FRENOS TELLIGENT

SISTEMA DE FRENOS ELECTRO-NEUMATICOEPB/BS

EL SISTEMA DE FRENOS ELECTRONEUMATICOS (EPB) O FRENOS TELLIGENT ES GERENCIADO POR EL MODULO (BS) Y SE MONTA EN LAS SERIES DE CAMIONES ACTROS, AXOR, ECONIC Y ATEGO DE MERCEDES BENZ.

TAMBIEN EN LOS ATROS MP II SE MONTA LA EJECUCION MAS NOVEDOSA DE ESTE SISTEMA QUE DIFIERE DEL ORIGINAL SOLAMENTE EN DETALLES COMO POSICION DE MONTAJE DE ALGUNAS VALVULAS O ALGUNAS FUNCIONES MAS

El sistema de frenos EPB se compone de:

Un circuito de freno doble que opera de forma totalmente neumticaUn circuito de freno electro neumtico superior

El circuito de freno doble que opera de forma puramente neumtica es conocido como CIRCUITO REDUNDANTE y est subdividido en tres circuitos de frenos totalmente independientes:1 Circuito del eje delantero2 Circuito del eje trasero3 Circuito del remolque

Este circuito llamado REDUNDANTE se corresponde en su estructura con un circuito de freno neumtico normal sin regulador ALB y en caso de fallo en el circuito electrnico/neumtico es el responsable de activar de forma puramente reumtica las vlvulas en cuestin de la seccin afectada por el fallo

El circuito de frenos electrnico/ neumtico es de un solo circuito y consta de varios elementos como:

Unidad de control Transmisor de valor de frenado con sensores integrados Modulador electrnico del eje trasero Vlvula proporcional y de rele del eje delantero Dos vlvulas de regulacin ABS en el eje delantero Vlvula electro/ neumtica de mando del remolque

Las vlvulas electromagnticas del ABS para el eje trasero estn incorporadas dentro del modulador para el eje propulsor

En cada una de las ruedas se encuentran sensores para Las RPM de las ruedas y el de desgaste de las bandas de freno

El sistema tiene como objetivo hacer una adaptacin electro neumtica de la fuerza de frenado ptima para cada situacin de marcha por medio de de las informaciones recibidas de los sensores de RPM de las ruedas y sensores de presin en cada una de las ruedas

El circuito del freno de estacionamiento se corresponde en toda su estructura y funcionamiento con el tradicional circuito que hasta ahora conocemos de cilindros combinados con resorte acumulativo

La alimentacin de aire comprimido para el sistema se efecta atraves de la vlvula de cuatro vas

La presiones de operacin del sistema son:

Presin de descon/conex del regulador de presin ( 10.2-12.3)bares

Presin del freno de servicio (9.8-10.2)bares

Presin del freno de estacionamiento ( 8.1-8.5bares

Ante la solicitud de una frenada la unidad de control (A11) recibe una seal de los sensores de recorrido ubicados en el transmisor de valor de frenado y calcula la presin de frenado correcta para cada eje en dependencia de las condiciones particulares de ese momento y del valor de la seal recibida

La presin de consigna para el eje trasero es enviada va CAN desde la unidad de control (A11) hasta el modulador del eje propulsor.

La regulacin de la presin de frenado en el eje trasero y la regulacin ABS son realizadas por el modulador del eje propulsor (31.08)

La regulacin del eje delantero la realiza la unidad ( A 11), pero tambin se regulan posibles diferencias de presiones existentes por medio de la vlvula proporcional/rele (16.07)

Las vlvulas electromagnticas de regulacin ( 45.01) se encargan de la regulacin ABS en el eje delantero

ARQUITECTURA DEL SISTEMA. BSGMFMHMMSFMRFR

GENERALIDADESEl sistema de frenos Telligent es un sistema vigilado electrnicamente y controlado elctricamenteEl sistema consta de una instalacin de frenos bsica de doble circuito que trabaja neumticamente a la que superpone una regulacin electrnica.La regulacin de frenos reemplaza a las vlvulas de regulacin del freno de servicio convencionales, que trabajan de forma puramente neumtica y asume al mismo tiempo otras funciones como :Sistema Antibloqueo ABSSistema de Traccin Antideslizante ASRRegulacin Automtica de la Fuerza de Frenado en Funcin de la Carga ALB.El Sistema de Frenos Telligent incluye tambin las funciones de bloqueo contra posible movimiento y servofreno de emergencia.Como opcional puede estar integrada la funcin de regulacin de la estabilidad SR en el sistema de frenos

En el caso de un remolque o semiremolque, el sistema asume tambin el mando de los frenos del remolque, una posibilidad de activacin neumtica y otra elctrica permiten tanto remolques como semiremolques equipados con un sistema de frenos puramente neumtico o electro neumtico.Una regulacin independiente de la presin de frenado para el eje delantero y el eje trasero forman la base para todas las funciones de este sistema.En caso de fallo de la electrnica todos los circuitos de freno estn asegurados por un circuito de proteccin neumtico llamado CIRCUITO DE REDUNDANCIA.PROCESO DE FRENADO REGULADO ELECTRICAMENTEEl recorrido del pedal de freno es registrado elctricamente por dos sensores en el transmisor de valor de frenado y es convertido en seales elctricas para la unidad de control de frenado BS.A partir de esta seal la unidad BS calcula el retardo deseado, llamado RETARDO NOMINAL , este retardo nominal es transmitido via (CAN 6) desde la unidad BS hasta el modulador del eje propulsor.La unidad de control electrnico de la gestin de frenado (BS) (A 11) regula el proceso de frenado en el eje delantero y el modulador del eje propulsor (A 28) regula el proceso de frenado en el eje trasero.

La electrnica calcula la presin de frenado necesaria para conseguir el retardo deseado. La presin de frenado es calculada en el eje delantero por la vlvula proporcional rel; en el caso del eje trasero esta funcin es realizada directamente por el modulador del eje propulsor. Las presiones de freno calculadas son supervisadas por sensores de presin ubicados en la vlvula proporcional rel y en el modulador del eje propulsor.La unidad de control BS evala permanentemente todos los parmetros del proceso de frenado, por ejemplo, a travs de seales emitidas por sensores inductivos en cada una de las ruedas se calcula el retardo real del vehculo y el posible resbalamiento de las ruedas sobre la calzada.

La regulacin de resbalamiento diferencial acta cuando existen diferencias de magnitud media en el numero de revoluciones de las ruedas.En caso de grandes diferencias en el numero de revoluciones de las ruedas (una o varias ruedas tienden a bloquearse o a patinar) la unidad de control BS activa entonces las regulaciones ABS o ASR segn sea el caso.La regulacin de resbalamiento diferencial reemplaza a la regulacin ALB convencional

.REGULACION DEL RESBALAMIENTO DIFERENCIALAl frenar se originan desplazamientos dinmicos de las cargas sobre los ejes, producto de este fenmeno, durante la frenada la carga aumente en el eje delantero y disminuye en el eje trasero.

El sistema de frenos TELLIGENT se opone al desplazamiento dinmico de las cargas inerciales sobre los ejes distribuyendo uniformemente las fuerzas de frenado entre los ejes del vehculo en funcin del desplazamiento de dichas cargas inerciales.

Producto de la transmisin de una fuerza de friccin entre las ruedas y la calzada en el momento de la frenada se producen resbalamientos relativos y aleatoriamente desiguales entre los elementos mencionados. Pues bien; BS regula las presiones de frenado de manera tal que el resbalamiento en cada una de las ruedas sea fsicamente lo mas similar posible.

ADAPTACION AL DESGASTE DE LOS FRENOSLa adaptacin al desgaste de los frenos solo se produce entre el eje delantero y el eje trasero. No es posible la adaptacin entre frenos de rueda de un mismo eje.

Los sensores de desgaste de los forros de freno registran constantemente el estado de desgaste de los mismos en ambos ejes y envan esta informacin al modulo BS.

La unidad de control BS solamente activa la adaptacin al desgaste de los frenos cuando existe una diferencia de desgaste entre los frenos del eje delantero y el eje trasero.

La adaptacin del desgaste de los frenos compensa la diferencia de desgaste en los ejes a travs de una ligera modificacin en la presin de frenado.

La funcin de adaptacin al desgaste solo acta en el caso de ligeras diferencias en el numero de revoluciones de las ruedas en el margen de frenado parcial con un numero de retardo mximo de un 30% de la potencia de frenado total. Dado que el 90 % de todos los procesos de frenado tienen lugar en este margen de frenado parcial, la adaptacin al desgaste de los frenos entre ejes est garantizada durante la mayor parte de la vida til de los forros de freno. .

BSVALVULADEL REMOLQUEREDUNDANCIA DEL EJE TRASEROBLOQUEO CONTRA DESLIZAMIENTODISPOSICIN DE LOS COMPONENTES

TRANSMISORVALOR DE FRENADOVALVULA PROPORCIONALRELEMODULADOR DEL EJE TRASEROVALVULA DE REDUNDANCIADISPOSICIN DE LOS COMPONENTES

Sensor de desgasteEl sensor de desgaste de los forros de freno registra de forma continua el grosor de los forros de freno ya sea estos de disco de tambor.Est montado en la mordaza de freno y no es mas que un potencimetro giratorio conectado mecnicamente con el dispositivo de reajuste automtico de la pinza que enva al modulo BS seales de distintos valores de tensin proporcionales a los distintos recorridos de ajuste.Sensor de RPMEs solamente un sensor inductivo que est colocado en la mangueta y tiene la funcin de registrar continuamente las variaciones de velocidad de giro que se producen en las ruedas delanteras y enviarla al modulo BS

PROCESO DE FRENADO EN EL EJE DELANTERO CONTROLADO ELECTRONICAMENTE

CONDICIONES PREVIAS

El vehculo circulaMxima presin en los circuitos 1 y 2No se indica ninguna avera en el visualizador multifuncional (FIS)La electrnica del sistema BS est lista para trabajar.

DESARROLLO FUNCIONAL.

1-Se acciona el pedal de freno:Los sensores dispuestos en el transmisor de valor de frenado registran elctricamente el deseo de frenar del conductor y lo transmiten a la unidad BS.

2-La parte neumtica del transmisor de valor de frenado activa a travs de la conexin 22 la vlvula de redundancia bloqueada del eje delantero con una presin de mando redundante correspondiente al recorrido del pedal.

3-La electrnica de la unidad de control BS calcula el valor de retardo nominal para los ejes delantero y trasero a partir de las seales elctricas recibidas de del transmisor de valor de frenado.4-La unidad de control BS activa la vlvula proporcional de la proporcional rel del eje delantero con la seal de retardo nominal y hace que esta ajuste la presin de frenado. En el esquema de funcionamiento se aprecia como una presin de mando electro neumtico acciona la vlvula rel. 5- Eje delantero (lado derecho): La presin de frenado llega a travs de las vlvulas del ABS conectadas a paso al cilindro de diafragma, finalmente la rueda se frena.6-Eje delantero (lado izquierdo) : La presin de frenado llega a travs de la vlvula de tres vas y dos posiciones para el efecto de freno auxiliar y posteriormente pasa a la vlvula electromagnticas del ABS conectada a paso al cilindro de diafragma del lado izquierdo delantero, frenando as esta rueda.NOTA.Dado el caso en que falle la alimentacin neumtica del eje delantero, la vlvula de tres vas y dos posiciones con efecto al freno auxiliar asiste al freno delantero con presin proveniente del circuito de freno trasero, consiguiendo en este caso frenar al menos una rueda delantera, (la izquierda). Mientras exista presin neumtica durante el proceso de frenado en la conexin 12 de la vlvula de tres vas y dos posiciones, proveniente de la proporcional rele ella no actuar y la presin de frenado pasar sin obstculos.

7-Para calcular el retardo real y el resbalamiento de las ruedas la unidad BS compara durante todo el proceso de frenado las seales de los sensores de numero de RPM de las ruedas y las seales provenientes del sensor de presin integrado en la vlvula proporcional rel.EN CASO DE DIVERGENCIA DEL RETARDO REAL RESPECTO AL RETARDO NOMINAL, LA UNIDAD DE CONTROL (BS) PROVOCA MEDIANTE PULSOS ELECTRICOS QUE LA VALVULA PROPORCIONAL RELE REDUZCA INCREMENTE LAS PRESIONES DE FRENADO. NOTA:En estado sin corriente y en estado de servicio con semirremolque, est presente la mxima presin del sistema en la vlvula proporcional rel a travs de la vlvula limitadora de presin en el transmisor de valor de frenado.Si la unidad de control BS determina que no hay semirremolque, enva una seal a la valvula limitadora, para limitar la presin en el transmisor de valor de frenado en la seccin del eje delantero evitando as que el tractocamin se hinque sobre su eje delantero en caso de una frenada o una desaceleracin brusca con la menor afectacin del valor de deceleracin de frenado mximo.

PROCESO DE FRENADO EN EL EJE DELANTERO CONTROLADO ELECTRONICAMENTE GF42.25W0999MP

PROCESO DE FRENADO EN EL EJE DELANTERO CON PERTURBACION DE LA ELECTRONICA

PROCESO DE FRENADO EN EL EJE DELANTERO CON FALLO EN LA ALIMENTACIN DE AIRE COMPRIMIDO

PROCESO DE FRENADO EN EL EJE TRASERO (FUNCIONAMIENTO)

CONDICIONES PREVIAS:

El vehculo circula Presin del sistema en los circuitos 1 y 2 El sistema electro-electrnico de gestin de frenado est listo para el trabajo En el visualizador multifuncional (FIS) no se indica avera alguna

DESARROLLO FUNCIONAL:

1- Se acciona el pedal de freno

2- Los sensores del transmisor de valor de frenado elctricamente el recorrido del pedal y lo envan a al unidad BS

3- La unidad BS calcula la deceleracin nominal del vehculo en base a la seal recibida (RECORRIDO DELPEDAL)

4.1- Vehculos sin cdigo (ZX2) EPBII La parte neumtica del transmisor de valor de frenado enva una presin de mando redundante por el empalme 21 hacia la vlvula de redundancia bloqueada del eje trasero, esta presin es proporcional al recorrido del pedal.

4.2- Vehculos con cdigo (ZX2) EPBII La parte neumtica del transmisor de valor de frenado enva una presin de mando redundante por el empalme 21 hacia la vlvula reguladora de presin con destino a la vlvula de redundancia bloqueada del modulador del eje trasero, esta presin es proporcional al recorrido del pedal.

5- La unidad de control BS activa al modulador del eje propulsor VIA CAN con la seal de deceleracin nominal calculada.

6- La electrnica del modulador del eje propulsor convierte la orden del BS en seales elctricas de control para las vlvulas ABS internas, provocando que estas enven presin de frenado.

9- La unidad de control BS evala las seales y valores transmitidos por el modulador del eje propulsor para realizar con ellos el calculo de deceleracin real y resbalamiento. En caso de divergencias de la deceleracin real respecto a la deceleracin nominal; BS ordenar al modulador trasero reducir o aumentar la presin d frenado.10- El conductor suelta el pedal y finaliza el proceso de frenado, la presin de mando redundante y la presin de freno regulada se evacuan a travs de las salidas de aire 3.

LAS VALVULAS INTERNAS DEL MODULADOR DEL EJE PROPULSOR ASUMEN LA LABOR DE REGULACION (ABS) AUMENTANDO LA PRESIO, REDUCIENDOLA O MANTENIENDOLA , DE MANERA ANALOGA A LAS VALVULAS (ABS) DEL EJE DELANTERO.7- La presin del sistema es conducida desde los empalmes 11 y 12 como presin de frenado a travs de los empalmes 21 y 22 del modulador del eje propulsor hasta los cilindros combinados de las ruedas traseras.

8- La electrnica del modulador del eje propulsor registra durante la frenada los valores de los sensores de presin internos y las seales de los sensores de RPM en las ruedas traseras y transmite estos valores VIA CAN a la unidad de control BS

PROCESO DE FRENADO EN EL EJE TRASERO FUNCIONAMIENTO SIN (ZX2)

PROCESO DE FRENADO EN EL EJE TRASERO FUNCIONAMIENTO CON (ZX2)

PROCESO DE FRENADO EN EL EJE TRASERO FUNCIONAMIENTO CON ANOMALIA EN LA ELECTRONICA

El proceso de frenado tendr lugar sin supervisin del control electrnico. Por tanto se suprime la superposicin del sistema elctrico de gestin de frenado. La presin de frenado es regulada en funcin del recorrido del pedal de freno de forma puramente neumtica.

CONDICIONES PREVIAS.El vehculo circulaPresin de sistema en los circuitos 1 y 2El sistema electrnico de gestin de frenado no est listo para el funcionamiento. Las vlvulas de redundancia estn sin corriente y abiertas.El visualizador multifuncional (FIS) esta indicando una avera en el sistema electrnico de gestin de frenado.

DESARROLLO FUNCIONAL

1- Se acciona el pedal de freno

2.1- Vehculos sin cdigo (ZX2) EPB II : La parte neumtica del transmisor de valor de frenado enva una presin de mando redundante correspondiente al recorrido del pedal proveniente del empalme 21, que pasa por la vlvula de redundancia abierta y sin corriente del eje trasero hasta llegar a la vlvula de rel integrada. All se reduce la presin de mando redundante en una relacin de 2:1

2.2- Vehculos con cdigo (ZX2) EPB II: La parte neumtica del transmisor de valor de frenado enva una presin de mando redundante correspondiente al recorrido del pedal proveniente del empalme 21, que pasa por la vlvula reguladora de presin. All se reduce la presin de mando redundante en una relacin de 2:1

3.1- Vehculos sin cdigo (ZX2) EPB II : La vlvula rel integrada en la vlvula de redundancia del eje trasero enva la presin del sistema como presin de frenado en funcin de la reduccin aplicada a la presin redundante (1/2). Esta presin proveniente del empalme 1 es conducida como presin de frenado al empalme 2 y de aqu hasta el empalme 13 del modulador del eje propulsor. Las vlvula integradas de mltiples vas conducen la presin de frenado a travs de los empalmes 21 y 22 hasta los cilindros combinados de las ruedas traseras.

3.2- Vehculos con cdigo (ZX2) EPB II : La vlvula de distribucin integrada en la vlvula reguladora de presin, conduce la presin de mando redundante hasta el empalme 4 del modulador del eje propulsor. A travs de la vlvula de redundancia integrada sin corriente se conduce la presin de mando redundante reducida hacia la vlvula rel del modulador del eje propulsor.

La vlvula de rel integrada enva una presin de sistema correspondientemente reducida proveniente de los empalmes 11 y 12. Esta presin es conducida como presin de frenado a travs de los empalmes 21 y 22 a los cilindros combinados de las ruedas traseras.

Mediante la reduccin de la presin de mando redundante se reduce tambin la presin de frenado enviada. La presin de frenado reducida garantiza un efecto de frenado suave y confortable sin dejar de ser efectivo.

PROCESO DE FRENADO EN EL EJE TRASERO FUNCIONAMIENTO SIN (ZX2) CON ANOMALIA EN LA ELECTRONICA

PROCESO DE FRENADO EN EL EJE TRASERO FUNCIONAMIENTO CON (ZX2) CON ANOMALIA EN LA ELECTRONICA

El Secador de Aire con cmara simple y regulador de presin incorporado est ubicado detrs de la batera en el costado interior del larguero izquierdo del bastidor sobre la rueda de repuesto.Su funcin es secar el aire comprimido, esto se logra haciendo pasar el aire por el interior de un cartucho que contiene silica granulada con alto nivel de absorcin, de esta manera se extrae la humedad existente en el aire comprimidoSECADOR DE AIRE CON CAMARA SIMPLE Y REGULADOR DE PRESION INCORPORADODespus de alcanzar la presin de desconexin, el aire que estaba comprimido en el deposito regenerativo fluye en sentido inverso (del centro a las paredes del filtro) expulsando al exterior a travs de la vlvula de descarga la humedad acumulada en la silica durante el proceso de absorcin. La vlvula de retencin garantiza que permanezca constante la presin de reserva del sistema de frenos

SECADOR DE AIRE CON CAMARA SIMPLE Y REGULADOR DE PRESION INCORPORADO ESTRUCTURA

VALVULA DISTRIBUIDORA PROTECTORA DE 4 VIAS CON LIMITADOR DE PRESION INTEGRADO UBICACIN Y TAREA:

Est ubicada en la zona del soporte de la batera en el costado exterior del larguero del lado izquierdo del bastidor.

La tarea de la vlvula distribuidora protectora de 4 vas con limitador de presin integrado consiste en :

1-Asegurar la proteccin de los circuitos de aire comprimido de forma independiente contra los efectos de una posible fuga.

2- Limitar los circuitos de aire a la presin prescrita.

3-Mantener un nivel constante y prescrito de las presiones de suministro

VALVULA APU CON REGULADOR DE PRESIN INCORPORADODeposito RegenerativoReguladoraDescargaRet

VALVULA DISTRIBUIDORA PROTECTORA DE 4 VIASESTRUCTURA

COMIENZO DE LLENADOEl aire comprimido pasa desde la conexin 1 por medio de un canal a travs de la abertura del limitador de presin de 10 bar ( 5 ) contra las superficies activas de las vlvulas de proteccin del circuito de freno 1 (4) y 2 (12) . Al mismo tiempo el aire comprimido que ha llegado hasta all fluye por las estrangulaciones de los by-pass hasta los asientos de las vlvulas de proteccin (3 , 11) y al lado de los seguros de retroceso (2) rellenando as lentamente aire comprimido en los depsitos conectados a los empalmes 21 y 22 . Asimismo el aire comprimido que ha llegado a las conexiones 21 y 22 pasa a travs de los seguros de retroceso (2) y el limitador de presin de 8,4 bar (8) abierto, contra las superficies efectivas de las vlvulas de proteccin del circuito de frenos 3 (7) y 4 (9) . El aire comprimido se acumula tambin en los mbolos de los dos limitadores de presin de 10 bar (5) y 8,5 (88) bajo la presin del muelle.En caso de aumento de la presin en la conexin 1, equivalente a la presin de abertura, se abren las vlvula protectoras del circuito de frenos 1 (4) y del circuito de frenos 2 (12) de esta forma disminuye el valor de presin existente en las conexiones 1, 21, y 22 y por consiguiente en los depsitos de aire comprimido de los circuitos de freno y en todo el sistema, volviendo a aumentar al rellenar. As y casi sin problema alguno se rellena aire comprimido siempre primero en los circuitos de frenos 1 y 2.

En los canales de los seguros de retroceso (2) que van al limitador de presin de 8,5 bar (8) no tiene lugar dicha oscilacin de presin dado que cierran enseguida los labios de obstruccin de los seguros de retroceso.En caso de aumento de presin a unos 7,5 bar en la conexin y con ello en el sistema completo, se abren las vlvulas de proteccin del circuito de freno 3 (7) y del circuito de frenos 4 (9).Tambin aqu vuelve a disminuir la presin en la conexin 1 debido al aumento de volumen que se presenta en el sistema completo volviendo a aumentar al rellenar.

LIMITACION DE PRESION A 8,5 bar EN LOS CIRCUITOS DE FRENO 3 Y 4Una ves que la presin en la conexin 1 y en el sistema completo ha ascendido a 8,5 bar, el limitador limita la presin en los circuitos de freno 3 y 4 a 8,5 bar, con ello a partir de 8,5 bar el aire comprimido eleva al embolo contra la fuerza del muelle abriendo el canal central y a travs de este el aire comprimido llega al embolo de mando que cierra el asiento de la vlvula en el limitador de presin de 8,5 bar.COMIENZO DE LLENADO CONTINUACION

LIMITACION DE LA PRESION A 10 bar EN LOS CIRCUITOS DE FRENO 1 Y 2Es anlogo al proceso de llenado con limitacin de presin a 8, 5 bar. Cuando la presin en la conexin 1 y en el circuito completo ha ascendido a 10 bar el limitador de presin limita presiones en los circuitos de freno 1 y 2 a 10 barEn la conexin 1 y en el canal en el asiento de la vlvula cerrada del limitador de presin a 10 bar aumenta la presin hasta alcanzar la presin de desconexin 12,3 bar.SEGURO DE PRESION PERDIDA DE PRESION EN EL CIRCUITO DE FRENOS 1SITUACION INICIAL:-Se ha completado el llenado hasta la presin de desconexin-El motor est funcionando-Los limitadores de 8,5 bar y 10 bar estn cerradosEn caso de disminuir la presin de los circuitos de freno 1 2 por debajo de 10 bar el limitador de presin disminuye y a travs del canal central y los orificio transversales purga de aire los espacios que van al embolo de mando.Debido a la disminucin de presin el embolo de mando se eleva del asiento de la vlvula, liberando el paso ( SE SUSPENDE LA LIMITACION DE PRESION) En caso de una disminucin de presin a 9 bar se cierra la vlvula de proteccin del circuito de frenos 1 (4) del circuito de freno averiado y el deposito de aire comprimido en la conexin 21 queda casi despresurizado.

En caso de disminucin de presin en la conexin 1 por debajo de 10 bar, se cierran los seguros de reflujo (2). Se mantiene as la presin de 10 bar en los canales que van al limitador de presin de 8,5 bar (8) y el limitador de presin mantiene cerrado el asiento de vlvula. En los circuitos de freno 3 y 4 se mantiene invariable la presin de 8,5 bar.En caso que la presin en la conexin 1 sea inferior a 10,2 bar se invierte el regulador de presin (presin de arranque) y el compresor comienza un incremento adicional. Gracias a dicho incremento adicional, las vlvulas de proteccin de los circuitos de freno intactos mantiene la presin de apertura del circuito de freno averiado.VALVULA DE SEGURIDAD.Gracias a las vlvulas de seguridad integradas a los limitadores de presin se impide el exceso de presin en los depsitos de abastecimiento, ocasionado por llenado externo, prescrito en diversos pases. La vlvulas de freno se abren en los circuitos de freno 1 y 2 a una presin superior a los 11 bar y en los circuitos 3 y 4 a una presin de mas de 9 bar.FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA DE SEGURIDAD SITUACION INICIAL1- El sistema de aire comprimido ha completado el llenado hasta la presin de desconexin2- El motor est funcionando3- El limitador de presiona 8,5 bar (8) y el limitador de presin a 10 bar (5) estn cerrados4-El circuito de frenos 3 se rellena adicionalmente de aire comprimido a travs d el empalme 38.05

El aire comprimido pasa por la conexin 23 y las vlvulas de proteccin abiertas del circuito de frenos 3 (7) , al circuito de frenos 4 (9) y al limitador de presin de 8,5 bar (8) y a travs de las conexiones 24,25,26 a las tuberas all empalmadas. En caso de aumentar la presin por encima de 9 bar en el limitador de presin (8) empalmado el embolo sometido a presin del muelle se eleva. Ahora la junta de la vlvula de seguridad sobrepasa sobre su respectiva superficie estanqueizante y libera el dimetro mayor. Con ello el aire comprimido que hay sobre el embolo sometidos presin de muelle puede salir al exterior a travs del respiradero.

En caso que la presin disminuya por debajo de 9 bar predomina entonces la tensin del muelle y el embolo retorna a su posicin original, con ello la junta de la vlvula de seguridad tambin retorna a su respectiva superficie estanqueizante.

La limitacin de presin a 8,5 bar permanece activa durante todo el proceso

Freno TraseroEstacionamientoRemolqueSeg 9 barLimit8.5 barLimit10 barSeg 11 barprotprotprotprotCons. SecEmbrague y C/VVALVULA DISTRIBUIDORA/ PROTECTORA DE CUATRO VIAS 1

CUATRO VIAS CON FUGA POR 21

CUATRO VIAS CON FUGA POR 23(9-10)bar

CUATRO VIAS CON EXCESO DE PRESION POR 23

TRANSMISOR DE VALOR DE FRENADO UBICACIN Y TAREA

ESTRUCTURA DEL TRANSMISOR DE VALOR DE FRENADO

TRANSMISOR DEL VALOR DE FRENADO/EN REDUNDANCIA(Redundancia)(Proporcional/Rele)

VALVULA DE REDUNDANCIA DEL EJE DELANTERO UBICACIN Y TAREASEst dispuesta conjuntamente con la vlvula proporcional rel en una sujecin comn detrs del engranaje de la direccin.Durante el proceso de frenado ella bloquea la presin redundante del eje delantero regulada por la parte neumtica del transmisor de valor de frenado y se activa siempre que se accione el interruptor de la luz de freno estando en buen estado la regulacin electrnica del sistema.

ESTA UBICADA EN LA PARTE DELANTERA IZQUIERDA EN EL SOPORTE DE LOS PELDAOS DE LA ESCALERAVALVULA PROPORCIONAL y DE RELE

VALVULA PROPORCIONAL y DE RELE

VALVULA PROPORCIONAL RELE FUNCIONAMIENTO NORMAL

VALVULA PROPORCIONAL RELE CON FALLO DE LA ELECTRONICA

Vlvula de tres vas y dos posicionesSe encuentra en la parte delantera izquierda en el soporte de los peldaos de acceso a la cabina.En caso de fallar la alimentacin neumtica de los frenos delanteros esta vlvula garantiza el envo de una presin de aire reducida hacia el cilindro de la rueda delantera izquierda proveniente de la lnea de frenos del eje trasero.Vlvula limitadora de presinEsta montada debajo del larguero izquierdo del bastidor adosada al deposito de aire.En caso de fallar la regulacin electrnica de frenado ella limita a 3,5 bar la presin de la lnea de redundancia en el eje delantero, impidiendo as un desplazamiento dinmico de las cargas inerciales hacia el eje delantero en el momento de la frenada, impidiendo que el vehculo vuelque sobre su eje delantero.VALVULA DE TRES VIAS Y DOS POSICIONES PARA EL EFECTO DEL FRENO AUXILIAR y VALVULA LIMITADORA DE PRESION

VALVULA ELECTROMAGNETICA ABS DISPOSICION Y TAREAS.Estn situadas en el costado exterior de los largueros del batidor a ambos lados del vehculo en la zona del eje delantero, ellas tiene la funcin de regular la presin de frenado en los cilindros de freno en caso de regulacin del sistema ABS.

VALVULA ELECTROMAGNETICA ABS

ABS DELANTERA ESTABLECIENDO PRESION

ABS DELANTERA 2 REGULANDO PRESION

CILINDRO DEL FRENO DE SERVICIO

VALVULA DE REDUNDANCIA EN EL EJE TRASEROEsta ubicada en el rea del deposito de combustible por la parte interior del larguero del lado derecho del bastidorDurante el proceso de frenado ella bloquea la presin redundante del eje trasero regulada por la parte neumtica del transmisor de valor de frenado y se activa en cada accionamiento del pedal de freno estando en buen estado la regulacin electrnica del sistema.En caso de anomala de la gestin elctrica de frenado no se activa elctricamente la vlvula de redundancia del eje trasero, en este caso la presin de mando redundante somete a presin a una vlvula rele integrada y origina una regulacin de presin de frenado en el eje trasero reducida en una proporcin de 2:1

VALVULA DE REDUNDANCIA EN EL EJE TRASERO

VALVULA DE REDUNDANCIA DEL EJE TRASERO FRENADO CONTROLADO ELECTRONICAMENTE POR BS

VALVULA DE REDUNDANCIA DEL EJE TRASERO FRENADO CONTROLADO POR LA PRESION REDUNDANTE

MODULADOR PARA EL EJE PROPULSOR

ESTRUCTURA DEL MODULADORPOSICION DE REPOSOTodos los electroimanes estn sin accionar, las vlvulas de entrada de aire estn cerradas y las vlvulas de salida estn abiertasLOS EMPALMES DE SALIDA (21,22 Y 23 ESTN EN CONTACTO CON LA ATMOSFERA A TRAVS DEL SILENCIADOR

FRENADA PARCIAL ENTRADA DE AIRE

MANTENIMIENTO DE LA PRESION

MODULADOR TRASERO PROCESO DE FRENADO CONTROLADO ELECTRONICAMENTE

MODULADOR TRASERO 2

MODULADOR TRASERO PROCESO DE FRENADO LOGRADO POR LA PRESION REDUNDANTE

CILINDRO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

FRENADO PARCIAL

Documents

FRENOS TELLIGENT