III Formulación 6

7/25/2019 III Formulacin 6

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHUNGUI LA MAR AYACUCHO.

3.1 EL CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIN

Se considera la fase de inversin y de operacin en las condiciones siguientes: la fase de inversin seejecutar en una etapa de cuatro meses y la operatividad del proyecto se prolongar por un periodo de10 aos que es el horizonte de evaluacin del proyecto.

l ciclo de los proyectos de inversin p!"lica incluye tres fases: el pre inversin# la inversin y pos$inversin.

n la fase de pre inversin se ela"oran los estudios de perfil y de ser necesarios los estudios de prefacti"ilidad y facti"ilidad% luego de manera sucesiva se pasa a la fase de inversin que incluye laela"oracin de los e&pedientes t'cnicos. (inalmente la fase de post inversin incluye actividadesvinculadas a la operacin y mantenimiento del proyecto.

l horizonte de evaluacin del proyecto )*onstruccin de +rocha *arroza"le *achimina , -oya"am"a $*hinchi"am"a lo constituye la suma de las fases de inversin y post inversin# de acuerdo a loesta"lecido por el Sistema /acional de nversin !"lica y el -inisterio de +ransporte y*omunicaciones 2-+*3# se estima en diez 2103 aos. 4a determinacin de la vida !til radica en elmantenimiento constante# las condiciones topogrficas y las e&periencias o"tenidas en la sierra y selvacentral del pa5s. Se hace necesario por lo tanto realizar las proyecciones de la demanda y oferta delproyecto a lo largo de este periodo.

MDULO III: FORMULACIN


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*I+URA N, 1-: UICACIN DEL AREA DE IN*LUENCIA DEL PROYECTO


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*omprende 11 comunidades *ampesinas y >? ane&os y tiene como capital a la comunidad de*hungui. Su territorio comprende altitudes desde los @00 m.s.n.m. hasta los ?#000 m.s.n.m. 4a *apital

del distrito se encuentra a una altitud de A#>BB m.s.n.m.

B. CONDICIONES CLIMATOLGICAS

CLIMATOLOGA

l rea de influencia del proyecto entra en la definicin de semilluviosa en las partes "ajasa lluviosa en la zona de puna de"ido a la presencia de las cordilleras.

4a 'poca lluviosa se inicia a mediados del mes de diciem"re hasta el mes de marzo y elresto del ao con presencia de lluviosa espordicas# de"ido a las consideracionese&puestas el clima puede clasificarse como temperatura seca de alta montaa 2+


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7ntonio 2Jnin rogreso3 con una distancia de E0@ Filmetros por una carretera afirmaday en constante mantenimiento por el royecto *amisea.

8esde San 7ntonio parte una carretera tam"i'n afirmada que pasando por 4echemayo y*ucul5 pampa llega hasta illa ista con una distancia de 1C Filmetros y forma parte delcorredor econmico que articula con las comunidades de la selva tanto de los distritos de7nco como San -iguel# Santa 6osa y 7yna.

&iste un camino de herradura central que partiendo desde 6umichaca allqa y pasandopor -oya"am"a# *hinchi"am"a# illa 7urora# -ejorada .4a distancia total es de >CFilmetros apro&imadamente que los comuneros recorren en 0B horas.

8esde la comunidad de Sonqopa la po"lacin se traslada por un camino de herradurahacia las comunidades de 9reja de erro. -uchas comunidades de la 9reja# tienen mayorarticulacin con la provincia de 7ndahuaylas por medio de la carretera que llega hasta elparaje denominado Iutinachaca llamado as5 "sicamente por el puente que permiti elretorno de los desplazados por la violencia entre los aos @0 y BE. *ruzando el r5o pormedio de un puente peatonal y se llega al pue"lo de 9ronqoy por un camino muy

accidentado y angosto entre siete a ocho horas. ste camino es mantenido anualmentepor las comunidades "eneficiarias.

In(r!e"#r0#0r! vi!$ ) o/0ni!ione"

l distrito de *hungui# cuenta actualmente con una carretera afirmada aunque muy angosta desdeaco"am"a que comunica con las ciudades de San -iguel y 7yacucho con una distancia total de E1CIm. 8esde *hungui continua una trocha carroza"le hacia las comunidades de -arco# +antarpata#G i *h h S di i d E? I d 7ll5 d i


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7s5 mismo# en la ciudad de *hungui se cuenta con servicio de nternet instalado por el lan MH00 Im.

8entro del conte&to distrital# dicha v5a permitir la integracin fluida entre las localidades del m"ito dela misma y el acceso a las ferias en diversos centros estrat'gicos de la zona.

4o cual implica la integracin con las localidades de mayor jerarqu5a con otros distritos y provincias de

la regin y el mercado local o nacional# toda vez los productos de la zona tiene demanda e&terna# cuyoacceso depende del nivel organizacional de los productores de la zona# la calidad# volumen yfrecuencia en el a"astecimiento de los mismos.

8e manera simplificada se puede asumir que el rea de influencia es aquella constituida por laslocalidades en una franja de E.? Fm a cada lado del eje de la carretera y donde la carretera es el !nicomedio de circulacin y comercializacin. +enemos entre ellas a localidad de +icsi"am"a.

ara nuestro caso para la delimitacin de ha utilizado dos m'todos: l de distancias m&imas 2E#?Fm

d l i d " l d d l j 3 l d "id l lid d fi i i l


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3.3 ANLISIS DE LA DE2ANDA.

n esta seccin el o"jetivo es estimar el trfico actual y futuro so"re la carretera a ser intervenido con elproyecto. sta informacin ser !til para dimensionar y definir las caracter5sticas t'cnicas del camino.

3.3.1 ANLISIS DE LA DE2ANDA ACTUAL.

3.3.1.1 CARCTERISTICAS DE LA DE2ANDA ACTUAL DEL IEN O SERVICIO

7ctualmente e&iste la necesidad de integracin de las localidades de *achimina# -oya"am"a#*hinchi"am"a y# otros ane&os como +icsi"am"a# pues en las actuales condiciones la produccin

agropecuaria es slo para el autoconsumo.or otro lado la demanda se "asa en proporcionar unidades de transporte# como camiones# quese requieren para el traslado de la produccin destinada al mercado# as5 como de las personasque necesitan desplazarse a las principales ciudades del m"ito regional# que permita elaprovisionamiento de v5veres e insumos que se requiere en el campo.

7ctualmente el traslado de la produccin destinada al mercado es cu"ierto precariamentemediante ac'milas de carga# condicin que genera significativas p'rdidas de productos y demora

en la llegada al mercado# lo que se traduce en precios e ingresos "ajos y en muchos casosp'rdida de los productos ofertados.

*onforme pasa el tiempo se incrementar por la cual la demanda y con ella la necesidad de lapo"lacin. or ello uno de los o"jetivos del proyecto es mejorar a trav's de la construccin de la+rocha *arroza"le *achimina# -oya"am"a# *hinchi"am"a la cual les permita comercializar susproductos y por ende sus condiciones socioeconmicas mejoren y salgan de su estado actual demarginacin e incomunicacin.

+ d id i l i d l -i i i d + * i i


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*hinchi"am"a que cuenta con una po"lacin de H @1C po"ladores apro&imadamente# entrevarones y mujeres# proyectado al ao E01?.

CUADRO N, 13POLACIN DE RE*ERENCIA PARA EL PROYECTO

eriodoroyeccin de lapo"lacin distrital

0 C#A11E00@ C#>@EE00B C#C?@E010 C#@A@E011 H#0EAE01E H#E1>E01A H#>0BE01> H#C10E01? H#@1CE01C @#0E@E01H @#E>CE01@ @#>CB

E01B @#CBBE0E0 @#BA>

la"oracin propia

3.3.1.3 POLACIN A*ECTADAn el cuadro /D 1># se muestra la po"lacin de referencia del rea de influencia# quecorresponde a la po"lacin que est vinculada a la carretera de estudio en forma directa oindirectamente. *uyas po"laciones estn u"icadas en las localidades de *achimina#

" " *hi hi" " f i di i id ll


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E01C C0@ 1ACE01H CE? 1>0

E01@ C>E 1>>E01B C?B 1>@E0E0 CHH 1?E

3.3.1.6 DETER2INACIN DE LA DE2ANDA VEHICULAR CON EL E7CEDENTE DEL PRODUCTO

l desarrollo de la actividad productiva en el rea de influencia por la implementacin de este

proyecto vial incrementar la produccin agropecuaria por ampliacin de la frontera agr5cola2nuevas tierras para cultivar por ampliacin de frontera agr5cola3 o un incremento de laproductividad 2por mejoramiento del riego3# que podr5a traducirse en el cam"io hacia cultivosms renta"les y por un incremento del rendimiento de los cultivos.

Se ha tra"ajado con el -'todo del &cedente del roductor. 4uego los e&cedentes e&porta"lesse pueden convertir posteriormente a camiones y agregarlos a las proyecciones de trficocomo trfico generado.

Se ha considerado para la determinacin del trfico generado del proyecto que la cargageneradora de productos es igual al e&cedente de produccin de la situacin con proyecto.

E89 P9 ; C99

E89 A9 < R"9 ; C99

Don%e:

E E % % $ P %


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3.3. CLCULO DE LA DE2ANDA VEHICULAR CON PROYECTO

Se ha tra"ajado con el -'todo del &cedente del roductor. 4uego los e&cedentes e&porta"lesse pueden convertir posteriormente a camiones y agregarlos a las proyecciones de trficocomo trfico generado.

ara estimar el crecimiento de la demanda del proyecto se analizaron dos aspectos:

4a evolucin de la produccin agraria y otros destinada al mercado# cuyo tonelajerelacionado a la capacidad promedio de veh5culos# arroja la necesidad de camiones de

carga.4a dinamizacin de la econom5a y la pro"a"le necesidad de movilizacin de los productoresy visitantes con fines de intercam"io comercial# ha dado lugar a flujos de pasajeros querelacionados a las capacidades promedio de unidades de transporte ligero# ha generado eln!mero de veh5culos promedio diario que demandar el proyecto.

7 lo largo de esta ruta se u"ican a"undantes recursos naturales de gran jerarqu5a y una amplia

gama de manifestaciones culturales contemporneas.

PRODUCCIN A+RCOLA

n el siguiente cuadro /D 1C# se muestra los rendimientos promedios de la produccin agr5colautilizados en la situacin sin y con proyecto.


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CUADRO N, 1=RENDI2IENTO PRO2EDIOS Y PRODUCCION A+RICOLA

CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE CACHIMINA MOYABAMBA CHINCHIBAMBA, DISTRITO DE CHUNGUI LA MAR AYACUCHO.

DESCRIPCINAREA SE2RADA

RENDI2IENTO TNBHABAO PRODUCC PRODUCC. DESTINO PRODUCC PRODUCC.

SIN .HE =.>6Cacao HA 35.00 0.760 0.99 0.@> A>.?@ 54F ?.1B ?.3?Man HA 29.00 0.900 1.17 0.BB AA.BA 54F ?.0B 5.56Frejol HA 21.00 1.500 1.80 1.?A AH.@0 54F ?.CH 3.13Maz amarillo HA 35.00 0.800 1.20 1.0E >E.00 54F C.A0 34.>-Yuca HA 19.00 12.500 15.00 1E.H? E@?.00 54F >E.H? 6.4Frutales HA 24.00 6.000 9.00 H.C? E1C.00 54F AE.>0 153.=-

TOTALES 220.00VALORESCOSTANTES =5-.>> 1-.1 4>5.==

*0en#e:2 3 : 2ini"#erio %e Agri0$#0r!

2 3 : Tr!&!Go %e !/9o


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7 continuacin se muestra la proyeccin de las reas de cultivo de la produccin agr5cola destinada al mercado para el periodo de evaluacin.er cuadro /; 1H.

CUADRO N, 1>

CULTIVOSEVOLUCIN DE AREAS DE CULTIVO HA AOS

- 1 3 6 4 = > 5 ? 1-

CULTIVOSCaf ?H.00 [email protected] C0.>H CE.EB C>.1? CC.0@ [email protected] H0.10 HE.E1 H>.AH HC.C0

Cacao A?.00 AC.0? AH.1A [email protected]? AB.AB >0.?H >1.HB >A.0? >>.A> >?.CH >H.0>

Man EB.00 EB.@H A0.HH A1.CB AE.C> AA.CE A>.CA A?.CH AC.H> AH.@> [email protected]

Freo! E1.00 E1.CA EE.E@ EE.B? EA.C> E>.A> E?.0@ E?.@A EC.C0 EH.>0 [email protected]

Ma"# a$ar"!!o A?.00 AC.0? AH.1A [email protected]? AB.AB >0.?H >1.HB >A.0? >>.A> >?.CH >H.0>

%&ca 1B.00 1B.?H E0.1C E0.HC E1.A@ EE.0A EE.CB EA.AH E>.0H E>.HB E?.?A

Fr&'a!e( E>.00 E>.HE E?.>C EC.EA EH.01 EH.@E [email protected] EB.?E A0.>0 A1.A1 AE.E?

*recimiento de reas AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP

(J/+: la"oracin ropia7 continuacin se muestra la proyeccin de la produccin agr5cola destinada al mercado para el periodo de evaluacin. er cuadro

/; [email protected] N, 15PROYECCION DE LA PRODUCCIN A+RCOLA DESTINADA AL 2ERCADO TN AOS

CULTIVOS EVOLUCIN DE LA PRODUCCIN DESTINADA AL 2ERCADO TN AOS - 1 3 6 4 = > 5 ? 1-

CULTIVOS -11 -1 -13 -16 -14 -1= -1> -15 -1? --

Caf EC.H> EH.?? [email protected] EB.EE A0.10 A1.00 A1.BA AE.@B AA.@@ A>.B0 A?.B>

Cacao EB.AB A0.EH A1.1@ AE.1E AA.0@ A>.0H A?.10 AC.1? AH.EA [email protected]? AB.?0

Man E@.@> EB.H1 A0.C0 A1.?1 AE.>C AA.>A A>.>> A?.>H AC.?A AH.CA [email protected]

Freo! AE.1A AA.0B A>.0B A?.11 AC.1C AH.E? [email protected] AB.?E >0.H0 >1.BE >A.1@Ma"# a$ar"!!o A?.H0 AC.HH AH.@H AB.01 >0.1@ >1.AB >E.CA >A.B1 >?.EE >C.?@ >H.B@

%&ca E>E.E? E>B.?E E?H.00 EC>.H1 EHE.C? E@0.@A [email protected] EBH.B> A0C.@@ A1C.0@ AE?.?CFr&'a!e( [email protected] [email protected] 1B>.H@ E00.CE E0C.C> E1E.@> E1B.EA EE?.@0 EAE.?@ EAB.?C E>C.H>

TOTALES 4>5.== 4?=.- =13.?- =3.3 =41.5 =>-.5 =?-.?4 >11.=5 >33.-3 >44.- >>>.=>(J/+: la"oracin ropia

PRODUCCION PECUARIA



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n el siguiente cuadro /D 1B# se muestra los rendimientos promedios de la produccin pecuaria utilizados en la situacin sin y con proyecto.

CUADRO N, 1?RENDI2IENTO Y PRODUCCION PECUARIA

ESPECIE EVOLUCIN DE LA PRODUCCIN DESTINADA AL 2ERCADO TN AOS

- 1 3 6 4 = > 5 ? 1-

-11 -1 -13 -16 -14 -1= -1> -15 -1? --acuno >11.00 >EE.10 >AA.>B >>?.E0 >?H.EE >CB.?C >@E.E> >B?.EC [email protected] ?EE.AH ?AC.>H9vino [email protected] A0C.0? A1>.A1 AEE.@0 AA1.?1 A>0.>C A>B.C? A?B.10 [email protected] [email protected]? A@@.BH*aprino ?CH.00 [email protected] [email protected] C1>.1@ CA0.HC C>H.HB CC?.E@ [email protected]> H01.CB HE0.C> H>0.10orcino C?.00 CC.HC C@.?C H0.>1 HE.A1 H>.EC HC.EH [email protected] @0.>> @E.C1 @>.@>

TOTALES 1361.-- 13>>.1 1616.3? 164.45 16?1.5- 143.-5 14>3.66 1=14.?3 1=4?.4= 1>-6.3> 1>4-.35*recimiento de /; de ca"ezas E.HP E.HP E.HP E.HP E.HP E.HP E.HP E.HP E.HP E.HP(uente: la"oracin ropia.

7 continuacin se muestra la proyeccin del n!mero de ganado destinada al mercado para el periodo de evaluacin.

CUADRO N, -PROYECCION DEL NU2ERO DE CAEZAS DE +ANANDO

ESPECIE EVOLUCIN SACA DEL NJ2ERO DE CAEZAS AOS - 1 3 6 4 = > 5 ? 1- -11 -1 -13 -16 -14 -1= -1> -15 -1? --

acuno @E.E0 @>.>E @C.H0 @B.0> B1.>> BA.B1 BC.>? BB.0? 101.HA 10>.>H 10H.EB9vino ?B.C0 C1.E1 CE.@C C>.?C CC.A0 [email protected] CB.BA H1.@E HA.HC H?.H? HH.HB*aprino 11A.>0 11C.>C 11B.C1 1EE.@> 1EC.1? 1EB.?C 1AA.0C 1AC.C? 1>0.A> 1>>.1A 1>@.0Eorcino 1A.00 1A.A? 1A.H1 1>.0@ 1>.>C 1>.@? 1?.E? 1?.CH 1C.0B 1C.?E 1C.BH

TOTALES =5 >4 53 ?1 ?5 3-= 314 33 33 361 34-*recimiento de /; deca"ezas E.HP E.HP E.HP E.HP E.HP E.HP E.HP E.HP E.HP E.HP(uente: la"oracin ropia.

CUADRO N, 1



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PROYECCION DEL NU2ERO DE CAEZAS DE +ANANDO

SU;PRODUCTOSPECUARIOS

ESPECIENJ2ERO DE

CAEZASSACA NK DECAEZAS

F RENDI2IENTO gBANI2ALBAOPRODUCCIN

PARA EL 2ERCADO

PRODUCCINTOTAL

TNBAO

DESTINOCO2ERCIAL

PRODUCCINCONSU2O

TNBAO

PRODUCCIN2ERCADO

TNBAO

SIN < PROYECTOCON 11 @E E0P 1>@.BC E0E.@A 1@E.?? 1C.CH B0P 1.CH 1?.01

*76*7S7 9vino EB@ C0 E0P 10.>0 1E.BH 11.CH 0.HH B0P 0.0@ 0.H0

*76*7S7 *aprino ?CH 11A E0P 11.?0 1>.00 1E.C0 1.?B B0P 0.1C 1.>A

*76*7S7 orcino C? 1A E0P 10.@? 1A.>1 1E.0H 0.1H B0P 0.0E 0.1C

TOTALES 1361 =5 1?.1 1.? 1>.?(J/+: la"oracin ropia

7 continuacin se muestra la proyeccin saca /; de ca"ezas de ganado destinada al mercado para el periodo de evaluacin.

CUADRO N, EVOLUCIN SACA NK DE CAEZAS CON PROYECTO

ESPECIEEVOLUCIN SACA DEL NJ2ERO DE CAEZAS AOS

- 1 3 6 4 = > 5 ? 1-

-11 -1 -13 -16 -14 -1= -1> -15 -1? --

acuno CE.CE C>.A1 CC.0? CH.@A CB.CC H1.?> HA.>@ H?.>C HH.?0 HB.?B @1.H>

9vino >B.C> ?0.B@ ?E.AC ?A.HH ??.EA ?C.HE [email protected]? ?B.@E C1.>> CA.10 C>.@0

*aprino 101.C> 10>.A@ 10H.E0 110.10 11A.0H 11C.1E 11B.EC 1EE.>@ 1E?.H@ 1EB.1@ 1AE.CH

orcino B.1C B.>0 B.CC B.BE 10.1B 10.>C 10.H> 11.0A 11.AA 11.C> 11.B?

TOTALES 3 ? 34 6 65 44 = =? >= 56 ?1

*recimiento de /; de ca"ezas E.HP E.HP E.HP E.HP E.HP E.HP E.HP E.HP E.HP E.HP(J/+: la"oracin ropia

(inalmente en el cuadro /; EA# muestra la proyeccin de los e&cedentes tanto de la produccin agr5cola y pecuaria durante todo el periodo deevaluacin.



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CUADRO N, 3: EVOLUCIN DE LOS E7CEDENTES DE PRODUCCION

SU;PRODUCTOSPECUARIOS EVOLUCIN PRODUCCIN TOTAL EN ILOS AOS

- 1 3 6 4 = > 5 ? 1- -11 -1 -13 -16 -14 -1= -1> -15 -1? --

acuno 1?#00?.AC 1?#>10.?1 1?#@EC.?B 1C#E?A.B1 1C#CBE.HH 1H#1>A.>H 1H#C0C.A> 1@#[email protected] 1@#?CB.BE 1B#0H1.A1 1B#[email protected] CB?.H1 H1>.>B HAA.HB H?A.C0 HHA.B? HB>.@> @1C.A0 @[email protected]> @C0.B@ @@>.EE [email protected]*aprino 1#>E@.@> 1#>CH.>E 1#?0H.0> 1#?>H.HA 1#?@B.?E 1#CAE.>A 1#CHC.?1 1#HE1.H@ 1#[email protected] 1#@1C.01 1#@C?.0>orcino 1?C.B0 1C1.1A 1C?.>@ 1CB.B? 1H>.?> 1HB.E? 1@>.0B [email protected] 1B>.1H 1BB.>1 E0>.HB

TOTALES 1>5=.51 1>>43.4= 153.?- 15>4.1? 1?3-.>> 1?>4-.-- -53.4 -53-.?- 13?3.33 1?>-.?4 4=6.1>

+/T8U7 V*8/+7K6U*947 1.BA 1.BB E.0? E.11 E.1H E.E> E.A0 E.AH E.>> E.?E E.?B+/T8U7 V*8/+*J769 0.0C 0.0C 0.0C 0.0C 0.0C 0.0H 0.0H 0.0H 0.0H 0.0H 0.0@

+/T87 1.BB E.0? E.11 E.1H E.E> E.A0 E.AH E.>> E.?1 E.?B E.CH*apacidad carga +/T*7-W/ A A A A A A A A A A ADe/!n%! CA2IN I2D 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 194J*W/ 7S7L69T8U7 BH BB 10E 10? 10@ 110 11A 11H 1E0 1EA 1ECcapacidad depasajeroTveh5culos ligero 1E 1E 1E 1E 1E 1E 1E 1E 1E 1E 1EDe/!n%! LI+EROS I2D 5 5 5 ? ? ? ? 1- 1- 1- 11(J/+ la"oracin ropia.



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4uego de clculo de los e&cedentes e&porta"les se pueden convertir posteriormente acamiones y agregarlos a las proyecciones de trfico como trfico generado.

roduccin romedio diario : 1.?0 +n*apacidad de *amin : A +n8emanda de eh5culos de carga por d5a : 1 camin4a estimacin de la demanda actual de pasajeros se efectu tomando como "ase la po"lacinactual y las posi"ilidades de salida de los miem"ros de las familias fuera del m"ito del

proyecto. ara este caso se est tomando a las po"laciones de las localidades de *achimina#-oya"am"a# *hinchi"am"a y# otros ane&os# quienes se vern "eneficiadas con la construccinde la trocha carroza"le# pues ya no tendr que recorrer a pie o a lomo de "estia.

ara proyectar la po"lacin de referencia se utiliza la tasa de crecimiento intercensal de 1BBAal E00H del distrito de *hungui# dicha tasa de crecimiento anual es de E.H1 P.

*apacidad de pasajeros por veh5culos : 1E8emanda total de veh5culos de pasajeros por d5a : ? veh5culos.

CUADRO N, 6DE2ANDA DE VEHICULOS ; -->

8U7S 47R967R4S V 7X9 A00

+/T87 1.BB

*77*878 8 *76K7 +/T*7-W/ A


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3.3..1 CLCULO DE LA DE2ANDA VEHICULAR CON PROYECTO

CUADRO N, 4

SU;PRODUCTOS

PROYECCIN DE LA DE2ANDA VEHICULAR CON PROYECTO

-1- -11 -1 -13 -16 -14 -1= -1> -15 -1? --

A@o - A@o 1 A@o A@o 3 A@o 6 A@o 4 A@o = A@o > A@o 5 A@o ? A@o 1-

+/T8U7 V*8/+ 7K6U*947 1.BA 1.BB E.0? E.11 E.1H E.E> E.A0 E.AH E.>> E.?E E.?B

+/T8U7 V*8/+ *J769 0.0C 0.0C 0.0C 0.0C 0.0C 0.0H 0.0H 0.0H 0.0H 0.0H 0.0@TNBDIA 1.BB E.0? E.11 E.1H E.E> E.A0 E.AH E.>> E.?1 E.?B E.CH

*apacidad carga +/T*7-W/ A A A A A A A A A A A

De/!n%! CA2IN I2D -.== -.=5 -.>- -.> -.>4 -.>> -.>? -.51 -.56 -.5= -.5?94J*W/ 7S7L69T8U7 BH BB 10E 10? 10@ 110 11A 11H 1E0 1EA 1EC*apacidad pasajeros T veh5culos

ligero 2*om"i3 1E 1E 1E 1E 1E 1E 1E 1E 1E 1E 1EDe/!n%! LI+EROS I2D 5 5 5 ? ? ? ? 1- 1- 1- 11DE2ANDA TOTAL DE VEHCULOS ? ? ? 1- 1- 1- 1- 11 11 11 1

Fuente: Elaboracin Propia



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3.6 ANALISIS DE LA O*ERTA

3.6.1 DIA+NSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL DE LA O*ERTA

4a oferta actual entre los centros po"lados del rea de influencia es limitante por las siguientesrazones:

/o e&iste infraestructura vial que permita conectar# a la red vial# a las comunidades de*achimina# -oya"am"a# *hinchi"am"a y# otros ane&os. s por esta razn que los productosson trasladados empleando ac'milas y caminos de herradura.

n la actualidad no es posi"le la circulacin de veh5culos ligeros y de carga para trasladar laproduccin agr5cola en la zona# de"ido a la falta de una carretera adecuada para el trficovehicular.

l transporte de realiza utilizando ac'milas de carga# para lo cual tienen que caminar unas

cinco horas apro&imadamente# para poder comercializar sus productos y acceder a losservicios "sicos. 2ducacin y salud3.

ESTI2ACIN DE LA O*ERTA ACTUAL

7ctualmente no es posi"le la circulacin de veh5culos ligeros y de carga para traslado de laproduccin agr5cola y pecuaria# ni menos para el transporte de pasajeros# de"ido a la carencia


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3.6.3 CALCULO DE LA O*ERTA OPTI2IZADA

4a 9ferta actual 9ptimizada es cero# porque no e&iste carretera que una a las localidades del rea deinfluencia.

3.6.6 CALCULO DE LA O*ERTA CON PROYECTO

/o se conoce de otras alternativas que signifiquen la reversin de la nula tendencia histrica y futurasin la intervencin del # la misma que proporcionar una infraestructura vial de transporte ptima#por lo tanto es imprescindi"le la ejecucin del para generar oferta de veh5culos.

3.4 ALANCE O*ERTA OPTI2IZADA Y DE2ANDA

7 continuacin se presenta el cuadro /D EC# donde se aprecia el d'ficit# calculado a partir de lademanda efectiva y la oferta 9ptimizada.

Se cuantifican# tanto la oferta como la demanda# en este caso del servicio de veh5culos de carga ypasajeros# en la situacin sin proyecto y con proyecto# muestra el d'ficit estimado durante el periodoanalizado# cuyo comportamiento es deficitario con la tendencia a incrementarse en el tiempo.

CUADRO N, =ALANCE ENTRE LA O*ERTA ; DE2ANDA DE VEHCULOS DE TRANSPORTE

PERIODO -1- -11 -1 -13 -16 -14 -1= -1> -15 -1? -- A@o - A@o 1 A@o A@o 3 A@o 6 A@o 4 A@o = A@o > A@o 5 A@o ? A@o 1-

*7/+878 9(6*87


19/40


3.=.1 COSTOS EN LA SITUACIN SIN PROYECTO

4a oferta del servicio en la situacin sin proyecto# en el rea de influencia# no e&iste# la oferta delservicio de transporte vehicular en el rea de influencia es nula# porque no e&iste infraestructuravial 2camino rural3 menos es posi"le esta"lecer una situacin optimizada por la trocha e&istente#que dicho sea de paso no cumple con los requisitos de transita"ilidad.

(inalmente considerar un costo de mantenimiento a los caminos de herradura# tales como faenascomunales# representar5a un m5nimo de costo# las que tam"i'n se realizan en forma espordica#por lo que se considera como nulo# los costos en la situacin sin proyecto.

4os costos de optimizacin y de mantenimiento es cero 203# porque no se cuenta coninfraestructura vial en la situacin actual.

3.=. COSTOS EN LA SITUACIN CON PROYECTO

3.=..1 COSTOS DE INVERSIN

4os costos totales de inversin de cada alternativa se muestran a continuacin en el siguientecuadro /; EH.

CUADRO N, >)R*+U)U*+,O A-,*RNA,/A N 1

)R*CO+ D*- M*RCADO % +OCA-


20/40


)R*CO+ D*- M*RCADO)roec'o Con('r&cc":n ;e 'rocA

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#1'#)'#)'#1 E5CA4AC!ON DE C0NE-A. CONMO-ON!4EADORA

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21/40


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#,'#)'#) REENO COMAC-ADO CON MA-ER!A DERE.-AMO

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#,'#('#1'#) REENO COMAC-ADO CON MA-ER!A DERE.-AMO

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#,'#('#,'#* ACERO EN M0RO. REFOR7ADO. Y O.A.

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22/40


23/40


)R*+U)U*+,O A-,*RNA,/A N 2


24/40


)R*CO+ D*- M*RCADO % +OCA-

)roec'o CON+,RUCCON D* ,ROCA CARROA-* CACMNA MO%AAMA CNCAMA,*M D*+CR)CON ). M*RCADO FC ). +OCA-

1 MANO DE OBRA CAF!CADA ")$*,&' #'%#% (*$%,%')*

, MANO DE OBRA NO CA!F!CADA 1+*$&)#'11 #'(%# *,$+&&'&"

) MA-ER!AE. (##$&+"'," #'*(# ))+$+(,'*1

( E/0!O. &",$,%1',) #'*(# +)1$%,('+)

" HERAM!EN-A. MAN0AE. 1#$#(%'), #'*(# *$((1'()

CO+,O DR*C,O 1385663.61 1108616.01

2A.-O. 2ENERAE. *3 CD 11#$*")'#% 11#$*")'#%.0ER4!.OR )3 (1$"+%'%1 (1$"+%'%1

E5ED!EN-E -ECN!CO )#$###'## #'%#% ,&$,'##

)R*+U)U*+,O ,O,A- +. 1568086.61 1288309.00

)R*+U)U*+,O A-,*RNA,/A N 2)R*CO+ D*- M*RCADO

roecto ConstrucciIn 6e trocJa carrozaKle CacJimina ; MoaKamKa ; CJincJiKamKa$ 6istrito 6e CJun9ui$Lroincia 6e a Mar ; AacucJo''e$ De(cr"?c":n Un;. Me'ra;o )rec"o

+.)arc"a! +.

01CON+,RUCCON ,ROCA CARROA-*A-,*RNA,/A

1$#%($*)%'1*

01.01 ORA+ )RO/+ONA-*+ ($*,1'+#

#1'#1'#1 CAR-E DE !DEN-!F!CAC!ON DE OBRA un6 1'## +##'## +##'##

#1'#1'#, !N.-AAC!ON DE CAMAMEN-O DE CAAM!NA m, (#'## 1#"'"( ($,,1'+#


25/40


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#1'#('#1'#( R!E2O M)' 1$(%%'(# *'*, 1)$,,('&1#1'#('#1'#" E.ARC!DO Y COMAC-ADO M,' +,$(&"'## 1'#* +&$(&)'##

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02.01 A-CAN,ARR--A ,)O 1.20 1.00 M 12UNDAD*+

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#,'#1'#& ACERO DE REF0ER7O 2RADO +# =2 )$(#,'#* )'(# 11$"+&'#&

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02.02 CON+,RUCCON AD*N D* - 6 M 02 UNDAD*+ 1)$1)*'#*

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REENO COMAC-ADO CON MA-ER!A DE

RE.-AMO m) 1+'*# ""'&( %)+'()#,'#,'#( CONCRE-O Fc?1&" =2@CM, )# 3 '2' M)' ))')+ ,"*',% *$+1+'""

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#,'#('#,'#) E!M!NAC!ON DE MA-ER!A E5CEDEN-E m) )"',* &'** ,&*'#1

02.04.03 ORA+ D* CONCR*,O +M)-* )"$""%'((#,'#('#)'#1

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#,'#('#('#) ACERO FY?(,## =2@CM, 2RADO +# EN O.A. =2' 1$&(&'+# )'*# +$+(#'**

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#,'#('#"'#, .EADO A.FA-!CA DE >0N-A DE D!A-AC!ON m &',# 1&'(# 1,"',*

#,'#('#"'#) AOYO MO4! CON NEORENO un6 1'## ,$1%)'1+ ,$1%)'1+

#,'#('#"'#( AOYO F!>O un6 1'## ,"1'*+ ,"1'*+

#,'#('#"'#" DRENA>E CON -0BER!A 4C .A , EN O.A m 1#'## +'## +#'##

#,'#('#"'#+ F!-RO 2RAD0ADO ARA E.ADONE. m, %'(# 1%'** 1*+'*&

#,'#('#"'#& >0N-A DE CON.-R0CC!ON CON -E=NOOR- m, 1#'1) %'#" %1'+*

#,'#('#"'#* BARANDA DE -0BO F2' , m 1&'## 1#+'+* 1$*1)'"+

#,'#('#"'#% CAR-E DE !NFROMAC!ON E !NFORM'COMEMEN-AR!A 2B 1'## ,##'## ,##'##

02.05 MURO +*CO $*%,'*+

#,'#"'#1 -RA7O Y REAN-EO M,' ,()'## ,'"& +,('"1

#,'#"'#, E5CA4AC!ONE. OBRA. DE AR-E M)' ,#+'(" %'## 1$*"*'#"

#,'#"'#) M0RO .ECO m) 1$#%('&( +,'(% +*$(1#')#

03 +*A-ACON % O,RO+ 11$"(,'1*

03.01 )O+,*+ E-OM*,RCO+ 1$+#('+*

#)'#1'#1 FABR!CAC!ON DE O.-E. =!OME-R!CO. 0ND 1('## %#'") 1$,+&'(,


27/40


05CA)AC,ACON % ORGANACON D* COM,* /A-D* CAMNO+ /*CNA-*+

1$%##'##

#"'#1 CONFORMAC!ON DE COM!-E. DE MAN-EN!M!EN-O COM 1'## )##'## )##'##

#"'#, CAAC!-AC!ON A BENEF!C!AR!O. CON C0RO. YCHARA.

C0R.O 1'## 1$+##'## 1$+##'##

CO+,O DR*C,O 1385663.61GA+,O+ G*N*RA-*+ 8H 110853.09GA+,O+ D* +U)*R/+ON 3H 41569.91*)*D*N,* ,*CNCO 30000.00)R*+)U*+,O ,O,A- +. 1568086.61

4os costos y "eneficios incrementales# se han determinado a precios privados y a preciossociales en los posteriores cuadros# para los cuales se han utilizado los factores de correccincorrespondiente. stos costos estn dados por:stos costos estn dados por:

l -onto de nversin del proyecto con K.4os *ostos de 9peracin y -antenimiento estimados.

3.=.. COSTOS DE DE OPERACIN Y 2ANTENI2IENTO

4os costos de 9peracin y -antenimiento se dan en el mantenimiento normal y permanente quecomprende tra"ajos de reparacin que son necesarios efectuar una o ms veces cada ao# parapreservar las condiciones de transita"ilidad de la trocha carroza"le. stos tra"ajos generalmentese efect!an en forma manual y ser realizado por los po"ladores "eneficiarios a trav's de lasorganizaciones con el Ko"ierno 4ocal.

4as condiciones climticas 2lluvias# vientos# etc.3# la continua transita"ilidad producirn desgastes


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,O,A- 34311.54

(uente: la"oracin ropia.

CUADRO N, 3-

CO+,O+ D* O)*RACIN % MAN,*NM*N,O A-,*RNA,/A 02 A )R*CO+ D* M*RCADO *N +.RURO+ )RNC)A-*+ Un";a; Can'";a; ). U. +&= ,o'a!

imLieza 2eneral =m 1(' 1$#"#'## 1"$()"'##imLieza 6e DerrumKes Huacos m ),#'## ,1'"# +$**#'##BacJeo m ,+*'## ,1'"# "$&+,'##

Desencalamina6o =m 1(' +&'#" %*"'+(imLieza 6e Alcantarillas -ajeas 0ni6a6 1(' (&*'## &$#,+'+#

,O,A- 36089.24


29/40


3.=.3 COSTOS INCRE2ENTALES A PRECIOS PRIVADOS3.=.3.1 COSTOS INCRE2ETALES A PRECIOS PRIVADO DE LA ALTERNATIVA NK -1

CUADRO N, 31




30/40


3.=.3. COSTOS INCRE2ENTALES A PRECIOS PRIVADO DE LA ALTERNATIVA NK -

CUADRO N, 3




31/40


3.=.3.3 COSTOS INCRE2ETALES A PRECIO SOCIAL DE LA ALTERNATIVA NK -1

CUADRO N, 33




32/40


3.=.3.6 COSTOS INCRE2ENTALES A PRECIO SOCIAL DE LA ALTERNATIVA NK -

CUADRO N, 36




33/40


3.> ENE*ICIOS INCRE2ENTALES

3.>.1 ENE*ICIOS EN LA SITUACIN CON PROYECTO

4os "eneficios consistirn en la facilidad de transportar# a los mercados locales y regionales#los productos agropecuarios que se producen en el m"ito de influencia# adems del desarrollosocioeconmico que dif5cilmente pueden ser e&presados en t'rminos monetarios.

4os "eneficios del proyecto resultan de la fase productiva# donde la inversin har posi"le la

construccin de una infraestructura vial# induciendo al incremento progresivo de la fronteraagr5cola y al aprovechamiento de las capacidades de generar produccin del "eneficiario# dichoincremento de reas se producir en forma progresiva en todo el horizonte del proyecto.

3.>. ENE*ICIOS INCRE2ENTALES

*on el desarrollo de la construccin de la trocha carroza"le# se tendr una infraestructura vialque permita facilitar la e&traccin de los productos agr5colas y pecuarios a los mercados. n

esta zona de influencia# seg!n documentacin entregada# la po"lacin asciende a ?BEha"itantes.


34/40


3.>..1 ENE*ICIOS INCRE2ENTALES A PRECIOS PRIVADOS

3.>..1.1 ENE*ICIOS INCRE2ENTALES A PRECIO PRIVADO DE LA ALTERNATIVA NK -1

CUADRO N, 34




35/40


3.>..1. ENE*ICIOS INCRE2ENTALES A PRECIO PRIVADO DE LA ALTERNATIVA NK -

CUADRO N, 3=




36/40


3.>.. .ENE*ICIOS INCRE2ENTALES A PRECIOS SOCIALES

3.>...1 ENE*ICIOS INCRE2ENTALES A PRECIO SOCIAL DE LA ALTERNATIVA NK -1

CUADRO N, 3>




37/40


3.>... ENE*ICIOS INCRE2ENTALES A PRECIO SOCIAL DE LA ALTERNATIVA NK -

CUADRO N, 35




38/40


3.>.3 ENE*ICIOS NETOS TOTALES

3.>.3.1 ENE*ICIOS NETOS TOTALES A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES

CUADRO N, 3?




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3.>.3. ENE*ICIOS NETOS TOTALES A PRECIOS SOCIALES

CUADRO N, 6-



Documents

III Formulación 6