Inbound Logistics México 72

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Las 79 cadenas más verdes de 2011

REVISTA LÍDER EN SOLUCIONES DE LOGÍSTICANÚMERO 72, VOL. 5 - agOstO-sEptiEMbRE 2011

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8 expertcommentHoy, la sustentabilidad es el negocio

16 ForUm Segunda reunión trimestral AMPIP

18 ForUm XI Foro Nacional del Transporte de Mercancías

20 bUsinesscontext

28 GLobAL LoGistics

32 Logística inversa Verde por excelencia

42 chemical Logistics

58 G79-2011

78 10tips Cómo administrar envíos de alimentos frescos

80 nextissUe

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contenido08/09.11


Núm. 72, Vol. 5

Agosto/Septiembre de 2011


Publisher Guillermo Almazo

[email protected]

Editor Adriana Leal

[email protected]

Director Ejecutivo Víctor Almazo

[email protected]

Director de Ventas Carlos Caicedo

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Director de Diseño Vincent Velasco

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Asesor Jurídico Sergio Dávila

Contabilidad Erika Luna

Fotógrafos Federico de Jesus,

Adriana Alanis, Ulises Quiñones

Traducción Lorena Peralta , Carlota Orellana

Ventas Monterrey Cordelia Farías

Publisher Keith Biondo Editor Felecia J. StrattonManaging Editor Amy Patridge Art Director Michael Murphy Publication Manager Sonia Casiano

OFICINASMéxico: +52 (55) 1253-7124

Fax +52 (55) 1253-7091Monterrey: +52 (81) 8000-7150

Fax +52 (81) 8000-7091Frontera; Reynosa: +52 (899) 9220-663 +52 (899) 9220-636E.U.; Nueva York: + 1 (212) 6291-560 Fax + 1 (212) 629-565

Editado mensualmente por: Negocios Editoriales Especializados SA de CV, Número 72 Año 5. Revista del mes de Agosto/Septiembre de 2011. Editor responsable: Guillermo Almazo Garza. Reserva de derechos al uso exclusivo Nº 04-2011-030712303200-102 expedido por el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Número de certif icado de licitud de título y contenido 15166. Expediente: CCPRI/3/TC/11/19100. Domicilio de la publicación: Av. Miguel Alemán 90-altos Col. Medardo González, C.P. 88550, Reynosa Tamaulipas. Imprenta: Preprensa Digital. Caravaggio n° 30, Col. Mixcoac. Distribuidor Pegaso Express. Lago Bangüeolo núm. 64 Col. Granada, Del. Miguel Hidalgo, México, D.F. Distribución certif icada por Pegaso a nivel nacional. Tiraje certif icado 15,000.00 ejemplares Prohibida la reproducción total o parcial del contenido sin previa autorización por escrito de los editores, el contenido de los artículos no refleja necesariamente la opinión de los editores.

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editoRiAL

Certif icado de circulación, cobertura y perf il del lector folio 00182-RHY emitido por RHY y registrado en el Padrón Nacional de Medios Impresos de la SEGOB.

de hace cinco años, que empezamos a destacar en nues-tro contenido editorial la importancia de la sustenta-bilidad social, económica y ambiental, y por ende, la

importancia de que la logística asumiera una actitud res-ponsable ante ellas, el mundo ha cambiado diametralmen-te. Hoy, hablar de sustentabilidad ya no provoca extrañeza, por el contrario, cada día más va convirtiéndose en un esti-

lo de ser, tanto en lo corporativo como en lo individual; por ello, la mejor manera que encontramos de exhortar al sector, para continuar haciendo esfuerzos en este sentido, es encen-

diendo la luz verde y diciéndoles ¡Adelante!Sin embargo, como medio de difusión también sentimos la obliga-

ción de advertir sobre la importante confusión que al respecto hemos venido observando. Y es que el tema “verde” no sólo se puso de moda,

sino que al ser la cualidad favorita a explotar por la mercadotecnia y publici-dad, una sobredosis de noticias y boletines de prensa se hace circular por el to-rrente sanguíneo corporativo del país en un afán por oxigenar la imagen de las mismas ante sus mercados. Pero ¡cuidado! No por el hecho de realizar jornadas eventuales de reforestación, tener recolectores pluviales, o disminuir el consu-mo energético haciendo uso de tragaluces en centros operativos, por ejemplo, las empresas pueden considerarse sustentables; como tampoco los son llevando a cabo labores altruistas con ciertos sectores sociales. La sustentabilidad deman-da un esfuerzo más integral, con alcance de largo plazo y bajo la planificación de un modelo estructurado.

En este contexto es que el contenido editorial de este número da comienzo con una orientadora colaboración de Jesús González Arellano, experto entusias-ta del tema, quien nos dice qué sí es sustentabilidad y qué no lo es, para intro-ducirnos de esta forma, al interesante compendio de las empresas cuyas cade-nas de suministro han tenido un buen comienzo, perfilándose como modelos a seguir. Asimismo, abrimos en este número una ventana a un sector complejo para la operación logística, el sector químico-farmacéutico, el cual, tras años de incertidumbre, vuelven al camino.

Sin más… ¡Adelante! Y súmese a la sustentabilidad proactiva y diligente.

Adriana LealEditora


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Hoy, la sustentabilidad es el negocio

Por: Jesús González Arellano

Jesús González Arellano Socio de la Práctica de Asesoría en Desarrollo Sostenible

de KPMG en Mé[email protected]

Hoy en día, la sustentabilidad es el negocio. El factor crítico de éxito en las organizaciones

depende de que el modelo de negocio sea sustentable. Y es justo esto lo que no se ha logrado entender a cabalidad; porque, no es altruismo ni filantropía, y tiene una connotación mucho más amplia que la responsabilidad social.

AclAremos el conceptoSustentabilidad quiere decir perma-nencia en el largo plazo a través de un relacionamiento con los stakeholders o grupos de interés de una empresa, basado en el análisis integral del des-empeño de la organización bajo tres pilares: el económico, relativo a la ne-cesidad de que la empresa sea rentable para perdurar en el tiempo; el social, que atiende los impactos tanto exter-nos como internos de esta índole que pudieran tener las operaciones de la empresa; y el ambiental, que cuida el impacto que pudiera ejercer la opera-

ción de la empresa sobre el medio am-biente y los recursos naturales.

El que el compromiso sustentable de una empresa se extienda hacia sus stakeholders es lo que crea en principio las cadenas de suministro verdes, y lo que nos hace difícil hablar de un mode-lo empresarial en particular, y fácil en-tender las crisis empresariales vividas a lo largo de la primera década del siglo XXI; tiempo en el que hemos podido atestiguar como grandes empresas cie-rran un viernes muy exitosas, y al lunes siguiente amanecen quebradas.

Sin duda, el mundo nos está ori-llando a cambiar los modelos de nego-cio hacia una perspectiva mucho más sustentable, con una visión de mayor responsabilidad hacia afuera de la em-presa. Sin embargo, muchas organiza-ciones -presionadas por la tendencia, pero sin madurez para seguirla- pien-san que haciendo dos o tres acciones de responsabilidad ambiental o social se hacen “verdes”, cuando sus proce-

Sustentabilidad no es altruismo, ni tampoco

responsabilidad social. La

sustentabilidad tiene que ver con la generación de valor, la permanencia, la

gestión de riesgos y la estrategia integral del negocio. Conozca cómo definir un plan

integral y no morir en el intento.

sos siguen siendo exactamente los mis-mos de siempre. ¡No! Para ser sustenta-ble, el modelo de negocio íntegro tiene que cambiar.

Dichosamente, las empresas mexi-canas que han comprendido el con-cepto y lo toman con seriedad, han podido percatarse de los beneficios de crear una estrategia de Desarrollo Sustentable; beneficios que acaban convirtiéndose en valores, tales como demostrar transparencia, crear valor fi-nanciero, mejorar la reputación, pro-yectar mejora continua, ayudar a ges-tionar el cumplimiento normativo, reforzar la administración y el cuida-do de los riesgos, mejorar el sistema de gestión y toma de decisiones, atraer y retener talento, atraer capital de largo plazo con condiciones financieras más favorables, y mejorar la posición com-petitiva, entre otros.

Hoy, inversionistas, accionistas y clientes hacen un proceso de análisis profundo para decidir dónde invertir su dinero o a quién comprarle. Antaño, dicho análisis estaba dirigido a un tema principalmente financiero, pero actualmente consideran valores y con-ceptos de operación mínimos en las or-ganizaciones, en función del impacto que tengan en la sociedad y el medio

ambiente; pues en el ámbito mundial existe ya una perceptible preocupa-ción por temas como: daño a la capa de ozono, merma de recursos marinos, desaparición de bosques y selvas, cam-bio climático, efectos en las comuni-dades sobre valores, cultura y fuentes de trabajo, entre otros. Muchos fondos de inversión e inversionistas no quie-ren ser parte de una cadena productiva que carezca de ciertos valores o creen-cias que la sociedad en su conjunto ha empezado a exigir desde hace tiempo.

¿Es esto importante? Basta mirar los mercados de valores de Nueva York, Londres y Brasil, los cuales ya cuentan con índices de sustentabilidad, o como en el caso de México que está en proce-so de desarrollo para la emisión de los mismos en el corto plazo.

ÉticA: el desAfío más relevAnte del nuevo siglo.Sin duda, la ética es y seguirá siendo un punto crucial. Las crisis empresariales de los últimos tiempos han sido de éti-ca. Las tres aristas de la sustentabilidad (la económica, la social y la ambien-tal) tienen que estar balanceadas. No es más importante una de otra. Las tres se necesitan para sobrevivir y perma-necer en el largo plazo. Cuando habla-

mos de lo económico, queda claro que no podemos hacer dinero vendiendo esclavos o aventando desechos al río; pero tampoco podemos ser una empre-sa muy ambientalista sin hacer dine-ro; por algo, bajo el paraguas del tema económico están -junto con la cadena de valor y el gobierno corporativo- los códigos de ética. Pero, ¿por qué se han ido perdiendo de vista estos últimos?

Los modelos de negocio en el con-texto global actual buscan resultados a alta velocidad, y ahí está el problema. Hoy todo es cortoplacista. Si el produc-to no genera valor a largo plazo, no im-porta; lo que importa son los resulta-dos al cierre de año, ¿no es cierto?

Desde que se perdió el enfoque a largo plazo, se perdió el enfoque social. Y cuando hablamos de lo social, bajo el paraguas del concepto sustentabili-dad, nos referimos no al cuidado de la comunidad directamente involucrada con la empresa, sino en la responsabi-lidad de creación de producto; es de-cir, de ésta frente al impacto de los pro-ductos en la sociedad: qué provocamos en nuestros clientes cuando los com-pran. Hay una visión hacia adentro de las empresas, enfocado en las utili-dades, el costo de las operaciones y la administración de presupuestos, olvi-

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dándose de que viven en un

mundo totalmente interrela-cionado. Las empresas viven, porque los grupos de interés que dependen de ella lo aceptan, no porque sean gran-des y poderosas.

obstáculos y errores Aún existen empresas que no han permeado el concepto de Desarrollo Sustentable en sus organizaciones, es-tando entre las razones principales el desconocimiento del tema, la falta de un marco de referencia, poca o nula prioridad en el tema, difícil implemen-tación, y falta de controles para me-dir el cumplimiento en cuestiones am-bientales o sociales.

Entre los errores cometidos, el pri-mero es que no aceptan un cambio en su modelo de negocio. El mundo ya cambió, si las empresas cambian o no ya es otra historia. A partir de Enron, hubo realmente cambios significativos en el ambiente, la forma de hacer ne-gocios a nivel mundial, y muchas or-ganizaciones no se han dado cuenta o son muy lentas en la transformación de su modelo de negocio, pues siguen en

uno de visión cortoplacista y basado en información financiera. El segun-

do se deriva del primero, pues siguen manejando la gestión del negocio

a través de números y en un ám-bito de información financiera

pura, siendo que los aspectos ambientales y sociales se han

vuelto total y absolutamen-te trascendentes.

Pero cuidado, no se cambia el modelo de

negocio sembrando cien árboles, porque

eso no le da absolu-tamente nada a la organización; si acaso, un marke-ting cortoplacis-ta conveniente,

pero sin generar el menor valor. Si por

el contrario, la empresa es de bebidas y hace un esfuerzo am-

plio de reforestación para que la huella hídrica se modifique, dado que nece-sita el agua como materia prima, en-tonces sí cambia el modelo de negocio hacia la sustentabilidad. Es decir, ésta debe estar inherente al modelo de ne-gocio de la organización, siendo una de las premisas básicas que debe exis-tir. Y cuando digo inherente quiero de-cir que debe estar en la cadena de valor, en los procesos, en las alianzas, en la ca-dena de suministro. Cuando hablamos de sustentabilidad podemos hablar des-de la obtención de la materia prima, el abasto, el costo y la reputación.

Hay un caso de cadena de suminis-tro que vale la pena recordar. Aquella de una cadena de tenis muy famosa mundialmente, que hace algunos años manufacturaba en Asia. Su presidente siempre hacía anuncios sobre lo sus-tentables que eran, así como lo respe-tuosos que se consideraban con los de-rechos humanos, cuando unos meses después se descubrió que en las plan-tas de manufactura había niños de 12 años trabajando en pésimas condicio-nes y sin cuidado alguno para el medio ambiente. El descubrimiento generó un escándalo que impactó totalmente

la reputación de la organización, aun cuando el error hubiese sido cometido por uno de sus stakeholders.

Hoy, una empresa de consumo ha tenido problemas significativos, por-que extrayendo aceites de ciertos ár-boles del Congo, como materia prima clave para productos de aseo personal, la protesta de grupos protectores del medio ambiente le impiden seguir ha-ciéndolo, afectando totalmente su mo-delo de negocio. Estos ejemplos ponen sobre la mesa la importancia de subir a la cadena de valor proveedores susten-tables que a su vez garanticen la pro-pia sustentabilidad de nuestra empresa y su reputación. Hoy todos depende-mos de todos, porque dada la especia-lización -sobretodo de ciertos sectores como el automotriz, por ejemplo- no podemos hacerlo todo.

Otro buen ejemplo es el reciente in-cidente de British Petroleum (BP). Una empresa multimillonaria, la cual, tras el derrame en el Golfo de México em-pieza a tener problemas sociales por un tema de seguridad y salud. Cabe mencionar que la responsable direc-ta no era BP, sino una empresa con-tratada bajo un esquema outsourcing, cuyos ingenieros, dándose cuenta del problema, solicitaron que se detuviera la operación; pero, para su sorpresa, la solicitud fue denegada, pues detenerla implicaba un millón de dólares en pér-dida. Una vez más, un tema económi-co cortoplacista se colocó por encima de la ética. La operación no se detuvo, generando un problema que acabó re-presentando para BP 42 mil millones de dólares. El problema de BP estu-vo, sin duda, en el modelo de negocio, donde los contratos firmados dejaban a sus proveedores desprotegidos ante in-cidentes de esta naturaleza, obligándo-les a tomar decisiones tan arriesgadas como la que derivó el problema.

verificAción de un terceroComo resultado del impacto e interés que han tenido estos temas, así como el enfoque de transparencia que re-presenta el Gobierno Corporativo y ya es exigido por los diversos grupos

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los 6 pasospara entrar en materia

1Entender la percepción que existe de la organización en el entorno social en el que opera. Cuando alguien piensa

en la empresa, ¿qué es lo primero que vie-ne a su mente? Recordemos que en algu-nas ocasiones la percepción tiende a ser confundida con la realidad. Es increíble observar cómo compañías que realmente sí invierten en temas sociales y ambienta-les, pueden ser reconocidas de forma ne-gativa por un mal manejo de su comuni-cación, debido a una baja gestión en su proceso de difusión.

2Entender, conocer y administrar el esfuerzo actual que en la organización se realiza frente a este tipo de temas. Muchas de éstas invierten en responsabi-

lidad social; sin embargo, lo hacen de forma desor-ganizada, descentralizada, sin sinergia y enfoque. Es importante ver una foto íntegra del esfuerzo ac-tual de la compañía y en consecuencia adminis-trar los mensajes al mercado.

3Definir a dónde se quiere llegar. En cues-tiones de responsabilidad social las posibilida-des son infinitas, pero los recursos de la organi-zación son limitados. Es importante tener claros

los objetivos que se van a plantear, considerando los resul-tados esperados frente a los recursos disponibles. En in-versiones en aspectos de sustentabilidad, nunca hay que olvidar que una inversión regularmente tiene que venir acompañada de un retorno. En este tema el retorno pue-de estar ligado al aseguramiento de la cadena de suminis-tro, retención de personal, mejora de imagen de empre-sa/producto, reducción de costos por gestión de energía, y otros similares.

4Ligar el e sfuerzo de Desarrollo Sustentable a la actividad real del negocio. Este tema, de no cuidarse, pue-

de terminar en un concepto teórico y un “buen deseo” por parte del Consejo de Administración. Para aterrizarlo es ne-cesario ligar los objetivos a las estrate-gias del negocio, para localizar dónde se puede lograr sinergia, dónde se requie-ren cambios y en qué temas se debe to-mar acción.



¿Cómo pueden ser mejores las empresas ayudando a la sociedad? ¿Qué hacer diferente que les permita destacarse de su competencia?

Recordemos que la reputación no sólo viene de un buen actuar, sino de una comunicación eficiente y enfocada sobre dicho com-portamiento. Por ejemplo, compañías fabricantes de papel que consumen árboles para producir; algunas de ellas, por cada árbol que cortan, siembran de tres a cinco para minimizar el impacto que esto puede tener en los bosques. Otras que utilizan de forma intensiva agua y electricidad, las obtienen con métodos amigables al ambiente, pero ¿quién se entera de esto?

En México algunas empresas son ejemplo de cómo la adopción de estos estándares les ha llevado a posicionarse en los mercados donde tienen presencia. Existen ejemplos de empresas vanguar-distas en Desarrollo Sustentable en la industria cementera, mine-ra, tabacalera y petrolera, entre otras. n

de interés de las organizaciones, des-de el 2002 muchas empresas revelan y hacen públicos los resultados de sus estrategias, esfuerzos, logros e incluso áreas de oportunidad, tendientes a la responsabilidad social y al Desarrollo Sustentable.

Lo antes mencionado lo realizan a través de un reporte de Desarrollo Sustentable o memoria, la cual regu-larmente es integrada al paquete de in-formación financiera tradicional y di-rigida al Consejo de Administración, accionistas y público en general. En este reporte, las empresas más maduras en el tema incluyen una verificación sobre la información incluida en la memoria, la cual es realizada por un tercero in-dependiente a través de diversos linea-mientos y estándares internacionales.

Esta verificación es un esfuerzo más para no sólo revelar, sino incre-mentar el grado de confianza en la in-formación que se comunica a través de dicha memoria a los grupos de interés de la organización.

Esta tendencia se ha incrementa-do de forma exponencial a nivel mun-dial. Por un lado y de forma volunta-ria, muchas organizaciones reconocen la fuerza de los terceros relacionados, y buscan gestionar su reputación. Por otro, se prevé que se fortalezcan regu-laciones en cuanto a niveles y temas de revelación.

Un ejemplo relevante sería que desde el año 2010 un numeroso gru-po de inversionistas en Norte América, ha exigido a la Security Exchange Commission (SEC) que haga obligato-rios los reportes de Sustentabilidad, y/o que implemente un reporte integrado (información financiera/operativa que incluya conceptos sociales y ambien-tales). Esto refleja que dichos temas se consideran de valor para el inversio-nista, pues contienen riesgos y opor-tunidades relevantes para el negocio y su continuidad.

etApAs rumbo A lA mAdurezLo primero que una empresa debe abor-dar es el tema educación. Primero debe-mos entender qué es Sustentabilidad, y no confundirlo con Responsabilidad social.

6Verificar la memoria. Cuando existe un grado de madurez en los puntos antes men-cionados, las compañías fortalecen el in-forme con una opinión de un tercero inde-

pendiente. El reto en este concepto es interesante, considerando que el esfuerzo de verificación está re-gulado por estándares internacionales que tienden a fortalecer la independencia y los lineamientos de re-visión por parte del tercero.

5Desarrollar una memoria en-focada y de valor. El objetivo va mucho más allá que sólo redactar un informe. Se busca resaltar lo im-

portante de la empresa y lo que la diferencia, así como presentar las ventajas y áreas de va-lor de la misma para que logre ser una herra-mienta realista de administración de imagen y transparencia.


Lo segundo es el convencimiento del más alto nivel de la organización, si éste no está convencido, nunca va a cambiar el modelo de negocio. Esto no sólo es comprender la responsabilidad del mismo, sino también la responsa-bilidad hacia sus accionistas. Muchos directores no saben qué es, y aun cuan-do otros lo saben, les gana el cortopla-cismo. Pero es necesario recordar que no podemos confundir lo urgente con lo importante.

El tercero es hacer un análisis muy claro de la empresa, de lo que le afecta y de lo que le puede dar valor en mate-ria de sustentabilidad. Este cambio de concepto no es de corto plazo, se tiene que hacer por etapas. Nadie puede ha-cer los cambios de la noche a la maña-na, ni tampoco en todo. Se necesita sa-ber qué es lo crítico, para decidir hacia dónde mover el negocio para que sea sustentable, e ir paso a paso. Se empie-za con proyectos pequeños, los cuales se van madurando y perfeccionando, para después extenderse a otras áreas.

El cuarto sería definir presupuestos, equipos, hacer proceso de comunica-ción efectivo, y desarrollar el proyecto.

El quinto implica extender el pro-yecto de manera lenta pero segura y constante, para que en un plazo de dos o tres años se tenga una empresa mu-cho más alineada al concepto de sus-tentabilidad, pero lo más importante, que se vuelva un concepto recurren-te de análisis y valor para el negocio. Lo que hoy es importante para el ne-gocio, seguramente en tres años no lo será. De no volverse un proceso conti-nuo y constante, seguramente en seis meses se olvidará, a riesgo de volver a las viejas prácticas.

gAnAr con lA comunidAdLa filosofía corporativa en el ámbito sostenible plantea una premisa simple pero compleja de cumplir: “Si ayudo a la sociedad que está en mi entorno (inversionistas, accionistas, proveedo-res, empleados, distribuidores, consu-

midores y comunidad) ésta mejorará y en consecuencia tendrá mayor bienes-tar y capacidad adquisitiva, lo cual fi-nalmente redituará como resultado de un círculo virtuoso, en un beneficio para la organización”.

Aun así, existen empresas que se re-sisten al concepto y piensan que gas-tarán mucho dinero en este tema. Sin embargo muchas mesas de Consejo no se dan cuenta que en su organización ya existen tanto erogaciones sin control como falta de beneficios a través de una proactiva administración de la “ima-gen del negocio”. Esto ya sea por pro-gramas poco adecuados en la empresa y sin enfoque - que finalmente represen-tan erogaciones - así como por cubrir deficiencias e impactos no observados, planeados y vigilados con oportunidad.

Por lo tanto, es importante primero definir cómo la empresa ayudará a la sociedad, por supuesto en línea con la estrategia y crecimiento del negocio, a actuar en circunstancia con los recur-sos que se tienen definidos para ello y, lo más importante: revelarlo de forma oportuna y adecuada.

conclusiónAlgo es importante en lo ambiental, porque es muy relevante para alguien más en lo social. Hace 100 años, en la Revolución Industrial había niños tra-bajando 20 horas, siete días a la semana, y a nadie le importaba, porque el mun-do era dirigido en el tema económico. Hoy, el mundo ha cambiado, hoy las aristas ambiental y social entran en jue-go para equilibrar la balanza. Cambió el modelo de operación mundial y por ende, tiene que cambiar el modelo de negocio de las organizaciones.

Desarrollo Sustentable no signi-fica gastar más, sino lograr una con-vivencia armónica con la sociedad y el medio ambiente, que reditúe en un beneficio a mediano plazo para la empresa. Finalmente, los negocios viven gracias a las comunidades en las que están insertos. n


Ésta, la segunda reunión trimestral de la AMPIP, ha sido una de las más nu-tridas en presencia y no sólo por los socios de la Asociación, sino también

por invitados de los cuerpos diplomáticos de varios países, mismos con los que viene estrechando lazos de negocios y amistad de manera constante.

El Embajador de Panamá en México, Francisco Troya Aguirre, explicó las bondades que tiene el país centroamericano en el área de negocios y turismo, esto, como abrebocas a la misión que en el mes de septiembre realizará la AMPIP y varios de sus socios por tierras panameñas y costarricenses.

En tanto y como parte de otras exposiciones, Lyman Daniels Director General de CBRE comentó acerca del comportamiento del mercado industrial en Ciudad de México, Guadalajara, Monterrey y Tijuana. De su exposición, es de destacar que en la actualidad hay un crecimiento en la construcción y desarrolo de tipo industrial, que los precios de renta están estables y a la alza, y que existe una re-conversión de espacios industriales.

Bárbara Torres, del Centro Mexicano para la Filantropía – CEMEFI – habló de los beneficios que tiene una empresa al ser Socialmente Responsable. "Desde el punto de vista comercial se mejora la imagen pública, la reputación y se facilita el acceso a mercados globales. En lo laboral, se facilita el reclutamiento de per-sonal de primer nivel y la retención de talentos, además de generar relaciones de largo plazo con personal de trabajo. En lo legal, se mejora el entendimiento de requerimientos legales y exigencias de reguladores, así como la reducción de presión de agencias fiscalizadoras. En lo financiero, se incrementa la con-fianza de accionistas, se mejora la percepción de riesgo, se facilita el acceso al financiamiento y la atracción de inversiones”, entre las principales bondades que la ejecutiva enlisto.

Manuel Somoza de la empresa Somoza Finamex Inversiones, habló de in-dicadores que van mostrando la recuperación de la economía a nivel mundial; en su conferencia recalcó: “En el caso de México, el crecimiento del PIB que se estima sea de 4.7 en 2011; la Tasa de Interés de Referencia, el Bono de 10 años y el tipo de cambio, son los fundamentales, que en la economía mexicana, reflejan la solidez con que se ha comportado a lo largo de este año.”

Jaime Díaz, Director Ejecutivo de la Marca País, comentó que el objetivo del proyecto es definir y ejecutar estrategias para mejorar la imagen de México en el extranjero, con base en tres ejes: Economía - Turismo extranjero, Econo-mía y Sustentabilidad, y reducir la brecha entre la percepción y la realidad y reposicionar la Marca País. “La estrategia es generar contenidos positivos en medios tradicionales y digitales mediante relaciones públicas con medios in-ternacionales; estrategias en línea y redes sociales; influenciadores, líderes de opinión, celebridades y voceros para generar contenido positivo; y promoción de la marca País en proyectos especiales, programas y campañas específicas”, afirmó el ejecutivo.

Finalmente, Jaime Díaz explicó que el alcance del proyecto es a nivel mun-dial, con enfoque prioritario en México, Estados Unidos y Canadá, seguido por España, Reino Unido, Francia, Alemania, Japón y China/Corea del Sur.

La conferencia de cierre de la segunda reunión trimestral de la AMPIP estuvo a cargo de Leonardo Curzio, Periodista y analista político, quien argumentó que la contienda se dará entre Enrique Peña Nieto del PRI, Josefina Vázquez Mota por el PAN y Andrés Manuel López Obrador por el PRD n

En la segunda reunión trimestral

de la Asociación Mexicana de Parques

Industriales Privados – AMPIP, se habló del

panorama del mercado industrial en México,

del distintivo ESR (Empresa Socialmente

Responsable), de la Marca País, del entorno

económico mundial y mexicano, y además, del

escenario político que enfrentará México en 2012.

segunda reunión trimestral AmpipPor: Carlos Armando Caicedo [email protected]

R ForUm

Foto de izq. a derecha: Ing. Jaime Roberts, Presidente de la AMPIP, Claudia Ávila, Directora general de la AMPIP, Bárbara Torres, Coordinadora de servicios de Responsabilidad social Empresarial, Centro Mexicano para la Filantropía, A.C., Jorge suárez, Parque Industrial san Jorge

Embajador de Panamá en México Francisco Troya Aguirre

Leonardo Curzio

La Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) realizó en la ciudad de Cancún, Quintana, Roo el XI Foro Nacional del Transporte de Mercancías. El

evento contó con el mensaje de bienvenida del presidente de la ANTP, Francisco Javier Altamirano, donde aprovechó para señalar la preocupación del sector por la incertidumbre que prevalece en el cumplimiento del estado de derecho, en donde está de por medio la competitividad.

“En cuanto a la renovación del parque vehicular, sigue siendo más atractivo importar que modernizar; sin embargo, en la ANTP queremos ser partícipes y en sintonía con iniciativas públicas con rumbo en pro de la competitividad a través de un diálogo constante y respetuoso, acatando todas las instancias”, afirmó el ejecutivo.

Los trabajos del primer día comprendieron el panel: Efectos Regresivos de la Importación de Camiones Usados (Medio Ambiente y Seguridad Vial), con la participación por parte de la Secretaría de Economía de Alejandra Vargas, directora de Reglas de Comercio Internacional; de SEMARNAT, con Ramiro Barrios, director de la Calidad del Aire; de Kenworth Mexicana, con Renato Villalpando, director general; de Daimler Vehículos Comerciales México, con Gerhard Gross, presidente & CEO; de MAN Truck & Bus México, con Juan Manuel Chong, director Comercial; y de Volvo Trucks, con David Godínez, director de Relaciones Gubernamentales y Eugeni Paci, gerente de Relaciones Gubernamentales de Navistar México.

En el panel: Fortaleciendo la Productividad en el Autotransporte de Carga, participaron: José Támez, director de TUNSA; Claudio Barcena, director Comer-cial de Cummins; Jorge Murakami, gerente de Mercadotecnia de Isuzu Motors de México; Guillermo Carbajal, director Comercial de Detroit Diesel Allison de Mé-xico; Óscar Romero de JAC, Autocamiones de México y Alfredo Lozano Listech.

La cesión de inauguración se cerró con el panel Continuidad de Operaciones, como respuesta ante desastres naturales: el Caso Huracán Alex.

En cuanto al cierre del evento, Altamirano dijo que se llevó a cabo un buen cierre del Foro, pero lo más importante es el aumento en la participación de los asistentes. “Lo cual nos está demostrando que la gente se está involucrando más en estos temas y eso es bueno para México, y para todos”. Comentó que han avanzado a nivel de país, pero queda mucha tarea pendiente por hacer. “Al respecto, yo en lo personal soy de los que más frustrado se siente en términos de que esos avances me parecen lentos. Debiéramos de ser más rápidos, pero también tengo que entender que no solamente son las ideas y necesidades de ANTP o de las empresas que representamos; sino que el país es toda una amal-gama y un mundo que tiene derecho de expresar sus deseos. n

R ForUmXi foro nacional del transporte de mercancíasPor: Carlos Armando Caicedo [email protected]



businesscontextnoTiCiAS EMPrESAriAlES DE MéxiCo por redacción inbound logistics México

FedEx Corp. anunció que su unidad de negocio FedEx Express ha completado la adquisición de Servicios

Nacionales Mupa, S.A. de C.V. (MultiPack), la cual forta-lecerá la red FedEx en México para satisfacer la demanda de los clientes.

Esta transacción permitirá a FedEx Express ofrecer una mayor gama de soluciones nacionales e internacio-nales de transporte y logística en México. Asimismo, refuerza la dedicación de la Compañía al mercado mexicano facilitando a los negocios locales el acceso a la tecnología avanzada, servicios más amplios para satis-facer sus necesidades de transporte y logística, además de una extensa presencia de puntos de venta en toda la República Mexicana.

FedEx completa la adquisición de MultiPack

Al cierre del primer semestre del 2011, el Puerto de Dos Bocas ha aumentado el movimiento total de

carga en más de 10% en comparación con el mismo periodo de 2010, con 6 millones 600 mil toneladas de carga en general. Este repunte se sustenta princi-palmente en la exportación de petróleo, que se opera en el área de monoboyas, el cual ha incrementado en un 20% el movimiento de toneladas totales de crudo y en un 22% el arribo de buque tanques al recinto portuario.

El intenso ritmo de actividades relacionadas al sector petrolero costa afuera ejercen una gran in-fluencia en las operaciones del Puerto de Dos Bocas, convirtiéndolo en una importante herramienta para la exportación de petróleo en México. La diversi-dad en las actividades y los servicios petroleros, ha sido un factor fundamental para que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y la Coordinación

Dos Bocas aumenta su movimiento de carga

FedEx comenzó a incorporar la infraestructura y las ope-raciones existentes de MultiPack en su red; la integración contempla varias fases. Las operaciones existentes de Mul-tiPack incluyen su red de recolección y entrega, servicios de almacenamiento y logística, 48 centros de distribución, 13 almacenes y más de 500 puntos de venta, todo lo cual quedará consolidado en el negocio de FedEx.

A medida que la integración progrese, los clientes de México tendrán acceso directo a un portafolio completo de soluciones nacionales e internacionales de transporte y logís-tica bajo la prestigiosa marca FedEx, lo que les permitirá llegar a todos los estados de la República Mexicana y a más de 220 países y territorios del mundo, algo que en último término mejorará la competitividad mexicana en el mercado global.

Fuente: FedEx

General de Puertos y Marina Mercante impulsen el desarrollo de proyectos de infraestructura portuaria en el Puerto de Dos Bocas, como son la construcción del segundo muelle multipropósito de la Terminal de Usos Múltiples y la primera etapa del Parque Industrial Petrolero, los cuales duplicarán la capacidad operativa y acelerarán la generación de proyectos de inversión privada en los próximos meses.

Fuente: API Dos Bocas

businesscontextnoTiCiAS EMPrESAriAlES DE MéxiCo por redacción inbound logistics México


businesscontextnoTiCiAS EMPrESAriAlES DE MéxiCo

La AMSDE anuncia Mapa Logístico Nacional

tonatiuh Salinas, Presidente de la AMSDE (Asociación Mexi-cana de Secretarios de Desarrollo Económico), anunció que

los estados se organizan para realizar un mapa nacional que ubique los principales nodos logísticos, así como su vinculación con los puertos marítimos, la infraestructura carretera y los corredores ferroviarios, así como los principales aeropuertos de carga. ProMéxico sería la instancia encargada de promo-cionarlo, una vez publicado, lo cual se espera suceda para el primer trimestre de 2012. Tlaxcala, Querétaro, Puebla, Estado de México, Tabasco, Colima, Chihuahua y Sonora son los estados más comprometidos a realizar estos mapas logísticos individuales, pero se espera se sumen más entidades. "A Nivel global, México todavía no es considerado un país competitivo desde el punto de vista de logística. Queremos que el mapa sea un instrumento de competitividad para el país", dijo para los medios, el funcionario dirigente de la Asociación.

Fuente: AMSDE

Redpack Móvil

FedEx inaugura Centro de Servicio Mundial en Santa Fe

con el objetivo de estar más cerca de sus clientes, FedEx Express inauguró un Centro de Servicio

Mundial (WSC) en las oficinas de la aerolínea Volaris en Santa Fe. La nueva sucursal representa una útil y ágil opción para los pasajeros, quienes llevan entre su equipaje compras, maletas o documentación extra que requieren de un trámite especial al momento de enviarlos a su destino. Destacando que es la única empresa en la zona que ofrece un horario extendido de lunes a viernes desde las 08:00 hasta las 19:00 horas, y sábados desde las 08:00 hasta las 14:00 ho-ras, brindando servicios con entrega al día siguiente.

Con la apertura del nuevo Centro de Servicio Mundial de FedEx, la empresa especialista en servi-cios de transporte exprés facilita a los clientes de la zona el acceso a sus servicios de envío de documen-tos y paquetería, al brindar un acceso conveniente a las personas asiduas a los viajes vía aérea, sin impor-tar si son de placer o negocio, FedEx les ofrece una alternativa para sus envíos personales y de trabajo.

Fuente: CB-Consultores

Redpack TNT ha lanzado una aplicación gratuita para smartphones con sistema operativo Android. Los clien-

tes de Redpack TNT pueden rastrear sus envíos nacionales e internacionales en todo momento, a través de un simple clic, así como cotizar un envío, localizar la sucursal más cercana y hasta jugar “Paco el paquete”. La información que reciben los clientes por este medio, es la misma que está en el sitio web www.redpack.com.mx pero con la comodidad de tener acceso a ella a través de su dispositivo móvil.

El mercado de smartphones se ha expandido dramá-ticamente en los últimos tres años, y se ha convertido en una herramienta imprescindible para ofrecer a los clientes servicios con valor agregado. Con este objetivo, Redpack TNT da a sus clientes una aplicación fácil y práctica para el seguimiento de sus envíos las 24 hrs. del día. Los clien-tes pueden descargar la aplicación gratuita desde Android market.

Fuente: Redpack TNT

Contacto:[email protected]

Tel. (667) 7 58 52 75 ext. 2916

www.sinaloaindustrial.com

Socio de:

Centro del Valle Agrícola más importante de MéxicoParque Industrial Costa Rica

UbicaciónEl parque Industrial Costa Rica se localiza a 25 km de la Ciudad de Culiacán.

Proyecto del parque: 30 has.

Superficie Habilitada: 10.7 has.

Está diseñado para dar alojamiento a industrias pequeñas, medianas y grandes principalmente del sector alimentos y centros de distribución.

El parque Industrial Costa Rica, está ubicado en el centro del Valle Agrícola de Culiacán, del Estado de Sinaloa, el más importante y productivo de México. Aloja importantes industrias del ramo alimenticio que aprovechan el potencial del Estado, tales como: Si señor alimentos, COLIMAN, PASSA, IANSA, Aislantes y Empaques.

Cuenta con una conectividad en infraestructura de primer nivel:è Aeropuerto Internacional

è Conexión Ferroviaria

è Carretera Federal #15

è Puerto Mazatlán a 180 kms.



El objetivo:Ver si la CV-23 soporta los rigores de las rutas de entrega diaria de UPS, mientras logra un aumento del 40 por ciento en la eficiencia del combustible en el P70.

El Utilimaster / Isuzu CV-23 tiene 630 pies cúbicos de espacio de carga en comparación con los 700 pies cúbicos del actual coche diesel P70.

UPS espera que el vehículo sea impulsado con un diseño alternativo, tanto para su motor como para su chasis.

La CV-23 es unas 1,000 libras más ligera que el P70, debido a los paneles utilizados en su carrocería.

cuando se trata de sustentabilidad, algunas compañías aceptan el status quo, mientras otras

estimulan la innovación hasta los límites.UPS anuncia su incursión en la aventura extre-

ma, haciendo pruebas de campo para un vehículo compuesto único en su tipo: la nueva CV-23, cuyo prototipo, digno de aprobación unánime, levanta revuelo.

La compañía se está preparando para probar el coche compuesto en cinco lugares extremos de Es-tados Unidos, para ver si puede soportar la presión de los caminos más rudos y soportar las condicio-nes climáticas más graves, ofreciendo a su vez una mayor eficiencia en el consumo de combustible.

Esta iniciativa es parte del mayor "laboratorio móvil" de UPS para la I + D y la sustentabilidad, don-de se hacen las pruebas de los beneficios medioam-bientales de múltiples tecnologías y diseños.

El coche es el resultado de una fusión comercial entre el fabricante de la walk-in van, Utilimaster, y el fabricante de vehículos comerciales y camiones pesados, Isuzu, los cuales se unieron para producir cinco prototipos de vehículos compuestos de alta resistencia, peso ligero y con motores de cuatro cilindros de alta eficiencia.

UPS ha elegido cinco escenarios extremos para las pruebas de campo, las cuales iniciaron en abril pasado y continuarán hasta diciembre de este año, para determinar la capacidad del vehículo para ma-nejar todo tipo de condiciones. Las localidades son:

Flint, Michigan: largo recorrido urbano cerca de la sede de Isuzu; Albany, Nueva York: las du-ras condiciones del invierno; Tucson, Arizona: severo calor del desierto; Lincoln, Nebraska: los más ásperos caminos del país; Roswell, Georgia: ruta urbana cerca del equipo automotriz de UPS.

Probando lo VERDE al límite

El camión de 150 caballos de fuerza utiliza un motor diesel Isuzu de cuatro cilindros y una transmisión automática de seis velocidades Aisin. El motor es más pequeño que el tradicional motor de UPS diesel, con la esperanza de que consuma menos combustible durante las operaciones diarias.

con el propósito de sumarse a la Jornada Nacional de Reforestación de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMAR-

NAT) en el marco de la celebración del Día del Árbol, Fundación Walmart de México en alianza con la Escuela Bancaria Comercial (EBC), Monsanto® y Reckitt Benckiser (con la marca Lysol) llevan a cabo distintas actividades de voluntariado en el Parque Estatal Sierra de Guadalupe, para reforestar un total de 60 hectáreas en 3 años con el apoyo de 6,000 voluntarios.

Debido a una prolongada sequía se han registrado varios incendios forestales en este parque - que es uno de los pulmones más grandes de la zona metropolitana del Valle de México-, provocando que se dañen importantes áreas de vegetación natural. Una de las zonas más afectadas por los incendios corresponde a la parte limítrofe de los municipios de Coacalco y Tultitlán, conocida como Arroyo La Mariscala, en la parte baja del Cerro Fraile. Es en este lugar donde Fundación Walmart, en colaboración con la Coordinación General de Conservación Ecológica de la Secretaría de Medio Ambiente del Gobierno del Estado de México, emprenderá un Programa de Res-tauración Ambiental que considera realizar obras de conservación de suelo y agua, así como reforestación.

La primera jornada se llevó a cabo el sábado 23 de julio, para sembrar 10,000 árboles. El 20 de agosto tendrá lugar la segunda jornada de reforestación y la meta será plantar otros 10,000 árboles con el apoyo de estudiantes voluntarios de la EBC y de colaboradores de Reckitt Benckiser.

Cabe señalar que durante julio y agosto, Fundación Walmart de México habrá llevado a cabo su campaña “Buen Vecino”, que con-siste en la organización de jornadas de voluntariado para rehabilitar parques, camellones, jardines o escuelas y para brindar ayuda a los DIF locales o a instituciones de asistencia social. Para ello invitó a sus clientes a votar por una iniciativa que consideraran fuera de atención prioritaria para su comunidad en tiendas y clubes del D.F., Estado de México, Puebla, Jalisco y Nuevo León hasta el 25 de julio. Por cada cliente inscrito, participará un voluntario de Fundación Walmart.

Fuente: Comunicación Corporativa Walmart

Walmart reforesta el Parque Estatal Sierra de Guadalupe


Estafeta inaugura su oficina número 100 en la ciudad de México

“cada una de nuestras oficinas es para el público usuario

una vía de acceso a la comunica-ción y el intercambio económico con todo el país y con el resto del mundo, de ahí que nuestros servi-cios sean cada vez más demandados en una ciudad tan dinámica como la ciudad de México”, señaló Ingo Babrikowski, Director General de Estafeta, al inaugurar la oficina número 100 de la empresa en la ciudad de México y su zona me-tropolitana.

Estafeta abrió en 1985 su prime-ra oficina de servicio al ptúblico, en Tlalnepantla, y hoy en día cuenta con 430 oficinas propias en todo el país. En la ciudad de México se han abierto 25 nuevas oficinas en los últimos tres años, lo que representa más de un 30% de crecimiento, y se planea mantener ese ritmo en los próximos años.

En la ciudad de México y su zona metropolitana la red de oficinas de Estafeta atiende men-sualmente a 75 mil clientes en promedio y vende alrededor de 130 mil servicios. Adicionalmente, las oficinas son puntos de recepción de envíos de los clientes que adquieren sus guías en volumen, de modo que la red de oficinas recibe en conjun-to unos 250 mil envíos al mes.

Fuente: Estafeta




Seminario Aeronáutico en la ciudad de Querétaro.

del 18 al 21 de julio se llevó a cabo el se-minario Supply Chain Management in

Aeronautical Field, Querétaro 2011, en el hotel Holiday Inn Centro Histórico.

El enfoque principal del seminario fue tra-tar temas de administración de cadena de sumi-nistro enfocado al sector aeronáutico. El pano-rama de la industria a nivel global, la industria en México, “el juego de la cerveza”, teoría de administración de cadena de suministros, re-querimientos de calidad del sector, panel de oportunidades del sector, fueron los temas im-partidos en el seminario que tuvo como parti-cipantes a 80 empresarios del sector aeronáuti-co de Querétaro y otras partes de la República, como diplomado de supply chain intensivo.

Los organizadores y titulares del semi-nario fueron el Institut Aeronautique et Spatial (IAS), que es el brazo educacional de GIFAS (Asociación Francesa de la Industria Aeronáutica), en colaboración con FEMIA y el Tecnológico de Monterrey.

“Nosotros queremos que Querétaro se vuel-va una plataforma de complementación de to-dos los clusters industriales del sector en el país. Estamos impulsando fuertemente a tra-vés de programas muy específicos la vincula-ción con empresas emblema del sector como Goodrich, Safran, Bombardier o Eurocopter, para que precisamernte vayamos entendiendo cuáles son los pasos que en política pública de-bemos desarrollar para que las empresas como las de ustedes se sumen al sector aeroespacial”, señaló Salinas Muñoz, Secretario de Desarrollo Sustentable de Querétaro.

El seminario fue gratuito, ya que fue apoya-do con recursos del Fondo PYME. Algunas em-presas participantes fueron Aernnova, Messier, KUO, ITR, UNAQ, CENAM y CIDESI.

Fuente: SEDESU Qro.

procedente del puerto español de Bilbao, el día 18 de julio ingresó a puerto la embarcación “MARVEL SCAN” de ban-

dera holandesa, que transportaba los últimos componentes para el armado de 204 aerogeneradores en la región, para la construcción de los parques eólicos Oaxaca II, Oaxaca III y Oaxaca IV en las comunidades de La Venta y Santo Domingo Ingenio, Oax.Para este proyecto que comprendió un periodo de arribos que inició en noviembre de 2010 y concluyó en julio pasado, el puerto de Salina Cruz recibió un total de 9 embarcaciones que transportaron 16,891 toneladas, con componentes provenientes de los puertos de Bilbao, España y Santos, Brasil. La atención de este tipo de proyectos otorga al puerto posicionamiento y competitividad considerando el equipamiento para la recepción y la ventaja natural de su ubicación, para ofrecer conformar una logística altamente eficiente.

Desde 2009 el puerto de Salina Cruz viene integrando cada vez con mayor presencia la cadena logística de impor-tantes proyectos relacionados con el aprovechamiento eólico del Istmo de Tehuantepec y su participación consiste en man-tenerse como un puerto especializado en la atención de estas piezas sobredimensionadas.

Con la finalidad de atraer nuevos proyectos, la Administración Portuaria de Salina Cruz continúa ofreciendo tarifas promocionales, 30 días libres de almacenamiento y un trámite aduanero ágil, con el objetivo de promover los servi-cios portuarios para la realización de Proyectos de Generación de Energía Limpia en la región y contribuir así con el desarro-llo de su zona de influencia. n

Fuente: API Salina Cruz

Salina Cruz, eslabón logístico estratégico para la energía renovable


GLobAL LoGIStIcSEl MunDo DE un ViSTAzo por Joseph o’reilly

El tren de alta velocidad tiene un revés alemán

Mientras que Estados Unidos continúa debatiendo los pro y los contra de invertir miles de millones

de dólares en infraestructura de trenes de alta velocidad, los países en desarrollo, con una capacidad de transporte nebulosa, están agilizando los proyectos de trenes ligeros. Como resultado, la manufactura y el transporte alemanes están en condi-ciones de ganar más.

Deutsche Bahn ha negociado con Siemens AG para adquirir 130 trenes de alta velocidad y planea comprar otros 90 trenes hasta el año 2030, con un valor total de 8.5 mil millones de dólares esta-dounidenses. A su vez, el fabricante canadiense de aviones, Bombardier, recibió un contrato de 3 mil millones de Siemens para hacer chasis y otros com-ponentes para trenes de alta velocidad en el sistema ferroviario de Deutsche Bahn.

Las unidades de negocios principales de Siemens incluyen la automatización industrial, la generación de energía y la transportación. Se ha visto que la demanda repunta cuando tiene una presencia establecida -sobre todo en Brasil, Rusia, India y China.

En el primer semestre de 2010, 30 por ciento de los negocios de Siemens eran en mercados emergentes, en comparación con el 19 por ciento durante la recesión de 2001. Más allá de la construcción de su presencia física, desde el punto de vista de la distribución y el marketing, la compañía también está ampliando su presencia de manufactura y optimizando las estruc-turas de costos globales desde la perspectiva de la cadena de abastecimiento. Aproximadamente 20 por ciento de sus necesidades de contratación global ahora provienen de países de bajo costo.

Libre Comercio de Ordeña

Aunque los partidarios norteamericanos aseguran que los acuerdos de libre comercio con Colombia, Panamá

y Corea del Sur beneficiarán a los productores de lácteos y otros negocios estadounidenses, los acuerdos permanecen en el limbo. El Secretario de Agricultura de Estados Unidos, Tom Vilsack, y varios grupos de agricultores han instado a los legisladores a que aprueben los acuerdos, al presentar su caso ante la Comisión de Agricultura de la Cámara.

Los desacuerdos en la Cámara sobre si los tres acuerdos deben considerarse en conjunto o por separado, así como la oposición de los sindicatos y de unos cuantos grupos de


La designación de Londres como sede de los Juegos olímpicos de 2012 será un reto logístico para los consignadores que mueven carga dentro y alrededor de la ciudad. Para adaptarse a las

restricciones de horarios de entrega impuestos a los vehículos de carga, la asociación comercial de transporte más grande del Reino unido está presionando para hacer más entregas nocturnas.

"Los beneficios de las entregas nocturnas están probados y son irresistibles, ¿por qué perder tiempo y dinero en el tráfico cuando no es necesario?", dice Natalie Chapman, directora de políticas de Londres, de la Asociación de Transporte de Carga (FTA). "Después de extensas pruebas con sainsbury’s y nuestro trabajo con la sociedad de Reducción del Ruido, sabemos que las entregas nocturnas no tienen por qué ser una molestia para los residentes locales."

La asociación sostiene que si las empresas integran las entregas nocturnas en sus planes a largo plazo, los beneficios de la reducción de los costos de transporte, las entregas más confiables y las emisiones más bajas superarán con creces los costos y esfuerzos iniciales.

La FTA ha estado trabajando con la sociedad de Reducción del Ruido para desarrollar técnicas de entrega tranquila que permitan entregas en horarios actualmente restringidos por razones de planificación o contaminación acústica. "Los Juegos olímpicos de hecho tienen interés en la adopción de esta práctica", añade Chapman. "Pero nuestro consejo a las empresas es que opten por una visión a largo plazo: esto no es una carrera corta sino una carrera de larga distancia."

El reto olímpico de Londres

El minorista Sainsbury’s ha abogado porque el Reino Unido levante las res-

tricciones para las entregas nocturnas.

agricultores, han complicado las delibe-raciones. Algunos legisladores creen que el acuerdo de Corea aporta beneficios a la agricultura y la industria automotriz, lo cual se refleja en un apoyo más amplio por parte de los grupos de interés, y por lo tanto exige la prioridad principal y la acción más inmediata. La Federación Nacional de Productores de Leche, en representación de las cooperativas de ne-gociación propiedad de los agricultores, y la Asociación Internacional de Alimentos Lácteos (IDFA), que apoya a los fabrican-tes de queso y de otros productos lácteos, apoyan los tres acuerdos.

El IDFA estima que las exportaciones de productos lácteos de Estados Unidos del acuerdo de Corea podrían más que triplicar su valor, hasta 336 millones de dólares, y que el acuerdo es el más impor-tante desde el Tratado de Libre Comercio con Canadá y México, aunque la industria está dividida respecto al beneficio que los productores de leche han visto de eso.

La American Farm Bureau Federation también apoya los acuerdos de libre comercio. La Unión Nacional de Agricul-tores de Estados Unidos, sin embargo, se opone, advirtiendo que los acuerdos de libre comercio por lo general perjudican a la agricultura y no están a la altura de las promesas de aumento de las exportaciones de productos estadounidenses.

Los Cedis europeos combinan la forma con la función

Los almacenes europeos están elevando la innovación, la ins-

piración y la sostenibilidad a nue-vas alturas. He aquí dos ejemplos: n El proveedor de servicios lo-

gísticos holandés Kloosterboer está administrando el alma-cén refrigerado más grande de Francia para la papa congelada estadounidense y el fabricante de botana McCain. La compa-ñía decidió construir el nuevo almacén y centro de distribución cerca de su planta de producción para dar cabida a las crecientes necesidades de almacenamiento. La única instalación de alta densidad, equipada con el sistema automatizado de almacenamiento y recuperación de Westfalia y la tecnología de sistemas de administración de almacenes, permitió a McCain combinar el almacenamiento y la distribución de otros ocho almacenes regionales.

n El distribuidor alemán Ernsting ganó recientemente un contrato con el integrador de sistemas Witron para diseñar un segundo almacén de gran altura en su red, esta vez bajo una cubierta de vidrio. Witron actúa como contratista general, proporciona el flujo de materiales, la tecnología y la mecánica y construcción de acero para construir el almacén de 64,583 pies cuadrados. La fachada transparente integra sistemas fotovoltaicos -que con-vierten la luz solar en electricidad- y fue diseñada por el artista del vidrio Nabo Gass, para que coincida con las oficinas centrales del distribuidor.

Además de los ahorros operativos, el almacén del 3PL McCain apoya las estrategias de sus-tentabilidad.

GLobALlogisticsEl MunDo DE un ViSTAzo


Los transportistas asiáticos se consolidan

Air China y Cathay Pacific Airways finalmente han consolidado sus

negocios de carga con el lanzamiento de una nueva empresa conjunta: Air China Cargo. Tras la consolidación, la flota de Air China Cargo incluirá 12 aviones B747-400 y tendrá su sede en Shanghai. El alcance operativo de la empresa conjunta para satisfacer las demandas del mercado de la delta del río Yangtze, que constituye dos terceras partes del área de servicio de Air China.

Asimismo, se espera que el espa-cio de bodega proporcionado por la amplia red de pasajeros nacionales e internacionales de Air China impulse el desarrollo internacional de los negocios de Air China Cargo. El objetivo es que la empresa desarrolle una aerolínea de carga con sede en China y competiti-vidad internacional.

La fusión Air China / Cathay Pací-fico ocurrió después de que el gobierno chino hiciera averiguaciones provisio-nales sobre la viabilidad de la consolida-ción de las operaciones de carga con los otros dos transportistas principales del país, Air China y China Eastern. Chi-na, que ha dependido durante mucho tiempo de transportistas extranjeros para volar la carga dentro y fuera del país, está haciendo un esfuerzo para conseguir un trozo mayor de la cuota de mercado mundial de carga aérea.

La UE considera océanos verdes

La Unión Europea (UE) se está pre-parando para incluir el transporte

marítimo en su sistema de comercio de emisiones o los cargos impuestos sobre los vertidos de carbono procedentes de los buques si las negociaciones internacionales no logran reducir la contaminación.

La Organización Marítima Inter-nacional, creada bajo el sistema de las Naciones Unidas, no ha podido ponerse de acuerdo sobre las medi-das para reducir las emisiones de las embarcaciones. La UE ahora está si-guiendo una vía paralela para diseñar herramientas propias que reduzcan la contaminación industrial.

El transporte marítimo global repre-senta casi tres por ciento de las descar-gas de dióxido de carbono y se espera que las emisiones de las embarcaciones se dupliquen para el año 2050.

El sistema de comercio de emi-siones (ETS, por sus siglas en inglés) de la UE es el programa de límites máximos y comercio más grande del mundo. Se inició en 2005 e impone límites a la contaminación a más de 11,000 empresas de servicios públicos y fabricantes, lo que permite a aquellos que emiten menos de su cuota vender los permisos sobrantes. Un permiso da derecho a descargar una tonelada métrica de CO2.

A pesar de la volatilidad de Oriente Medio y del derro-camiento del régimen del presidente egipcio Hosni

Mubarak en Egipto, el comercio de Suez muestra pocos signos de desaceleración. En abril de 2011, la carga trans-portada por el Canal de Suez se incrementó 4.1 por ciento, alcanzando el nivel máximo en ocho meses, y produjo utilidades que hicieron que AP Moeller-Maersk, la naviera más grande de contenedores en el mundo, ocupara por primera vez el tercer lugar.

Por el Canal de Suez se transporta alrededor del ocho por ciento de la mercancía global, y en abril se manejaron casi 57.8 millones de toneladas, en comparación con los 55.6 millones de toneladas de marzo, según datos de la Autoridad

del Canal de Suez. A lo largo de los cuatro primeros meses de 2011, el tonelaje medio por mes fue de 7.3 por ciento. La creciente demanda europea de productos asiáticos reforzó las tasas de contenedores, aun cuando se espera que la capacidad de la flota mundial de contenedores aumente.

Los envíos entre Asia y Europa recuperaron 38 por ciento del negocio de la flota de contenedores de Maersk el año pasa-do. El transportista envió alrededor de 2,000 embarcaciones por el Canal en 2010.

Dadas las circunstancias delicadas que siguieron al levan-tamiento de Egipto, el crecimiento del comercio por Suez será fundamental para la estabilización de la economía del país. n

El comercio de Suez aumenta en medio del levantamiento

México aprueba los Cuadernos ATA

Las autoridades de México han co-menzado a aceptar los Cuadernos

ATA, que permiten a los consignadores y viajeros aprovechar la agilización y reducción del costo de llevar mer-cancías al país temporalmente. Estos "pasaportes de mercancía" son acep-tados en cerca de 80 países en todo el mundo, de acuerdo con el Consejo de Estados Unidos para el Comercio Internacional (USCIB).

México acepta los Cuadernos para equipo profesional, muestras de demostración y productos para ferias comerciales. Un solo Cuaderno puede utilizarse para llevar las mercancías a cualquier país donde se acepte hasta por un año, libres de impuestos y gravámenes, siempre y cuando las mercancías no se vendan y salgan del país en las mismas condiciones en que entraron. De hecho, el pase de libre importación facilita hacer negocios con empresas mexicanas, lo cual tiene un impacto más amplio en términos de estimular el desarrollo de nuevos negocios.

"Debe significar un impulso para viajes de negocios y ventas en el país y en toda América Latina", comenta Cynthia Duncan, v icepresidenta senior de USCIB, encargada de los servicios de Cuadernos.


LOGÍST ICA INVERSAMientras las empresas luchan a veces por encontrar

maneras de hacer más ecológicas sus cadenas de abastecimiento, un subconjunto de la cadena de

abastecimiento sobresale por ser intrínsecamente verde: la logística inversa.

Como la logística inversa incluye por definición procesos tales como la remanufactura, reconstrucción, reciclaje, reuti-lización y recuperación de activos, la participación en activi-dades de logística inversa garantiza a las empresas un cierto nivel ecológico. “Todos los elementos de la logística inversa tienen implicaciones ecológicas”, comenta Jeff Robe, direc-

Las estrategias inteligentes para reutilizar, reconstruir

y reciclar los productos y materias primas no sólo

beneficiarán al medio ambiente, sino también

ahorrarán dinero y aumentarán las utilidades.


LOGÍST ICA INVERSAVerde por excelencia

tor de marketing de la Asociación de Logística Inversa (RLA), una organización comercial centrada en educar a minoristas, fabricantes y proveedores de logística respecto a los beneficios de esta disciplina. “La logística inversa plantea preguntas que incluyen: ¿Es posible salvar y reutilizar algunos componentes al final del ciclo de vida de un producto? ¿Los materiales pueden molerse, reciclarse y formar parte de otras partes?”

“La recuperación de productos, su reconstrucción y el apro-vechamiento de partes, como los metales preciosos que pueden reciclarse o reutilizarse, son procesos ecológicos y aportan un gran beneficio al medio ambiente”, añade. Mediante las ope-

raciones eficientes de la logística inversa, las compañías también pueden reducir procesos de devolución ineficien-tes que generan movimientos de transporte innecesarios, ayudando a reducir las emisiones de carbono y a mejorar la calidad del aire. Es difícil debatir esa lista de atributos verdes. Pero la ecología medioambiental únicamente es factible si no cuesta mucho a otro tipo de ecología.

Contrario a lo que algunos profesionales de la logís-tica sospechan, es posible administrar los procesos de logística inversa de tal forma que se respete el medio ambiente y no se afecten las utilidades netas.

Por: Amy roACh PArtridge

El beneficio que la logística inversa trae a las compañías varía de 3 a 15 por ciento de las utilida-des netas generales, según estimaciones de la RLA. Robe cita al gigante de la electrónica Cisco como un buen ejemplo. La sociedad con un proveedor tercero y la renovación de sus procesos de logística inversa hicieron que la función de la empresa de logística inversa cambiara de un centro de costos a una fuente de ingresos. Lo que en 2005 representaba una pérdida de 8 millones de dólares para Cisco se convirtió en un generador de ingresos de 147 millo-nes de dólares en 2009, según Rehman Mohammed, director senior de Cisco, encargado de administrar la cadena de valor para el cliente.

Otro ejemplo de logística inversa verde que contribuye a las utilidades netas es el productor de electrónica móvil Palm Inc. La compañía renovó sus procesos de logística inversa para centrarse en la reconstrucción de sus productos, y ahora los vende a través de canales secundarios, como una tienda empresarial en línea y el minorista de Inter-net Overstock.com. En vez de dejar que se deseche el inventario que devuelven los consumidores, se reconstruye, lo que beneficia al medio ambiente y la rentabilidad de Palm.

Gracias a la remodelación, Palm redujo los cos-tos de procesamiento en un 50 por ciento, redujo el inventario de productos devueltos a menos de dos semanas y triplicó la tasa de recuperación del producto. "Ahora podemos recibir a menudo hasta

el 80 por ciento del precio de venta al por menor por nuestros productos devueltos", asegura Dawn Wang, gerente de logística inversa de Palm.

A veces, encontrar una manera de obtener una com-pensación por la logística inversa verde es sólo cuestión de mirar más allá de las ganancias a corto plazo, y mirar las ganancias a largo plazo para las empresas y el medio ambiente. "Las empresas no implementarían programas de ecología inversa, si a la larga éstos no reflejaran un valor en las utilidades netas", expone Dave Meyer, vice-presidente de la firma consultora Sustainable Economic & Environmental Development Solutions (SEEDS), con sede en Vancouver, Washington. "Las compañías se preocupan cuando se concentran en los horizontes a corto plazo en vez de tener una perspectiva a largo plazo del ciclo de vida completo del producto". Meyer prosigue, explicando que el capital inicial y los costos de la reingeniería de procesos en que a veces incurre la logística inversa verde pueden alejar a las empresas. "Las compañías tienen que considerar las oportunidades de colaboración dentro de su cadena de abastecimiento y el rendimiento sobre la inversión a largo plazo", añade. "También deben sopesar los beneficios intangibles de ser ecológico, por ejemplo las relaciones públicas posi-tivas y la lealtad de los consumidores."

Pero es más sencillo que eso. El verdadero objetivo de la logística inversa, y lo que hace que sea verde, es también lo que hace que sea inteligente desde un punto de vista económico: deshacerse de los residuos, algo que resulta costoso para las utilidades y perjudicial para el planeta. "La idea de la logística inversa es reducir lo que se utiliza en la fabricación de un producto, reutilizar

Bueno para las utilidades netas

Sumando las ganancias ecológicas Tal vez no crea en los beneficios de las iniciativas de sustentabilidad, pero la prueba está en las hojas de cálculo. Revisemos las cifras de los resultados de tres empresas de logística inversa.

PALm inC.

EsTRaTEgia: se centró en los productos reconstruidos para su reventa en canales secundarios.

BEnEficio: Redujo los costos de procesamiento 50 por ciento; redujo el inventario de las devoluciones a menos de dos semanas; triplicó la tasa de recuperación del producto; recibe el 80 por ciento del precio de venta al por menor de las devoluciones.

CiSCo

EsTRaTEgia: se asoció con un proveedor de logística tercero para modernizar los procesos de logística inversa. BEnEficio: transformó un centro de costos de 8 millones de dólares en una fuente de ingresos de 147 millones de dólares.

eriCSSon

EsTRaTEgia: Rediseñó los productos para reducir el consumo de energía durante la operación. Redujo el peso y el volumen del producto, eliminó las sustancias prohibidas o restringidas, y planificó la eliminación de productos. BEnEficio: disminuyó de huella de las materias primas para la manufactura del producto 70 veces en los últimos 10 años.



revelación de las prácticasmás recomendables¿Cómo pueden las compañías abrirse camino hacia la im-plementación de procesos de logística inversa verde que produzcan mayores utilidades netas? En seguida se listan las prácticas más recomendables que siguen algunas empresas y expertos que practican lo que predican.

entienda su producto de principio a fin El primer paso es entender realmente el impacto del

producto, desde el inicio del proceso de fabricación hasta el final de su vida útil. Aunque la logística inversa se refiere únicamente a la parte inversa de la cadena de abastecimiento, las implicaciones de su éxito comienzan a partir de la cadena de abastecimiento hacia adelante. "Las compañías necesitan entender qué recursos se utilizan en los procesos de manu-factura, si algunos de esos productos son peligrosos y qué componentes pueden y no pueden recuperarse y reutilizarse. Luego deben examinar los distintos flujos de los residuos y de los productos relacionados con el proceso", explica Meyer.

Este enfoque significa pensar en la logística inversa al inicio del ciclo de vida de un producto, y diseñar teniendo en mente la eliminación al final de su ciclo de vida. "No tome una solución de canal de distribución de extremo a extremo; mejor empiece con la concepción y el diseño inicial del producto", aconseja Meyer. "Diseñe sus productos de tal manera que se reduzca la cantidad de materiales peligrosos utilizados y se aprovechen al máximo esos materiales para que tengan una mayor vida útil, así disminuirá el impacto ambiental del producto a largo plazo."

Este aspecto del "diseño respetuoso del medio ambiente" de la logística inversa es fundamental para el proveedor global de telecomunicaciones Ericsson. La compañía ajustó sus diseños para reducir el consumo de energía durante la operación, redujo el peso y el volumen del producto, eliminó las sustancias prohibidas o restringidas y tomó en cuenta la eliminación del producto a lo largo de su proceso de desa-rrollo. La filosofía ha ayudado a Ericsson a reducir la huella ecológica que deja la materia prima de sus productos del centro de conmutación móvil 70 veces en los últimos 10 años.

Este enfoque también es fundamental para impulsar la rentabilidad, debido a que un diseño de producto que utiliza menos recursos y permite una fácil reutilización o reciclaje al final de su ciclo de vida, por lo general se traduce en costos de producción más bajos. Meyer cita el ejemplo de un fabricante de paneles solares en Portland, Oregon. La firma contrató a una empresa local de reciclaje que recoge y recupera algunos de los residuos, incluidos las pastillas para filtros de sedimentos y el grafito, produ-cidos en la fabricación de paneles solares. La empresa de reciclaje convierte algunos de esos residuos en un material que el fabricante de paneles solares puede reintroducir en su proceso de producción.

$

Sea creativo para encontrar valor Cuando los productos se devuelven al fabricante (o a un tercero que maneja la logística inversa del fabricante) sue-len surgir varios escenarios:n El producto sigue siendo funcional y puede reempacar-

se –o repararse/remanufacturarse en caso necesario– y venderse como un producto reconstruido en un merca-do secundario.

n El producto ya no funciona, pero puede ser colectado para recuperar las partes que aún tienen un valor.

n El producto ha llegado al final de su vida útil y debe eli-minarse de alguna manera. En cada uno de estos pun-tos, las empresas pueden ser creativas en la manera de encontrar valor en el producto, sin dejar de apegarse a las prácticas ecológicas. "Una de las partes más verdes de la logística inversa es

que convierte en algo útil el material que solía terminar en el basurero", comenta Liz Walker, vicepresidenta de marke-ting y desarrollo empresarial de Image Microsystems Inc., con sede en Austin, Texas, empresa que ofrece servicios de reparación, reconstrucción y logística inversa. En el almacén de la empresa, por ejemplo, se trata de encontrar un valor o un uso para todo lo que entra por sus puertas. Aquí es donde ayuda ser creativo.

Considere la basura electrónica de plástico, como los cartuchos de impresora usados o las cajas de los teléfonos celulares. Estos desechos son un gran problema ambiental actualmente para los fabricantes de productos electrónicos porque los productos por lo general "no tienen ningún valor en el reciclaje de los residuos de la cadena de abaste-cimiento y es difícil deshacerse de ellos", advierte Walker.

Para combatir este problema y encontrar un valor adicional para sus clientes, Image Microsystems ha desa-rrollado un proceso donde la basura electrónica se tritura y comprime, y se convierte en un material respetuoso del

los componentes que pueden recuperarse económicamente, en la medida de lo posible, y luego reciclar ese producto final de su ciclo de vida para aprovechar al máximo su vida útil y beneficiarse con ello", explica Meyer.

medio ambiente que se utiliza para letreros y señales. "Trabajamos con un OEM de computadoras impor-tante en Austin que utiliza estas señales –hechos a partir de sus propios residuos electrónicos– en su edificio corporativo. Se trata de un circuito cerrado único", añade.

no olvide el transporte Si bien gran parte de la logística inversa verde se cen-tra en los productos devueltos y en cómo reutilizar o disponer de ellos de una manera rentable y respetuo-sa del medio ambiente, el proceso de logística inver-sa también tiene una variedad de implicaciones en el transporte y la huella de carbono. Hacer que los pro-ductos devueltos sean menos dañinos para el medio ambiente, ignorando las preocupaciones de trans-porte inverso constituye una estrategia incompleta

analizar qué se debe hacer con el producto, justo en el punto de devolución, por lo que no tiene que en-viar los productos a diferentes instalaciones en todo el país dependiendo del trabajo requerido", explica Walker. Si un producto debe desecharse, Image Mi-crosystems maneja ese proceso; si el producto puede revenderse, la compañía se vuelve una tienda virtual para el distribuidor y surte los pedidos del inventario reconstruido que almacena para el distribuidor. "Esto requiere varios tramos fuera del camino inverso, y evita que el distribuidor incurra en una huella de carbono y costos de transporte adicionales", señala Walker.

En última instancia, si se trata de los productos reales que se devuelven o del proceso mediante el cual una empresa devuelve los productos, la logís-tica inversa puede –y debe– ser verde y rentable. "El beneficio para la logística inversa verde es tangble", asegura Jeff Robe de RLA. "La mayoría de las empresas se están dando cuenta de que ser verde significa ser más rentable, también." n

Image Microsystems technicians inspect returned electronic devices to determine whether the products should be repaired, resold, or scrapped.

de logística inversa verde. "Los procedimientos requeri-

dos para asegurar un procesamien-to oportuno y el plazo de entrega de las devoluciones afectan direc-tamente el transporte", escriben los consultores de la cadena de abastecimiento Wayne Burgess y Craig Stevens en un informe técni-co reciente, Reducción del Impacto Ambiental de las Devoluciones. Los autores abogan por un proceso de devoluciones centralizado a fin de reducir los envíos múltiples y las transferencias de ubicación. "El transporte de lotes consoli-dados aporta claros beneficios en torno a la huella de carbono, que se relacionan estrechamente con una disminución en los costos de combustible", comenta.

Ése fue ciertamente el caso de un distribuidor grande de artícu-los de oficina que se asoció con Image Microsystems para obtener eficiencias de logística inversa. La compañía, que vende computa-doras, impresoras y otros aparatos electrónicos de consumo, ahora envía todos sus productos devuel-tos a las instalaciones de Image Microsystems, independiente-mente de si los productos deben repararse, revenderse o desecharse.

"Desarrollamos un software para ayudar al distribuidor a



Los consumidores que compran un cepillo de dien-tes Sonicare, después de usarlo unas cuantas veces, deciden que no es para ellos y lo devuelven, proba-

blemente nunca piensan en lo que sucede con este pro-ducto después de recibir su reembolso. Pero para Philips Consumer Lifestyle -fabricante de Sonicare, las rasura-doras Norelco, los productos Avent para bebé y una va-riedad de bienes de consumo electrónicos- lo que ocurre con los productos devueltos es crucial para las utilidades netas y para sus objetivos de sustentabilidad.

Debido a la naturaleza de su uso, los productos de-vueltos como los cepillos de dientes, las rasuradoras y las mamilas para bebé no pueden revenderse y deben ser desechados. Pero el simple apilamiento en un vertedero de basura no cumple con el objetivo de Philips de cero basura. Para asegurarse de que sus productos no acaben en los vertederos, Philips trabaja con el proveedor de logística tercero Ryder Supply Chain Solutions con el fin de seleccionar los socios que pueden eliminar el producto adecuadamente.

"Nuestra meta de cero basura es fundamental cuando seleccionamos socios", observa Tony Sciarrotta, gerente de ventas senior de Philips Consumer Lifestyle. "No queremos un socio que ponga nuestros productos en un contenedor de basura."

La división de Sciarrotta también tiene normas am-bientales estrictas para el manejo de devolución de sus productos electrónicos de consumo. Junto con Ryder, ha creado un proceso de logística inversa que le ayuda a reconstruir, reutilizar y revender casi el 80 por ciento de los productos devueltos.

Debido a que la mayoría de los productos terminados devueltos a Philips Consumer Lifestyle todavía funcio-nan bien, el énfasis principal está en el reempacado y la reventa de estos productos como productos recons-truidos –y en hacerlo de una manera verde y rentable. Los productos devueltos se envían a una instalación de 500,000 pies cuadrados en Columbus, Ohio, que Ryder opera para Philips Consumer Lifestyle.

Allí, Ryder realiza una operación de clasificación para determinar si los productos son revendibles o funcionan mal, y si tiene sentido comercial, repararlos para la reventa, o deshacerse de ellos (ver gráfica). Si se van a revender en un mercado secundario, Ryder ma-neja la distribución de dichos productos reempacados.

Caso de estudio | Philips Consumer Lifestyle

✔

Priorización de los productosdevueltos a Philipsen cuanto llegan a la planta

de procesamiento de Ryder

Productosreempacados

distribuidos por Ryder en el mercadosecundario

Ryder trabaja conla empresa de reciclaje

para asegurar la eliminaciónde productos sin dañar

al medio ambiente

PRODUCTOSREPARABLE Y REVENDIBLE

EL PRODUCTO NO FUNCIONA

Desembalar

Clasificar

Separar las piezas por tipo de producto

Reparar y/o reempacar el producto

para su reventa

Eficienciade la Logística Inversa Total

Sustentabilidad

Rentabilidad+ =

ruta de devoluciones de Producto de Philips Consumer Lifestyle

La mayoría de los productos devueltos de Philips Consumer Lifestyle todavía funcionan bien, así que la empresa se basa en el proveedor de logística tercero Ryder Supply Chain Solutions para manejar las soluciones correctamente. Para garantizar la coherencia, una solución de tecnología guiada por reglas de negocios determina la forma de dirigir el producto devuelto por cada paso del proceso de logística inversa. Así es como funciona.

Si no pueden revenderse, Ryder desensambla las partes, las clasifica y las separa según el tipo de producto, y trabaja con la empresa de reciclaje para asegurarse de que se eliminen sin dañar al medio ambiente.

"Nuestro objetivo es determinar el mayor valor que Philips Consumer Lifestyle pueda obtener de sus activos devueltos, y hacerlo de una manera respetuosa del medio ambiente, lo más rápido y rentable que sea posible", expone Chad Burke, director de excelencia de la cadena de abastecimiento de Ryder. Con esa finalidad, Ryder desarrolló una solución de TI con las reglas empresariales que rigen cuándo los productos deben designarse a la reventa o pasar por el pro-ceso de eliminación. "Tomamos una decisión de negocios sobre los productos devueltos con base en el costo y la estrategia de precios al por menor", explica Sciarrotta. "No vale la pena reconstruir un producto que se vende por menos de 100 dólares al por menor, por ejemplo."

La solución de TI ha aumentado la velocidad de la logística inversa de Philips Consumer Li-festyle, y trajo la muy necesaria transparencia al proceso. "El sistema proporciona a Philips una visibilidad inmediata de qué se está devolvien-do, cuándo se iniciaron los créditos y cuál ruta seguirán los productos, así como una idea de la cantidad del inventario reconstruido que tiene a la mano", añade Burke. "Esta visibilidad de todo

el proceso ayuda a la compañía a tomar mejores decisiones y disminuye su impacto sobre el medio ambiente."

Ryder también se encarga del transporte inverso de Philips Consumer Lifestyle, la consolidación de producto devuelto por los minoristas, para "reducir el número de viajes, y la huella y los costos de las emisiones de carbono", señala Norma Brouillette, directora del grupo de soluciones de la cadena de abastecimiento, en Ryder. Hacer que Ryder mane-jara tanto los procesos de logística inversa como la distribución de los productos reempacados fuera de sus instalaciones de Grovepoint permitió a Philips Consumer Lifestyle reducir sus costos de transporte y el uso de combustible, y aprovechar la huella de carbono de su edificio.

"En lugar de pedir a un tercero que manejara la distribución e incurriera en costos de transporte y de la huella de carbono duplicados, hacemos todo en una sola planta y redujimos la necesidad de múltiples envíos", explica Brouillette.

Como un beneficio ecológico adicional, Ryder utiliza cartón y papel reciclados en vez de productos derivados del petróleo cuando reempaca y envía los productos devueltos a los canales de venta secunda-rios. "A solicitud nuestra, trata de no poner nada en el flujo de desperdicios que tenga un efecto negativo sobre el medio ambiente", agrega Sciarrotta. "Con-sideramos a la logística inversa como el proceso de reciclado final", concluye. n

The processing facility Ryder Supply Chain Solutions manages for Philips Consumer Lifestyle focuses on repairing, repackaging, and reselling products as refurbished goods.


Maximizing Recovery While Minimizing the Environmental impacts for Reverse Logistics (cómo maximizar la recuperación al minimizar los impactos ambientales de la Logística inversa)Por Paul Rupnow, Asociación de Logística Inversa.Reverse Logistics industry Leaders offer strategies, tactics, and insights to Maximizing Recovery While Minimizing environmental impact (Los líderes de industria de la logística inversa ofrecen estrategias, tácticas e ideas para maximizar la recuperación al minimizar el impacto ambiental)

http://bit.ly/mU31oz

green Logistics: sustainable 3PL Practices for Reverse Logistics and asset Management (Logística verde: prácticas sustentables de 3PL para logística inversa y administración de activos)Por GENCO ATC Este recurso explica las ventajas de la logística inversa verde y ofrece consejos para determinar cuándo se debe renovar los productos y seleccionar un 3pL para la logística inversa y la administración de activos.

http://bit.ly/lT6KHX

recursos inversos Para obtener más información sobre la logística inversa verde,

consulte los siguientes informes y documentos técnicos.

Reducing the Environmental impact of Returns (Reducir el impacto ambiental de las devoluciones)Por Wayne Burgess y Craig Stevens, socios de ReturnTrax Este informe técnico examina las áreas de preocupación ambiental relacionadas con los productos devueltos y propone mecanismos y programas para minimizar el impacto.

http://bit.ly/j8Q2af


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CLChemical Logistics

2011

Tras años de incertidumbre, los transportistas y proveedores de servicio de productos químicos en Estados Unidos están retomando el camino correcto. Sin duda, conocer cómo hicieron para levantarse representa una lección importante.



Los consignadores de productos quí-micos, y los proveedores de trans-

porte y logística que les dan servicio, han emprendido un viaje desesperado en los últimos años.

La recesión de 2009 provocó caídas precipitadas de los volúmenes de envío. Luego, cuando la economía comenzó a recuperarse en 2010, el volumen alcanzó un nivel máximo de nuevo, causando estragos en la disponibilidad de capacidad. Hasta ahora, en 2011, el mercado parece estar en un estado de confusión. Los dos golpes seguidos, uno a la volatilidad y otro a la incer-tidumbre, han creado algunos de los retos de negocios interesantes.

"La industria acaba de pasar varios años muy inusuales", comenta Glenn Riggs, vicepresidente senior de logística de América del Norte para Odyssey Logistics, un proveedor de logística de productos químicos multimodal, neutral y garantizado por activos, con sede en Danbury, Connecticut.

"2009 fue un año increíblemente malo, y los volúmenes de productos químicos cayeron", observa. "En 2010, el volumen volvió a salir de la nada –tal vez sólo haya sido un reequilibrio de inventario–, pero no había camiones que apoyaran la demanda desmedida. La industria rápidamente se enfrentó a un problema de capacidad y los precios se dispararon."

"En el punto álgido de la recesión, las empresas estaban administrando el inventario muy de cerca por temor. Ninguno de nuestros consignadores de productos químicos fue capaz de dar-

nos un pronóstico, no tenían idea de lo que iba a suceder con la demanda", re-cuerda Ed Hildebrandt, vicepresidente senior de operaciones de ChemLogix, un proveedor líder de servicios de ad-ministración de transporte y tecnolo-gía para la industria química con sede en Blue Bell, Pensilvania.

Hoy en día, observa Riggs, las compañías de transporte de productos químicos no están seguras de qué pos-tura tomar. ¿Deben seguir contratando conductores y añadiendo activos a sus flotas para satisfacer la demanda actual? ¿O deben actuar con cautela en caso de que la economía se venga abajo una vez más, arrastrando consigo el transporte de productos químicos?

"Las compañías se están protegien-

do y actuando con cautela", asegura Riggs. "La industria está tratando de encontrarse a sí misma, de determinar cómo será el futuro y de establecer sus prioridades."

Algunos proveedores de servicio de productos químicos están tomando un enfoque de un vaso medio lleno.

"A finales de 2009, el volumen vol-vió a los niveles previos a la recesión", señala Jeff O'Connor, presidente y CEO de A&R Logistics Inc., con sede en Morris, Illinois, que incluye tres entidades operativas: A&R Transport, A&R Packaging and Distribution, y A&R Global Logistics. La compañía es el proveedor de servicios líder del país dentro de la industria de carga seca de resina plástica.

"En ese momento, A&R Logistics estaba en la posición afortunada de adquirir más camiones y traileres para poder satisfacer las necesidades de nuestros clientes y su demanda crecien-te de capacidad", agrega. "El mercado

Los volúmenes de carga de productos químicos de los camiones cisterna disminuyeron durante la crisis económica de los últimos años, pero recientemente se han recuperado.

CLChemical Logistics

estrategias inteligentespara tiempos de incertidumbre


siguió recuperándose hasta finales de 2010, luego comenzó a nivelar los volúmenes previos a la recesión, pero se mantiene fuerte. Yo lo veo como un signo económico positivo.

"Además, los fabricantes de produc-tos químicos están empezando a abrir nuevas plantas en Estados Unidos, algo que no habría ocurrido hace dos años", prosigue O'Connor.

Dow Chemical Company, por ejem-plo, anunció recientemente que cons-truirá nuevas fábricas en Texas y la costa del Golfo para aumentar la producción

de etileno y propileno. Se espera que las instalaciones inicien su operación en 2015 y 2017, respectivamente.

Las cifras más recientes del Consejo Estadounidense de Química (ACC, por sus siglas en inglés), también muestran la razón para un optimismo cauto. La fabricación de productos químicos en la industria nacional de $674 mil millo-nes de dólares aumentó considerable-

mente durante abril de 2011 (el último mes sobre el que se tienen cifras). Se obtuvieron ganancias en la producción de resinas plásticas, caucho sintético, fibras artificiales, gases industriales, productos farmacéuticos, productos de consumo, adhesivos y otros productos especiales. En comparación con abril de 2010, la producción total de pro-ductos químicos en todas las regiones de Estados Unidos aumentó hasta 2.1 por ciento, señala el ACC.

Si los fabricantes de productos quí-micos logran que el negocio vuelva a la

normalidad, la industria de la logística de productos químicos puede hacer lo mismo. Sin embargo, una serie de problemas y retos aún mantienen a la industria con los nervios de punta.

el reto de cApAcidAd Una preocupación importante de las compañías de productos químicos es, por ejemplo, asegurar la capacidad del

Los fabricantes de productos químicos están abriendo nuevas plantas en Estados Unidos, y la producción total está en alza comparada con 2010 – ambas señales económicas positivas.

Después de establecerse como un proveedor líder en el mercado del transporte de plástico a granel, A&r logistics se ha expandido para dar servicio a consignadores de materias primas secas, líquidas y fluidos, que incluyen productos químicos, en el ámbito nacional e internacional.


transporte por carretera. Durante la recesión, muchas empresas de trans-porte por carretera que dan servicio a la industria química se deshicieron de sus camiones y conductores para ob-tener flexibilidad con la disminución de la demanda y reducir los costos de operación, y aún no han reabastecido esos activos. Los transportistas pueden mostrarse reacios a añadir camiones y conductores debido a la incertidum-bre económica, y otros que quieren reforzamiento tal vez no cuenten con el capital para hacerlo. ¿El resultado? Una restricción de la capacidad que incrementó los costos de transporte y cambió el equilibrio de poder.

"Durante la recesión, los consigna-dores pusieron mucha presión sobre los precios a los transportistas, pero la dinámica del mercado ha cambiado", aclara O'Connor. "Los consignadores reconocen esto y están trabajando con los transportistas para garantizar la capacidad en el futuro.”

"A partir de la consideración de los precios y los compromisos de volumen mínimo para una mayor flexibilidad operativa, los transportistas están tomando medidas proactivas que ga-ranticen que se les trata como clientes predilectos", añade.

Las regulaciones federales esta-dounidenses pueden agravar aún más la crisis de capacidad. En particular, muchos consignadores y transportistas están preocupados por los efectos del Análisis de Seguridad Integral (CSA) de 2010, un programa de la Admi-nistración Federal de Seguridad en el Transporte por Carretera (FMCSA) estadounidense que altera la forma en que el gobierno federal califica a los transportistas y conductores con respecto a la seguridad. Si bien los re-gistros de seguridad de los conductores se borraban antes de iniciar un nuevo trabajo, bajo el CSA, esos registros viajan con los conductores y pueden afectar las calificaciones de seguridad de los transportistas que los contratan.

"El CSA 2010 extiende el cumpli-miento de la seguridad y la responsa-bilidad a los conductores, lo cual es im-portante", señala O'Connor. "Es un gran programa, pero cambia totalmente las reglas del juego de nuestra industria.”

"Antes, si los conductores eran despedidos a causa de violaciones a la seguridad, podían conseguir un trabajo fácilmente en otra compañía de trans-porte ese mismo día. Ahora, con el CSA 2010 y el nuevo nivel de visibilidad, los conductores con un historial de segu-ridad deficiente tendrán dificultades para conseguir empleo."

Eso podría significar una escasez de conductores, los expertos estiman el CSA 2010 podría eliminar hasta el ocho por ciento de la plantilla de conductores, lo que aumentaría la restricción de la capacidad.

"En un momento en que necesita-mos más capacidad -y la ruta crítica hacia la capacidad es la contratación de más conductores- los transportis-tas tendrán cuidado de no contratar a cualquier conductor que dañe sus

El servicio exclusivo BulkTainer de Chemlogix proporciona transporte de líquidos a granel puerta a puerta, seguro y multimodal a todos los mercados de norteamérica.

pausa a algunos proveedores de trans-porte de productos químicos.

"La nueva propuesta, que finaliza-rá en julio de 2011, requiere que los conductores de camiones comerciales manejen todas sus rutas dentro de una jornada laboral de 14 horas, y com-pleten todas las actividades laborales de servicio en 13 horas para permitir por lo menos una hora de descanso. También se deja abierta para comentar si los conductores deben limitarse a 10 u 11 horas de manejo diario, a pesar de que en la actualidad la FMCSA está a favor de un límite de manejo diario de 10 horas", según un comunicado de prensa de la FMCSA.

"El temor de que estos nuevos lí-mites de horas de servicio restrinjan el tiempo de manejo está provocando que el mercado se proteja en caso de que

calificaciones de seguridad", explica Riggs. "Además, algunos conductores que no quieren ser medidos bajo estas nuevas reglas están dejando la indus-tria. Así que mientras el CSA 2010 se está implementando en beneficio de la seguridad, está provocando algunas restricciones de capacidad."

De igual manera, las actualiza-ciones de las regulaciones de Horas de Servicio de la FMCSA, que limitan cuándo y por cuánto tiempo pueden conducir los conductores vehículos a motor comerciales, están dando una

surja algún problema de capacidad", advierte Riggs.

resolver el Aumento en los costos: lA selección de modosEsta falta de capacidad ha significado un incremento en las tarifas de trans-porte –una preocupación para los consignadores de productos químicos que también están lidiando con las consecuencias de los precios a la alza del petróleo.

"En este momento, los consigna-dores de productos químicos están


La seguridad es un asunto serio para la industria química. Debido a la naturaleza de sus productos, la industria química necesita

estar más alerta que la mayoría de las industrias y asegurarse de que la mercancía no se derrame o se altere durante su tránsito. En la década pasada, varias legislaciones, acciones e iniciativas ayudaron a mejorar las prácticas de precaución y seguridad de la industria. Pero cuando se trata de poner la seguridad en primer lugar los fabricantes de productos químicos, los transportistas y las compañías de logística no aflojan el paso.

“Las normas de precaución y seguridad se hacen más estrictas año con año en la industria química”, comenta glenn Riggs, vicepresidente senior de logística para Norteamérica, de odyssey Logistics, un proveedor multimodal de logística de productos químicos. Pero Riggs considera que aún hay una brecha entre el gobierno y la industria en lo que se refiere a la comunicación de las amenazas a la seguridad.

“si la seguridad Nacional, el FBI o la Administración de seguridad en el Transpor-te de Estados unidos ve una amenaza, esa información por lo general no se transmite a las compañías de transporte por carretera. No hay mucha comunicación”, observa.

odyssey ha estado trabajando para rectificar eso. En abril de 2011, la compañía celebró su conferencia anual de la industria con los transportistas de productos quími-cos y eligió la seguridad como tema de la reunión, para lo cual invitó a los funcionarios de la sociedad de Transporte Inteligente y seguridad Nacional.

Los consignadores de productos quími-cos tienen que “estar en la posición de im-plementar los sistemas y procesos correctos para permanecer a la vanguardia de la curva sobre los procedimientos de seguridad”, señala Riggs. “Además, cuando se seleccionan proveedores de logística y transporte, las compañías de productos químicos deben re-visar los registros de seguridad y sólo seleccionar lo mejor del mercado.”

Los consignadores de productos químicos también deben consi-derar el uso de modos de transporte y rutas opcionales debido a las preocupaciones por la seguridad, comenta george Nahas, vicepresidente ventas y marketing de Cg Railway, empresa que proporciona un servicio de ferry para trenes que transporta vagones para los fabricantes de productos químicos que mueven mercancía entre Mobile, Alabama, y Coatzacoalcos, México. Esta alternativa a la ruta terrestre transfron-teriza tradicional hacia México aporta beneficios de seguridad ya que los productos están “seguros en un barco oceánico, en vez de rodar por las zonas metropolitanas, en un tramo largo de la ruta de la cadena de abastecimiento”, explica Nahas.

La llegada del programa Análisis de seguridad global (CsA) de

La cadena de abastecimiento de productos químicos: La seguridad es primero

la Administración Federal de seguridad en el Transporte por Carre-tera (FMCsA) de 2010 ha elevado las apuestas de seguridad para los proveedores de transporte que dan servicio a la industria química. El programa CsA 2010 es una iniciativa federal importante de conformidad y cumplimiento de la seguridad dirigida a reducir los accidentes, lesio-nes y muertes relacionadas con los camiones comerciales. Aumenta la responsabilidad y la rendición de cuentas de los transportistas de carga por carretera por medio de una mayor medición, intervención, evaluación de la seguridad y tecnología de la información.

“Los consignadores siempre han medido a los transportistas con base en los niveles de seguridad, pero ahora, con el CsA 2010, tienen un nivel de visibilidad en tiempo real para la información de seguridad de los transportistas que nunca antes habían tenido. En el momento que los consignadores vean un cambio en una de las medidas de seguridad de los transportistas, de inmediato pedirán una explicación”, comenta Jeff o’Connor, presidente y CEo de A&R Logistics Inc., con sede en Morris,

Illinois, cuya división A&R Transport ganó el Concurso Nacional de seguridad Competitiva de los Transportistas de Camiones Cisterna.

“La seguridad es de primordial importancia para nosotros y nuestros consignadores de productos químicos”, añade o’Connor. A&R utiliza un proceso metódico de contratación y capaci-tación de conductores de camiones para garantizar la máxima seguridad. La compañía también invierte tiempo en involucrar a los conductores en su cultura de seguridad, los invitan a las oficinas corporativas de A&R durante el proceso de capacitación inicial, donde asisten a una comida con los ejecutivos senior y aprenden acera del compromiso de seguridad de la compañía.

“Los conductores necesitan en-tender que la seguridad es primero

para nosotros, para nuestros clientes y empleados. Queremos que sepan qué necesitan para mantenerse seguros a sí

mismos y para comunicar cualquier condición insegura que detecten cuando hagan recolecciones o entregas, de modo que podamos resolverla con nuestros consignadores”, explica o’Connor.

A&R también ha sido proactiva en torno a la instalación de regis-tradores electrónicos a bordo. (Aún está pendiente una regla propuesta por la FMCsA que requiere que todas las compañías de camiones y autobuses comerciales interestatales instalen registradores electrónicos a bordo.) Los dispositivos hacen un seguimiento del número de horas que un conductor ha estado en servicio, y funcionan como una versión electrónica de los registros en papel tradicionales de los conductores.

"La tecnología ofrece algunos beneficios de seguridad y protección para nuestros conductores", asegura o'Connor. "Estos dispositivos en última instancia reducen su riesgo y el nuestro.”

"La atención a la seguridad no es sólo algo que los consignadores y el gobierno demandan de nuestra industria", advierte. "Básicamente es lo que hay que hacer". n

Las amenazas a la seguridad y las normas son una preocupación creciente para los cargadores químicos y proveedores de servicios.


sufriendo el doble impacto del in-cremento en los costos de transporte impulsado por la falta de capacidad y el enorme aumento en los recargos por combustible", comenta Hildebrandt de ChemLogix. "Están haciendo un esfuerzo por reducir sus costos."

Para muchos proveedores de pro-ductos químicos, la reducción de costos puede significar cambiar a diferentes modos de transporte. Con los precios del crudo rondando los $ 100 por barril, el transporte intermodal y el transporte ferroviario han estado ga-

nando adeptos entre los consignadores de productos químicos.

"Nuestro negocio intermodal ha crecido un 50 por ciento en los últi-mos 24 meses", añade Hildebrandt. "A medida que los precios del petróleo suben, las compañías buscan medios de transporte opcionales para reducir los costos. Al usar el transporte in-termodal, los consignadores pueden lograr que su carga quede cubierta a un menor costo."

Las opciones ferroviarias y marí-timas también están ayudando a los

consignadores de productos químicos a bajar los costos. CG Railway, por ejemplo, ofrece un modo rentable de transporte opcional a los fabricantes de productos químicos que envían mercancía desde y hacia México. El ferrocarril de rutas cortas, una subsi-diaria de International Shipholding Corporation, ofrece un servicio de tren-ferry que transporta los vagones hacia y desde Mobile, Alabama, y al puerto de Coatzacoalcos, una ciudad con gran actividad en la industria química de México.

El servicio ofrece soluciones ren-tables de varias maneras. "Nuestra ruta es de 900 millas por mar, frente a más de 1,400 millas desde el este de Estados Unidos hasta el sur de México a través de los cruces fronterizos tradi-cionales de México y Estados Unidos", observa George Nahas, vicepresidente de ventas y marketing de CG Railway. "Además, la frecuencia y la consisten-cia de nuestro servicio permite a las compañías administrar los niveles de inventario y reducir los costos."

Aunado a eso, el rápido tiempo de respuesta del servicio que CG Railway

Los transportistas de carga a granel aún no están seguros de cuál es el efecto que las reglas de Horas de Servicio de la FMCSA y el programa de seguridad CSA 2010 tendrán en las operaciones y la capacidad.

si Bob schilli se sale con la suya, mas consignadores de productos químicos utilizarán tanques con pistón para transportar y almacenar su carga a granel altamente viscosa. “Nuestra meta es mejorar el perfil del tanque con pistón. Tenemos la oportunidad de hacer crecer nuestro

negocio y estamos trabajando muy duro para lograr ese objetivo”, observa schilli, presidente de schilli Corporation, empresa matriz de Piston Tank Corporation, con sede en st. Louis, Missouri.

Piston Tank Corporation controla una flota de más de 70 traileres tanque con pistón en Norteamérica y 24 tanques con pistón que dan servicio en Europa y Asia. Los traileres tanque de acero inoxidable de la compañía están equipados con su tecnología de pistón patentada que transporta y descarga completamente material viscoso, como grasa, silicón, tinta y masilla, así como productos alimenticios como pasta de cacahuate y chocolate.

A diferencia de otros métodos tradicionales de transporte de materias primas viscosas en pequeños contenedores como latas, bidones o barriles, un tanque con pistón permite una descarga segura, fácil y rápida. La descarga de los traileres tanque y tolvas tradicionales puede tardar

Las empresas están llenando sus tanques – y eso es bueno

Las amenazas a la seguridad y las normas de precaución son una preocupación cada vez mayor para los consignadores de productos químicos y proveedores de servicio.

hasta ocho horas, mientras que en los tanques con pistón, que usan la combinación de un pistón impulsado por aire y una bomba para descargar, por lo general termina en dos horas.

“El uso de los traileres tanque con pistón elimina la necesidad de con-tenedores pequeños, lo que significa que no tienen que almacenarse. Aún más importante resulta que no es necesario vaciar y limpiar manualmente los contenedores antes de deshacerse de ellos”, explica schilli, observando que la tecnología de los pistones de la compañía también puede usarse en arcones de transporte y tanques de almacenaje dentro de las plantas.

Por medio de su subsidiaria, schilli Corporation renta estos tanques con pistón a los consignadores, quienes también pueden optar por usar a la subsidiaria de transportistas de camiones cisterna para la transportación. “La renta nos proporciona el mejor medio para servir a nuestros clientes, y la mejor oportunidad para hacer crecer el negocio de los tanques con pistón”, concluye schilli. n



ofrece permite a los clientes reducir el capital que necesita invertir en los equipos arrendados.

"Entre más rápido podamos con-vertir el equipo privado de nuestros clientes, menos vagones necesitarán para apoyar un negocio en particular", agrega Naharro."Además, mientras los vagones están en nuestros buques, es-tán estacionados, por lo que el equipo se desgasta menos."

resolver el Aumento en los costos: lA tecnologíAPara otros consignadores de produc-tos químicos, la tecnología es la clave para reducir los costos de transporte y logística. Los sistemas de admi-nistración del transporte (TMS), en particular, pueden proporcionar a las compañías de productos químicos la visibilidad que necesitan para manejar la logística con miras a la eficiencia y la rentabilidad.

"Un TMS proporciona el detalle granular que ayuda a los consigna-dores de productos químicos a tomar decisiones sobre cómo administrar la cadena de abastecimiento a pesar del alza en los costos", dice Hildebrandt de ChemLogix.

Para sus clientes de productos quí-micos que buscan un TMS, ChemLogix ofrece una solución de IBM que se integra fácilmente con SAP, el ERP de elección para muchos consignadores de productos químicos. La compañía también ofrece un diseño de red que usa el conjunto de herramientas iLog de IBM. Para ChemLogix, trabajar con un socio de confianza como IBM, cuya experiencia cruza muchas verticales de la industria, tenía más sentido que desarrollar dentro de la empresa una aplicación de productos químicos.

"La capacidad ya existía en la solu-ción de IBM, y se traslada fácilmente a las empresas de productos químicos", continúa Hildebrandt.

En muchos casos, las empresas de productos químicos van a la zaga de industrias tales como los productos de consumo en cuanto a la adopción de tecnología. Así que Hildebrandt, quien afirma que su empresa a menu-do "arrastra a los clientes del sector de

La sociedad con 3PL estimula la flexibilidad y reduce los costos

Los últimos años han hecho que los transportistas de productos químicos tomen plena conciencia de la imprevisibilidad del mercado. Dadas las fluctuaciones de la demanda,

muchas empresas de productos químicos han buscado la manera de administrar mejor los costos generales, por ejemplo el almacenaje y la distribución, llegando a soluciones flexibles, basadas en el volumen.

Ahí es donde entra en juego WsI. El proveedor de logística tercero estadounidense ha ayudado a varias compañías de productos químicos a consolidar sus necesidades de almacenamiento y mano de obra, reducir los costos y aumentar la flexibilidad de operación.

Por ejemplo, uno de los principales fabricantes de polímeros y plásticos de alto rendi-miento del mundo, en años recientes ha escindido varias unidades de negocios y reconfiguró su cadena de abastecimiento. La compañía descubrió que los volúmenes que tenía ya no apoyaban su gran centro de distribución de la Costa oeste, y acudió a WsI en busca de ayuda. WsI asumió la operación de la instalación, ofreciendo al cliente una flexibilidad muy necesaria en el volumen de almacenamiento y la capacidad de manipulación.

"La instalación era un costo fijo. Nos hicimos cargo de las operaciones y la convertimos en un costo variable", explica el portavoz Rob kriewaldt de WsI. "Ayudamos a los clientes a reducir los costos drásticamente, y al mismo tiempo utilizamos el exceso de capacidad de la instalación para otros clientes y ampliamos nuestra oferta para incluir servicios de importación/exportación, gracias a la ubicación estratégica de la instalación."

Asimismo, cuando el cliente quiso reducir el tamaño de sus operaciones de distribución de la Costa Este, se cerró una instalación en el área de la ciudad de Nueva York y se trasladó a un lugar de WsI en Allentown, Pensilvania. "Querían un espacio y costos de mano de obra flexibles", dice kriewaldt. "Les hemos dado la capacidad de crecer y reducir el tamaño de su espacio según se requiera, en lugar de tener un costo fijo por mes.”

"La industria química es cíclica", añade. "Nuestros servicios permiten a los consigna-dores de productos químicos adaptar sus costos a los altibajos de su ciclo de negocios".n

Proporcionados exclusivamente a través de Piston Tank Corporation, una empresa de Schilli Cor-poration, los traileres tanque con pistón pueden reducir los costos, eliminar los residuos y ofrecer una rápida entrega de productos de alta viscosidad, como petróleo, grasa, tinta y silicón.

productos químicos a usar tecnología", una solución como la que ofrece Che-mLogix, utilizada por otras industrias, lleva la delantera.

"Si nuestros TMS se diseñaran exclusivamente para la industria quí-mica, tendría que ponerse al día con

otras soluciones", explica. "En cambio, ideamos con IBM sobre cómo y dónde otras verticales están utilizando la tecnología. Luego hacemos planes con nuestras empresas de productos quími-cos de modo que tengan una idea de dónde deberían más adelante."



WSI opera más de 14 millones de pies cuadrados de espacio de almacenamiento público, bajo contrato o dedicado, que ofrece diversas soluciones de logística para una amplia gama de productos, incluidos los productos químicos.

Algunos consignadores de pro-ductos químicos, sin embargo, están a favor de un sistema especializado propio, como el que ofrece Odyssey Logistics. El paquete de software de la cadena de abastecimiento de la compañía, Odyssey Global Logistis Platform, ofrece una visibilidad global de las actividades de los consignadores de productos químicos en la cadena de abastecimiento, y soporta todos los modos de transporte y escenarios de envío que normalmente emplean los fabricantes internacionales de produc-tos químicos o de procesos.

"Nuestros sistemas de vanguardia ofrecen una mayor capacidad en los modos principales, por ejemplo en los camiones cisterna, y pueden ayudar a manipular los materiales peligrosos adecuadamente de modo que se garan-tice el cumplimiento y la seguridad en el transporte", agrega Riggs.

"Continuamente hacemos inversio-nes importantes en nuestra tecnología, nos centramos en las necesidades logís-ticas de los fabricantes de productos químicos y de procesos", prosigue, señalando que la solución ayuda a los fabricantes de productos químicos a manejar todo, desde la planificación de la carga hasta la licitación, la visibi-lidad de los envíos y la administración de eventos configurable, la auditoría

y el pago del transporte de carga y la administración de informes. El sistema de Odyssey también ofrece una integra-ción sin problemas, con una interfaz única para todos los transportistas y otros actores clave en la cadena de abastecimiento de un fabricante de productos químicos, por ejemplo los portales de los transportistas y de la oficina de Aduanas y Protección Fron-teriza de Estados Unidos. Estos aspectos han ayudado a satisfacer la creciente demanda de los clientes de Odyssey por una mejor visibilidad de la cadena de abastecimiento.

La industria se ha quedado un poco rezagada en lo que respecta a la comunicación electrónica a lo largo de la cadena de abastecimiento, pero los transportistas de productos químicos están empezando a darse cuenta de los beneficios de la automatización y la visibilidad.

"El mercado está empezando a demandar servicios como el rastreo y seguimiento de mercancías en tiempo real", dice Riggs. "En el último año, he-mos visto que nuestra base de clientes les dan gran importancia." Los datos son críticos para los consignadores de productos químicos que buscan analizar y cuantificar factores tales como el desempeño puntual de sus transportistas, añade.

Sin embargo, el logro de esas capacidades sigue planteando retos. "Algunos transportistas que dan servi-cio a la industria química no cuentan con la infraestructura necesaria para proporcionar este tipo de información y comunicación electrónica", concluye Riggs. "Los transportistas de carga a granel y de carga pesada tienen diferen-tes grados de complejidad en sus redes, y para tener una visibilidad real a lo largo de toda la red de envío, todos los transportistas involucrados necesitan tener esas capacidades."

3pl Al rescAte Entre todos los problemas y retos que giran en torno a la industria química la necesidad de socios de logística con conocimientos ocupa el primer lugar. Los consignadores de productos quí-micos dependen de sus proveedores de logística de terceros (3PL), tal vez ahora más que nunca, para abrirse paso a través de la incertidumbre, los costos a la alza y los retos tecnológicos que enfrentan al dirigir sus negocios todos los días.

"Con la recesión de 2009 y la poste-rior recuperación en marcha, muchas compañías están acudiendo a la tec-nología, los recursos, la experiencia y la capacidad de sus 3PL para gestionar eficazmente el creciente flujo de bienes y materiales dentro de sus cadenas de abastecimiento", señala O'Connor, de A&R Logistics.

Por lo tanto, incluso en épocas de incertidumbre económica, los 3PL que prestan sus servicios en el sector de productos químicos están viendo un aumento en el número de empresas que subcontratan la administración de la cadena de abastecimiento. "Hemos visto un crecimiento significativo en esa área por una variedad de razones", comenta Hildebrandt, quien informa que ChemLogix ha experimentado un crecimiento anual compuesto de 30 por ciento en los últimos cinco años.

"En primer lugar, las empresas están buscando variar sus costos", señala. "Es-tán tomando los costos fijos, por ejem-plo la dirección de un departamento de logística, y los están subcontratando. Esto los convierte en costos variables,


debido a que las fluctuaciones de vo-lumen afectan el monto que paga el proveedor de servicios.

"Otro gran atractivo para la sub-contratación de un 3PL precisamente ahora es el hecho de que los consig-nadores de productos químicos están teniendo dificultades para cubrir el transporte de sus mercancías", añade. "Así que acuden a los 3PL para obtener ayuda. Tenemos más influencia en los transportistas de la que tiene un solo consignador, y contamos con el cono-cimiento de mercado para determinar cuáles transportistas tienen capacidad, y en qué rutas.”

Los proveedores de logística ter-ceros también pueden ayudar a los consignadores de productos químicos a examinar sus cadenas de abasteci-miento y encontrar oportunidades de ahorro en los costos que podrían pasar inadvertidas. Un ejemplo es la reduc-ción de los costos de envíos urgentes. Con los problemas de inventario que los fabricantes de productos químicos han experimentado recientemente, muchos han vuelto al uso excesivo de envíos urgentes para entregar los pe-didos a tiempo a sus clientes, informa Hildebrandt.

"Ayudamos a los clientes cuyos envíos urgentes se han incrementado exponencialmente a revisar en orden inverso su plan de trabajo partiendo del plazo de envío y luego trabajamos con ellos para hacer una mejor planifi-cación", explica. "Les aconsejamos con-solidar más: convertir la carga parcial en carga completa, por ejemplo, y utili-zar otros modos de transporte como el intermodal para administrar mejor los costos y el flujo de inventario."

Pero mientras el difícil clima del mercado de productos químicos actual ha creado buenas oportunidades para los proveedores de logística de la indus-tria química, no ha ido viento en popa.

"Nunca hemos tenido que propor-cionar este nivel de flexibilidad para proporcionar valor a los clientes", advierte Hildebrandt, señalando que la amplia gama de servicios de Che-mLogix le ha ayudado a ser flexible en la entrega de lo que los consignadores de productos químicos necesitan a me-

dida que el mercado fluctúa y cambia. Riggs de Odyssey está de acuerdo.

"Hemos tenido que acelerar nuestros procesos para estar en sintonía con las tendencias del mercado de productos-químicos diaria y semanalmente", con-

cluye. "Hemos aprendido a ser ágiles y rápidos en el ajuste de nuestra cadena de abastecimiento para mantenernos a la vanguardia de las tendencias y proteger a nuestra base de clientes." n


inBound LogiStiCS dA Luz verdeA LoS viSionArioS de LAS CAdenAS de ABASteCimiento que

demueStrAn A diArio Su ComPromiSo Con LA SuStentABiLidAd.

3pl (logística tercerizada)

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Aep river operAtionsAEP River Operations comenzó con su proyecto SEE GREEN de reciclaje en 2008. Desde entonces, ha reciclado más de dos barcazas de carga de productos de sus bar-cos. Todos los remolques de AEP River Operations – desde West Virginia hasta Nueva Orleans – participan actualmente en el reciclaje del total, o de una porción, de los deshechos que se generan a bordo. Yendo un paso más allá, AEP ha recicla-do además, 70,000 libras de amarras para embarcaciones, que habrían saturado al-gún relleno sanitario o puesto en peligro a los barcos, enredándose en el árbol de las hélices.

AgilityGlobal 3PL Agility ha demostrado su com-promiso con la sustentabilidad dando a co-nocer su primer informe de responsabili-dad corporativa social RCS, (CSR, según las siglas en inglés), el cual examina los compromisos de RCS a la fecha y desta-ca el progreso y prioridades para el futu-ro. Agility ha desarrollado y empleado un gran número de herramientas para ayudar a los consignadores a medir y a reducir el impacto ambiental de las operaciones de sus cadenas de abastecimiento, y ha im-plementado un programa global para in-crementar la conciencia de los empleados con respecto al ambiente. Además, Agility es socio estratégico del Foro Económico Mundial, en donde participa en diferen-tes grupos de trabajo relacionados con el medio ambiente.

Aspen logisticsAspen redujo energía y gases contaminan-tes modernizando todas sus instalaciones con iluminación fluorescente de alta efi-ciencia, y fue galardonada con el Premio de Administración del Impacto Ambiental (Environmental Stewardship Award) por este proyecto. La compañía también lle-va a cabo el mantenimiento de rutina de sus sistemas de refrigeración para prohi-bir la emisión de gases CFC en la atmósfe-ra. Todo el papel, cartón, pallets de segun-da mano, material para impresoras, son reciclados. Además los tractores Aspen es-tán equipados con componentes de reduc-ción de control de emisiones y certifica-dos, según los lineamientos del Consejo de California para Recursos Aéreos (California Air Resources Board).

Tractocamiones de bajas emisiones / Aspen Logistics

Utilización de Combustible diesel ultra- bajo en azufre/ Averitt

AverittAveritt está toman-do medidas en to-das las áreas de sus operaciones para reducir el impac-to ecológico y en-contrar maneras más adecuadas y amigables con el ambiente para dirigir su nego-cio. La Logística Tercerizada (3PL) utiliza solamente diesel ultra-bajo en azufre en sus esta-ciones de carga de combustible dentro de la propia empresa y emplea motores de tractor a die-sel de baja emisión. Para el mantenimiento de vehículos Averitt utiliza lu-bricantes y aceites para motor de baja viscosidad, lo cual reduce la frecuen-cia de los intervalos de servicio de mantenimiento y como consecuencia, genera menos productos de deshecho. La empresa también utiliza opera-ciones de reciclaje en todas las instalaciones.

cArdinAl logistics mAnAgement corporAtionPara asegurarse de que las operaciones de Cardinal sean lo más seguras posible para el ambiente, ha tomado medidas, como la de mejorar su flota mediante equipo nuevo de bajas emisiones, por medio de gobernadores, unidades auxiliares de energía, apagando el equipo inactivo, y otras mo-dificaciones para reducir el uso de combustible, así como la implementa-ción de programas de reciclaje en sus instalaciones. Ha buscado combus-tibles alternativos, ha capacitado a los conductores para que adquieran hábitos adecuados para el mantenimiento y el manejo, y les ha ofrecido incentivos por tener un menor gasto de combustible. Cardinal también ha logrado reducir millas y proporciona apoyo de retorno. Para profundi-zar en su compromiso con la ecología, la tecnología propia de la empresa ayuda a que la flota genere menor cantidad de emisiones por medio de la reducción de millas y el monitoreo para un desempeño eficiente.


INBouND LogIsTICs’

79 SoCioS de LA CAdenA de ABASteCimiento verde

cevA logisticsEn 2008, CEVA adoptó un programa de sustentabilidad en toda la empresa para reducir el impacto ambiental de sus actividades, específicamente en las emisiones de carbono. El programa abarca la medición y reducción del impacto ecológico de sus clientes, la medición y reducción del impacto ecológico en las actividades de almacenaje por medio de una logística más eficiente y de actividades de mejo-ramiento (Kaizen), incrementando la eficiencia del combustible en los vehículos de CEVA, y por medio del uso de una “lista ecológica” al abastecerse de ciertos ti-

Programa de Reciclaje / Cardinal Logistics

Operaciones debodegas ecológicas /Cat Logistics

cAt logisticsCat Logistics ha adoptado el desarro-llo sustentable en su cultura de ne-gocios. Desde el momento en el que dieron a conocer sus objetivos de de-sarrollo sustentable Vision 2020, en 2008, Cat ha construido nuevas insta-laciones de acuerdo con las especifica-ciones de certificación LEED, y llevaron a cabo renovaciones del alumbrado en sus diferentes instalaciones en todo el mundo. Desde octubre de 2009, las ins-talaciones de Cat Logistics en Desford, Inglaterra, no han enviado ningún des-perdicio a los rellenos sanitarios, lle-gando así, 10 años antes, al objetivo de la empresa de cero deshechos. Cat Logistics además mantiene estándares en todas las divisiones para el desarro-llo sustentable en las emisiones de ga-ses de efecto invernadero, en el uso de agua, reciclaje, y en el compromiso de sus empleados.

dsc logisticsDSC está comprometido con la adopción de prácticas ecológicas en toda la empresa y con la ayuda para que los transpor-tistas puedan lograr sus iniciativas de sustentabilidad. Desde que se lanzó un programa coordinado en toda la empresa en 2009, DSC Logistics ha continuado mejorando y llevando a cabo iniciativas en todas las ubicaciones de su red. Dichas ini-ciativas aumentan los programas para ahorro de energía y reducción de deshechos que la Logística Tercerizada ha puesto en práctica en cada una de sus instalaciones durante los últimos años.

c.H. robinson WorldWideC.H. Robinson considera la sustentabilidad como una forma de añadir valor agre-gado, incrementar la eficiencia e invertir en el éxito a largo plazo de las compañías transportistas, transportistas contratados, productores, empleados y comunida-des. La Logística Tercerizada, proporciona servicios para optimizar los procesos empresariales y utilizar el transporte y la red de distribución de recursos de ma-nera eficiente, logrando así eliminar costos y minimizar las emisiones de carbo-no. Los programas de abastecimiento de productos alimenticios de la compañía, ayudan a reducir la distancia que existe de la granja a la mesa. El trabajo directo con los productores y los clientes minoristas contribuye a una inteligente distri-bución de los recursos naturales y genera modelos eficientes de distribución des-de la granja hasta la mesa. Por medio de su trabajo con Cascade Sierra Solutions, los vehículos de transporte de mercancías pueden reducir el consumo de com-bustible y las emisiones de carbono.

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pos de productos.genco AtcGENCO ATC, junto con su cliente Kimberly-Clark Corporation, Plug Power Inc. Air Products y Aiken-Edgef ield Development Partnership, creó la primer estación de servicio de com-bustible en el parque indus-trial multiusos en Granville, S.C. Esta estación suminis-tra el hidrógeno directamen-te a las instalaciones de dis-tribución de Kimberly-Clark, de 450,000 pies cuadrados, administradas por GENCO ATC, que utiliza Toyota para las celdas de sus montacargas. Mediante el uso de estas celdas de hidrógeno en lu-gar de baterías de plomo ácido, es posible reducir los gases invernadero en más de un 90 por ciento, de acuerdo con los cálculos de consumo de los clientes.

Iluminación T-5 para ahorro de energía / EA Logistics

Carga en ferrocarriles libre de CO2/ DB Schenker

Estación para cargado de combustible de Hidrógeno / GEnCO ATC

db scHenkerDB Schenker lanzó Eco Solutions, una amplia gama de transportes amigables con el ambiente y servicios de logísti-ca. Eco Plus ofrece transportes por fe-rrocarril libres de emisiones de CO2 en toda Alemania; Eco OceanLane permi-te a los transportistas reducir las emi-siones de CO2 en la transportación marítima, hasta en un 50 por ciento; y la solución de transporte aéreo Eco Charter puede reducir las emisiones de CO2 hasta en un 20 por ciento, en rutas seleccionadas. DB Schenker presenta Eco Warehouse, una solución para la construcción y operación de almace-naje eficiente y sustentable en cuanto a energía, y Eco Neutral, la cual permi-te a los transportistas compensar sus emisiones de CO2 mediante el finan-ciamiento de proyectos de protección ambiental.

eA logisticsDelivered GrEAn, el programa de sustentabilidad de EA Logistics, incluye la medición de emisiones de carbono en las que incurre por la carga que transportan y la compensación gratuita por la reducción de dichas emisiones. EA Logistics utiliza combustible biodiesel para la flota de la compañía; ha

instalado iluminación T-5 eficiente en cuanto al consumo de energía

en sus bodegas; cumple con los reglamentos contra la no utilización en sus bodegas y camiones; monitorea su flota para proporcionar eficiencia en el diseño de rutas; capacita a

los conductores para un manejo eficiente, y funge como promotor

de fletes más ecológicos para las industrias a las que proporciona sus

servicios.

tHe evAns netWork of compAniesEn 2008, The Evans Network of Companies, comenzó a enfocarse en la reducción de emisiones junto con la EPA (Organización para la Protección del Ambiente, Environmental Protection Agency, según sus siglas en inglés) y algunas organi-zaciones no gubernamentales para poder obtener aportaciones y otro tipo de apoyos para mejorar la calidad de la tecnología para la reducción de emisiones de los transportistas independientes contratados para el acarreo en puertos. El nuevo programa conocido como Export Coordination/Optimization-Match, o ECO-Match, tiene como objetivo la reducción de emisiones y costos de envío, combinando las importaciones y exportaciones para así poder reducir el núme-ro de camiones que se necesitan para la recolección y entrega de contenedores.

TRASPORTES EN CAMIONES


INBouND LogIsTICs


Contenedores en doble pila / J.B. Hunt

HellmAnn WorldWide logisticsParte de la esencia corporativa de Hellmann Worldwide Logistics, es la sustentabilidad. La Logística Tercerizada global fomenta la sustentabilidad a nivel mundial mediante el uso de camiones amigables con el medio ambiente, con-juntamente con las empresas de acarreo SmartWay, reciclando y reduciendo los deshechos de materiales correspondien-tes, cambiando a sistemas para el ahorro de electricidad, y eliminando el amonia-co en sus bodegas refrigeradas.

Hub groupComo proveedor de servicios intermoda-les, Hub Group es intrínsecamente ecolo-gista. Para el cargamento que transpor-tan a más de 1,000 millas, el transporte intermodal reduce la utilización de com-bustible y de emisiones de gases inver-nadero, en un 65 por ciento, comparado con el transporte en camiones única-mente. Los ferrocarriles ahorran tres ve-ces más combustible que los camiones, y pueden transportar una tonelada de carga casi 500 millas con casi un galón de combustible. El transporte intermo-dal contribuye también a evitar los con-gestionamientos en las carreteras, ya que un tren de doble piso equivale a 280 ca-miones.

inmArLos servicios de logística de reversa de Inmar apoyan a los transportistas a incre-mentar sus objetivos de sustentabilidad en diversas formas. Por ejemplo, median-te sus servicios de re-mercadeo, lograron evitar que más de 181 millones de libras de material fueran a parar a los rellenos sanitarios, en 2010. Además, a través de sus programas de contribución, dos mi-llones de cajas de productos alimenticios que se habrían desperdiciado, se utili-zaron para la elaboración de 6 millones de comidas para los necesitados duran-te 2010. Los servicios de las cadenas de abastecimiento, tales como los estudios de embalaje, han ayudado a los transpor-tistas a reducirlo, y además de contribuir con el medio ambiente, se garantiza que no haya deterioro en los productos, lo cual, finalmente evita desperdicios.

Camión ecológicamente amigable / Hellman Worldwide Logistics

J.b. HuntEl transporte Intermodal es el punto más relevante que ofrecen los servicios ecológicos de J.B. Hunt – la conversión de los camiones de carga tradicionales a intermodales, puede reducir las emisiones de carbono en un 50 por ciento, al mismo tiempo que reduce los costos totales de transporte. Mediante el uso de contenedores en doble pila, J.B. Hunt incrementa la eficiencia del combusti-ble y disminuye la emisión de gases invernadero. Algunos servicios adicionales que ofrece, es la solución Green Fleet para contratos asignados, que incluye el trabajar con los clientes para equipar y administrar la flota de camiones para lograr la reducción de emisiones. J.B. Hunt ha desarrollado el programa Hunt Carbon Diet – un programa de cinco etapas, diseñado para incrementar la efi-ciencia de la energía, reducir el consumo y emisiones de carbono, y disminuir los costos de transporte. J.B. Hunt ha recibido en dos ocasiones el Premio EPA SmartWay Carrier Excellence Award, (Premio SmartWay de Excelencia para Compañías Transportistas).

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kenco logistic servicesKenco considera que la sustentabilidad es fundamental, tanto dentro de la or-ganización como con los clientes. La Logística Tercerizada designó un líder de sustentabilidad de tiempo comple-to, que supervise y aporte iniciativas de ecología. En abril de 2011, Kenco desa-rrolló un programa basado en la Web para informar sobre el uso de recursos a través del Gerente de Administración de Cartera de la EPA, mediante la identi-ficación del impacto de carbono y agua en sitios seleccionados. Kenco está de-sarrollando actualmente una evalua-ción de sustentabilidad a nivel corpo-rativo, auditorías en sitio/instalaciones, y asesorías sobre las mejores prácticas de sustentabilidad. Además, la empresa ha ido incrementando gradualmente la calidad de su flota mediante unidades auxiliares totalmente eléctricas para el abastecimiento de energía, que reduz-can el tiempo ocioso y el consumo de combustible.

lyndenLynden fue la primer empresa de trans-portación en Alaska que obtuvo la cer-tificación SmartWay y el Premio estatal GreenStar Award. Dentro de su políti-ca ambiental, Lynden cumple o sobre-pasa las leyes y regulaciones ambienta-les; continuamente está mejorando su desempeño ambiental; considera el im-pacto ambiental a largo plazo y general de sus decisiones; evita la contamina-ción y protege la tierra, el aire y el agua mediante la optimización de su eficien-cia, de una operación segura y responsa-ble, luchando por llevar a cabo procesos más limpios y evitando los accidentes y contaminación innecesarios, así como el establecimiento, monitoreo y revi-sión periódicos de sus objetivos y me-tas ambientales.

nfiLa Logística Tercerizada ha tomado medidas para reducir el impacto am-biental por las emisiones de carbono adoptando el uso de una flota de ve-hículos adecuados NFI, (NFI Fit Fleet). Entre las características de la flota se in-

cluyen: neumáticos anchos de monta-je sencillo, gobernadores de velocidad y la utilización de combustibles sinté-ticos y biocombustibles. NFI también está equipando sus instalaciones con la tecnología más moderna para el uso eficiente de energía, además de que sus oficinas corporativas que se encuentran en Cherry Hill, N.J., operan únicamen-te con energía solar. Se está llevando a cabo un programa de reciclaje en sus 54 instalaciones a través de todo el país, y nombraron a un miembro del grupo de altos ejecutivos para guiar los esfuerzos de sustentabilidad.

penske logisticsEntre los principales elementos de la es-trategia ecológica de Penske Logistics, se puede mencionar un mayor número de millas por galón y la reducción de emi-siones de su flota de camiones. El pro-veedor de Logística Tercerizada, ayuda también a las compañías transportistas a que analicen y reduzcan el impacto ambiental de sus emisiones de carbono mediante la optimización en la planea-ción de rutas para ahorrar combusti-ble, una carga eficiente de remolques, así como asesoría en cuanto a progra-mas de iluminación ecológica y recicla-je. Penske Logistics es un participan-te activo de la Sociedad de Compañías Transportistas SmartWay (SmartWay Transport Partnership) de la EPA y ha ob-tenido la calificación más alta de 1.25 en el programa, tanto como socio transpor-tista para la flota de camiones para la lo-gística de la propia compañía, como so-cio en logística y transportes.

performAnce teAmPerformance Team maneja una flota de más de 60 tractores limpios Kenworth a diesel, y ha adoptado políticas para eli-minar el tiempo de inactividad en to-das sus ubicaciones del país. Los nuevos montacargas que se adquirieron para sus bodegas, cumplen con las especi-ficaciones de California para carbono, de .06 por un menor uso de propano, generando así una menor cantidad de emisiones y un menor número de cam-bios de aceite y de mantenimiento que los modelos anteriores. La Logística Tercerizada realizó el cambio en la iluminación por la fluorescente T-5 de bajo consumo de energía en todas sus instalaciones, detectores de movi-miento y estableció periodos de inte-rrupción de iluminación durante los fines de semana prolongados y tiem-pos inactivos extensos. Performance Team es miembro de la Coalición de Transportistas Responsables.

ryderEn abril de 2010, la Junta de Gobiernos Asociados de San Bernardino (SANBAG), seleccionó a Ryder como asociado de flota en un proyecto revo-lucionario para renta y arrendamiento de camiones a gas natural para trabajo pesado. Como parte del proyecto que busca mejorar la calidad del aire en el sur de California, se pondrán en circu-lación 202 camiones a gas para traba-jo pesado en la red de operaciones de Ryder al sur de California. Con base en algunos cálculos, el proyecto: reempla-

Vehículos a gas natural / Ryder

TRASPORTES EN CAMIONES


INBouND LogIsTICs


zará 1.51 millones de galones de combustible diesel por gas natural bajo en car-bono, producido internamente al 100%; utilizará casi tres millones de galones de gas natural licuado bajo en carbono, totalmente producido en la compañía; re-ducirá 9.2 millones de libras de emisiones de gas invernadero y 131 toneladas de óxido de nitrógeno, anualmente; y, eliminará en su totalidad, 2.65 toneladas de partículas de diesel suspendidas provenientes de las zonas vecinas.

trAnsgroup WorldWide logisticsTransGroup presenta TransNeutral, un programa de participación opcional que calcula el impacto de carbono en el ambiente emitido específicamente por los envíos, y permite a los usuarios eliminar las emisiones de bióxido de carbono que generan sus envíos. Por cada tonelada de CO2 generada por los envíos de TransNeutral, se puede evitar o prevenir la emisión de otra tonelada. Además, los servicios de TransGroup para la recuperación y disposición de productos cuyo ci-clo de vida ha terminado, permiten que la tecnología y otros transportistas reci-clen y/o dispongan adecuadamente del equipo que ha alcanzado el fin de su ci-clo de vida.

trAnsplAceLa decisión de Transplace de enviar sus fletes por compañías transportistas aso-ciadas con SmartWay, le ha permitido lograr una reducción líder en la industria de sus gases invernadero así como significantes ahorros de combustible diesel. En 2010, Transplace ha logrado disminuir las millas de viaje con el transporte vacío mediante un programa para identificar a los camiones que acostumbran viajar sin carga durante su regreso al punto de origen. Con este programa se redujeron 1.6 millones de millas, lo cual representa 2,392 cargas. Además, mediante los es-fuerzos de consolidación de carga, se retiraron 5,055 camiones de los caminos, y aproximadamente 3.4 millones de millas que recorrían estos vehículos.

Camión para reducir emisiones / Werner

ladas de emisiones de bióxido de car-bono. Desde 2007, Werner ha ahorrado 33 millones de combustible diesel y ha reducido sus emisiones de bióxido de carbono en más de 350,000 toneladas.

continentAl Air cArgoComo parte de United Continental Holdings, Continental Air Cargo está comprometida con la iniciativa de su compañía matriz, Eco-Skies, la cual está enfocada en la reducción de emi-siones y en la mejoría en la eficiencia del combustible de sus aviones. La moder-nización de la flota representa la mayor parte del impacto de la compañía trans-portista: Desde 1977, Continental Air ha reducido sus emisiones en un 35 por ciento, generando un menor número de emisiones, calculadas en 1.3 millones de toneladas, que si no hubieran moder-nizado la flota. Otras mejoras ambienta-les se relacionan con la prevención de la contaminación por ruido; el manejo y disposición seguros de sustancias tóxi-cas; mantenimiento seguro y limpio del abastecimiento de agua potable.

upsDebido a que las operaciones de UPS de-penden de los vehículos en un grado considerable, la compañía se concen-tra en lograr que su red de transporte llegue a ser más eficiente y ambiental-mente sólida, tanto como sea posible. Aplica este enfoque también a sus ins-talaciones, especialmente con respec-to a los programas de conservación y reciclaje. Evalúa constantemente, tan-to la tecnología disponible como la que está en desarrollo, y busca oportunida-des para utilizarlas, lo cual permite a UPS un mayor desempeño ambiental. En marzo de 2011, UPS nombró a Scott Wicker como primer Director Ejecutivo de Sustentabilidad para supervisar las prácticas empresariales de sustentabili-dad de la empresa, introducir produc-tos innovadores y altamente responsa-bles con respecto al medio ambiente, así como para alentar el compromiso de los empleados en las comunidades en las que viven y trabajan.

Werner enterprisesWerner Enterprises se comprometió con la inversión en tecnología, estrategias y políticas que incrementen la eficiencia de combustible y disminuyen el impacto ambiental por su emisión de carbono. Mediante numerosas iniciativas de susten-tabilidad e inversiones de capital por más de $100 millones en tecnología para la reducción de emisiones, Werner ha registrado grandes avances en el aumento de millas por galón (MPG) y en la reducción de emisiones. Debido estrictamente al aumento de MPG por medio de dichas iniciativas para ahorro de combustible, Werner compró 2.6 millones menos de galones de combustible diesel en 2010, comparado con el 2009, lo cual equivale a una reducción de más de 20,000 tone-

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luftHAnsALufthansa combina algunas medidas como la de renovar su flota, limpieza de motores, materiales más ligeros, infraestructura mejorada en tierra y en el aire, y, en particular, el uso de bio-queroseno. En marzo de 2011, Lufthansa Cargo llevó a cabo su segunda Conferencia Anual del Cuidado Climático para Empresas de Transporte de Carga en Frankfurt, con el fin de desarrollar soluciones innovadoras para la mejora de la logística del sector para el equi-librio climático. Durante la conferencia, la aerolínea otorgó algunos premios con valor de $23,000 dólares a algunos jóvenes investigadores, clientes y em-pleados que han desarrollado ideas innovadoras para llevar a cabo prácticas de transporte de carga aérea más amigables con el ambiente.

Infraestructura mejorada en tierra / Lufthansa

fedeXFedEx aplica la designación EarthSmart Solutions, introducido en 2010, para todos sus activos que se ajustan a sus estándares de sustentabili-dad e innovación, y logran resultados evidentes que sobrepasan los es-tándares para prácticas industriales. Los primeros activos de FedEx que obtuvieron la designación EarthSmart Solutions, fue su flota de vehí-culos híbridos eléctricos – la más grande en la industria – y sus camio-nes Modec totalmente eléctricos. Para expander su alcance más allá de los vehículos, la empresa dio a conocer en enero de 2011, la resolución de que cualquier instalación nueva en los Estados Unidos deberá con-tar con la certificación LEED, y muy pronto obtuvo la certificación Gold por sus nuevas oficinas corporativas mundiales en Las Vegas y Memphis.

deltA cArgoDelta ha incrementado el ahorro de com-bustible de sus aviones en un 35 por cien-to desde el año 2000, mediante mejo-ras en la tecnología, procedimientos de operación y mantenimiento. En 2007, se convirtió en la primer aerolínea esta-dounidense que lanzó un programa para la eliminación de emisiones de carbono. Delta busca la conservación de sus recur-sos, el apoyo a la investigación de com-bustibles alternativos, y el compromiso de sus empleados y clientes a través de ini-ciativas como las de la eliminación del carbono y el reciclaje. Como miembro de la alianza de aerolíneas SkyTeam, adop-tó el estándar de responsabilidad social de la organización, que incluye los pro-cedimientos y operaciones más eficientes para la reducción del ruido y emisiones en el aire, incluyendo gases invernadero.

Avión para ahorro de combustible / Delta Cargo

dHlLos programas de protección del ambien-te GoGreen, establecidos desde 2008, en todo el grupo DHL, fijan metas para dis-minuir el impacto que causa el negocio de la empresa en el medio ambiente. Las me-didas adoptadas por GoGreen varían des-de la optimización de su red de trabajo y operaciones, la modernización de su flo-ta, hasta las pruebas de vehículos alterna-tivos que faciliten una mayor eficiencia e iniciativas por parte de los empleados. Por medio de informes del carbono, servicios de asesoría, transporte intermodal, y ser-vicios de envíos neutros en carbono a sus clientes, por correo, Express, y de logísti-ca, DHL transportó más de 1.7 mil millo-nes de envíos neutros en carbono duran-te el 2010.

Vehículo totalmente eléctrico / FedEx

AGILIZACIÓN DE CARGAS POR VÍA AÉREA

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cHepLas compañías transportistas que utilizan un sistema de pallets CHEP en lu-gar de los pallets blancos de madera de uso limitado, están obteniendo logros perceptibles en la reducción del impacto ambiental. Por ejemplo, con base en los resultados de algunos análisis del ciclo de vida del inventario de terceros, Eclipse Berry Farms ha reducido la generación de deshechos sólidos en más de 33,000 libras al año, disminuyendo las emisiones de gases invernadero en aproximadamente 25,000 libras, y ahorrando energía suficiente para abaste-cer de energía eléctrica a 20 hogares.

Concentración en Palets / CHEP

igpsLa propuesta de valor de iGPS se funda en ayudar a los trans-portistas a maximizar el flete mediante una mayor optimiza-ción de la carga. Sus pallets plásticos son 35 por ciento más ligeros que los tradicionales multiusos de madera, y por lo tanto, su transporte requiere de una menor cantidad de com-bustible. Al consumir menos combustible, los pallets plásti-cos reducen la contaminación y generan menos emisiones de gases invernadero. Y, debido a que estos pallets son totalmen-te reciclables, cuando una unidad se rompe, puede moldear-se para fabricar una nueva, extendiendo así su ciclo de vida.

Al pAlletCon un peso de 9 libras, el pallet de aluminio reciclable para carga aérea, es uno de los más ligeros en el mercado, lo cual crea un diferencial considerable en el peso de envíos, comparado con las alternativas de madera y plástico. Las compañías transportistas pueden colocar mayor carga en un pallet, y por lo tanto, lograr reducciones de costos y emisiones por una utilización más adecuada de activos y espacio.


Pallet reciclable de aluminio / AL Pallet

kAlmArEl programa ProFuturo de Kalmar, lanza-do en 2008, clasifica sus productos en cin-co impulsores para la toma de decisiones ecológicas: la fuente de los recursos, me-nor consumo de energía, emisiones, con-taminación por ruido y posibilidad de re-ciclar. El producto es evaluado dentro cada una de las categorías en una escala del 1 al 5; los totales más altos ofrecen beneficios más amigables con el ambiente. Kalmar ha designado los siguientes como productos ProFuturo, entre otros: las grúas eléctricas RTG E-One de emisión cero, carretillas pór-tico híbridas, grúas apiladoras automáti-cas, grúa porta-contenedores (ship-to-sho-re) con fuente regeneradora de energía, y los camiones montacargas impulsados por baterías.

HysterHyster realiza esfuerzos de responsabilidad ambiental a través de un enfoque de dos vertientes: en primer lugar, incrementando su eficiencia y reduciendo los deshechos en sus operaciones, y, en segundo, desarrollando monta-cargas que aumenten la eficiencia y reduzcan el consu-mo de energía. Hyster, uno de los fabricantes de mayor volumen de montacargas eléctricos que no generan emi-siones, fue uno de los primeros en adoptar los motores de corriente alterna de bajo consumo de energía y tecno-logía de control en sus camiones montacargas contraba-lanceados.

Pallets de plástico ligero / iGPS

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tHe rAymond corporAtionAdemás de fabricar camiones montacargas eléctricos de bajo consumo de energía, Raymond está investigando y desarrollando energías alternativas como es la tecnología de celdas para combustible de hidrógeno. Debido a que pueden recargarse en tan sólo unos minutos y se evita la necesidad de cambiar las baterías, las celdas de hidrógeno proporcionan una mayor productividad. El voltaje producido por celdas de combustible permanece constante hasta que éste se agota – hasta entonces el desempeño del vehículo no disminuye. Además, el hidrógeno no provoca impacto ambiental: los únicos productos derivados de este tipo de combustible son agua y calor.

Camiones montacargas eléctricos / Raymond

toyotA industriAl equipment mAnufActuring (tiem)Una de las mejoras ambientales y de segu-ridad consistieron en trasladar en 2004 la planta manufacturera Columbus, Ind.. a unas instalaciones en las que no existe dis-posición de residuos en un relleno sanita-rio, lo cual ha evitado que 2,600 toneladas de deshechos terminen en dichos lugares, reduciendo así el uso de energía de las insta-laciones en 2008 e impidiendo 3,911 tonela-das de emisiones de bióxido de carbono. La compañía promueve además la sustentabi-lidad en sus línea de productos: los camio-nes montacargas Toyota Serie 8, que cons-tan de un exclusivo sistema de control de emisiones que no sólo rebasa los estánda-res de la EPA, sino que además cumple con las más estrictas regulaciones de California para emisiones.

Low-emissions lift truck | Toyota

yAleSe está llevando a cabo una gran cantidad de innovaciones en los camiones montacargas de Yale. La transmisión elec-trónica reduce de forma importante el desgaste de frenos y neumáticos en los camiones montacargas de combustión interna, los cuales cumplen y rebasan los requisitos para emisiones del Consejo de California para Recursos Aéreos. Los camiones montacargas impulsados con energía eléctri-ca y sin emisiones tienen un sistema que recupera la energía durante el frenado y disminución de la carga; la energía se reutiliza, reduciendo así el consumo general de energía del camión. Mediante iniciativas alternativas de energía, como lo es la tecnología de celdas de hidrógeno, baterías más efi-cientes y combustibles más limpios, Yale apoya el diseño de productos ecológicos.

lAndollLos motores Bendi i4 de Landol de combustión interna (MCI) funcionan a base de gas LP, un combustible alterna-tivo que genera menos emisiones; el tanque de combustible montado en la parte trasera se puede volver a llenar, retirar o cambiar fácilmente, reduciendo así el riesgo de derrames. Los MCI son de 67 caballos de fuerza y 2400 rpm, y cumplen o sobrepasan los estándares de emisiones para los vehículos de su tipo en 50 estados. Landoll ofrece también los camio-nes montacargas eléctricos Bendi, amigables con el medio ambiente, impulsados por baterías, y de pasillos estrechos, disponibles para capacidades de peso de 3,000 a 4,500 libras,

con mástil de tres fases y altura de elevación hasta de 36 pies.

MANEJO DE MATERIALES


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AplAPL invierte y participa en diferentes progra-mas que contribuyen a reducir el impacto am-biental de la empresa, incluyendo la reducción en la velocidad de sus flotas, la utilización de energía eléctrica generada en los muelles (cold-ironing), en lugar de los generadores de diesel del barco, y la utilización de combustible emul-sionado y biodiesel, así como la innovadora tec-nología para el tratamiento de aguas de lastre. Para fortalecer su compromiso con la reduc-ción de emisiones, APL comenzó su programa voluntario de cambio de combustible en Los Ángeles y Seattle, en 2007; desde entonces, el programa se ha extendido a Vancouver, Hong Kong, Nueva York y Nueva Jersey. En abril de 2011, APL se convirtió en la primer línea trans-portista en sustituir el combustible de sus em-barcaciones por otro más limpio y bajo en azu-fre, en el Puerto de Singapur. Se espera que este cambio le ponga freno a las emisiones de óxi-dos de azufre que generan los barcos, casi en un 90%.Energía eléctrica generada en los muelles / APL

evergreenPara reducir los efectos ambientales de colisiones o embarcaciones va-radas, Evergreen lanzó sus barcos ecológicos (Greenships) de doble cas-co, en los que los tanques de combustible se encuentran en espacios de mamparas transversales para evitar así el riesgo de derrames de aceite o incendios. La compañía transportista también ha adoptado medidas para reducir las emisiones de CO2, incluyendo la reducción de la velocidad de sus embarcaciones, monitoreo del consumo de combustible y de las con-diciones de operación para asegurar la propulsión del motor principal, optimización de la carga total del barco, y la medición de la productivi-dad y eficiencia del cargamento, para reducir al mínimo el tiempo que la embarcación pasa en puerto.

Barcos ecológicos (Greenships) / Evergreen

puerto de tAcomAEn octubre de 2010, el Puerto de Tacoma y Totem Ocean Trailer Express )TOTE) le dio el banderazo al primer barco de carga del Pacífico Norte, impulsado por energía generada en tierra. Detonado por una contribución de $1.5 millones de dólares por parte de la EPA, existen ahora dos barcos TOTE de carga que se conectan a la electricidad y apagan sus motores a diesel mientras están en el muelle durante sus estancias semanales en su terminal de Tacoma. El proyecto de $2.7 millones de dólares de energía generada en tierra reducirá hasta en un 90 por ciento, las emisiones de diesel y de gases invernadero, durante las 100 estancias por año de los barcos TOTE en Tacoma.

Proyecto de jardín de lluvia industrial / Puerto Tacoma

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nyk lineNYK Line divide sus esfuerzos de sustentabilidad entre las operaciones de sus embarcaciones, del transporte de aire y tierra, de las instalaciones de los puertos, y de sus oficinas. En uno de sus proyec-tos para la prevención de la contaminación del aire y del mar, NYK Atlas llegó a ser el primer barco de la flota de NYK en tener completa autoridad en tie-rra, en noviembre de 2007 en la Terminal Yusen, en el Puerto de Los Ángeles. La empresa de trans-portes comenzó entonces con una iniciativa para instalar unidades de generación de energía eléctri-ca en tierra, para que la flota de contenedores com-pleta pueda utilizar energía alternativa durante su atraque. Existen otras iniciativas que incluyen el fomento del uso eficiente de combustible, la insta-lación de doble casco en los buques cisterna para evitar derrames y enlaces de combustible, así como la instalación de dispositivos para incrementar la eficiencia en la combustión.

cmA cgmDesde 2005, CMA CGM ha reducido las emisiones de CO2, tanto en sus flotas propias como en las contratadas, en un 30%. Dentro de sus estrategias para lograr dichos resultados se encuentran, la de equipar sus embarcaciones con la tecnología ambiental más moderna, como el control electrónico de los motores, una hidrodinámica mejorada, y el reciclaje del material de deshecho. Como resultado, dichas embarca-ciones liberan menos de dos onzas de CO2 por milla por TEU (Unidad de Medida Equivalente a 20 pies para transporte marítimo, según sus siglas en inglés). Otra solución innovadora de CMA CGM, es la de equi-par su flota con 130,000 contenedores ecológicos, los cuales constan de revestimiento para pisos de bambú, contenedores refrigerados (que reducen el consumo de energía hasta tres veces), y contenedores de acero galvanizado, fabricados con acero resistente y mucho más ligero.

Horizon linesHorizon Lines, a través de su iniciativa Horizonte Verde (Green Horizon) trata sobre temas, como la protección del medio ambiente marino, emisiones, sustentabilidad y compensaciones por las emisio-nes de carbono. Cada área de interés abarca una va-riedad de programas, que van desde los deshechos que el barco genera y el manejo de aguas de lastre, hasta la capacitación del personal para hacer fren-te a incidentes ambientales. Para ayudar a que los transportistas se involucren en sus esfuerzos eco-lógicos, Horizon introdujo la solución AeroGreen para la compensación de emisiones de carbono, la cual calcula la cantidad de CO2 que cada embar-cación libera y le da a las compañías la opción de compensarlas mediante la compra de créditos de Reducción Verificada de Emisiones.

mAersk lineMaersk Line ha dirigido sus esfuerzos ambientales mejorando la efi-ciencia de sus embarcaciones en cuanto a la energía para reducir el impacto ambiental del carbono, disminuyendo la emisión de aire en las áreas portuarias mediante la sustitución del combustible y tecno-logía, así como la disminución del impacto en el agua y en el ambien-te marino mediante tecnología y prácticas de operación. La compañía ha reducido sus emisiones en un 20% por contenedor desde 2002, y su objetivo es otra reducción del 25% en las emisiones de CO2 por TEU por kilómetro de 2007 a 2020.

Programa escolar Caja del Clima / Maersk Line

molMOL obtuvo la certificación internacional ISO 14001 de gestión ambiental en 2003, después de que amplió el alcance de sus Sistemas de Gestión Ambiental, desde las operaciones en puerto, has-ta las de todas las embarcaciones de su flota. Las acciones principales que MOL ha llevado a cabo para evitar la contaminación del aire se concen-tran en la reducción de gases de escape, un factor importante para el calentamiento global y la llu-via ácida, reemplazando el freón y los clorofluo-rocarbonos de sus equipos de cadena de frío por refrigerantes sustitutos. Su siguiente paso será el de desarrollar un sistema de transporte de vehí-culos ecológicamente amigable que reduzca sus emisiones de CO2 en un 50%.

OCÉANOS / PUERTOS


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AutoridAd portuAriA de cArolinA del sur, puerto de cHArlestonLa iniciativa de Compromiso para el Crecimiento de la Autoridad Portuaria del Estado de Carolina del Sur (SPA) continúa agrupando diferentes programas am-bientales y de la comunidad para la tierra, el aire y el agua, en diferentes instalaciones a través de todo el estado. La SPA está contribuyendo, por ejemplo, con $3 millones de dólares para recuperar 22 acres de ma-rismas a lo largo de la punta sur de Drum Island, cer-ca del Puerto de Charleston, y está evaluando el uso de combustibles más limpios, como lo son el biodie-sel y el diesel ultra bajo en azufre.

nortH cArolinA portsLas Autoridades Portuarias Estatales de Carolina del Norte iniciaron su proyecto Energyteam en 2007, para concentrarse en operaciones más eficientes en cuanto a la energía, más limpias y más ecológicas. Las múltiples áreas de concentración del programa incluyen a la electricidad, servicios, uso de combus-tible, emisiones, energías alternativas reciclaje, tec-nología híbrida y comunicaciones. El programa ha demostrado múltiples éxitos, incluyendo la insta-lación de cuatro grúas eléctricas para contendedo-res, la utilización de combustibles con un conteni-do ultra bajo de azufre, la reducción en el consumo de electricidad aproximadamente en un 80% en di-ferentes instalaciones de almacenamiento, y la re-ducción de emisiones mediante modificaciones en el equipo y tecnología híbrida.

puerto de long beAcH y puerto de los ángelesPara confirmar su compromiso con la drástica disminución de la contaminación del aire, los puertos de Long Beach y de Los Ángeles aprobaron una nueva versión del Plan de Acción para un Aire Limpio de los Puertos de la Bahía de San Pedro (CAAP). El CAAP de 2010 se configuró con base en los éxitos del plan origi-nal, mediante el cual, desde que se adoptó en 2006, se han iniciado una serie de medidas para reducir la contaminación del aire para barcos, trenes, camiones y otro tipo de maquinaria pesada utiliza-da para trasladar aproximadamente $300 mil millones de dólares en cargamento a través del complejo portuario cada año. A través de una colaboración exitosa e inversiones importantes por parte de ambos puertos y de las industrias a las que les brindan sus servicios, las emisiones al aire relacionadas con el traslado de mercancía en los puertos, ha disminuido de 33 a un 56 por ciento desde 2005.

WAllenius WilHelmsen (WWl)WWL busca mejorar su desempeño ante el ambiente mediante la reducción de emisiones de su flota marítima, a través de estrate-gias como la de operar con combustibles bajos en azufre y utilizar combustibles con menor contenido de azufre para los motores au-xiliares durante el amarre. Además, desde 2010, WWL ha equipa-do 6 embarcaciones con sistemas de tratamiento de aguas de las-tre, antes de las regulaciones pendientes. La compañía continúa mirando hacia adelante con el diseño de sus nuevas instalaciones del futuro: la Terminal Ecológica Castor (Castor Green Terminal). Prevista para el 2020, dichas instalaciones integrarán las activida-des de la terminal, procesamiento y distribución en un sólo lugar, optimizando así las cadenas de abastecimiento y eliminando el CO2 y otras emisiones dañinas producidas por las actividades de la ter-minal y el procesamiento.

Diseño de la Terminal Ecológica Castor/ WWL

Tanque de biodiesel / Puerto Wilmington, n.C.

Proyecto de techo solar / Puerto de Los ángeles

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79 SoCioS de LA CAdenA de ABASteCimiento verde PUERTOS / FERROCARRILES

bnsfEn 2010, los clientes de BNSF reduje-ron más de 23 millones de toneladas de CO2 de emisiones, lo cual equiva-le a la reducción del consumo y de las emisiones resultantes de más de dos mil millones de galones de combusti-ble diesel. Por tercer año consecutivo, la compañía transportista ferroviaria ha enviado cartas personalizadas a sus clientes de productos automotrices in-termodales, y de productos industria-les agrícolas, analizando el impacto ambiental y los ahorros que están te-niendo al utilizar los ferrocarriles para transportar sus fletes, comparándolo con el traslado de los mismos por las carreteras.

cnEl informe más reciente de CN sobre sustentabilidad hace hincapié en los esfuerzos que están realizando estos fe-rrocarriles para disminuir las emisio-nes, lograr un mayor ahorro de ener-gía; para reducir, reutilizar y reciclar los deshechos; y, para fomentar la ad-ministración en cuanto al impacto ambiental. En concreto, la CN está in-crementando la eficiencia del combus-tible en sus trenes a través de la reno-vación de su flota y de la aplicación de tecnología, del consumo de energía y del manejo de deshechos en las insta-laciones, además de explorar fuentes alternativas de energía. Los ferrocarri-les están incluso ampliando los proto-colos para desplazarse hacia nuevas ju-risdicciones – protocolos que permiten a los transportistas obtener crédito por utilizar medios de transporte más ami-gables con el ambiente, como los fe-rrocarriles, para el envío de sus fletes.

Vagones apilados / CSx

csXEl compromiso de CSX de mejorar con-tinuamente, ha permitido que se dis-pare la eficiencia en el uso de combus-tible en la compañía, mediante nueva tecnología y esfuerzos de conserva-ción. CSX invirtió $2 mil millones du-rante la década pasada para mejorar la eficiencia de sus trenes y reducir la emisión de gases invernadero. Dichas inversiones abarcan, la aplicación de tecnología para reducir la cantidad de trenes inactivos y para administrar la energía en tiempo real mediante el uso de sistemas de posicionamiento global (GPS), de evaluación de la calidad de las vías y de información de curvatu-ra. Los ferrocarriles se encuentran a la vanguardia en el Proyecto National Gateway, una alianza que se está lle-vando a cabo entre los puertos de las regiones del Atlántico Medio y del Occidente Medio, para transporte de carga, que espera tenga un mayor im-pacto en la reducción de emisiones de CO2 y en el consumo de combustible.

A. duie pyleEl compromiso más reciente de la compañía transportista con la sustentabilidad ambiental, la instalación solar de megavatios en las instalaciones de 570,000 pies cuadrados para sus bodegas y centro de distribución, en Parkesburg, Pasadena., suministra el 100 de sus necesidades de energía eléctrica. Otras de las medidas ambientales que están en marcha, incluyen equipo eficiente para ahorro de com-bustible y control de maquinaria parada, reciclaje y reducción de deshechos pro-venientes del aceite de motores y neumáticos, alumbrado para el ahorro de ener-gía, y cambios organizacionales, que varían desde la utilización de productos de limpieza sustentables, hasta los procedimientos ya establecidos de impresión y fotocopiado por ambos lados de las hojas.

Ferrocarril impulsado por batería/ norfolk Southern

norfolk soutHernNorfolk Southern ha definido cua-tro prioridades ecologistas para 2011. Entre ellas, la principal se avoca a tra-bajar para lograr su meta de reducir en cinco años el 10 por ciento de las emi-siones provenientes del ingreso por tonelada-milla para 2014, compara-das con las generadas en 2009. Otras de las prioridades consisten en mejorar la eficiencia de la energía en las insta-laciones propias de la compañía, alentar a los empleados a llevar a cabo progra-mas como el reciclaje para apoyar así, el desempeño de sustentabilidad de la em-presa, e involucrar a las comunidades para que busquen formas que logren un impacto positivo en las áreas de conservación, voluntariado y liderazgo cívico.


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AbfComo parte de su campaña ambien-tal, ABF inició varios programas, den-tro de los que se incluyen: la reducción en el consumo de combustible y el au-mento de la eficiencia operativa, me-diante los mejores métodos, como el del seguimiento estricto del manteni-miento/reemplazo de equipo y el lími-te máximo de velocidad de 62 millas/hora; la programación de suspensión de maquinaria ociosa para evitar así una falta de supervisión de la inacti-vidad en tractocamiones para yarda, para carretera y para ciudad; deflecto-res laterales de la cabina para el equipo nuevo, para cerrar el espacio existente entre el tractor y el remolque, tenien-do así mayor aerodinámica.

union pAcificEl Informe 2010 de la Sustentabilidad y Ciudadanía de Union Pacific, destaca la meta de lograr la reducción del índice de consumo de combustible en 1 por ciento anualmente, entre 2011 y 2015, cuantificado sobre una base de tonelada bruta-milla. El logro de esta meta representa un avance del 23 por ciento en la eficiencia en el consumo de combustible desde el año 2000. El sistema de ferrocarriles, redujo además el índice de emisiones de gases invernadero generados por las lo-comotoras, en un 3 por ciento por tonelada bruta-milla, en comparación con 2009. Union Pacific mejoró la eficiencia en el consumo de combustible en un tres por ciento, ahorrando así más de 27 millones de galones de combustible diesel, en relación con el 2009.

Tren contenedor UMAx / Union Pacific

celAdonLa compañía transpor-tista ha realizado in-versiones considerables para reducir las emisio-nes de carbono y el con-sumo de combustible en sus flotas. Entre di-chos cambios, Celadon ha llevado a cabo la ins-talación de calefactores auxiliares a todos sus camiones para eliminar la necesidad de agua fría para que el motor quede inactivo; equipamiento de camiones y remolques con las llantas duales más eficientes del mercado para el ahorro de combustible; adquisición acelerada de camiones nuevos; y, reducción del peso de 2,149 camiones de la flota median-te la conversión por ruedas de aluminio.

A. duie pyleEl compromiso más reciente de la compañía transportista con la sustentabilidad ambiental, la instalación solar de megavatios en las instalaciones de 570,000 pies cuadrados para sus bodegas y centro de distribución, en Parkesburg, Pasadena., suministra el 100 de sus necesidades de energía eléctrica. Otras de las medidas ambientales que están en marcha, incluyen equipo eficiente para ahorro de com-bustible y control de maquinaria parada, reciclaje y reducción de deshechos pro-venientes del aceite de motores y neumáticos, alumbrado para el ahorro de ener-gía, y cambios organizacionales, que varían desde la utilización de productos de limpieza sustentables, hasta los procedimientos ya establecidos de impresión y fotocopiado por ambos lados de las hojas.

Instalación de energía solar / A. Duie Pyle

Camión para ahorro de combustible / Celadon

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79 SoCioS de LA CAdenA de ABASteCimiento verde FERROCARRILES / CAMIONES

c.r. englAndC.R. England está realizando pruebas con nuevas tecnolo-gías para limitar los viajes de transporte y millas vacíos, e in-crementar la optimización. La compañía transportista está analizando el uso de equipo nuevo para reducir el peso, me-jorar la aerodinámica, e incrementar el ahorro de combusti-ble tanto en tractocamiones como en remolques refrigerados. Además, C.R. England ha invertido en contenedores intermo-dales con una longitud de 53 pies, que tienen cabinas ligeras para viajar de día.

knigHt trAnsportAtionKnight Transportation ha eliminado la emisión de 900 millones de libras de C02, 4 millones de libras de óxido nitroso, y 100,000 de libras de partículas suspendi-das. En los caminos, la compañía transpor-tista se encuentra actualmente en el pro-ceso de equipamiento de su flota completa de 9,000 remolques por medio de faldones aerodinámicos certificados por SmartWay, los cuáles reducen el consumo de combus-tible en más del seis por ciento y mejorar drásticamente el impacto ambiental de la compañía por carbono. Fuera de los cami-nos, Knight ha adoptado un gran número de iniciativas amigables con el ambiente en sus instalaciones, incluyendo la instalación de un sistema de paneles solares de 200,000 vatios, y un sistema de aire acon-dicionado de circuitos de agua fría, abasteciendo energía lim-pia y eficiente en sus oficinas centrales de Phoenix.

Camión amigable con el medio ambiente / knight Transportation

Contenedor intermodal refrigerado de 53 pies / C.R. England

bison trAnsportBison Transport continúa reduciendo la cantidad de bióxido de carbono y de óxido de nitrógeno en sus ope-raciones, al mejorar su desempeño ambiental. Gran parte de la flota formada por 1,050 tractocamiones para transporte y 3,000 remolques, están equipados con llantas, transmisiones y motores para ahorro de combustible, deflectores laterales para remolques; uni-dades generadoras auxiliares para la reducción de in-actividad; y, computadores en el interior de las cabi-nas para monitoreo de la economía del combustible. Además, Bison es una industria líder en la utilización de vehículos articulados de gran longitud, los cuales han demostrado la reducción de emisiones de gases in-vernadero en un 40 por ciento.


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scHneider nAtionAlSchneider National ha llevado a cabo un exhaustivo plantea-miento para incrementar la eficiencia del combustible, redu-cir las emisiones de gases invernadero y aumentar el ahorro de energía de sus instalaciones. Las iniciativas ecológicas in-cluyen la operación voluntaria de la flota a 60 millas por hora (desde 2008); el uso de combustibles renovables para los ca-miones (anualmente se usa más de un millón de galones de biodiesel mezclado); y el equipamiento de camiones para in-cluir las características más eficientes para el ahorro de ener-gía y aerodinámica disponibles, como los faldones para re-molques, cubiertas para ruedas y sistemas de monitoreo para el inflado de neumáticos.

sWift trAnsportAtionEl compromiso de Swift Transportation con la susten-tabilidad, ha sido subrayado por la iniciativa de una Flota Limpia. Mediante el uso de más de 1,000 trac-tocamiones en 2009, su flota está totalmente exenta de multas por camiones sucios en los puertos, redu-ciendo las emisiones de carbono así como los costos de envío. Además, Swift cumple con las regulaciones de California para equipo inactivo y utiliza camiones y remolques certificados por la EPA en 2007, o equi-po más nuevo.

u.s. XpressU.S. Xpress realizó pedidos por más de 3,100 unidades nuevas este año y operará una de las flotas más eficientes para el ahorro de energía y amigable con el am-biente en América del Norte. Esta última mejora, que representa una inversión de más de $200 millones, asegura que el 100 por ciento de la flota de Xpress que recorre los caminos, está equipado con motores que cumplen con el reglamento de la EPA de 2007 o más nuevos. Otras de sus iniciativas ecológicas incluyen, llan-tas para ahorro de combustible, faldones aerodinámicos protectores contra lodo, el programa incentivo para el combustible mediante controladores del motor, políticas para el límite de velocidad, tecnología de sistemas de posicionamien-to global (GPS) para mejorar la administración de rutas y ahorrar combustible.

Camión con restricción de velocidad / Schneider national

Simulación de diseño / Camión híbrido U.S. xpress

de bajas emisiones / yRC

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con-WAy freigHtCon-Way Freight ha desarrollado en la Web un instrumen-to simulador de rutas de transporte de ida y de regreso, que utiliza para analizar y optimizar su red de transporte de carga. La información ayuda al transportista a reducir los tiempos de traslado y a crear una red más eficiente en su conjunto. Los beneficios anuales incluyen: la reducción diaria de 124,000 millas de la operación general, (16.6 mi-llones); la conservación de 2.6 millones de galones de com-bustible diesel; la reducción de 58.6 millones de libras de emisiones de carbono; y, la reducción de 32 toneladas de partículas emitidas.

cHAllengerComo una medida para mejorar la economía y eficien-cia del combustible, Challenger ha invertido en una flota de 600 remolques equipados con vehículos articulados de gran longitud (LCV). Consisten de dos remolques de 53 pies de largo conectados, una sola unidad generadora jala los vehículos LCV, duplicando así la capacidad para carga y consumiendo solamente 70 por ciento del combustible de dos unidades separadas. La incorporación de neumá-ticos anchos de montaje sencillo y faldones para optimi-zar el consumo de combustible, incrementa la eficiencia de los remolques.

old dominionOld Dominion ha implementado una variedad de medidas ecológicas en cada una de las 31 negocios de su flota, localizadas en los 48 estados del terri-torio, exceptuando Alaska y Hawai. Dichas medi-das incluyen: locales para lavado de los camiones con separadores hechos especialmente para agua y aceite, que permiten que el agua pueda reciclar-se; la construcción de negocios con paredes incli-nadas, que requieren de un menor mantenimien-to; iluminación y unidades de HVAC, (Calefacción, Ventilación y Aire Acondicionado) para ahorro de energía; materiales con índice reflectante solar de 80 para recubrimiento de techos; y, empresas au-torizadas para recoger deshechos de aceite, filtros y anticongelantes, para reciclaje.

TRANSPORTE EN CAMIONES

yrc WorldWideYRC Worldwide se ha involucrado recientemente con algunas ini-ciativas de sustentabilidad, como un medio para lograr una mayor eficiencia y economía. En primer lugar, la empresa está empezan-do a utilizar aceite totalmente sintético 5W para motores, el cual, incrementará la eficiencia de su flota y reducirá los deshechos de aceite de motor. YRC está agregando a los remolques que tienen una longitud de 53 pies, faldones para reducir la fricción del aire y aumentar la economía del combustible. Por último, los ingenieros de la red están investigando sobre nuevas formas de optimizarla y de minimizar las millas con camiones vacíos, al mismo tiempo que se maximiza la capacidad de los remolques. El diseño de una red de trabajo se llevará a cabo conjuntamente con mejoras en su flota, logrando así, una mayor reducción de las emisiones.

Cabina/remolque aerodinámicos


sylumisDesde hace varios años, el depar-tamento de R&D de SYLUMIS está diseñando el futuro de la iluminación con luminarias LED de alta potencia. En 2011, SYLUMIS creó un nuevo de-partamento de investigación: Energy Efficiency (e2). Este nue-vo pilar estratégico se enfoca ex-clusivamente en desarrollar so-luciones luminitécnicas y de control más eficaces, para un consumo energético menor. El control en tiempo real, aunado a tomas de decisiones ejecutivas, permiten ahorrar hasta un 90% del costo eléctrico. Las solucio-nes LED creadas por SYLUMIS e integradas a una plataforma de control específicamente de-sarrollada para el monitoreo de LED, aseguran rendimien-to y ahorros nunca antes vistos en el mercado. La “econogía” (ecología+economía) ya tiene soluciones reales que se pueden aplicar en la industria.

finsADesde que inició operaciones en 1977, con una visión de desarrollos sustentables, Finsa ha desa-rrollado la infraestructura e implementado polí-ticas ecológicas dentro de su ámbito empresarial, procurando minimizar el impacto ambiental en cada uno de sus desarrollos industriales. A prin-cipios de los años noventas, el Parque Industrial FINSA Iztapalapa, obtuvo por parte de las autoridades la denominación de Parque Modelo en Ecología Banderas Verdes. Continuando con la esta misma convicción, en 2009 FINSA construyó el primer edificio sustentable “LEED”. Más tarde, en el año 2010, se obtuvo el certificado de Calidad Ambiental para el Parque Industrial FINSA Apodaca, el primero otorgado por la PROFEPA a un Parque Industrial en el Estado de Nuevo León. FINSA continuará impulsando la cultura del desarrollo sus-tentable para preservación del medio ambiente, logrando sinergias positivas en el ámbito industrial, empresarial y social.

Hines: estAbleciendo el estándAr Hines pArA un futuro sustentAbleDespués de más de una década de experiencia con los programas de certificación sustentable LEED® y ENERGY STAR®, -y contar con un récord de innovación y efi-ciencia en la energía por más de la mitad de un siglo- Hines es uno de los principa-les desarrolladores, administradores e inversionistas en bienes raíces sustentables. Hines ofrece servicios integrales de desarrollo, renovaciones y servicios de adminis-tración con base en los más altos estándares de susten-tabilidad, como se definen en el U.S. Green Building Council, la agencia de Protección Ambiental de EE.UU. y otras agencias lí-deres en la clasificación de edificios sustentables. Más importante, Hines tie-ne como objetivo satisfacer y exceder las expectativas de sus clientes, asociándo-nos para educar, diseñar y ejecutar una estrategia de bienes raíces sustentable, per-sonalizada y adecuada a las necesidades de cada cliente. Prueba de este compromiso es el desarrollo del primer Edificio Industrial en México con Certificación LEED® (Leadership in Energy and Environmental Design), EcoLogistics 1, ubicado en San Luis Potosí.

prologis incPropietario y desarrollador de propiedades industriales en América, Europa y Asia, es un líder en la gestión ambiental, que ve como su deber primordial enfocar sus esfuerzos en los grandes retos globales que enfrenta la humanidad. Una de las inciativas más recientes de ProLogis ha sido el uso de los techos de los edificios para generar energía solar a través de paneles. En junio de este año ProLogis anunció un finan-ciamento al programa solar de 2.4 billones de dólares, el más grande del mundo en este rubro. Actualmente ProLogis cuen-ta con la generación de 50 megawatts en diversos proyectos, un modelo como éste podría resultar hasta en 733 megawatts de energía limpia.

INBouND LogIsTICs


PrologisP Centrair nagoya, Japón

G79

INBouND LogIsTICs



cómo administrar envíosde alimentos frescos

dado que los productos alimenticios tienen un tiempo de caducidad, la entrega a tiempo adquiere cada vez más importancia. Estos productos deben moverse rápidamente a través de la cadena de abastecimiento, ya

que cualquier retraso puede provocar no sólo deterioro, sino una pérdida de in-gresos importante. Gary York, Bob Biesterfeld y Mark Petersen, gerentes gene-rales de C.H. Robinson dan estos consejos para administrar los envíos de pro-ductos perecederos.

1Asóciese con sus proveedores de transporte.Limitar el número de proveedores

con quienes trabaja crea eficiencia y op-timiza las tarifas. Identifique y asóciese con proveedores de transporte confia-bles que puedan hacerlo todo: envíos pequeños o grandes, nacionales o in-ternacionales, y urgencia o de rutina.

2Construya un inventario de sus transportistas.La identificación de múltiples

transportistas y modos de mover los productos alimenticios frescos da a los consignadores flexibilidad de precios, lo cual es útil cuando los costos de combustible aumentan. Las opciones como intermodal o carga máxima consumen menos combustible que los envíos por carretera.

3Cree un inventario de sus transitarios. Cuando se trata de productos

alimenticios, tener una red de en-trega justo a tiempo permite a las compañías ordenar el producto hoy y recibirlo al día siguiente por la ma-ñana, lo que garantiza la selección más fresca para los consumidores.

4Permanezca dentro del programa.Los consignadores y consignata-

rios deben hacer citas con los transpor-tistas para evitar que el trabajo se retra-se en los muelles y reducir el riesgo de deterioro de los productos alimenticios.

5Elabore una base de transportistas calificados.La poca oferta de transportación

en frío y el descuido en la industria del

Ante un mercado cada vez más

observante de la frescura en los

alimentos, cuidar esta condición

en los productos perecederos es imprescindible.

Promueva en su cadena la excelencia.

10tIPSpor Deborah Catalano Ruriani

soLuCIoNEs PAso A PAso


transporte hace que sea crucial que los proveedores ofrezcan visibilidad com-pleta de los envíos, mantengan la segu-ridad de la carga y aseguren que la cade-na fría se mantenga intacta durante el transporte de la misma. La seguridad y rastreabilidad de los alimentos son dos de los retos más importantes que en-frenta la industria de los productos ali-menticios. La validación de su base de transportistas contra los estrictos pro-tocolos industriales es una prioridad.

6Vuélvase un consignador atractivo.La inspección del interior de los

tráileres para asegurarse de que estén limpios, secos y sin olores es sólo el principio. Asegúrese también de que sus transportistas conocen sus proce-dimientos de operación estándar y que los responsables de la transportación verifiquen que las temperaturas de carga sean las apropiadas y el recuen-

to de las cajas coincida con los cono-cimientos de embarque. Asigne una sala de estar a los conductores con el fin de maximizar los periodos de inac-tividad y sea respetuoso de los mismos, sobretodo en la cuestión de horarios de servicio.

7Encuentre la pareja perfecta.Los consignadores trabajan duro para crear una cadena de abaste-

cimiento que cumpla con sus necesi-dades de negocio, pero también necesi-tan asegurar que están trabajando con transportistas que entienden esas nece-sidades y pueden satisfacerlas a un pre-cio adecuado. A veces cuesta un poco más obtener el servicio que se requiere.

8Monitoree las temperaturas. Los consignadores monitorean las temperaturas en sus almace-

nes y se aseguran de que el trailer esté a la temperatura correcta antes de cargar

el producto. Pero una vez que el pro-ducto deja el puerto, el envío es respon-sabilidad del transportista. Asegúrese de que su transportista cuenta con las herramientas, la tecnología y los pro-cedimientos correctos para monito-rear, reportar y ajustar las temperaturas mientras el producto está en tránsito.

9Envíelo y rastréelo de regreso.Lo último que alguien quiere es

enfrentarse a una retirada de producto, pero usar la tecnología para prepararse con anticipación y encontrar rápida-mente una ruta de regreso del producto a la granja, ahorra tiempo y dinero.

10Resuelva los problemas de manera oportuna. Los consignadores tienen de-

recho al debido proceso y a inspección, pero necesitan procesar los rechazos rápidamente. n

nextISSUe

Conozca los pormenores de este sector tan exitoso en los últimos años, así como el interés que los proveedores del servicio mexicanos han puesto

últimamente en las Pymes y su desarrollo logístico. Compradores y proveedores analizan los beneficios y limitaciones de los 3PL y 4PL: ¿Qué ventajas tienen?

¿Quiénes son los mejores? ¿Funcionan en México? ¿Cómo responde el mercado a su oferta?

ESPECIAL: LATInOAMéRICA


TERCERIZACIÓN

OPTIMIZANDO CEDISHacia lo esbelto, lo verde y lo eficiente

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los pros y contras del Pallet

REVISTA LÍDER EN SOLUCIONES DE LOGÍSTICANÚMERO 71, VOL. 5 - juLiO-agOstO 2011


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Inbound Logistics México 72