Upload
galo-vasquez-sevilla
View
6
Download
3
Embed Size (px)
DESCRIPTION
diseños viales
Citation preview
JORGE SANCHEZ GALVANIngeniero civil
C A P I TU L O I
G E N E R A L I D A D E S E I N F O R M A C I O N P R E L I M I N A R
1.1. ANTECEDENTES
El Ministerio de Transporte y Obras Públicas, dentro del plan de
Rehabilitación y Mejoramiento de la Red Vial del País contrata a la
Compañía Consermin para que realice los trabajos necesarios tendientes
a brindar las mejores condiciones de seguridad y comodidad a los
usuarios de esta vía.
En tal circunstancia y luego de un análisis de las condiciones en que se
encuentra actualmente la vía y tomando en cuenta la calidad de los
materiales utilizados y los existentes en la zona de influencia del
proyecto, se ha creído necesario realizar un rediseño de la estructura del
pavimento, de tal manera que se obtenga la mayor durabilidad ante la
influencia de factores como tráfico vehicular, humedad, tipo de suelo de
subrasante y agentes atmosféricos, dando seguridad y comodidad a los
usuarios.
Para el efecto, se contrata el suscrito Ing. Jorge Sánchez Galván para
realizar los estudios de investigación de campo y el rediseño respectivo,
que consta en el presente informe.
1.2. IMPORTANCIA Y UBICACIÓN DEL PROYECTO
Esta vía es importante por cuanto permitirá la integración de amplias
zonas productivas y turísticas que se encuentran en el área de influencia
del proyecto, con la disminución del tiempo de viaje, costos de operación
y mantenimiento vehicular, lo cual representa un gran desarrollo socio-
económico entre Costa, Sierra y Oriente, enlazando las provincias de
Chimborazo que tiene acceso a la Costa y Morona Santiago con su
capital Macas.
Dirección: Av. Eloy Alfaro 1138 y República Quito – EcuadorTelf. 2547895 -099661147
JORGE SANCHEZ GALVANIngeniero civil
Adicionalmente hay que considerar que esta vía ha tenido un tratamiento
inicial con gran inversión de recursos económicos del Estado Ecuatoriano
y es necesario culminar la construcción a fin de que esta inversión se
traduzca en beneficio lo cual se logrará con los trabajos integrales que
serán realizados dentro del contrato de ejecución de obra actual.
1.2.1 UBICACIÓN.-La vía inicia en la parroquia Cebadas(0+000), y es una continuación de la
vía San Luis-Cebadas que actualmente está en proceso de ampliación y
Rehabilitación. Atraviesa las lagunas de El Atillo, túnel de San Vicente,
parroquia 9 de Octubre(fin del proyecto) y Macas como consta en los
esquemas adjuntos.
UBICACIÓN GENERAL DEL PROYECTO
UBICACIÓN REGIONAL DEL PROYECTO
Dirección: Av. Eloy Alfaro 1138 y República Quito – EcuadorTelf. 2547895 -099661147
JORGE SANCHEZ GALVANIngeniero civil
1.3. CLIMA
El corredor Cebadas-9 de Octubre, atraviesa zonas de diferente
características de temperatura puesto que el recorrido abarca cotas que
van desde 2954msn hasta 1630msn, con grandes variaciones de
temperatura especialmente en el tramo comprendido entre el km 0+000 y
Dirección: Av. Eloy Alfaro 1138 y República Quito – EcuadorTelf. 2547895 -099661147
JORGE SANCHEZ GALVANIngeniero civil
el km 50+000 aproximadamente, lo cual implica tomar consideraciones
especiales en el diseño de la capa de rodadura especialmente, drenaje y
procesos constructivos, debido a que estas condiciones ambientales
severas influyen en gran medida en el comportamiento y durabilidad de la
capa de rodadura especialmente.
1.4.- GENERALIDADES HIDROLOGICAS.-
La zona por donde se desarrollará el proyecto, presenta una pluviosidad
relativamente alta, con una precipitación media anual que bordea los 3000mm,
una temperatura media de 20ºC y humedad relativa cercana al 90% en la mayor
parte del año Por estos motivos, se asume que las cunetas laterales deben
asumir únicamente la labor de recolección y transporte de la escorrentía
superficial
1.5. SITUACION ACTUAL
Con la finalidad de realizar una descripción de las condiciones actuales
en que se encuentra la vía, se la ha dividido en cuatro tramos tomando en
cuenta la condición superficial y el tratamiento que se le ha dado en
anteriores incursiones.
Estos tramos son los siguientes:
Tramo km 0+000-Km 45.- Este tramo se encuentra a nivel de Doble
Tratamiento Superficial Bituminoso con deformaciones decimétricas
verticales y fisuramientos longitudinales y transversales.
Las capas inferiores del pavimento están constituidas por mejoramiento
granular y subbase granular en los espesores que constan en el cuadro
01
Tramo km 45+000-km 60+000.- Se encuentra a nivel de mejoramiento
granular con la presencia de surcos longitudinales formados por la
pérdida de material superficial expuesto a los efectos de las
precipitaciones pluviales, que en la zona son de alta intensidad.
Dirección: Av. Eloy Alfaro 1138 y República Quito – EcuadorTelf. 2547895 -099661147
JORGE SANCHEZ GALVANIngeniero civil
Como estructura del pavimento se ha colocado una capa de
mejoramiento granular con material del talud de la vía y subbase granular
que por efecto de las lluvias torrenciales se ha desgastado habiendo
quedado un espesor incipiente.
Tramo km 60+000-km 70+000.- Este tramo se caracteriza por
encontrarse a nivel de subrasante y secciones con mejoramiento y en
estado deficiente para la circulación vehicular además que existen zonas
inestables que merecen un tratamiento especial en lo que se refiere a
estabilidad de taludes y de la plataforma de la vía.
La estructura del pavimento será construida en su totalidad con
mejoramiento granular, subbase, base y carpeta asfáltica.
Tramo km 70+000-km 95+000.- Se encuentra a nivel de capa de
subbase granular.
1.6 VIAS DE ACCESO.-
El inicio del proyecto se encuentra en la Y la vía a Guamote y se accede a
través de la vía que viene desde Riobamba-San Luis-Cebadas y al final del
proyecto se accede por Macas.
1.6 GEOMORFOLOGIA Y COBERTURA SUPERFICIAL.Geológicamente, la zona cruza por formaciones volcánicas que se componen de
ceniza reciente, roca metamórfica y coluvios inestables. Se enmarcan en
edades entre el Cuaternario y Cretáceo, atravesando la formación Macuchi y
depósitos aluviales. La primera se constituye de conglomerado volcánico, tobas,
limo volcánica, arenas y piroclastos. La segunda formación, se compone de
coluviales en el que se encuentran, grava y arena en estado suelto.
La zona se caracteriza por las condiciones de humedad alta, con un clima de frio
en la zona alta a cálido conforme se avanza hacia 9 de Octubre. Los suelos
corresponden a limo arenosos ,profundos con una retención de humedad alta y
fertilidad media.
Dirección: Av. Eloy Alfaro 1138 y República Quito – EcuadorTelf. 2547895 -099661147
JORGE SANCHEZ GALVANIngeniero civil
1.7. TRANSITOLa cuantificación del volumen y composición del tráfico actual, se obtuvo
del estudio realizado por la Consultora Geovial realizado en el año
Proyectando esta información para el año 2011 en el cual entrará a
funcionar la vía con las nuevas características del pavimento objeto del
presente informe.
Para efectos de diseño del pavimento, se tomará la información
correspondiente a la estación ubicada en San Luis que es la más cercana
al proyecto Cebadas-9 de Octubre.
UBICACION DE LA ESTACION DE CONTEO
Dirección: Av. Eloy Alfaro 1138 y República Quito – EcuadorTelf. 2547895 -099661147
JORGE SANCHEZ GALVANIngeniero civil
TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRÁFICO VEHICULAR PARA LA PROVINCIA DE CHIMBORAZO
Liviano Bus Camión20082009201020112012201320142015201620172018201920202021202220232024202520262027
AÑOTASA DE CRECIMIENTO
2.26%
2.03%
1.84%
1.69%1.60%
1.60%
1.95%
2.66%2.43%
2.17%
1.95%
1.78%
Proyecciones de Tráfico:Para las proyecciones del tráfico vehicular, se han utilizado las tasas de
crecimiento de tráfico que dispone el Ministerio de Transporte y Obras Públicas
del Ecuador, conforme al siguiente detalle:
Cuadro 02 Proyecciones de tráfico
FUENTE: Geovial consultores Cia. Ltda.
Dirección: Av. Eloy Alfaro 1138 y República Quito – EcuadorTelf. 2547895 -099661147
AÑO LIVIANOS BUSES CAMIONES TOTAL2007 1158 147 47 13522008 1186 151 48 13852009 1215 155 49 14192010 1244 159 50 14542011 1275 163 51 14892012 1306 168 53 15262013 1334 171 54 1559204 1363 174 55 15922015 1392 178 56 16262016 1423 181 57 16612017 1453 185 58 16962018 1482 188 59 17292019 1511 191 60 17622020 1540 194 61 17952021 1570 197 63 18302022 1601 200 64 18652023 1630 203 65 18972024 1659 206 66 19312025 1688 210 67 19652026 1718 213 68 19992027 1749 216 69 2034
SAN LUIS
JORGE SANCHEZ GALVANIngeniero civil
Una vez que la carretera Cebadas – 9 de Octubre-Macas entre en
funcionamiento, el volumen de tráfico se verá incrementado debido a la
tendencia de los usuarios a disminuir el tiempo de viaje y también al desarrollo
turístico que se verá beneficiado por las mejoras viales que se están dando en
esta región y el enlace de ésta vía a la Troncal Amazónica. Por tal razón se
tomará un factor adicional de asignación de tráfico para el cálculo de ejes
equivalentes.
Dirección: Av. Eloy Alfaro 1138 y República Quito – EcuadorTelf. 2547895 -099661147
JORGE SANCHEZ GALVANIngeniero civil
CAPITULO II
INVESTIGACIÓN DE LA SUBRASANTE
2.1 ESTUDIO DE SUELO DE SUBRASANTE
Trabajos Realizados
Con la finalidad de determinar las propiedades físico - mecánicas del
suelo de subrasante, se realizó la investigación de la subrasante
aproximadamente cada kilómetro recuperando muestras donde las
condiciones lo permitían a 0.50 m, 1.00 m, 1.50 m o en profundidades
intermedias si se producía el cambio de estrato. En las muestras
obtenidas recuperadas, se realizaron los siguientes ensayos a 0.50 m.
compactación (relación humedad - densidad) y valor soporte (C.B.R.),
granulometría, límites de Atterberg y humedad natural, a 1.00 m y 1.50 m.
humedad natural, granulometría y límites de Atterberg, así como ensayos
de Penetración Dinámica en los sitios donde las condiciones de la
subrasante lo permitieron, es decir se realizaron en subrasante con
suelos arenoso y limo arenosos
Dirección: Av. Eloy Alfaro 1138 y República Quito – EcuadorTelf. 2547895 -099661147
JORGE SANCHEZ GALVANIngeniero civil
Debido a la Morfología y Litología de la zona por la que atraviesa el
proyecto, las características de la subrasante son variables e
identificadas con bastante claridad en cuatro zonas homogéneas.
Km 0+000-km 45+000.-En forma general, esta zona se caracteriza por la presencia de arena fina,
limo arcilloso de mediana a baja resistencia al esfuerzo cortante
demostrada en los ensayos de C.B.R. Se encuentran en estado
semihúmedo debido a la filtración de agua a través de las capas
superiores.
Km 45+000-km 70+000.-Esta zona corresponde a una formación rocosa metamórfica con alta
resistencia al corte y zonas de coluviales inestables a los que se dará un
tratamiento especial desde el punto de vista de estabilización de taludes y
la plataforma de la vía. Existe la presencia de flujos de agua que deben
ser captados mediante subdrenes longitudinales en tramos específicos
que serán determinados en la ejecución de la obra.
Km 70+000-95+000.- En esta zona, se puede identificar la alternancia de
estratos rocosos y suelos blandos que son los que predominan y en base
a los que se realizará el diseño de la estructura del pavimento.
Por tal razón se ha realizado dos tipos de ensayos: Inalterado con el
Cono de Penetración Dinámico y en laboratorio sometiendo las muestras
a saturación con lo cual se ha obtenido diferentes valores como era de
esperar y para el diseño se adopta los valores más representativos que
corresponden a las condiciones naturales o inalteradas que es realmente
lo que va a suceder en la vía.
Descripción de los suelos encontrados.-
Los suelos encontrados se describe de acuerdo a las zonas que tienen
características similares en especial a la clasificación, contenido de
humedad, C.B.R. coloración.
Dirección: Av. Eloy Alfaro 1138 y República Quito – EcuadorTelf. 2547895 -099661147
JORGE SANCHEZ GALVANIngeniero civil
De los pozos a cielo abierto que se realizaron a lo largo de todo el
proyecto, se determinaron las características físicas en forma visual como
coloración, espesores de las capas, cuyos resultados constan en el
cuadro 03.
CAPITULO 3
DISEÑO DE PAVIMENTO
3.1.- GENERALIDADES
El pavimento es una estructura lineal, conformada por un sistema laminar
heterogéneo y anisotrópico, sometido a un gran número de aplicaciones
de cargas transitorias y dinámicas, que convive con el ambiente,
diseñada para responder al requerimiento de los esfuerzos inducidos por
las cargas vehiculares y de los usuarios.
3.2.- CONSIDERACIONES BÁSICAS DE DISEÑO
El diseño de la estructura del pavimento, está definido por dos
consideraciones fundamentales, la primera de carácter funcional, y la
segunda de carácter estructural.
En la primera, se engloban aspectos como la importancia del proyecto, la
velocidad de operación, la seguridad, el mantenimiento y los costos de
inversión.
Dirección: Av. Eloy Alfaro 1138 y República Quito – EcuadorTelf. 2547895 -099661147
JORGE SANCHEZ GALVANIngeniero civil
En la segunda aparecen los conceptos de resistencia, durabilidad,
estabilidad volumétrica, compresibilidad, resistencia a la fatiga, capacidad
portante, relación esfuerzo - deformación, comportamiento frente a la
dimensión ambiental, sistema constructivo, mecanismo y estrategia de
rehabilitación.
Estas consideraciones están intrínsecamente involucradas, de tal manera
que se interrelacionan para dar como resultado una estructura durable y
que brinde seguridad a los usuarios.
3.3.- VARIABLES DE DISEÑOPeríodo de diseño
Tomando en cuenta que esta vía servirá de enlace y desarrollo Socio -
Económico y que el tráfico que va a generar esta integración será
importante, es necesario considerar un período de diseño inicial de 10
años, complementándose con las actividades necesarias de
reforzamiento para llegar a los 20 años.
El período de diseño ha sido determinado, tomando en cuenta factores
como: el costo económico de construcción, el costo económico de
operación de los vehículos, el costo de mantenimiento anual y el de
mantenimiento periódico hasta su reconstrucción.
TRANSITO
El método de diseño, se basa en el número de ejes simples equivalentes
a 18 Kips en el carril de diseño (W18).
Del estudio de tráfico, que consta en el cuadro 02, se desprende que la
distribución de carga por eje corresponde a un tráfico de tipo mediano,
con predominio de vehículos tipo liviano y buses.
3.4. SELECCIÓN DEL TIPO DE PAVIMENTO3.4.1. CONCEPCION DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO.-
Tomando en cuenta que la zona es de alta pluviosidad y humedad, se ha
considerado necesario diseñar un pavimento con la suficiente capacidad
estructural y drenaje para que no sea afectado por la influencia de los
Dirección: Av. Eloy Alfaro 1138 y República Quito – EcuadorTelf. 2547895 -099661147
JORGE SANCHEZ GALVANIngeniero civil
cambios en la capacidad portante de la subrasante. Por tales motivos se
considera el pavimento de tipo flexible con una capa de rodadura con
mezcla asfáltica en caliente, subbase granular clase 3 , base granular
clase 2 estabilizada con cemento sobre las capas granulares existentes.
La definición de la estructura del pavimento se fundamenta en lo que
consta en el Método de diseño de la AASHTO y adicionalmente en
factores de tipo ambiental, básicamente relacionada con los niveles de
precipitación, el tráfico, la humedad relativa, estabilidad de las geoformas
superficiales y estabilidad de la capa de rodadura ante los agentes
atmosféricos y naturales.
Para el segundo período deberá realizarse los estudios adicionales y
determinar las acciones de rehabilitación o actividades necesarias para
mantener la vía en condiciones adecuadas de transitabilidad. En todo
caso, la decisión del tratamiento a dar a la vía después del primer período
dependerá de los resultados de un estudio detallado de las condiciones
de la vía en esa época.
3.5. METODOLOGÍA ASHTOO 1993.-
Para determinar los espesores de las capas de pavimento se utiliza el
método de diseño de la ASHTOO actualizado, descrito en la publicación
AASHTO GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURES OF
1993, cuya ecuación básica es la siguiente:
LogW18 = ZRxSo +9.36xllog(SN-1) – 0.20 + + 2.32XlogMR – 8.07
DONDE:
W18 = Número previsto de ejes equivalentes de 18 kip(18000lb) acumulados durante el período de diseño para el carril estudiado.
Dirección: Av. Eloy Alfaro 1138 y República Quito – EcuadorTelf. 2547895 -099661147
JORGE SANCHEZ GALVANIngeniero civil
ZR= Abscisa correspondiente a una área igual a la confiabilidad R en la curva de distribución normalizada.
So= Desviación estándar general 0.40 – 0.50 para pavimentos flexibles
= Diferencia entre el índice de servicio inicial(pi) y EL Indice de servicio final (pf) del pavimento.
MR = Módulo de resiliencia
SN = Número estructural indicativo del pavimento.
El número estructural se expresa por:
SN = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3
Donde:
a1 = Coeficiente de la capa i
D1 = Espesor de la capa i
m1 = Coeficiente de drenaje de la capa i
Criterios de diseño
Confiabilidad
Se define como la probabilidad de que una sección de pavimento,
diseñada de acuerdo con el método, se comporte satisfactoriamente bajo
las condiciones de tránsito y medio ambiente previstas durante el período
de diseño.
Para esta vía se ha escogido un 90% de confiabilidad, debido al tipo de
tránsito, tipo de carretera y materiales de la subrasante.
Este factor está íntimamente relacionado con la desviación estándar la
cual obedece a una distribución normal y que por recomendación de la
AASHTO varía entre 0.40 y 0.50 en el caso de pavimentos flexibles.
Serviciabilidad
Dirección: Av. Eloy Alfaro 1138 y República Quito – EcuadorTelf. 2547895 -099661147
JORGE SANCHEZ GALVANIngeniero civil
En este caso, se ha tomado un valor inicial del PSI 4 y un valor final de 2
en función del tipo de vía y de la tecnología constructiva disponible.
Resistencia del suelo de fundación
La propiedad del suelo de subrasante que utiliza el método para el diseño
del pavimento, es el módulo Resiliente (Mr). Este módulo se determina
con un equipo que no es de fácil adquisición y por tal motivo se han
establecido correlaciones para determinarlo a partir de otros ensayos.
Para el cálculo del Mr existen correlaciones que su utilización depende el
C.B.R. las que se dan a continuación.
Serviciabilidad
En este caso, se ha tomado un valor inicial del PSI= 4 y un valor final de 2
en función del tipo de vía y de la tecnología constructiva disponible.
Resistencia del suelo de fundación
Serviciabilidad
i C.B.R. < 7,2% Mr(psi) = 1500 x CBR
Si C.B.R. < 20% Mr(p.s.i.) = 3000 x CBR 0.65
Si C.B.R. >20% Mr(p.s.i.) = 4326 x ln(CBR) + 241
Coeficiente de capas
El método asigna a cada una de las capas un coeficiente estructural (ai)
mediante el cual se convierten sus espesores reales a números
estructurales (SN).
Drenaje
Se refleja en la presencia de los factores (mi) que modifican los
coeficientes de las capas en la ecuación del número estructural.
Estos coeficientes se determinan del cuadro 03 siguiente:
Cuadro N° 03 Coeficientes de drenaje
Dirección: Av. Eloy Alfaro 1138 y República Quito – EcuadorTelf. 2547895 -099661147
JORGE SANCHEZ GALVANIngeniero civil
Cargas de diseño
Para el diseño se utilizan únicamente las cargas de los vehículos
pesados de acuerdo a la metodología empleada.
En primer lugar, se determinó el número de vehículos pesados que
circularán por el carril de diseño por día, considerando los factores de
distribución de tráfico para el tipo de vía analizado de acuerdo con las
recomendaciones de la AASHTO.
3.5.1.- SELECCIÓN DEL MÓDULO DE RESILIENCIA DE DISEÑODe acuerdo a los resultados de las calicatas, sólo fue posible realizar
ensayos de C.B.R. en los tramos comprendidos entre los km 0+000-km
45+000 y km 70+000–95+000 cuyos resultados de ensayos constan en el
anexo 01 y en el cuadro 04 se presenta el cálculo del Módulo de Diseño
correspondiente al 75% de las muestras analizadas.
CUADRO 04
RESUMEN DEL CALCULO DE MODULO DE RESILIENCIA DE DISEÑO
Dirección: Av. Eloy Alfaro 1138 y República Quito – EcuadorTelf. 2547895 -099661147
Calidad de
Drenaje
% de tiempo en que el pavimento está expuesto a niveles de humedad próximos a la saturación.
< 1% 1 – 5% 5 – 25% >25%
Excelente 1.40 – 1.35 1.35 – 1.30 1.30 – 1.20 1.20
Bueno 1.35 – 1.25 1.25 – 1.15 1.15 – 1.00 1.00
Regular 1.25 – 1.15 1.15 – 1.05 1.00 – 0.80 0.80
Pobre 1.15 – 1.05 1.05 – 0.80 0.80 – 0.60 0.60
Muy Pobre 1.05 – 0.95 0.95 – 0.75 0.75 – 0.40 0.40
JORGE SANCHEZ GALVANIngeniero civil
5.2.- DETERMINACIÓN DE ESPESORES DE PAVIMENTO Período (20010 - 2020)
Para determinar los espesores de la estructura del pavimento se ha
considerado la siguiente alternativa:
ALTERNATIVA TRAMO KM 0+000- KM 45+000
Dirección: Av. Eloy Alfaro 1138 y República Quito – EcuadorTelf. 2547895 -099661147
JORGE SANCHEZ GALVANIngeniero civil
Capa de rodadura de 8cm con mezcla asfáltica en caliente
Base granular clase 2 de 20cm de espesor , estabilizada con
cemento, colocada sobre la estructura existente.
Subbase granular existente
Mejoramiento granular existente
ALTERNATIVA TRAMO KM 45+000- KM 60+000 Capa de rodadura de 8cm de mezcla asfáltica en caliente
Base,estabilizada con cemento, colocada sobre la estructura
existente.
Subbase granular existente de espesor variable desde 10 hasta 30cm
ALTERNATIVA TRAMO KM 60+000- KM 70+000 Capa de rodadura de 8cm de mezcla asfáltica en caliente
Base granular clase 2 de 15cm de espesor, estabilizada con cemento
nueva.
Subbase clase 3 de 20cm de espesor nueva
Dirección: Av. Eloy Alfaro 1138 y República Quito – EcuadorTelf. 2547895 -099661147
JORGE SANCHEZ GALVANIngeniero civil
Mejoramiento granular de 45 cm de espesor
ALTERNATIVA TRAMO KM 70+000- KM 95+000(fin del proyecto) Capa de rodadura de 8cm de mezcla asfáltica en caliente
Base granular clase 2 de 15cm de espesor, estabilizada con
cemento.
Subbase granular clase 3 exsitente
Período 2020- 2030Luego del primer período de vida del pavimento, se deberá actualizar la
evolución del tráfico con lo cual se realizará además una evaluación
estructural y funcional del pavimento y llegar a definir las estrategias para
recuperar el nivel de servicio.
En los cuadros 05 y 06 se presenta el cálculo del número de ejes
equivalentes y los espesores de la estructura del pavimento con sus
respectivas secciones transversales existente y propuesta.
Dirección: Av. Eloy Alfaro 1138 y República Quito – EcuadorTelf. 2547895 -099661147
JORGE SANCHEZ GALVANIngeniero civil
CUADRO 05
Dirección: Av. Eloy Alfaro 1138 y República Quito – EcuadorTelf. 2547895 -099661147
JORGE SANCHEZ GALVANIngeniero civil
CUADRO 06
Dirección: Av. Eloy Alfaro 1138 y República Quito – EcuadorTelf. 2547895 -099661147
JORGE SANCHEZ GALVANIngeniero civil
3.6.- PROCESO CONSTRUCTIVO TRAMO KM 0+000-KM 45+000
Dirección: Av. Eloy Alfaro 1138 y República Quito – EcuadorTelf. 2547895 -099661147
JORGE SANCHEZ GALVANIngeniero civil
1. Previo a la colocación de la nueva capa de base estabilizada, será
necesario recuperar la estructura existente que en este caso sería el
DobleTratamiento Superficial Bituminosos más la subbase existente en
un espesor total de 5cm y tender la base granular clase 2 nueva para
mezclar con cemento en un porcentaje entre 3 a 3.5% en peso, el tendido
y compactación final.
2. Tomando en cuenta que se va a incrementar el espesor de la base
granular, las cunetas quedarán a un nivel inferior, por lo que será
necesario rellenar con material granular y conformar las nuevas cunetas
o en su defecto derrocar las existentes y construir un sistema nuevo.
3.7.- PROCESO CONSTRUCTIVO TRAMO KM 45+000-KM 60+000
1. Este tramo está constituido por una subrasante rocosa, de alta capacidad
portante hasta subbase por lo que se debe reconformar la capa granular
existente en un espesor de por lo menos 15 cm, y colocar la base
estabilizada con cemento en un espesor de 15cm
2. Durante el proceso constructivo será necesario identificara con detalle las
zonas en las que se debe colocar subdrenes longitudinales y en algunos
casos subdrenes horizontales debido al flujo de agua de escorrentía.
3.7.- PROCESO CONSTRUCTIVO TRAMO KM 60+000-KM 70+000
1. En este tramo existen zonas inestables en las que se realizarán obra de
estabilización tanto de la plataforma de la vía como de los taludes sin
embargo de lo cual para construir la estructura del pavimento, será
necesario colocar una capa de mejoramiento granular , subbase y la base
estabilizada con cemento más la carpeta asfáltica de 8cm de espesor.
Dirección: Av. Eloy Alfaro 1138 y República Quito – EcuadorTelf. 2547895 -099661147
JORGE SANCHEZ GALVANIngeniero civil
3.7.- PROCESO CONSTRUCTIVO TRAMO KM 70+000-KM 94+000(fin del proyecto)
1. Previo a la colocación de la nueva capa de base estabilizada, será
necesario reconformar la capa granular existente y luego colocra la
carpeta asfáltica.
3.8. ESPECIFICACIONES GENERALESPara el control tecnológico durante la construcción se observará
rigurosamente todo lo establecido en las “Especificaciones Generales
para la Construcción de Caminos y Puentes” MOP-001-F Edición 2002,
tanto en lo referente a la calidad de los diferentes materiales, como a los
métodos y procesos constructivos.
REALIZADO POR:
Ing. Jorge Sánchez G.CONSULTOR
Dirección: Av. Eloy Alfaro 1138 y República Quito – EcuadorTelf. 2547895 -099661147
JORGE SANCHEZ GALVANIngeniero civil
ENSAYOS DE LABORATORIOCLASIFICACION
Dirección: Av. Eloy Alfaro 1138 y República Quito – EcuadorTelf. 2547895 -099661147
JORGE SANCHEZ GALVANIngeniero civil
ENSAYOS DE PENETRACION DINAMICA(D.C.P.)
Dirección: Av. Eloy Alfaro 1138 y República Quito – EcuadorTelf. 2547895 -099661147
JORGE SANCHEZ GALVANIngeniero civil
Dirección: Av. Eloy Alfaro 1138 y República Quito – EcuadorTelf. 2547895 -099661147