Reforma y adiciona diversas disposiciones de la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario

REFORMA PARA MODERNIZAREL TRANSPORTE FERROVIARIO

• Promover e incrementar la competencia del sector ferroviario y la competitividad del país, a través de estándares internacionales.

• Fomentar el uso de trenes de pasajeros.

• Amplía la red ferroviaria y la oferta de este transporte.

• Mejora el transporte para el comercio de los productos nacionales e internacionales.

• Incrementa la inversión en infraestructura ferroviaria.

• Reduce las tarifas de los servicios del transporte.

¿En qué beneficia a l@s mexican@s?

¿Cómo se logrará?

ALTO

PARA IMPULSAR LA COMPETITIVIDAD DEL SECTOR:

• Evita las prácticas monopólicas. (Art. 47)

• Mantiene las tarifas registradas mientras existan las condiciones de competencia. (Art. 47)

• Facilita, a través de la SCT, el otorgamiento mutuo de derechos de arrastre y de paso entre los concesionarios. (Art. 36)

• Garantiza la interconexión en los caminos férreos cuando sean vías generales de comunicación. (Art. 1 y 6)

PARA GARANTIZAR UNA MEJOR REGULACIÓN DEL SERVICIO FERROVIARIO:

• Contempla la construcción de líneas para el transporte de carga entre dos puntos o su interconexión con la vía férrea de un concesionario. (Art. 15)

• Considera la construcción, conservación y mantenimiento de vías férreas por parte de las empresas que tengan concesión sujetándose al pago de una contraprestación. (Art. 15)

• Permite a los propietarios transportar su carga con fines de autoabastecimiento. (Art. 15)

• Prevé la revocación de concesiones y permisos por distintas causas, como la falta de mantenimiento, por acumular dos sanciones durante un periodo de cinco años o por aplicar

tarifas no registradas ante la Secretaría. (Art. 21)

• Aumenta las atribuciones de la SCT para que, junto con la Comisión Federal de Competencia, determinen las condiciones en las que se prestarán los

servicios de interconexión y de terminal. (Art. 35)

PARA PROMOVER LA TRANSPARENCIA EN EL SECTOR:

• Obliga a los concesionarios a registrar y publicar las tarifas de sus servicios en todas sus terminales, medios electrónicos e internet. (Art. 46)

¿Cuál es el objetivo de la reforma?

¿Por qué es necesaria esta reforma?

PARA IMPULSAR LA COMPETITIVIDAD DEL SECTOR:

• Evita las prácticas monopólicas. (Art. 47)

• Mantiene las tarifas registradas mientras existan las condiciones de competencia. (Art. 47)

• Facilita, a través de la SCT, el otorgamiento mutuo de derechos de arrastre y de paso entre los concesionarios. (Art. 36)

• Garantiza la interconexión en los caminos férreos cuando sean vías generales de comunicación. (Art. 1 y 6)

PARA GARANTIZAR UNA MEJOR REGULACIÓN DEL SERVICIO FERROVIARIO:

• Contempla la construcción de líneas para el transporte de carga entre dos puntos o su interconexión con la vía férrea de un concesionario. (Art. 15)

• Considera la construcción, conservación y mantenimiento de vías férreas por parte de las empresas que tengan concesión sujetándose al pago de una contraprestación. (Art. 15)

• Permite a los propietarios transportar su carga con fines de autoabastecimiento. (Art. 15)

• Prevé la revocación de concesiones y permisos por distintas causas, como la falta de mantenimiento, por acumular dos sanciones durante un periodo de cinco años o por aplicar

tarifas no registradas ante la Secretaría. (Art. 21)

• Aumenta las atribuciones de la SCT para que, junto con la Comisión Federal de Competencia, determinen las condiciones en las que se prestarán los

servicios de interconexión y de terminal. (Art. 35)

PARA PROMOVER LA TRANSPARENCIA EN EL SECTOR:

• Obliga a los concesionarios a registrar y publicar las tarifas de sus servicios en todas sus terminales, medios electrónicos e internet. (Art. 46)

10º lugarvías férreas

• México ocupa el décimo lugar en extensión de vías férreas en el mundo.

• La relación de km de vía por km2 de territorio de México es de 0.01, mientras que para los países más avanzados como Alemania, Francia e Italia son 0.11, 0.06 y 0.05 respectivamente, para Estados Unidos es 0.03.

• El sistema ferroviario mexicano tiene una red de 26 mil 727 km de longitud, de los cuales, 2 mil 923 km

son vías principales y secundarias que están fuera de operación, lo que significa que la vía operada es de 23 mil 804 km.

• El servicio de pasajeros por ferrocarril ha disminuido en 80%.

• Comparando el crecimiento de la infraestructura para carga con países en condiciones similares:

Brasil creció 12%, Colombia creció 34%, Venezuela creció 16%.

Brasil tiene 11% más de vías que México, pero transporta tres veces más carga.

• México ocupa el décimo lugar en extensión de vías férreas en el mundo.

• La relación de km de vía por km2 de territorio de México es de 0.01, mientras que para los países más avanzados como Alemania, Francia e Italia son 0.11, 0.06 y 0.05 respectivamente, para Estados Unidos es 0.03.

• El sistema ferroviario mexicano tiene una red de 26 mil 727 km de longitud, de los cuales, 2 mil 923 km

son vías principales y secundarias que están fuera de operación, lo que significa que la vía operada es de 23 mil 804 km.

• El servicio de pasajeros por ferrocarril ha disminuido en 80%.

• Comparando el crecimiento de la infraestructura para carga con países en condiciones similares:

Brasil creció 12%, Colombia creció 34%, Venezuela creció 16%.

Brasil tiene 11% más de vías que México, pero transporta tres veces más carga.

km de vía x km2

de territorio

0.01

vía operada23 mil 804 km

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creció16%

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creció34%

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