GESTIÓN DE LA CADENA LOGÍSTICA JUNTOS CONTRIBUIMOS CON EL DESARROLLO DEL PAÍS Para uso restringido de las entidades participantes del Convenio Marco No

GESTIÓN DE LA CADENA LOGÍSTICA

JUNTOS CONTRIBUIMOS CON EL DESARROLLO DEL PAÍS

Para uso restringido de las entidades participantes del Convenio Marco No. 5211540. Todos los derechos reservados. Ninguna parte de esta presentación puede ser reproducida o utilizada en ninguna forma o por ningún medio sin permiso del Comité de Coordinación y Control.

GRAN ALIANZA PARA EL FORTALECIMIENTO DEL TEJ IDO EMPRESARIAL

“Consiste en hallar la ruta óptima a seguir los vehículos, de tal manera que se minimice el recorrido total empleado, o en su caso, el tiempo invertido en el transporte, con lo cual se consigue una utilización eficiente de la flota, a la vez que mejoramos el tiempo de servicio ofrecido a nuestros clientes”.

PLANIFICACIÓN DE RUTAS DE REPARTO

• Distancia• Volúmenes y Frecuencias• Vías de Comunicación • Infraestructura Logística• Tipo de Mercancía a Transportar• Costos (flete + seguro)• Riesgos

FACTORES A TENER EN CUENTA

Los clientes requieren que se entregue o recoja una cantidad de carga

Restricciones típicas:

•Cantidad de camiones disponibles

•Capacidad de los camiones•Restricción de vías•Horas de trabajo


El objetivo es encontrar un conjunto de circuitos que permitan atender a todos los clientes satisfaciendo las restricciones de capacidad y de duración de circulación de cada vehículo.


Ejemplo sin restricciones

Costo inicial de sistema de rutas trivial: 10 + 10 + 8 + 8 = 36Costo esquema optimizado: 10 + 6 + 8 = 24

Ahorro = Inicial – Optimizado = 12

D

i

j

10

6

8

Ejemplo con restriccióncamiones de 60 unidades

Costo inicial de sistema de rutas trivial: 10 + 10 + 8 + 8 = 36Costo esquema optimizado: 10 + 6 + 8 = 24

no es viable por la restricción!!

D

i

j

10

6

8

60 unidades

45 unidades

HERRAMIENTA RUTA ÓPTIMA

Indicadores de Gestión y de Productividad

La posición estratégica como proceso logístico de la Distribución obliga a mantener controladas unas serie de variables, las cuales pueden ayudar a la mejora de la gestión de dicho proceso y aportar información de gran valor para la compañía debido a su nexo con el cliente.

BENEFICIOS, ALCANCES E IMPACTOS EN LAS METAS FINANCIERAS

Inicialmente, con el seguimiento de variables que posicionan a la compañía:

• Ventas por pedido

• Número de pedido y número de líneas por pedidos



Posteriormente, evaluando la eficacia y eficiencia de la gestión del proceso de Distribución, principalmente a través de la medición y control de la evolución de los siguientes indicadores relativos a los costos y la productividad:


• Costo medio de pedido• Costo por entrega y por kilómetro• Costo de distribución por Ventas• Costo de devoluciones por Ventas• Clientes por Ventas



“ Todos estos índices se analizan en perspectiva histórica para saber si la empresa mejoró o no. Además sirven para establecer objetivos en la empresa”.


EJERCICIO DE INDICADORES DE GESTIÓN

Importancia del Costo de la Distribución:

Fabricación

Mercadeo

Distribución

Almacenaje 31%

Admón. 12%

Transporte 39%

Inventarios 18%

El coste del transporte va a depender de muchas variables, entre las que se encuentran:

La distancia del envío. Como es lógico, a mayor distancia, el costo del transporte será mayor.

El costo de Transporte

Seguridad: Cuánto mayor sea la seguridad que exijamos de que la mercancía llegue en buenas condiciones, mayor costo tendrá el transporte.

Tiempo de transporte: Cuánto más queramos acortar el tiempo de transporte, más subirá el precio que cobrarán los transportistas.

Cantidad. Cuánto mayor es el peso y/o volumen del envío, más sube el precio total del transporte.

Valor de la mercancía. Cuánto mayor valor tiene la mercancía, mayor será el coste del transporte, porque las primas de seguro serán más altas.


Características del costo de Transporte. El costo de los medios propios:

Costos variables y fijos. Un servicio de transportación incurre en varios costos, como mano de obra, combustible, mantenimiento, terminales, carreteras, administración y otros.


La mezcla de costos pueden clasificarse en aquellos que varían con los servicios o el volumen (costos variables) y los que no lo hacen (costos fijos).


El costo de los medios propios:

-Costos Variables. Por lo general incluyen los costos de transporte como compras, gastos de viaje, combustible y mantenimiento del equipo, manejo y recolección y entrega.


-Costos Fijos. Incluyen los gastos de personal, adquisición y mantenimiento de carreteras, impuestos, seguros, amortización, costo financiero, equipo de transporte y la administración del transportista.


Cálculo del precio de la Distribución:

El precio de transporte suele facturarse por distancia, y por peso o volumen. Para esto último se aplica el denominado peso volumen. Este peso volumen se calcula según unas determinadas equivalencias establecidas por cada transportista. Este peso volumen se compara con el peso real o peso báscula, aplicando el más favorable para el transportista.


REFERENCIASBallou R. H. (2004). Business Logistics / Supply Chain Management. Pearson-Prentice Hall, Upper Saddle River, NJ, USA.

Chopra S., Meindl P. (2007). Supply Chain Management: Strategy, Planning and Operation. Pearson- Prentice Hall, Upper Saddle River, NJ, USA.

Collier D.A., Evans J.R. (2009). Administración de Operaciones: Bienes, Servicios y Cadenas de Valor. Cengage, México, DF, México.

Ghiani G., Laporte G., Musmanno R. (2004). Introduction to Logistics Systems Planning and Control. Wiley, Chichester, England, UK.

Nahmias S. (2007). Análisis de la Producción y las Operaciones. McGraw Hill, México, DF, México.

REFERENCIASBallou R. H. (2004). Business Logistics / Supply Chain Management. Pearson-Prentice Hall, Upper Saddle River, NJ, USA.

Chopra S., Meindl P. (2007). Supply Chain Management: Strategy, Planning and Operation. Pearson- Prentice Hall, Upper Saddle River, NJ, USA.

Collier D.A., Evans J.R. (2009). Administración de Operaciones: Bienes, Servicios y Cadenas de Valor. Cengage, México, DF, México.

Ghiani G., Laporte G., Musmanno R. (2004). Introduction to Logistics Systems Planning and Control. Wiley, Chichester, England, UK.

Nahmias S. (2007). Análisis de la Producción y las Operaciones. McGraw Hill, México, DF, México.

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