Au cours de la secoode moiti du XXme side, l'essor d'une
oouvelle socitb de masses a boulevers~ la structure de la ville
europenne. Une galaxie d 'espaces 'lerts, de zooes industrielles et
de villes-dortoirs a la fonction unique s'tend autour du pr1metre
de la plupart des villes europ~ennes. ' La voiture. au]ourd'hui a
la porte de chacun, reprsente dornavant le syrnbole de la culture
de masse. Pour que ce systme de transport soit opratifc il a faliu
construire, sur les espaces verts ehtre le centre-vllle et la '
banlieoe, un norme rseau de routes. La culture de masse poursuit
son volution et engendre a grande vitesse un vaste, progtj!J'lme de
nouvefles actlvits ies pll.ls varies : la so~lt des loisirs o u se
.fot01ent auditorium, stade et pare d' attractions ; la rpartition
des biens de consommation au travers les grands magasins : l'acces
a l'infofmation grace aux congrs, les changes culturels ; la
communication favorise par les motels, les rseaux de transp_ort et
les parkings pour tous ceux qui se dplacent de la banlieue vers le
centre de la ville pour y travailler ; la forme physique grace.aux
installations -sportives, les activ,its en p!ein air en dehors Qes
villes dans les campings et pistes cyclables. Les terrains qui
longent ces priphriques reprsentent l'espace idal pour mener a bien
ce programme ;_ce sont )es d~rnjers espaces ouverts dansles
agglomrations urbaines et leur situatlon, ii mi-chemin entre le
centre-ville et la banlieue, permet d'y accder aisment et offre une
surfac:e suffisamment vaste pour pouvoir y abriter les activites a
grande chelle. -Le priphrique a acquis un caractte propre grce a un
paradoxe physique : la grande densiw d"activits qui y sont
programmes n'entr?ine pas une deosit de copstoiction, comme e' est
le cas d_es centres urbains tradftionnels. Un mnimum destructores
spatiales peuvent engendrer un maximum d' activits ; un terrain dos
suffit pour de gran& spectades : llO tronc;on d'autoroute
devenir un march de plusieurs kilometres et 1' autoroute formant le
priphrique- un tapis oo1r ray de blanc - est la scene qootidienne
d'une cborgraphie excute par des milliers de ~(~pnnes. Grace asa
concentration de moyens de transport, le priphdque est de~enu le
couloir d 'entre de la ville et les rendez-vous s"y prennent aux
endrofts les plus: convenables a tous les partidpants, endroits
g['ralement plus accessibles que le centre congestonn de la ville.
C'est au bord du priphrique que se sont installs les chalnes
d'hotels, les centres de congres, les bureaux, les salles
d'exposition et les gares : halte pour fe voyageur, carrefour pour
ceux qui vont et viennent chaque jour vers la ville, lieu de
rendez-vous pour hommes et femmes d'affalres, premier (etsouvent
unique) point de connlllxion avec la vllle. Le priphrique
represente la sparation entre la ville du XlXeme et la banlieue du
XXeme siecle. En effet, non seulement il occupe parfois
l'emplacement physique des ancennes fortlfications mais sert aussi
de dlmitaton syml:iolique. Tandis que jadls la sllhouette du dodter
de l'glise, les remparts et les portes de !a ville annon~ient
l'entre dans le centre, c"est dsormafs l'intensification de la
crcufation sur les autoroutes qur prsage la proximit. de la
ville.
Willem Jan Neutelings
El desenvolupament d'una nova societat de masses a la segona
meitat del segle XX ha tingut conseqimcies cabdals pera
!'estructura de la ciutat europea. Una galaxia de zones verdes,
arees industrials i ciutats dormitori monofuncionals s'han estes a
tota velocitat entorn del permetre de moltes de les ciutats
europees. El cotxe, un producte massiu que actualment sa l'abast de
tothom, ha esdevingut !'emblema de la cu ltura de masses; permet la
llibertat ind ividua l de moviment i s una mostra tant d'autonomia
com d'estatus social. Per tal que aquest sistema de transport
personal funcions, ha calgut construir una xarxa enorme de
carreteres a les zones verdes que hi ha entre el centre i els
suburbis. la cultura de masses encara esta evolucionant, i genera a
gran velocitat un ampli programa de noves activitats que
comparteixen el tret de presentar una escala molt ms gran:
activitats d'ent reten iment a auditoris, estadis i pares
d'atraccions; la distribuci de bns a t ravs de g rans plantes
comercials i mobilia ri i de botigues de venda al major; la
distribuci d' informaci a congressos,intercanvis i fires de
mostres; la comunicaci a travs de cadenes de nusos de transport i
aparcaments per als qu i cada d ia es desplacen de fora al centre
de la ciutat per treballar-hi; la bona forma grades als pares
esportius, les piscines i les rutes de jogging; entreteniment a
l'aire lliure en parcelles extraurbanes, campings i circuits per a
bicicletes. les zones que hi ha alllarg d'aquestes anelles
circulars acabades de constru ir sn l'empla~ament idea l per
executar aquest p rograma; sn els darrers espais oberts dins les
aglomeracions urbanes, i la seva posici a mig cam entre el centre
urba i els suburbis garanteix una accessibilitat sense dificultats
per al pblic en general, com tamb la necessitat absoluta per a
aquest ti pus de funci massiva. la ronda ha desenvolupat el seu
caracter
mitjan~ant una paradoxa fsica per la qua l la gran densitat
programatica no condueix a una alta densitat constructiva, com en
els centres urbans t radicionals. Un m ni m d'estructures espacia
ls poden crear un maxim d'esdeveniments massius. Amb un camp
acordonat n'hi ha prou per a grans espectacles; unes quantes
lletres al costat d'un cobert poden atreure una multitud; una secci
elevada d'una autopista pot esdevenir un mercat de diversos
quilometres, i la mateixa autopista que conforma la ronda -una
catifa negra amb ratlles b lanques- s l'escenari quotidia pera una
coreografa executada per centenars de milers de persones. Amb la
seva concentraci de serveis de transport, les rondes han esdevingut
un vestbul de la ciutat. les reunions es planegen als llocs ms
convenients perels participants. Aquestes arees generalment es
troben a la zona de la ronda, ja que s'hi pot accedir ms faci lment
que no pas als congestionats centres urbans. A conseqencia d 'a
ixo, a les rondes s'hi estableixen cada cop ms hotels, centres de
congressos, oficines, sules d'exposicions i estacions de
ferrocarril: sn una parada per als viatgers, una cru"illa per als
qui van i vnen cada dia a la ciutat, un punt d'encontre per als
homes i dones de negocis, el primer (i sovint l'nic) punt
d'interconnexi amb la ciutat. la ronda constitueix una separaci
entre la ciutat del segle XIX i e ls suburbis del XX.Sovint no
ocupa el lloc fsic de les antigues fortificacions, sin que
acompleix la seva funci s imbolica de delimitaci. On antigament la
silueta deis campanars de les esglsies, les mura l les i les portes
de la ciutat marcaven !'entrada del nucli urba, actualment s la
sobtada intensificaci en el transit de les autopistes el que
anuncia la proximitat de la ciutat.
Willem Jan Neutelings
Moviment Velocitat
Xarxes:
El flux fa referencia de nou a una serie polivalent de noci i
direcci. Aquesta possibiltat polivalent d'informaci receptora esta
codificada i en alguns casos s subliminar -s a dir, es troba en
l'ambient de la ciutat-, i s el nostre indici per entendre el flux
com a sistema de criteris subjectius presentats logicament. La
condici eidtica s revelada com un objecte, com una paraconstrucci
de valor filosofic, poltlc i cultural propi de la taxonoma, en qu
l'acord s alhora substancia i temps.
Andrew Yeoman
Les infraestructuras com suport fsic
Sensacions espaials que s'han
convertit en una part de les formes f 6- culturals
La paraula moviment descriu desapassionldament l'acte d'un
objeete que es mou d'un punt a un altre, mentre que la velocitat
indica la rapidesa amb qu es mou l'objecte. La paraula velocitat, .
pero, pot evocar apassionadament sensacions corporals o visuals
experimentades mentre observem -o viatgem en- aquest objecte. Els
adjectius que poden definir amb ms for
Mouvement Vitesse Rseaux:
Les structures et les infrastructures inhrentes au nocapitalisme
ont volu d'une maniere incontrle. Pour la gnration prcdente, ce
dveloppement a reprsent une source de proccupation et une occasion
de rflexion car les structures traditionnelles taient rattaches a
une notion d 'identit.
En revanche, notre gnration dont l'chelle a chang, semble plus
encline a laisser de cot l'illusion du controle et omettre ainsi
toute autorfrence dans notre mth0d0l0gie. Ben van Berkel
Le support physique des infrastructures
