OBJETIVO GENERALComprobar e identificar las diferentes fallas y
problemas originados en los distintos sistemas de frenos para
posteriormente otorgar una solucin y control al defecto o fallo del
sistema.OBJETIVOS ESPECFICOS Conocer las distintas manifestaciones
y seales que pueden dar los frenos al estar fallando Determinar si
los elementos daados estn en capacidad de seguir con su funcin o
deben ser remplazadosMARCO TERICOEl sistema de frenos constituye la
parte ms importante en trminos de seguridad del automvil por eso
este elemento no puede tener fallas y si se diera el caso se debe
corregir cuanto antes, no hay que esperar que el sistema o un
elemento falle o se desgaste hay que actuar antes y evitar estos
problemas con una revisin y mantenimiento peridico de esto depende
el funcionamiento confiable y continuo del sistema de frenos. Sus
costos por kilmetro se reducirn considerablemente si incorpora un
programa de inspeccin regular, si detecta los problemas en estas
inspecciones no habr la necesidad de sufrir por posibles problemas
de seguridad y su auto ser ms confiable. Aunque no hay un periodo
especifico recomendado para la inspeccin del sistema de frenos, le
recomendamos que implemente un procedimiento regular y minucioso
para asegurar el funcionamiento continuo y confiable del sistema de
frenos. Prueba de estanquidad en el circuito de frenos Visualmente
es sencillo localizar fugas ya que existen manchas que dejan los
lquidos, aveses resulta ms difcil la localizacin de la fuga para
ello se acciona varias veces el pedal del freno observando
constantemente si existen fugas de lquido.Comprobacin. La
estanqueidad se comprueba mediante un manmetro conectado en uno de
los cilindros de rueda, se acciona el pedal del freno hasta
alcanzar presiones de 50 bares y se fija el pedal del freno la
presin no debe caer por ningn motivo que est entre los rangos de 5
bares en 10 minutos en caso de descenso existen una fuga (Mecanica,
s.f.)En ocasiones la fuga se produce en el cilindro maestro, se
nota esta fuga cuando al accionar suave y lentamente el pedal del
freno pudiendo llegar a hundirse totalmente hasta el final del
recorrido el problema puede estar en el cilindro Tambin se deben de
comprobar las posibles obstrucciones en el circuito de frenos, para
lo cual, teniendo sometido el circuito a presin, se irn aflojando
cada uno de los purgadores y comprobando que el lquido sale por
ellos libremente. Si en algn caso sale con dificultad, es que
existe una obstruccin (Mecanica, s.f.)Purga de frenos Es remover
aire y eliminar lquido de frenos viejo, ya que al paso de un cierto
tiempo se llena de humedad y se pone de un color negro provocando
prdida de transferencia de la presin de los cilindros, debido al
uso de frenos ya que los discos y calipers se calientan y el lquido
de frenos puede alcanzar temperaturas hasta 400 F, y en ocasiones
se transforma en vapor y al pisar el pedal del freno se comprime y
no transmite la fuerza que enva al cilindro por lo que el pedal se
siente esponjoso (Yahoo respuestas , 2007)Trabajos en instalaciones
hidrulicos Los defectos que se presentan comnmente son por falta de
estanqueidad, que puede existir fugas de lquido de frenos y entrar
aire, como ya se dijo anteriormente se comprueba si existen manchas
o controlando el nivel del lquido de frenos en un recipiente, falta
de presin y aumento del recorrido del pedal al accionarlo,
Comprobacin de baja presin. Se conecta la vlvula de purga de uno de
los frenos de rueda un comprobador de presin purgado y lleno de
lquido de freno, y con el tensor del pedal se produce una presin
entre 2 a 5 bar, dicha presin debe ser constante por 5 minutos,
esta prueba ayuda a verificar la inestanqueidad en los retenes de
los cilindros de rueda y el cilindro principal, debe hacerse la
prueba con el vehculo completamente inactivo para evitar
variaciones de presinComprobacin del conmutador de luz de freno
accionado por presin. Elevamos la presin del pedal por medio de un
tensor para el pedal, la luz del freno tiene que encenderse entre 3
a 6 bares y por ningn motivo apagarse al aumentar la
presinComprobacin de alta presin. Se realiza por medio del tensor
del pedal a un valor de 50 a 100 bares, en general debe descender
la presin un 10% al cabo de 10 minutos, si la presin disminuye
estos valores es que hay falta de estanqueidad.Comprobacin de la
vlvula de fondo. Se destensa el tensor del pedal, en el comprobador
de presin tiene que aparecer una presin de o,5 a 1,2 bares, en los
prximos 5 minutos no debe bajar de 0,5 bares, ya que si pasa esto
la vlvula de fondo est deteriorada.Inspeccin en los frenos de
tambor para diagnosticar posibles fallas.
Se debe desmontar el freno para inspeccionar visualmente en qu
estado se encuentran los elementos, grado de desgaste, marcas,
ralladuras etc. Se comprobar que el tambor no tengo desgastes ni
ralladuras en la superficie si el dao es grave se debe cambiar caso
contrario solo habr que rectificar, tambin se proceder a comprobar
el ovalamiento. (Mecanica, s.f.)
Fallas en la superficie del tambor Tambores agrietados. Se
manifiesta como una grieta que se extiende por toda la superficie
de Frenado. Este problema se debe principalmente exceso de
calentamiento y es necesario remplazar el tambor cuanto antes.
(Fumaq, 2011)
Marcas trmicas. Son la aparicin de un nmero considerable de
grietas cortas y finas en la superficie, sin embargo son marcas
normales en los tambores y se debe al constante calentamiento y
enfriamiento de la superficie de frenado, estas marcas suelen
desaparecer aunque no afectan al frenado en s pueden convertirse en
grietas ms grandes y sera necesario cambiar el tambor (Fumaq,
2011)
Tambor azulado. Este fenmeno se presenta por estar expuesta a
altas temperaturas, al frenado fuerte constante desequilibrio del
sistema de frenos, resorte de bujes o mal funcionamiento se puede
rectificar Para eliminar este problema, es necesario
revisar el equilibrio de sistema de frenos. los resortes de
retorno y bujes para comprobar que no estn rotos o dbiles y evitar
que esta falla vuelva a producirse. Compruebe el ajuste y la
separacin de la balata. (Fumaq, 2011)
Para los dems elementos, comprobaremos las zapatas que no estn
deformadas ni presenten roturas, analizaremos que los muelles de
retroceso sean eficientes, procediendo a su sustitucin si
observamos una extensin entre espiras, se sustituirn siempre que se
cambien zapatas. En el caso de que los forros de las zapatas estn
sucias o con aceite cambiaremos las zapatas y forros Por rozamiento
entre las zapatas y el tambor, se produce un desgaste de ambos,
mayor en las zapatas, siendo necesario sustituirlas cuando el
espesor del forro se haga inferior a 2 mm (Mecanica, s.f.)Inspeccin
en los frenos de disco para diagnosticar posibles fallasSe
comprobar su funcionamiento, observando si al pisar el pedal se
desplaza la pinza correctamente. Si no es as se debe desmontar y
reparar.No debe de haber fugas de lquido en el cilindro receptor,
ni en la unin del latiguillo, tambin se comprobar el desgaste que
presentan el disco y las pastillas, sustituyndose los componentes
defectuosos. De no ser necesario, se vuelven a montar las pastillas
en el mismo sito.(Mecanica, s.f.)Fallas comunes en los frenos de
disco Daos en la superficie e incluso decoloracin. Este problema
aparece por altas temperaturas de forma constante, como se ve en la
figura el dimetro se encuentra deformado y el frenado ser
deficiente, se debe reemplazar el disco (E-Auto, 2012)
Disco rayado. Las condiciones del disco son muy malas en estas
condiciones y el frenado ser pobre y deficiente en casos as se debe
reemplazar (E-Auto, 2012)
Disco agrietado. Disco expuesto constantemente a altas
temperaturas de frenado, esta falla tambin se puede presentar
cuando el disco se encuentra demasiado delgado, en estos casos lo
mejor es reemplazar el disco. (E-Auto, 2012)
Comprobacin del alabeo de un disco de frenos Se revisar el disco
de freno si es necesario se debe cambiar si no pues se hace la
comprobacin de alabeo para lo cual se coloca sobre ellas
sucesivamente el palpador de un reloj comparador y se hace girar a
mano el disco observando las desviaciones de la aguja, desviaciones
mayores a 0,1 mm implica la sustitucin del disco y juego de
pastillas, durante la prueba se debe evitar manchar de grasa la
superficie del disco y de las pastillas.
Deteccin de posibles fallos en el accionamiento del freno
Cristalizacin. Durante el frenado los discos y tambores estn
expuestos a altas temperaturas al estar en constante friccin con
las postillas y las balatas propiamente, lo que causa que la
superficie de friccin de ambas piezas se vaya endureciendo. Esto
produce chirridos que pueden llegar a ser insoportables, debe ser
evaluado por un experto y saber si puede ser rectificado o necesita
un cambio total en el caso del disco o el tambor las pastillas y
balatas se debe cambiar. (Auto, 2013)Excesiva carrera del pedal. El
problema pude ser con el lquido de frenos ya sea por fugas, en mal
estado o niveles muy bajos, otro factor son las pastillas si estn
muy desgastadas. Si el problema tiene que ver con el lquido de
frenos o el sistema hidrulico de debe limpiar o purgar y rellenar
de lquidos de frenos. (Toyota, 2014)Pedal demasiado duro. Sus
causas son pastillas sucias, manchadas de grasa, cristalizacin,
discos de frenos daados, posiblemente la falla sea el servofreno y
de ah que sea ms duro de lo normal activar el freno. (Gonzalez,
s.f.)Prdida de capacidad de frenado en caliente. Pastillas
inadecuadas y que hagan mal contacto, discos muy delgados, o
simplemente fading, que pierde eficacia con la temperatura en este
caso se debe evitar el uso brusco del freno. (Toyota, 2014)El auto
tiene a oscilar hacia un lado. Es una de los problemas ms complejos
ya que puede deberse a mltiples causas ya sea pastillas sucias
impregnadas de grasa o lquido, se pueden cristalizar, problemas en
la presin de los neumticos, rtulas en mal estado, amortiguadores en
mal estado, en este caso se debe acudir a una revisin completa
indicando el defecto que posee el auto al frenar (Toyota,
2014)Fallos en el sistema de frenos neumticos Las principales
fallas recaen en la estanqueidad (fugas) o perforaciones en
cualquier tubo perdiendo efectividad del sistema, por lo que se
recomienda revisar tubos y manguitos peridicamente para asegurarse
que no existan roces y todo bien ajustado, tambin suelen fallar las
vlvulas que han dejado de trabajar por tener en el circuito agua y
se han engarrotado, el compresor que deje de comprimir por un
desgaste o una vlvula rota ,los pulmones de freno de las ruedas que
se reviente la membrana .Las reparaciones las mayoras de las veces
es cambiar la vlvula averiada porque al ser vlvula que tienen que
cerrar muy bien, al desmontarla limpiar el xido y sustituir las
gomas de cierre no tengan perdida de aire (Yahoo respuestas ,
2007)Comprobacin y reglaje del freno de mano Comprobaremos su
suavidad. Tambin comprobaremos que no existen deformaciones ni
agarrotamientos en los cables de mando, palanca, trinquete de
fijacin y dems componentes. Posteriormente efectuaremos un reglaje
del sistema, para lo cual, teniendo accionada la palanca del freno
de mano hasta el tercer o cuarto diente de su trinquete, se
realizaremos el tensado del cable hasta obtener el frenado de la
rueda, actuando sobre la tuerca de reglaje correspondiente y
teniendo la rueda levantada. (Mecanica, s.f.)
