INDICE

Los primeros coches en Asturias ........................................................................................................................................ 11

Jesús Fernández Duro. elprimer Sportman Asturiano ........................................................................................ 69

Real Automóvil Club de Asturias ................................................................................................................................... 75

Alfanso XIII en Asturias ......................................................................................................................................................... 81

Angel Rebollar Luces. elpionero de la competición ..................................................................................................... 85

Cástulo Hortal. el segundo pionero asturiano de la competición .................................... ... ............................. 93

Francisco Torres. asturiano de adopción ........................................................................................................................ 101

Julio Gonzúlez Pola, elprimer español de origen asturiano en Ferrari .................................................... 109

Celso Fernández, elprimer recordman asturiano del motor ............................................................................ 127

Armando García Cfuentes, el mejor piloto asturiano en América .............................................................. 141

Los Rolls-Royce propiedad de asturianos ...................................................................................................................... 172 . .

Los Haigas de los zndzanos ................................................................................................................................................... 180 . .

Publzczdad del Automóvil en As turias ......................................................................................................................... 1 8 5

Estadísticas asturianas del automóvil ........................................................................................................................... 222

Peña Motorista de Asturias ................................................................................................................................................ 231

PeRa Motorista Ovetense 1941 -1 951 ......................................................................................................................... 237

Escudería GES, la segunda más importante de España ................................................................................... 239

Jaime Tartiere Herrero, seguidorpionero de la F1 desde 1951 ........................................................................ 246

Fernando de la Hoz ............................................................................................................................................................... 251 . .

Agradeczmzentos ........................................................................................................................................................................ 260

Alejandro Laffont (izyziierda) y Muriano Pola -primo del piloto y pionero de la aviación mtindiu- en el aeródromo francés donde falleció ese rr~ismo día en accidente aérco(archivo de la familia Pola)

Julio Pola u n hombre con clase.

Julio Goilzález-Pola Sicluna nació en Madrid el 23 de hlarzo de 1916. Su padre era el escultor ovetense Julio González-Pola García, quien lo vio nacer a la edad de 44 años. Su madre era Ana Sicluna Burgos, que lo tuvo a la edad de 38 años y era natural de Cádiz. Su padre y su tío estaban casados con las hermanas Ana y María Sicluna Burgos (información extraída del libro de Inscripciones de Nacimiento del Juzgado del Distrito de Coilgreso de Madrid).

Su padre, nacido en Oviedo en 1868 y fallecido el 11 de mayo de 1929 en Madrid, fue un prestigioso escultor que se trasladó a la capital de España por exigencias de su trabajo (en la ciudad de Oviedo hay una calle dedicada a él cn la zona de

El padre ovetense de Julio Pola. Fotogrufia tomuda en 1924 y publicuda

por la Revista La Esfera en 1929 Gentilezu de JosG Antonio González-Pola

de la Granja.

Valentín Masip). Su domicilio en Madrid estaba en un "hotel" en la calle Pedro Beredia no 1, pero siempre que podía viajaba por Asturias, en especial por su ciudad y por la zona de Luanco, donde tenía parientes. Ai pequeño Julio siempre se le quedaría

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prensa. El diario Marca, en su edición del 6 de Noviembre Testa-Rossa de 2 litros, Julio Pola conseguiría el primer puesto de 1948, publicaba una entrevista con Julio González-Pola y en esta categoría y el tercer lugar en los tres litros. Consiguió lo describía como un hombre joven y sencillo, que desde el una media de 150 km/h, la más rápida, por ello le fue entregada principio trató de restar importancia a su hazaña y se mostró la medalla de oro de la prueba. sorprendido de que la prensa se hubiera fijado en él. En la Al año siguiente participó en el Gran Premio de Venezuela, entrevista que quedado por la que tuvo lugar el 23 de de 1958, la "palmarejo- valentía del Príncipe Bira y de Farina, compañeros de equipo, Caracas", en un recorrido de caminos y endiabladas curvas y que no había sido hasta después de la carrera, cuando había que pasaba luego a una autopista desde donde subían a la recibido las felicitaciones de este último y del piloto Chiron,

Panamericana para descender a Caracas y completar la ruta ilotos de aquella cuando ya pudo creer lo que había conseguido, algo tan grande en Los Próceres. La prueba era al estilo de los rallies del

para un piloto sin experiencia que se había codeado con los presente, de modo que cada participante partía a una hora ases de la carrera, veteranos corredores de las pistas de todo determinada por sorteo, con intervalos de un minuto entre le asustaroil las

uno y otro. Se emplearon para ella las carreteras nacionales, Cinco meses después de la carrera llegaría la tragedia de convenientemente cerradas a la circulación, lo que suponía una

1 se hizo coi1 el tener un accidente con su coche, matrícula BI-13970, el cual gran tarea de coordinación, logística y seguridad por parte de alida, a pesar de empotró contra el Arco de la Victoria atropellando mortalmente la organización. Estaba previsto el reabastecimiento, pero los

a un ciclista. Su copiloto falleció y él fue detenido al descubrirse participantes podían cargar combustible en cualquier estación que conducía bajo los efectos del alcohol después de una noche que encontraran en la ruta. de fiesta. Por este motivo fue encarcelado, pero sus contactos En esta carrera tomaron la salida más de medio centenar sociales y políticos le valieron para salir de la cárcel en la de máquinas distribuidas en ocho divisiones, y la victoria década de los 50 y exiliarse s Venezuela, donde se cambió el final correspondió al piloto francés de Fórmula 1 Jean Behra, apellido, suprimiendo el González, y cambió de nacionalidad. quien ya había conseguido nueve podios en esta categoría, Se casó con una nativa de este país y se dedicó a negocios de

elante de Chiroil, tras completar los 755 kilómetros a los mandos de un Ferrari constmcción, sin olvidar las competiciones automovilísticas. 250 GT a un promedio de 160 kilómetros por hora. A escasos Así, el ahora venezolano Julio Pola reapareció en carreras minutos del inaccesible Jean Behra finalizó en segunda posición nonletrada por la desde Caracas a Sebring, siempre con Ferrari, pero al no ser

Julio Pola, llevando con maestría un Ferrari 250 GT y teniendo ahora considerado español se le perdió la pista en nuestro país. como asistencia a su amigo el mecánico Félix Varona. El podio El propio Julio cortó sus lazos con España, y nunca hizo por de aquella irrepetible prueba lo completó el italiano Gino corredor espaiíol

Munaron (de madre valenciana) a bordo de otro Ferrari 250 aron a la Ferrari Una de las carreras en las que Julio triunfó fueron los 1.000 GT Berlineta que disponía de un motor 12 cilindros en V dc 3 en el circuito de

ciudad, prueba válida para el Campeonato Mundial de Marcas y había participado el 12 de mayo de 1957 en la Mille Miglia] en la cual participaron los más cotizados pilotos continentales, donde fue el primero en ver el famoso accidente del español

bres extranjeros. como Peter Collins, Juan Manuel Fangio, Castellotti, Luigi Alfonso de Portago al ir detrás de él aunque en categoría Musso y hlaría Teresa de Filippo. A los mandos de un Ferrari inferior, ya que llevaba un cuatro cilindros y Alfonso un doce

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la Escudería Ferrari que corrió en Peña Rihn en

El marqués de Portayo, Julio Pola y Félix Varona (mecúnico oficial Ferruri). Gran Premio Venezuela

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