentación, deteniendo elvidrio enseguida.

Cerramiento automático

Otra mejoría ligada al sistema de accionamiento eléc-trico de los vidrios es el cerramiento automático de losmismos, a través del cierre de la puerta del conductor.

Si, al cerrar el vehículo, el conductor dejó algún vidrioabierto, éste se cerrará automáticamente, con la llaveen posición de bloqueo.

Atención: el cierre automático de los vidrios seocasiona a través de la presencia de un sensor lo-calizado en cada uno de los motores que accionanlos vidrios. El sensor informa a un módulo electró-nico del número de vueltas que el mecanismo debedar para que los vidrios cierren en su totalidad.

Reprogramaciónde la unidad de comando

Si la batería del vehículo es desconectada, los módu-los electrónicos serán desmemorizados, de modo quela función de cierre automático y el movimiento contí-nuo de los vidrios dejarán de funcionar.

A fin de reprogramar el sistema se debe conectar labatería del vehículo, cerrar los vidrios por medio de lasteclas de accionamiento, manteniéndolas oprimidasdurante aproximadamente 10 segundos. Así, para cadavidrio, se reestablecerá el funcionamiento completo delsistema.

Faja deactuación del

bloqueoinmediato.

4 mm

250 mm


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RELÉS DE ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO DELOS VIDRIOS

RELÉ DE BAJADA AUTOMÁTICA

Un toque en el interruptor del vidrio dela puerta del conductor acciona el reléde «bajada automática», que, a su vez, comanda el descenso total del vidrio.

Motor de accionamientodel vidrio de la puertaizquierda delantera

Disyuntor térmico

Batería

A losinterruptores

y al relétemporizador

Al interruptor deaccionamientodel vidrio de lapuerta izquierda

Al interruptorde

accionamientodel vidrio de

la puertaizquierda

A los interruptores y reléde descenso automático

Disyuntor térmico

Batería

RELÉ DE ACCIONAMIENTODE LOS VIDRIOS

Este relé permite el accionamiento de los vidrios por un tiempo de aproximada-mente 1 minuto, luego de desconectar el encendido.

Los motores de accionamiento eléctrico de los vidrios poseen un sistema deseguridad formado por un disyuntor térmico que, al llegar al fin del recorrido delos vidrios, se desconecta automáticamente después de algunos segundos, in-clusive estando accionado.


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Circuito eléctrico de accionamiento de los vidrios

Alimentación del motor

Situación Pin Señal

Subida 1 +

4 -

Descenso 1 -

4 +

Microinterruptorde bloqueo

L30 por minuto Relé temporizadorde luz vidrios

Otras puertas

Unidad decomandodel vidrio

Relé de descenso

Relé de subida

Pins 3 y 6: alimentaciónpara los sensores.Pins 2 y 5: recepción depulsos de rotación.

Sensores

Situación Pin Señal

Subida 6 +

Descenso 5 +


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CHECK-LIST DE ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO DE LOS VIDRIOS

Interruptor Movimiento Cor do fio e Nº do pino de ligação

Santana 4 portas e Quantum1984 > 1992 > Somente para versões CL e GL

Obs.: Realizar os testes com a ignição ligada.

SISTEMA DE ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO DE LOS VIDRIOS


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Unidad de comandodel vidrio de la puerta

derecha

ESQUEMA ELÉCTRICO SIMPLIFICADO

Control eléctrico

Interruptor en lapuerta izquierda paraaccionar el vidrio dela puerta derecha

Interruptoren la

puertaizquierda

Interruptor enla puertaderecha

Unidad de coman-do del vidrio de lapuerta izquierda

SISTEMA DE ACCIONAMIENTO ELÉCTRICODE LOS VIDRIOS DE LAS PUERTAS-GOL/PARA TI


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SISTEMA DE TRABAMIENTO DE CERRADURA-SANTANAESQUEMA DE TRABA CENTRAL

Atención: las entradas Fy A son protegidas contraaccionamientos repetidos.Más de 15 accionamien-tos en un espacio de 120segundos, las entradasquedan inhabilitadas porun período de 20 segun-dos.

Cerrar (Bloqueo)

Relé

Central eléctrica

Cerradura

Manija

Al pin TC del reléde los vidrios

A la unidad de laalarmapin 6

+ activa- desactiva

Cerradura

Manija

Abrir Cerrar (traba)


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CHECK LIST-TRABAMIENTO GOL

Color de cable pin Posición de la llave

Abierta Trabada Bloqueo

ver-am 30 + + -

mar 31 - - -

br A - 0 0

am f 0 - -

br-ve M1 + por 0,6 seg - - -

⟩

am-ve M2 - +por 0,6 seg - + por 0,6 seg -

⟩ - ⟩ -

am-ar 1B 0 + por 0,6 seg 0 + por 0,6 seg 0

⟩ 0 ⟩ 0

mar-ve TC -por 0,6 seg 0 0 + por 0,6 seg 0TC⟩ 0 ⟩ 0

Atención: los resultadosfueron obtenidos con la lla-ve en la puerta izquierda.

RELÉ

Color del cable Posición de la llave


am - - -

ver - - + por 0,6 seg

⟩ 0

az 0 + por 0,6 seg + por 0,6 seg

⟩ 0 ⟩ 0

PUERTA DEL LADO IZQUIERDO

Manija


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Color del cable Posición de la llave


am 0 - -

ver - - -

az - 0 0

CERRADURA

LEYENDA

+ positivo- negativo0 neutro⟩ en seguida

PUERTA DEL LADO DERECHOColor del cable Posición de la llave


br-ve + por 0,6 seg - - -⟩ -

am-ver - - + por 0,6 seg 0⟩ 0

am-ve - + por 0,6 seg -⟩ -

VALIJAColor del cable Posición de la llave


az - + por 0,6 seg + por 0,6 seg⟩ - ⟩ -

ve + por 0,6 seg - - -⟩ -


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Figura: El espejo retrovisor posse dos motoreseléctricos. Uno de ellos, es responsable del movi-

miento vertical y el otro del horizontal, de acuerdo alaccionamiento del interruptor múltiple.

ESPEJOS RETROVISORESEXTERNOS CON COMANDOELÉCTRICO-SANTANA

INTERRUPTOR MÚLTIPLE

El comando eléctrico de los espejos se logra atravésde un interruptor múltiple localizado en la puerta delconductor. El ajuste del espejo se logra accionando paraarriba y abajo el interruptor.

CONECTOR DEL MÚLTIPLE

Números de las conexiones y colores de los cables.


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DiagnosticoESPEJOS RETROVISORES EXTERNOS CON COMANDO ELÉCTRICO

Importante:Los pasos a seguir fueron

elaborados previendo la utili-zación de la punta de pruebasEQ 7300 (Volkswagen).


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SISTEMA AUXILIARDE ALERTA (AWS)-SANTANA

Este sistema, informa al conductor, a través de lám-paras en el instrumental, las siguientes condiciones:

- Control de desgaste de las pastillas de freno.- Control de las lámparas quemadas del sistema de

frenos.- Control del nivel del líquido refrigerante.- Control del nivel de agua del limpia parabrisas.

FUNCIONAMIENTO

Al ser conectado el encendido, las lámparas corres-pondientes permanecerán conectadas por 6 +- segun-dos. Luego de ese tiempo y durante el funcionamientodel vehículo, la unidad AWS localizada en el instrumen-tal, comanda a las lámparas conforme el funcionamien-to de cada ítem.

CONTROL DE DESGASTEDE LAS PASTILLAS DE FRENO

Cuando el desgaste de la pastilla llega alcable doble y contínuo, y hasta no interrum-pirla, la lámpara se encenderá cada vez queel freno es accionado, puesto que el cable

cierra el negativo para la unidad AWS, a través del dis-co de freno. En caso que la pastilla no fuera reempla-zada y su desgaste interrump el cable, la lámpara per-manecerá encendida constantemente.

Observación: Si el conductor del cable no fuese co-nectado, luego del reemplazo de la pastilla, la lámparapermanecerá conectada.

CONTROL DELAS LÁMPARAS QUEMADASDEL SISTEMA DE FRENO

Existe una lámpara en el instrumental queindicará la rotura del filamento de cualquierade las lámparas del sistema de frenos al ac-cionar el pedal.

Observación: Debido a que las lámparas de frenajeelevadas son de 1,2 W, la unidad AWS no acusa surotura, o sea, el control se realiza sobre las lámparasde 21 W.


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CONTROL DEL NIVELDEL LÍQUIDO REFRIGERANTE

Cuando el nivel esté debajo del mínimo es-tablecido, el sensor (flotador) cierra el con-tacto negativo para la unidad AWS, que a suvez manda un negativo hacia la lámpara co-

rrespondiente en el instrumental del tablero. Al repo-ner el nivel, la lámpara se apagará automáticamente.

CONTROL DEL NIVELDE AGUA DEL LIMPIAPARABRISAS

Cuando el nivel está debajo del mínimo es-tablecido, el sensor (flotador) abre el contac-to negativo para la unidad que, a su vez, en-vía un negativo hacia la lámpara correspon-

diente en el instrumental del tablero. Al reponer el ni-vel, la lámpara se apagará automáticamente.

Estabilizadorde tensión

Conextor26 pins

Unidad AWS

Sensor delnivel dellíquido

refrigeranteSensor de la

pastilla de freno

Sensor delnivel del agua

dellimpiaparabrisas

Lámparade

frenado

L30a

L54

L30a

Interruptorde freno

Conector en elinstrumentaldel tablero


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APAGADO DE LAS LUCESBAJAS CON RETARDO

Este sistema deja las luces bajas encendidas poraproximadamente 30 segundos, luego del accionamien-to hacia abajo de la palanca del indicador de viraje

En ese período, el usuario aprovecha la iluminaciónde las luces bajas para movilizarse con seguridad albajar del vehículo.

El reconocimiento de la existencia de este sistemaen el vehículo es a través de la palanca indicadora deviraje que está diferenciada por la simbología incluída.Al accionar la palanca hacia abajo, son cerrados doscontactos independientes entre sí, uno para el circuitoindicador de viraje y el otro para la desconexión de lasluces bajas con retardo.

Su funcionamiento, es conseguido por medio de unrelé, fijo en la columna A (izquierda), que comanda lasluces bajas basándose en la señal de entrada de lapalanca indicadora de viraje y la llave de encendidodesconectada.

Palanca

Interruptorde lasluces

Relé


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SISTEMA DE ALERTADE LUCES ENCENDIDAS

Este sistema alerta al usuario, que al salir del vehí-culo, apague las lueces, evitando dejarlas encendidasy descargar la batería.

El aviso se hace mediante una señal sonora emitidapor un relé fijo a la columna A (izquierda).

Para que el relé emita esa señal es necesario tenerlas luces prendidas (línea 58), la llave de encendidodesconectada (línea 15) y la puerta izquierda delanteraabierta (línea 31 b).

Interruptor de lapuerta delantera

izquierda

Relé

Interruptorde lasluces


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DESEMPAÑADORTRASERO TEMPORIZADOR

Este sistema, posee un relé incorporado en la teclainstalada en el panel.

La tecla es de retorno automático, con un toque acti-va el relé y el sistema desempaña el vidrio trasero por20 minutos, con una tolerancia de +- 2 minutos (18 a22 minutos). Al mismo tiempo, una lámpara indicadorapermanece encendida en el instrumento combinado.

Para desactivar el sistema, se precisa otro toque enla tecla o automáticamente al desconectar la llave delencendido.

Tecla

Línea 58 B

LámparaFusibleNº 16

Agradecemos a Volkswagen de Brasil, la libre utilización de los textos y figuras de sus manuales de entre-namiento en la confección de este capítulo.

Documents

ELECTRICIDAD Y ELECTRÓNICA AUTOMOTRIZdiagramasde.com/diagramas/otros2/electricidad y electronica del... · cante de acuerdo al diseño y aplicación del vehículo. ... luces traseras