INDUSTRIALES DE 2016 EN ESPAÑA · 2016-02-18 · rencia y se ha asegurado el voto secreto. ... “PREMIOS AL ESFUERZO DIARIO” El director de las revistas del grupo Editec,

La Revista Decanadel Transportede Mercancías.

Camiones, Furgonetas,Carrocerías y

Componentes.

Año 38. #412.Enero-Febrero 2016

TRANSP RTE3www.transporte3.com

ELEGIDOS LOS MEJORES VEHÍCULOSINDUSTRIALES DE 2016 EN ESPAÑA

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www.transporte3.com 3

Una vez más la Dirección de Editec ha organizado el acto anualde la entrega de los premios a los mejores vehículos lanzados enel mercado nacional durante el último año. Como novedad, y talcomo se anunció en la pasada edición 2015, se ha creado un nuevoPremio en 2016: “Vehículo Industrial Ecológico del Año en España”.La editorial, especializada desde hace 38 años en el sector deltransporte por carretera, pretende reconocer la labor que cada añorealizan fabricantes y carroceros para mejorar la oferta de vehícu-los industriales en España. En esta ocasión se suma este nuevogalardón que premia la investigación en materia medioambientalen el sector de la carretera.Estos premios son otorgados por los empresarios transportistasquienes eligen mediante voto secreto entregado directamente aun notario a los que a su juicio y saber profesional, consideran losmejores de cada año quedando así garantizada la autenticidad sinmás intervención que la del propio notario.El acto contó con la presencia del Subdirector General de Gestión,Análisis e Innovación del Ministerio de Fomento, Benito Bermejo,y el Director General de Transportes de la Comunidad de Madrid,Pablo Rodríguez Sardinero.Ocuparon la tribuna junto a ellos, los presidentes de las Asociacionesde Transporte Rafael Barbadillo de ASINTRA, Jesús Herrero de ATUC,

Juan Antonio Montoya Legaría de FENEBUS-Madrid, Juan ManuelMuro de AETRAM, Ovidio de la Roza de CETM y Marcos Basante deASTIC, quienes leyeron las actas notariales de cada uno de los pre-mios haciendo seguidamente entrega del trofeo correspondiente alrepresentante de la marca del vehículo ganador.

Resultaron ganadores los siguientes vehículos:

Camión del Año en España 2016: Iveco EurocargoVehículo Industrial Ligero del Año en España 2015: VolkswagenTransporterVehículo Industrial Ecológico del Año en España 2016: Irizar i2eeléctricoAutocar del Año en España 2016: Irizar i8Autobús del Año en España 2016: Solaris Urbino 12 electricMidibús del Año en España 2016: Yutong CC9Microbús del Año en España 2016: Integralia in vip plus

En esta edición optaron a estos premios 46 vehículos. Nos gusta-ría felicitar a los ganadores y a todos los nominados por el gran es-fuerzo realizado y su trabajo en materia de investigación ydesarrollo. Les esperamos de nuevo en la edición 2017.

NACE EL PREMIO AL VEHÍCULOINDUSTRIAL ECOLÓGICO DEL AÑO

editorial

4 www.transporte3.com

03 EDITORIALNace el premio al Vehículo IndustrialEcológico del Año

40 PRUEBAFiat Fiorino Natural Power

32 REPORTAJELos megacamiones saltan al terreno dejuego

43 PRODUCTOEl nuevo Nissan Navara ya estáen los concesionarios

34 REPORTAJECéntimo Sanitario: ¿El episodio final?

48 ASCATRAVILa producción de carroceríascreció un 43%

sumario

03

40 43

32 34

48


06 EN PORTADAIveco y Volkswagen, los mejores de 2016

38 PRODUCTOVolkswagen Vehículos Comercialesincrementó sus ventas en España durante2015

50 CAMIONES CON HISTORIAÓscar Duarte “5 Estrellas” - (2ª Parte)

06

38

50

PREMIOS

CAMIÓN DEL AÑOEN ESPAÑA

VEHÍCULO INDUSTRIAL LIGERO DEL AÑOEN ESPAÑA

Revista fundada por:Jesús Gómez Llorente

Depósito Legal:M-16.378-1977

Edita: Grupo Editorial Editec

Director:Luis Gómez-Llorente

Redactor Jefe:Luis Francisco Blanco Barba

Redacción:Isabel Blancas Maldonado

PublicidadJorge Rohrer Hernando

Pruebas Técnicas:Manuel Rujas (Veh. Pesados), Juan Morón (Veh. Ligeros)

Colaboradores:José Carlos Cámara (Periodista), José M. Cáncer Lalanne (Doctor Ingeniero),

Antonio Mozas Martinez (Ingeniero), Francisco J. Sánchez-Gamborino (Abogado)Oscar Sbert Lozano (Ingeniero), Manuel Fernandez Martinez

Gonzalo Garos, Isidoro Hernández Ferrer, Enrique Mapelli López (Abogado)

Sección Oficial:

Dirección, Redacción y Publicidad:C/. Padilla, 72

Tel.: 91 401 69 21 / 91 401 34 39

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Los artículos firmados expresan el criterio de sus autores, sin que ello supongaque TRANSPORTE 3, ni las respectivas empresas de los colaboradores,compartan necesariamente las opiniones expuestas por los primeros

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I veco y Volkswagen fueron los grandes protagonis-tas de la noche en las categorías de transporte demercancías. El nuevo Iveco Eurocargo de la compañíaitaliana fue elegido Camión del Año en España , y lanuevo Volkswagen Transporter fue reconocida comoel Vehículo Industrial Ligero del Año en nuestro país. Ovidio de la Roza, presidente de la CETM, fue el en-cargado de entregar el premio a Gaetano de Astis,Business Director de Iveco España y Portugal. Mientrasque Fidel Jiménez de Parga, Director de Volkswagen

IVECO Y VOLKSWAGEN, LOS MEJORES DE 2016ELEGIDOS EL CAMIÓN Y EL VEHÍCULO INDUSTRIAL LIGERO DEL AÑO EN ESPAÑA

Vehículos Comerciales, recogió el galardón de manosde Marcos Basante, Presidente de ASTIC.

AMPLIA REPRESENTACIÓN DEL SECTOR

Más de 400 personas se dieron cita en el HotelMarriott Auditorium para presenciar el acto de en-trega de estos galardones, que estuvo patrocinadopor Actia, Allison Transmission, Audiobus, BQBTechnology, Diesel Technic, Fertiberia, Hispacold,Scan Coin, Solred, Spheros, Voith y Webasto Diavia.El evento contó con la presencia del SubdirectorGeneral de Gestión, Análisis e Innovación delMinisterio de Fomento, Benito Bermejo, y el DirectorGeneral de Transportes de la Comunidad de Madrid,Pablo Rodríguez Sardinero.

46 CANDIDATOS

Un destacado grupo de 243 empresarios y profesio-nales de los sectores del transporte de mercancías ypasajeros de todas las comunidades autónomas han

EL PASADO 20 DE ENERO TUVO LUGAR EN MADRID LAENTREGA DE LOS PREMIOS A LOS MEJORES VEHÍCULOSINDUSTRIALES DEL AÑO EN ESPAÑA, QUE ORGANIZAN LASREVISTAS TRANSPORTE 3 Y VIAJEROS (GRUPO EDITEC)

evaluado un total de 46 vehículos que optaban a lasdiferentes categorías de estos galardones.La votación ha mantenido la más estricta transpa-rencia y se ha asegurado el voto secreto. Los juradosenviaron sus veredictos directamente al notario Dña.Sandra María Medina Gonzálvez, quien levantó actanotarial del ganador, no pasando los votos en ningúnmomento por la organización.

“PREMIOS AL ESFUERZO DIARIO”

El director de las revistas del grupo Editec,Transporte 3 y Viajeros, Luis Gómez- Llorente, se

refirió en su discurso a la evolución de la industria fabricante y carrocera delsector del transporte por carretera, a su enfoque de servicio al transportista.Destacó los signos de un avance en la economía que pueden ser el germenpara “aunar optimismo y valentía con los que impulsar nuevos proyectos y así,hacer crecer y evolucionar el sector.”Dentro de esa evolución, tuvo palabras para las mejoras medioambientales, tanpresentes en el sector del transporte por carretera, motivo por el cual se hacreado una nueva categoría: el Vehículo Industrial Ecológico del Año en España.En esta primera edición han concurrido 19 aspirantes en esa sección.Quiso agradecer el “trabajo continuo del sector en busca del cambio y la evolución”.Gracias al esfuerzo diario de todos los fabricantes y carroceros, este año ha regis-trado un récord de candidatos a las diferentes categorías de éstos premios.


MÁS DE 400 PROFESIONALES DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS Y PASAJEROS ASISTIERON AL ACTODE ENTREGA DE ESTOS GALARDONES

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“LA NORMA DEBE SER UNA RESPUESTA A LA REALIDAD EXISTENTE”

En esta línea, el Director General de Transportes de la Comunidad de Madrid,Pablo Rodríguez Sardinero, se refirió también al esfuerzo realizado por la indus-tria del vehículo industrial: “A este esfuerzo que habéis hecho y seguís haciendo.Desde la Administración tenemos la obligación, sin lugar a dudas, de respondergarantizando un marco legal que os proteja para realizar vuestro trabajo en igual-dad de condiciones.”También hizo alusión a la voluntad de la Consejería de Transportes de cumplir loscompromisos adquiridos con los madrileños y el sector y la total voluntad de“adecuar la realidad actual del transporte de Madrid”, para lo cual se realizará unestudio y debate para modificar el marco legal. Tras escuchar durante meses alsector, considera que es necesario que “la norma sea una respuesta a la reali-dad existente”.

“LA RECUPERACIÓN NO ES COYUNTURAL, YA ES UNA TENDENCIA”

Clausuró el acto, el Subdirector General de Gestión, Análisis e Innovación delMinisterio de Fomento, Benito Bermejo, que también hizo hincapié en el “es-fuerzo, cariño y tesón que por parte de los fabricantes y carroceros españoles sepone en marcha para conseguir unos vehículos más eficientes y respetuosos conel Medio Ambiente y que beneficien a las empresas profesionales del transportepor carretera. Estos premios aportan mucho porque el jurado que analiza todasla ofertas presentadas es muy exigente, especializado y experimentado.”En cuanto al ritmo de la economía, Bermejo transmitió un mensaje de opti-mismo: “El pasado año fue bastante benévolo con la actividad económica, tam-bién para el transporte de viajeros y mercancías. Tras dos años de mejorapodemos decir que la recuperación ya no es algo coyuntural, sino una tenden-cia. Prueba de ello, para el sector del transporte, es el incremento de matricula-ciones de vehículos industriales”.

"TRAS DOS AÑOS DE MEJORA PODEMOS DECIRQUE LA RECUPERACIÓN YA NO ES ALGO COYUNTURAL,SINO UNA TENDENCIA. PRUEBA DE ELLO, PARA EL SECTORDEL TRANSPORTE, ES EL INCREMENTO DEMATRICULACIONES DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES”,ASEGURÓ BENITO BERMEJO (MINISTERIO DE FOMENTO)Luis Gómez-Llorente, Director de las Revistas

Viajeros y Transporte 3.

Pablo Rodríguez Sardinero, Director GeneralTransportes en Comunidad de Madrid.

Benito Bermejo, Subdirector General de Gestión,Análisis e Innovación del Ministerio de Fomento.

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L os profesionales del transporte y especialistasdel sector de la automoción han reconocido los es-fuerzos de la firma italiana para seguir mejorandoeste modelo y le han otorgado el galardón Camióndel Año 2015 en España. El Iveco Eurocargo toma eltestigo del MAN TGX EfficientLine 2.El nuevo Eurocargo ha cambiado de aspecto pero semantiene fiel a sí mismo: presenta nuevas funcio-nes y un diseño renovado. Sigue siendo el vehículorobusto, fiable y versátil que ya han elegido más demedio millón de clientes en Europa, África, MedioOriente, Australia y América Latina.

OVIDIO DE LA ROZA, PRESIDENTE DE LA CETM, FUE ELENCARGADO DE ENTREGAR EL PREMIO A GAETANO DE ASTIS,DIRECTOR DE LA MARCA IVECO PARA ESPAÑA Y PORTUGAL

IVECO EUROCARGOCAMIÓN DEL AÑO 2016 EN ESPAÑA

Gaetano de Astis,Director de lamarca Iveco paraEspaña y Portugalse mostraba "muysatisfecho y orgu-lloso" por el reco-nocimiento que lostransportistas españoles han otorgado alnuevo Eurocargo. "Es un camión que fabrica-mos hace mucho tiempo, tenemos cuotasde mercado muy altas y era complicado ha-cerlo mejor… pero lo hemos conseguido",explicó De Astis.A la hora de hacer previsiones sobre la evo-lución del mercado de los vehículos indus-triales, es optimista: "Saber lo que va a pasareste año es muy difícil, pero creo que elmercado seguirá creciendo, posiblementeentre un 20% y un 25%".

“MUY SATISFECHO POR EL RECONO-CIMIENTO DE LOS TRANSPORTISTAS”


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ARMESA - José María Arnedo MedinaASCATRAVI - Ramón Lozano Martín-BuroBALTRANSA - José Luis Ruiz LópezCAMPILLO PALMERA LOGISTICS - Joaquin CampilloCEFTRAL - Juan Antonio FigueroaCITESA - Enrique Ródenas MartínezCOMPAÑIA LOGISTICA ACOTRAL - Borja de TorresDISFRIMUR - Juan Jesús SánchezFCC - FOMENTO CONSTRUCCIONES Y CONTRATAS, S.A. -Alfonso García GarcíaGLOBAL SPEDITION - Marcos BasanteGRUPO ARNEDO - Javier ArnedoGRUPO ESK - Francisco J. Corell GrauGRUPO FUENTES - Rafael Fuentes FernándezGRUPO SESÉ - Jose Antonio Sanz ConteGRUPO SOLAZO - Enrique Soravilla MendiburuGRUPO TRANS ONUBA - Esteban Sánchez BernabéHIPER TRANS - Juan GatnauIBERCUBAS - José Andrés Carrasco LucasIDIADA - Ignacio Lafuente BuilINSIA - Jose Maria LopezINTA - Juan Antonio Hernanz LlorenteLA VASCONGADA - Jose Luis Albertos EstebanLOGICA ARANDA - José Luis Olivella EspejaMARCOTRAN TRANSPORTES INTERNACIONALES -

Jesús Marco BergesMETRATIR ESPAÑA - Carlos Mejía VelascoMOLINERO LOGISTICA - Javier Jiménez OmeñacaMUDANZAS HERNAN - Roberto Hernan

MUDANZAS LORENZANA - Felipe LorenzanaPRIMAFRIO - Jose Esteban Conesa AlcarazREVISTA TRANSPORTE 3 - Manuel Rujas VicenteSANTIAGO PEÑARANDA - Santiago PeñarandaSETRAM - Daniel Tarragona MasanaTRAMISA - Enrique Ortiz SerenaTRANSDONAT - Carlos Donat AliagaTRANSINTERCANO - Juan Antonio Cano CanoTRANSLIPUL - Antonio Amarillo RodríguezTRANSPORTES AFERSA - Pedro Alfonsel MoralesTRANSPORTES BELZUNCES - Antonio Belzunces RojasTRANSPORTES CARRERAS - Jesús Carreras CalveteTRANSPORTES CAUDETE - Pedro ConejeroTRANSPORTES CEREZUELA - Raúl BenaventeTRANSPORTES CESÁREO MARTÍN-SANZ - Cesáreo Martín-SanzTRANSPORTES LARA - José Manuel Lara SanzTRANSPORTES MARTIN - Federico Martín OlmosTRANSPORTES MAT - Avelino TrabaTRANSPORTES MAZO HERMANOS - Jose Ramon Mazo BaldoviTRANSPORTES MONFORT - Manuel MonfortTRANSPORTES PAÑALON - Marcos Montero RuizTRANSPORTES RALLO - José RalloTRANSPORTES SEALOG - Alejandro MéndezTRANSPORTES SEDANO - Valentín Sedano PrietoTRANSPORTES SEGOVIA E HIJOS - Jorge SegoviaVIA AUGUSTA - Carmelo Gonzalez SayasXPO LOGISTICS - Justino Hevia Garcia

Secretario General del Jurado – Luis Gómez-Llorente

JURADO PREMIO CAMIÓN DEL AÑO 2016

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U n amplio jurado compuesto por profesionalesdel transporte y del ámbito de la automoción ha de-signado a la nueva Volkswagen Transporter como elmejor Vehículo Industrial Ligero del Año 2016 enEspaña. Toma el relevo de la Mercedes-Benz Vito.La mediana de la familia de vehículos comercialesde la compañía alemana se ha renovado y ha reci-bido una excelente acogida. Su diseño exterior se harediseñado completamente y en el interior se ha in-crementado el confort la ergonomía del puesto deconducción, entre otras numerosas mejoras. Estanueva gama llega a España con seis motores alta-mente eficientes que cumplen la normativa comu-nitaria Euro 6. Además cuenta con sistemas deseguridad y ayuda a la conducción propios de los tu-rismos.

FIDEL JIMÉNEZ DE PARGA, DIRECTOR VOLKSWAGENVEHÍCULOS COMERCIALES, FUE EL ENCARGADO DERECOGER EL TROFEO DE MANOS DE MARCOS BASANTE,PRESIDENTE DE ASTIC

NUEVA VOLKSWAGEN TRANSPORTERVEHÍCULO INDUSTRIAL LIGERO DEL AÑO 2016 EN ESPAÑA

Fidel Jiménez deParga, Director deVolkswagen Vehícu-los Comerciales, noocultaba su satisfac-ción tras recoger elgalardón. “Estamosagradecidos por laconfianza que los profesionales que componenel jurado han depositado en nuestro vehículo",afirmaba. La nueva Volkswagen Transportercomenzó a venderse hace algunas semanasy está recibiendo muy buena acogida. "Elritmo de pedidos está un 25%-30% por en-cima de la primera parte del año. La ten-dencia del mercado ayuda pero la elevadacalidad de este producto resulta decisiva",reconocía Jiménez de Parga.

“AGRADECIDOS POR LA CONFIANZADE LOS PROFESIONALES”


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ALQUIBER Renting Flexible - Miguel Angel AcebesAMBULANCIAS SANTA SOFIA - Raul Gomez MateoASCATRAVI - Ramón Lozano Martín-BuroBARCELONA DE SERVEIS MUNICIPALS - Benigno JimenezBOFROST - Antonio RodríguezCALIDAD PASCUAL - Alejandro Palmarola AnsóCANAL DE ISABEL II - Santiago Iañez GalánCODERE - José Luis Sebastian FernándezCORREOS (Grupo SEPI) - Javier Caballero TorneroCOVEY ALQUILER DE VEHÍCULOS - Fernando Sánchez MartínezDISFRIMUR SERVICIOS - Miguel Angel Sanchez SerranoEMERGENCIA 2000 - Julian Carrión BoulosENDESA - Agustín del Prado Santa EngraciaENTERPRISE ATESA - Santos López GonzálezEUROPCAR - Ángel RemachaFCC - FOMENTO CONSTRUCCIONES Y CONTRATAS, S.A. -

Alfonso García GarcíaFRAIKIN Alquiler de Vehículos S.A. - Angel Vallcorba FontcubertaFUJITSU - Jose CarbonellGAM (GENERAL DE ALQUILER DE MAQUINARIA) -

Elsa Bermúdez SánchezGAS NATURAL FENOSA - José María Gil PérezGRUPO AMBUIBÉRICA - David Magdaleno De la ViudaGRUPO COBRA - Rosa Uralde CuervasGUARDIA CIVIL - AGRUPACION DE TRAFICO -

Jose Francisco Arnedo Garrigos

GUARDIA CIVIL - SERVICIO MATERIAL MOVIL -Mariano Vicente García

HERTZ RENT A CAR - Alfonso López-Heredia RomeoIDIADA - Ignacio Lafuente BuilINSIA - Jose Maria LopezINTA - Juan Antonio Hernanz LlorenteLEASEPLAN * - LOOMIS - Jose Manuel Castañeda ArronteMADRID MOVILIDAD - Juan Angel TerrónNORTHGATE - Ignacio Aliaga SolerOCSA RENT A CAR - Angel OcañaPEPSICO IBERIA "MATUTANO" - Jordi MarsalPETIT FORESTIER - Luis SillaPOLICIA NACIONAL - Daniel Belmar PrietoPROSEGUR - Enrique AlonsoRACE ASISTENCIA - Pedro GarciaREPSOL DIRECTO - Francisco Javier Grande MateoREVISTA TRANSPORTE 3 - Juan MoronSAMUR - Protección Civil - Rafael Saavedra CervantesSCHINDLER - Sergio PedrósSIXT RENT A CAR - Gilles RedardTELEFONICA - Alberto Viña HuguetTRANSPORTES CARRION DHL - Francisco López Lisalde


JURADO PREMIO VEHÍCULO INDUSTRIAL LIGERO DEL AÑO 2016

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IRIZAR I2EVEHÍCULO INDUSTRIAL ECOLÓGICO DEL AÑO EN ESPAÑA 2016

Miguel Ángel Pérez, Director de los Mercados de España y Portugalde Irizar, recogió también el nuevo trofeo ecológico de manos de la

Directora del Departamento de Transporte del Instituto para laDiversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), Isabel del Olmo Flórez

AEDIVE - Arturo Pérez de LuciaAeH2 - Francisco Tinaut FluixaALSA - Miguel Angel AlonsoAOGLP - Jose Luis BlancoAPPA (Asociación de Productores deEnergías Renovables) -

Óscar García MoyanoAvele - José Carlos RomeroCALIDAD PASCUAL - Alejandro PalmarolaDBUS - Eduardo González LopezDISFRIMUR - Juan Jesús SánchezEMT de Madrid - Juan Angel TerronEMT DE MALAGA - Fernando Plaza PlazaENDESA - Agustín del Prado Santa EngraciaFCC - Alfonso García GarcíaGASNAM - Manuel Lage MarcoIDAE - Angel Cediel GalanIDIADA - Ignacio Lafuente BuilINSIA - Jose Maria Lopez

INSIA (ASEPA) - Antonio Mozas MartinezINTA - Juan Antonio Hernanz LlorenteMAGRAMA -Maj-Britt Larka AbellánREVISTA TRANSPORTE 3 -

Manuel Rujas VicenteREVISTA TRANSPORTE 3 - Juan MoronREVISTA VIAJEROS - Antonio JuliaSalón del Vehículo Ecológico yCombustibles Alternativos - Feria deValladolid - Juan Useros FernandezTRANSPORTES MONFORT -

Manuel MonfortTRANSPORTS METROPOLITANS DE BARCE-LONA (TMB) - Francisco González BalmasVIA AUGUSTA - Carmelo Gonzalez Sayas


JURADO DEL VEHÍCULO INDUSTRIAL ECOLÓGICO DEL AÑO 2016 EN ESPAÑA

El Irizar i2e, que ya fue Autobús del Año enEspaña en 2015, recoge ahora el premio de lanueva categoría, el Vehículo IndustrialEcológico del Año en España 2016.

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El modelo Urbino 12 electric deSolaris fue distinguido con el galar-dón que le reconoce como el Autobúsdel Año en España. El SecretarioGeneral de ATUC, Jesús Herrero hizoentrega de este premio que recogióAna López Ballesteros, DirectoraGeneral de Solaris Bus Ibérica

Irizar ganó este galardón con su i8. ElPresidente de ASINTRA, RafaelBarbadillo López, hizo entrega de estepremio a Miguel Ángel Pérez, Directorde los Mercados de España y Portugalde Irizar.

Yutong CC9 fue el modelo más valo-rado por los empresarios que forma-ban parte del jurado encargado deelegir el Midibús del Año en España.Entregó el premio, el Presidente de FE-NEBUS Madrid, Juan Antonio MontoyaLegaria. Lo recogió Gabriel Gatell,Director General de Bus Yutong Spain.

Juan Manuel Muro, Director de AE-TRAM, hizo lectura del acta notarialdonde se anunciaba la elección delIntegralia in vip plus como Microbúsdel Año en España. Efrén Rodríguez,Director Comercial de Integralia, fueel encargado de recoger el premio.

CUATRO PREMIOS VIAJEROS

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Manuel Lage (GASNAM) charla con ArturoPérez (AEDIVE).

Juan Pedro Bueno (Disfrimur) charla conSalvador Trujillo (SCANIA)

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Ricardo Martín y Luis Izquierdo de MAN

Los premiados (Yutong, Solaris, Iveco, Irizar -por partida doble-, Volkswagen e Integralia) posaron con sus respetivos galardones



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Josep M. Sallés (Wtransnet.com) y PabloRodríguez Sardinero (Comunidad de Madrid)intercambian impresiones.

Alberto Merino (Mercedes-Benz España) yFrancisco Javier Fernández-Caballero(Tecnove Fiberglass).

Francisco Sanchez-Gamborino, junto a Enrique Ortiz Adiago y Enrique Ortiz Serena(Tramisa) y Francisco J. Corell (Grupo ESK)

Juan Luis Sebastián (Codere) y José AntonioMartínez (Fiat Professional).

Beatriz Castro (Castrosua) junto a ÓscarMartirena (Renault Trucks)

José Luis López-Schummer (Mercedes-Benz)conversa animadamente con Javier de Mauricio(ATFRIE) y José Luis Olivella (Lógica Aranda).

Fernando Cascales y Juan MiguelSánchez (Ministerio de Fomento)

Raúl Díaz (Volvo Truck Center) y JavierEspliego (Schmitz Cargobull)


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Carmelo González (Vía Augusta) y Jesús Carreras(Transportes Carreras)

La familia Mercedes-Benz tampoco quiso perderse el evento.

Los representantes de Volkswagen VehículosComerciales conversan en los instantesprevios a la entrega de premios.

Ángel Pardo y Esperanza Gaspar (Michelin)también estuvieron presentes en el acto.

Ana Gómez, Carolina Ferreira y SoniaGarcía (Scania)


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Pablo Rodríguez Sardinero (Comunidad De Madrid) y LuisGómez-Llorente se saludan en presencia de Marcos Basante(ASTIC)

Luis Javier Sahuquillo y Jorge Segovia (Transportes Segovia e Hijos) escuchancon atención a Enrique Ortiz (Tramisa)

Sixto Sobreroca (Iveco) conversa conRamón Valdivia (ASTIC)

Manuel Lage (GASNAM) charla conAntonio Mozas (ASEPA).

Miguel Ángel Acebes y José Ramón Calvo (Alquiber)dialogan con Manuel Puchau (Iveco).


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Francisco Javier Fernández-Caballero (TecnoveFiberglass), Pedro Luis Sanz (Mercedes-Benz España)y Ramón Lozano (ASCATRAVI).

La entrega de estos premios volvió a convertirse en un punto de encuentro.

Francisco Navarro (Scania) y Francisco Corell (Grupo ESK) José Antonio Martínez (Fiat Professional) y Alberto Lorenzo (HidralGobel).

Ricardo Martín (MAN) junto a MarcosBasante (ASTIC).

Rafael Barbadillo (ASINTRA) y RodríguezSardinero (Comunidad De Madrid)

Enrique Ortiz Adiago (TRAMISA) con JoséManuel Lara (Transportes Lara)


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Juan José López (Toyota) conversa con JuanLuis Sebastián (Codere) y Ricardo Ochoa(www.cadenadesuministro.com)

Francisco J. Corell (Grupo ESK) dialoga conDulsé Díaz (CETM)

Enrique Ruiz-Giménez (Mercedes-Benz) yLuis Gómez-Llorente (Transporte 3)

Ovidio de la Roza (CETM), Pedro Gutiérrez y Juan Miguel Sánchez(Ministerio de Fomento) escuchan con atención a Fernando Cascales.

José Luis López-Schummer (Mercedes-Benz) dialoga con Enrique Ortiz(Tramisa) y Andrés Orejón (Mercedes-Benz).

Antonio Pérez (Lecitrailer), José Luis Olivella (Lógica Aranda) y ÁlvaroHerrero (Mercedes-Benz).

Marcos Basante (ASTIC) también ejerció de fotógrafo.

Ana López Ballesteros (SOLARIS) charla con miembros de Mercedes-Benz.

Premiados, miembros del jurado e invitados disfrutaron de un coctelposterior al evento.

Sixto Sobrerroca (IVECO) e IgnacioLafuente (IDIADA)

Jorge Rohrer (TRANSPORTE 3) y Juan JoséLópez Alonso (TOYOTA)

Alberto Viña (TELEFONICA)

Álvaro Fernández y Juan A. Terrón (EMTMadrid)

Ana Sánchez Terán (FIAA) y DanielGallego (NEXO)

Andrés Orejón (MERCEDES-BENZ)

Antonio Mozas (ASEPA) Antonio Pérez (LECITRAILER)

Antonio Tejero (ZF) Beatriz Calvo y Rafa Salas (SOLRED) Benito Bermejo (MINISTERIO FOMENTO)


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Antonio Bravo (FCC) y Gaetano De Astis(IVECO)


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Borja Cerón (COCENTRO) y José Maestre(FERQUI) con Francisco Pérez (IVECO)

Carlos Mejía (AUTOMOVILES METRATIR) Carlos Salinas y Manuel Botella(CONTINENTAL)

César López, Ignacio Bendala, ManuelFraile y Tomás Merino (MAN)

David Nieto (COCENTRO) y AlbertoGonzález (IVECO)

Eduardo Sánchez y Benito Armero(AUTÓNOMOS EN RUTA)

Efrén Rodríguez (INTEGRALIA) y RafaelRamírez (Mercedes-Benz)

Elvira Díaz (GRUPO AVANZA)

Enrique Ruiz-Giménez (MERCEDES-BENZ) Esperanza Gaspar y Ángel Pardo(MICHELIN)

Fernando Cascales (AJET)

Daniela Castelbranco y Ana Pérez (GRUPOVOLVO)


PATROCINADORES

Fidel Jiménez de Parga, Ana Rivas yJoaquín Torres (VOLKSWAGEN)

Francisco Feliz (EMT Madrid) y JesúsHerrero (ATUC)

Francisco LLano (TRASEMISA)

Gema García Lozano (IVECO) Gonzalo Oliver (VOITH)

Hernán Marques, Joaquín Benito y MartínRatón (DIESEL TECHNIC)

Isabel Blancas y Antonio Julià (VIAJEROS)

Javier de Mauricio (ATFRIE) Javier del Moral (GUARDIA CIVIIL) Javier Espliego (SCHMITZ CARGOBULL)

Guillermo Rodríguez (AECA-ITV)

Francisco Navarro y Daniel González(SCANIA)


PATROCINADORES

Javier Iglesias (EVOBUS) Javier Palomino (FERTIBERIA) Javier Pedroche (TRUCK)

Jean Paul Ocquidant (MAN) Jesús Corrales y Juan Carlos Galdón(ACTIA)

Jorge Rohrer (TRANSPORTE 3) y CarlosIzquierdo (RENAULT ESPAÑA)

Alberto Sánchez (ASCATRAVI) Jorge Vaca (TRANSPORTES CEREZUELA) José Carlos Cámara y Víctor Jusdado(EDITEC)

José Luis Albertos y José Luis Albertos jr.(LA VASCONGADA)

José Luis Blanco (AOGLP) José Luis Olivella (LOGICA ARANDA)


PATROCINADORES

Jose Luis Santomé y Esther Sedano(TRANSPORTES SEDANO)

José Manuel Lara (TRANSPORTES LARA) José María Gil (Gas Natural Fenosa)

Salvador Mata y Miguel Angel Perez(IRIZAR)

Josep Borros y Carlos Luján (IDIADA) Josep M. Sallés (WTRANSNET.COM)

Juan Carlos Hinojosa y José Costales(WEBASTO DIAVIA)

Juan José Gil (FENADISMER) Juan Luis Sebastián (CODERE) y JoséAntonio Martínez (FIAT PROFESSIONAL)

Juan Pedro Plaza (TRANSPORTES CESAREOMARTÍN SANZ)

Juan Sánchez y Jesús Carreras(TRANSPORTES CARRERAS)

Julio Viartola (ASFARES)


PATROCINADORES

Lucía Páramo y Manuel Férnandez Rouco(AEUTRANSMER)

Luis Javier Sahuquillo y Jorge Segovia(TRANSPORTES SEGOVIA e HIJOS)

Luis Silla (PETIT FORESTIER)

Manuel Puchau y Filippo D´Amico (IVECO) María de Marco y David Barrientos(ANFAC)

Miguel Colomer (CHAPÍN) y Francisco JaénMartínez (IDIADA)

Miguel Lavara y José Antonio Erustes(COCENTRO)

Miryam Torrecilla y Luis Izquierdo (MAN) Pablo Guindo (TODO TRANSPORTE) Pablo Rodríguez Sardinero (COMUNIDADDE MADRID)

Miguel Ángel Acebes y José Ramón Calvo(ALQUIBER)

Miguel Ángel Sánchez y Juan PedroBueno (DISFRIMUR SERVICIOS)


PATROCINADORES

Paloma Buitrón (VIAJEROS) y CésarBordona (FUCHS LUBRICANTES)

Pedro Iturbe (TARTIERE)

Ramón Valdivia y Marcos Basante (ASTIC) Raquel González (GRUPO VOLVO) Ricardo Martín (MAN)

Roberto García Romero, Juan CarlosGómez y Damián García (SCANIA)

Salvador Trujillo (SCANIA) y PedroGutierrez (Transporte Mundial)

Sergio Bernardino, Antonio Martín yAdolfo Díaz-Carrasco (INSIA)

Tomás Herrera (GANVAM) Victor Ramirez (RECAPOL) y Pedro FelipeMariani (PSA Peugeot Citroën)

Rafael Barbadillo (ASINTRA)

Trond Johansen (ALLISON TRANSMISSION)


PATROCINADORES

Cesáreo Martín-Sanz (TRANSPORTESCESARIO MARTIN-SANZ) y Álvaro Herrero(MERCEDES-BENZ ESPAÑA)

Enrique Ortiz Adiago y Enrique OrtizSerena (TRAMISA) con Francisco J. Corell(GRUPO ESK)

Francisco Javier Fernández-Caballero(TECNOVE FIBERGLASS) y Ramón Lozano(ASCATRAVI)

José Luis López-Schummer (MERCEDES-BENZ) y Juan Antonio Maldonado(EVOBUS)

Juan Carlos Gómez, Carolina Ferreira, ÁnaGómez, Sonia García y Rodrigo Moreno(SCANIA)

Óscar Martirena (GRUPO VOLVO) y JuanAntonio Montoya (GRUPO DAMAS-INTERBUS)

Pedro Luis Sanz, Laura Rodríguez, AlbertoMerino e Inés Bengoa (MERCEDES-BENZESPAÑA)

Raúl Díaz (VOLVO TRUCK CENTER), PedroAmor (VOLVO ESPAÑA) y Raúl García(VOLVO TRUCK CENTER)

Ángel Cediel (IDAE), Maj-Britt Larka(MAGRAMA), Manuel Lage (GASNAM),Isabel Olmo (IDAE) y Arturo Pérez (AEDIVE)

Carmelo González (VÍA AUGUSTA), Ovidiode la Roza (CETM), Juan Miguel Sánchez(MINISTERIO DE FOMENTO) y Dulsé Díaz(CETM)

Franscisco Sánchez-Gamborino (DespachoSÁNCHEZ-GAMBORINO), Jorge Segovia yLuis Javier Sahuquillo (TRANSPORTESSEGOVIA e HIJOS)

José María Agustí (GRUPO VOLVO), JesúsBarroso (EMPRESA PLANA), Eduardo Rivas(GRUPO VOLVO) y Ramón Santos(AUTOCARES FONT)

reportaje


SALTAN AL TERRENO DE JUEGOLOS MEGACAMIONES PODRÁN CIRCULAR POR LAS CARRETERAS ESPAÑOLAS EN POCOS DÍAS

LA DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO HA ELABORADO ELPROYECTO DE INSTRUCCIÓN TÉCNICA PARA LA EXPEDICIÓNDE LAS AUTORIZACIONES ESPECIALES NECESARIAS PARA LACIRCULACIÓN DE LOS CONJUNTOS DE VEHÍCULOS DETRANSPORTE EN CONFIGURACIÓN EUROMODULAR

P or fin, después de meses de debate, el pasado23 de Diciembre se publicó en el Boletín Oficial delEstado la modificación del Reglamento General deVehículos para permitir la circulación del megaca-mión en España, entendiendo como tal todo con-junto de vehículos compuesto de más de 6 ejes,25’25 metros de longitud y 60 toneladas.Una vez sea sometido a consulta el Proyecto deInstrucción Técnica, se estima que antes del próximomes de marzo entrará en vigor la citada norma quepermitirá el otorgamiento de la autorización nece-saria para la circulación de los megacamiones enEspaña.

¿QUÉ REQUISITOS DEBEN CUMPLIR?

Para poder circular por territorio español, el trans-portista deberá solicitar a la Jefatura de Tráfico unaAutorización Especial de Circulación, denominadaAutorización EMS (European Modular System), cuyosrequisitos principales vienen regulados en elProyecto de Instrucción Técnica, de los que cabe des-tacar los siguientes:

- Requisitos de seguridad del vehículo: el con-junto y sus módulos deberán ir provistos de sus-pensión neumática, espejos o detectores paraángulo muerto, sistema de advertencia de aban-dono de carril, sistema de asistencia a la frenadade emergencia, sistema electrónico de control deestabilidad y sistema autónomo de frenado deemergencia o de alerta de colisión.

- Señalización del vehículo: deberá disponer dedos rotativos luminosos situados en los extremossuperiores de la parte posterior del conjunto, asícomo la señal identificativa de vehículo largo y lade señalización reflectante de su contorno.

- Velocidad de circulación: podrá circular comomáximo a 80 kilómetros/hora tanto en auto-


EL TRANSPORTISTA DEBERÁ COMUNICAR POR CORREOELECTRÓNICO A LA DGT EN UN PLAZO MÁXIMODE 7 DÍAS CADA UNO DE LOS VIAJES REALIZADOS,INDICANDO HORA Y FECHA INICIAL Y FINAL, ITINERARIORECORRIDO Y LONGITUD DEL MISMO

AECOC NO CIERRA LA PUERTA A LAS 44 TONELADAS

La Asociación de Empresas delGran Consumo ha mostrado susatisfacción por la aprobación

por parte del Ministerio de Fomento de los megacamiones. Una peticiónque la Asociación ha venido realizando de forma reiterada desde hace años"con el objetivo de mejorar la productividad y competitividad del sector deltransporte de mercancías."Desde AECOC se lamenta que la masa máxima autorizada para estetipo de vehículos no sea de hasta 70 toneladas, "ya que el reparto depesos por ejes permitiría añadir un ahorro adicional a la medida apro-bada; una capacidad que ya existe en algunos países europeos."Además se muestran esperanzados de cara a posibles modificacionesnormativas: "Confiamos que la aprobación del 25,25 sea solo un primerpaso para la definitiva aprobación del aumento de la capacidad de cargahasta las 44 toneladas en los vehículos de 16,5 metros"

… Y CETM LAMENTA ESTA POSTURA "CODICIOSA"

La Confederación Española de Transportede Mercancías (CETM) ha querido dejarconstancia de su "preocupación y males-tar" ante esta cuestión que otra vez saltaa la primera fila de la actualidad.

A juicio de la CETM, se trata de una postura "codiciosa" por parte de loscargadores, que solo atiende "a interesados motivos económicos", y re-cuerda que en sus planteamientos olvidan aspectos de vital importanciacomo: los elevados costes que conllevaría adaptar la configuración téc-nica de la actual flota de camiones, el gran coste social que supondría elincremento de la oferta de transporte y recuerdan que una oferta so-bredimensionada ocasionaría un deterioro mayor en las ya maltrechascuentas de resultados de las empresas de transportes.Además, desde la perspectiva de las infraestructuras, la CETM señala queacometer un incremento de pesos bajo una configuración más perjudi-cial para el firme de las carreteras (44 toneladas en 5 ejes) supondría undeterioro acelerado de las mismas, exigiendo mayores esfuerzos presu-puestarios de los titulares de las vías para acometer su reparación y man-tenimiento en periodos cada vez menos dilatados.

pistas y autovías como en carreteras con-vencionales.

- Adelantamientos: podrán adelantar sin limi-taciones en autopistas y autovías. En carrete-ras convencionales de un solo carril porsentido, no podrán adelantar a vehículos quecirculen a más de 45 km/h.

- Comunicación de los viajes realizados: eltransportistas deberá comunicar por correoelectrónico a la DGT en un plazo máximo de7 días cada uno de los viajes realizados, indi-cando hora y fecha inicial y final, itinerario re-corrido y longitud del mismo.

- Masas autorizadas: el conjunto resultante es-tará autorizado para una masa máxima de 60toneladas, sin embargo, cada uno de los ve-hículos que conforman el conjunto no podránsuperar individualmente los valores límites demasas y dimensiones establecidos para elresto de vehículos de transporte en elReglamento General de Circulación. La masaen carga mínima autorizada sobre el ejemotor será del 25% de la masa total en cargadel conjunto, que podrá rebajarse al 20% si eltransportista acepta participar en un estudiotécnico de evaluación sobre circulación demegacamiones que va a llevar a cabo la DGT.

reportaje


¿EL EPISODIO FINAL?LA HISTORIA DEL CÉNTIMO SANITARIO SE APROXIMA A SU CONCLUSIÓN

DESDE SU IMPLANTACIÓN EN 2002 HA ESTADO RODEADODE POLÉMICA. LOS GOBIERNOS DEL PP Y PSOE LOMANTUVIERON DURANTE UNA DÉCADA Y EL TRIBUNAL DEJUSTICIA DE LA UNIÓN EUROPEA (TJUE) LO DECLARÓILEGAL EL 27 DE FEBRERO DE 2014. AHORA EL SUPREMODA LA RAZÓN A LOS TRANSPORTISTAS

D espués de una amenaza de huelga, la Agen-cia Tributaria comenzó a retornar (y aún sigue ha-ciéndolo) las cantidades cobradas indebidamente através del céntimo sanitario entre los años 2010 y2012 porque, a su juicio, el periodo 2002-2009 es-taba prescrito.

EL TRIBUNAL SUPREMO DA LA RAZÓN

A LOS TRANSPORTISTAS

Muchas empresas de transporte optaron por presentarrecursos contencioso-administrativos de reclamaciónde responsabilidad patrimonial del Estado por esteImpuesto sobre las Ventas Minoristas de DeterminadosHidrocarburos. Ahora la Sala III del Tribunal Supremo hadeliberado y estimado los ocho primeros recursos. Estas reclamaciones tienen su origen en la sentenciadel Tribunal de Justicia de la Unión Europea en el casode 'Transportes Jordi Besora', de 27 de febrero de2014, que declaró que la Ley que autorizaba dicho im-puesto era contraria a la directiva 92/12/CEE.El texto definitivo de las sentencias se dará a cono-cer una vez terminada su redacción en los próximosdías, según ha informado la CETM.

UNAS 4.000 RECLAMACIONES

Por el momento, desde el Ministerio de Hacienda yAdministraciones Públicas prefieren no cuantificar el


FENADISMER: "UN TRIUNFO DEL ESTADO DE DERECHO”

La Federación Nacional de Asociacionesde Transporte de España ha manifes-tado públicamente su satisfacción porel fallo adoptada este martes por elTribunal Supremo revocando la nega-tiva del Gobierno a reconocer la res-ponsabilidad patrimonial del Estado enrelación al impuesto sobre ventas mi-noristas de hidrocarburos, conocido co-loquialmente como céntimo sanitario.Consideran "un triunfo del Estado deDerecho" que el Tribunal Supremo reconozca "la culpabilidad del Estado porhaber mantenido vigente este impuesto contrario a la normativa europea."

Julio Villaescusa, presidente deFENADISMER.

CETM: “SE RESTAURARÁN LOS PERJUICIOS OCASIONADOSA LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE”

A la espera del texto definitivo de lassentencias, la Confederación Española deTransporte de Mercancías (CETM) valora"positivamente" la estimación de los pri-meros recursos contencioso-administra-tivos por los que se reclama la respon-sabilidad patrimonial del Estado por elcobro indebido del céntimo sanitario."Deseamos que con esta noticia se res-tauren definitivamente los perjuiciosocasionados a las empresas de trans-porte y se por ponga el punto y final a una situación que siempre hemosconsiderado como completamente injusta para nuestro sector", aseguran.

Ovidio de la Roza, Presidentede CETM.

efecto económico de la decisión del Supremo hastaconocer la sentencia en su integridad. La devolucióndel céntimo sanitario correspondiente al periodo2010-2012 supuso un desembolso para las arcas pú-blicas de unos 2.000 millones. Se prevé que ahora elimpacto económico derivado de que el Supremoacepte las solicitudes de responsabilidad patrimonialserá mucho menor. Hay que tener en cuenta que elplazo para acudir a la Justicia concluyó el 14 de abrily el número de reclamaciones ronda las 4.000.

UN NEGOCIO REDONDO PARA HACIENDA

Desde el Ministerio de Hacienda yAdministraciones Públicas estiman quela sentencia del Supremo sobre el cén-timo sanitario les obligará a desembol-sar unos 1.000 millones de euros. Estacantidad se sumaría a los 2.000 millo-nes que aún se siguen devolviendo porel cobro indebido de este impuestoentre los años 2010 y 2012. La AgenciaTributaria recaudó más de 13.000 millones de euros indebidamente du-rante los años en los que estuvo vigente este impuesto, pero las devo-luciones finalmente no supondrán ni un tercio de esa cantidad.

HAN LLEGADO MÁS DE 4.000RECURSOS AL TRIBUNAL SUPREMOPROVENIENTES EN SU MAYORÍA DEEMPRESAS TRANSPORTISTAS,Y SE ESTIMA QUE LA DEVOLUCIÓNCORRESPONDIENTE AL PERIODO2002-2009 PODRÍA RONDARLOS 1.000 MILLONES DE EUROS

reportaje


OPOSICIÓN TOTAL AL AUMENTO DE LASCOTIZACIONES A LA SEGURIDAD SOCIAL

LOS TRANSPORTISTAS LAMENTAN QUE SE HAYA HECHO "POR LA PUERTA DE ATRÁS"

LAS ASOCIACIONES DE TRANSPORTISTAS RECLAMANAL GOBIERNO QUE RETROTRAIGA EL CAMBIO NORMATIVOPOR EL CUAL SE HAN AUMENTADO LAS COTIZACIONESA LA SEGURIDAD SOCIAL DE LOS CONDUCTORESPROFESIONALES DE VEHÍCULOS PESADOS

E ste incremento de las cotizaciones, debido a uncambio de última hora incorporado en la tramitaciónde los Presupuestos Generales del Estado, obliga alas empresas del transporte a cotizar a un tipo del6,7% para enfermedades profesionales y accidenteslaborales (IMS + IT), a partir del 2016. Representa unaumento del coste de más del 80% sobre la anteriornormativa que marcaba un 3,7% para ese concepto.

"UN NUEVO CASTIGO PARA EL SECTOR"

ASTIC considera esta reforma “un nuevo castigo parael sector del transporte que ya soporta una carga im-


HASTA 500 MILLONES DE EUROSPODRÍAN VOLVER AL SECTOR

Teniendo en cuenta que según datos del INEM lacontratación anual de conductores asalariados decamión ha sido de 167.000 en 2012, 184.000 en2013, 209.000 en 2014 y previsiblemente una cifrasuperior en 2015, el volumen total a reclamar enconcepto de devolución por cotizaciones indebidaspor parte de las empresas transportistas a laSeguridad Social rondará los 500 millones de euros.

¡RECLAME! HASTA 2.500 EUROSPOR CADA CONDUCTOR CONTRATADO

Las asociaciones de trans-portistas creen aconsejablereclamar a la Administraciónla devolución de los ingre-sos que ha recaudado en losúltimos cuatro años. La ma-yoría de las empresas delsector han estado cotizando un 6,7%, mientras queles hubiera correspondido pagar un 3,7% de acuerdoal CNAE 494 al que pertenecen, y por ello solicitarána la Administración la devolución de los ingresos queha recaudado en este periodo, debido al error de in-terpretación en la regla de cotizaciones a la seguri-dad social, por accidente de trabajo y enfermedadesprofesionales de los conductores de vehículos pesa-dos. Según las estimaciones cada empresa recla-mante, ya sea autónomo o sociedad, podría obteneruna devolución a en torno a 2.500 euros por cadaconductor contratado.

positiva asfixiante que está impulsando la indeseada deslo-calización empresarial en el sector." Desde la asociación ase-guran que trabajarán "para revertir esta nueva modificacióndesde el primer día que se constituya el nuevo Gobierno".Fenadismer coincide en el planteamiento y califica como "ab-solutamente injusto" este incremento de las cotizaciones so-ciales de los conductores profesionales de vehículos detransporte pesado porque "carece de fundamento jurídico al-guno desde el punto de vista de siniestralidad laboral", añaden.

SIN CONSULTAR A LOS TRANSPORTISTAS

ASTIC también considera “inaceptable tanto las formas como elfondo" de esta modificación de la reglamentación. Además,lamenta que los últimos trámites legislativos de la Ley dePresupuestos Generales del Estado, se hayan realizado "por lapuerta de atrás y sin dar ninguna explicación”. En este sentido los responsables de Fenadismer tambiénechan de menos que esta modificación no haya sido some-tida a consulta o comunicación previa a las asociaciones detransportistas, "pese a la fuerte repercusión económica quetal modificación va a suponer para las empresas del sector",lamentan.

ASTIC Y FENADISMER HAN PUESTO ADISPOSICIÓN DE SUS ASOCIADOSPROCEDIMIENTOS DE DEVOLUCIÓN DEINGRESOS INDEBIDOS SIMILARES ALQUE YA UTILIZARON EN SU DÍA PARA LARECLAMACIÓN DEL CÉNTIMO SANITARIO

producto


C on una cifra de ventas de 171.100 unidades deTransporter, Multivan, Caravelle y California, la gamaT registró un crecimiento del 1,4% (2014: 168.700)a pesar del cambio de modelo del T5 al T6 en veranode 2015. La gama Crafter también registró un incre-mento con 50.400 entregas (2014: 49.200; +2,5%).Un total de 132.900 unidades del Caddy fueron en-tregadas a clientes (2014: 148.900; -10,8%). Estacaída se atribuye a los retrasos en las entregas demodelos especiales. Las entregas del Amarok se re-dujeron hasta las 76.500 unidades (2014: 78.100; -2,1%), debido a la inestabilidad del mercado deSudamérica, especialmente el de Brasil.

NOTABLE CRECIMIENTO EN ESPAÑA

Globalmente, las entregas en Europa Occidental en2015 cayeron un 2,5% hasta los 284.600 vehículos

VOLKSWAGEN VEHÍCULOS COMERCIALESINCREMENTÓ SUS VENTAS EN ESPAÑA EN 2015

EN EL MERCADO ESPAÑOL, LA MARCA AUMENTÓ SUS ENTREGAS UN 17,6% HASTA LAS 10.500 UNIDADES

(2014: 292.000). En Alemania, 111.100 vehículosfueron entregados entre enero y diciembre, lo queequivale a un 7,5% menos que el año pasado (2014:120.100). En el mercado español, la marca incre-mentó sus entregas un 17,6% hasta las 10.500 uni-dades (8.900), mientras que en el Reino Unido elcrecimiento fue del 4,7%, con 47.300 unidades en-tregadas (2014: 45.200). En Europa del Este, lamarca registró un descenso de las entregas, que sesituaron en 31.200 vehículos (2014: 37.700; -17,3%). En contraste, las entregas en Oriente Mediose incrementaron un 26,7%, hasta las 34.700 uni-dades (2014: 27.400). En el creciente mercado deTurquía, las 31.700 unidades entregadas represen-taron un crecimiento de 31,8% respecto al pasadoaño (2014: 24.000).

CRECE ARGENTINA Y BAJA BRASIL

En Sudamérica, el número de vehículos entregadospor parte de la marca disminuyó un 7,5% hasta los34.100 (2014: 36.900). En Brasil, el mercado indivi-dual más grande, se entregaron 10.800 unidades(2014: 16.900; -35,9%). Gracias al auge específicodel país y a un simultáneo incremento de las cuotasde mercado, las entregas en el mercado argentinocrecieron un 19% hasta los 18.500 vehículos (2014:15.500).

LA FIRMA ALEMANA ENTREGÓ UN TOTAL DE 430.800VEHÍCULOS COMERCIALES LIGEROS A CLIENTESDE TODO EL MUNDO A LO LARGO DEL PASADO AÑO


Volkswagen ha introducido en el mercado español dos nuevas líneas deacabado para el Caravelle, que incrementan la versatilidad de esta gama.El nuevo Caravelle Trendline es el modelo ideal para aquellos que buscanuna excelente relación calidad-precio aplicada a un vehículo que propor-cione una gran capacidad para transportar pasajeros y equipaje. En su es-pacioso interior, el acabado Trendline ofrece el equipamiento de un turismode gama media/alta, además de una enorme versatilidad en la configura-ción del habitáculo, ya que sus 8 plazas de serie pueden convertirse op-cionalmente en 5, 6, 7 o incluso 9.El motor disponible para esta línea deacabado es el TDI 2.0 en sus versiones de 102 y 150 CV, esta última con laposibilidad de combinarse con la caja de cambio DSG y la tracción 4Motion.Por su parte, el nuevo Caravelle Premium se convierte en la versiónmás completa y versátil de la gama, y se dirige a aquellos clientes conun nivel más alto de exigencia; desde particulares con familias numero-sas que buscan un vehículo con la mayor comodidad para todos los ocu-pantes, hasta empresas que lo requieren como vehículo derepresentación o transporte tipo Shuttle. Sus ocho plazas de serie pue-den transformarse en 7 opcionales, o 9 si se trata del modelo de bata-lla larga.En el exterior, el acabado Premium incluye los retrovisoreseléctricos calefactables y monta llantas de aleación "Clayton" de 16 pul-gadas o "Devonport" de 17 en función de las motorizaciones. Estas sonlas versiones de 150 y 204 CV del propulsor 2.0 TDI, ambas combinablescon caja de cambios manual o DSG, así como con la tracción 4Motion.

LA FAMILIA T6 SIGUE CRECIENDO

El lanzamiento de esta nueva versión com-pleta la gama Caddy ofreciendo solucionesa múltiples perfiles de cliente, tanto del ám-bito profesional como en el de ocio.El diseño exterior de la nueva Caddy Outdoores más compacto, dinámico y robusto, perosin perder elegancia. Estas cualidades le con-fieren un alto grado de versatilidad.En su interior, el aprovechamiento del espa-cio es óptimo, ya que la nueva disposición delos distintos elementos ha priorizado la fun-cionalidad y la ergonomía, haciendo especialhincapié en el confort de los ocupantes.

CUIDANDO LOS DETALLES

Partiendo del acabado Trendline, que ofreceentre otros elementos el volante multifun-ción en cuero con sistema Tempomat o lasluces antiniebla con luz de giro, la CaddyOutdoor cuenta con un equipamiento exte-rior en el que destacan las llantas de alea-ción ligera "Canyon" de 17 pulgadas, lasbarras longitudinales, las lunas traseras os-curecidas o los retrovisores calefactables deaccionamiento eléctrico pintados en negro.Además, Volkswagen Vehículos Comercialesha incorporado la tecnología más avanzadaen asistencia a la conducción y en confort abordo. Elementos de serie como el navega-dor Discover Media, el sistema de amplifica-ción electrónica de la voz, el Paquete de Luzy Visión, el sistema Climatronic o el asientodel acompañante con respaldo abatible secombinan para aumentar el placer de con-ducir en distancias largas o afrontar el tráficodiario de la forma más cómoda y efectiva.

TRES NIVELES DE POTENCIA

La Caddy Outdoor monta los nuevos motoresEuro 6, que destacan por su eficiencia. Laspotencias disponibles son de 102, 122 y 150CV, y se pueden combinar con cajas de cam-bios manuales o DSG, así como con la trac-ción 4Motion, en función de la versión.

LLEGA LA VERSIÓN OUTDOORDE LA VOLKSWAGEN CADDY

Durante el acto de entrega del premio'Vehículo Industrial Ligero del Año 2016' ala nueva Volkswagen Transporter, FidelJiménez de Parga, Director de VolkswagenVehículos Comerciales, se mostraba opti-mista y señalaba que prevén que el creci-miento del mercado de vehículoscomerciales se sitúe “entre el 10%-15%”durante este ejercicio. Además, aseguraba que, con la nueva VolkswagenTransporter, se fijan como objetivo “liderar su segmento”.

LAS VENTAS SEGUIRÁN CRECIENDO EN 2016

prueba


PROBAMOS LA FIORINO NATURAL POWER DE FIAT PROFESSIONAL

S u diseño es funcional y derrocha personalidad.Destaca su frontal agresivo por su paragolpes sobre-dimensionado. Las medidas exteriores están muyajustadas para poder moverse por las calles, en es-pecial en los cascos antiguos de la ciudad: 1.716 mm(ancho) y 3.864mm (largo).Respecto a sus medidas interiores, encontramos unazona de carga amplia, de 1.520 mm de longitud, ycon un máximo de 2.490 mm con el asiento del pa-sajero abatido. Su altura alcanza los 1.180 mm y los1.470 mm de ancho y entre pasos de rueda nos que-dan 1.040 mm.

Mantiene un volumen de 2,5m3 a 2,8m3 con elasiento del pasajero plegado, que es abatible y es-camoteable y opcionalmente se puede convertir enmesa de apoyo. Cuando está abatido a ras del suelologramos una zona de carga completamente planaen toda su longitud y un aprovechamiento máximo.Monta una protección del suelo de la zona de carga,denominada “cargo box”, provista de cuatro ganchospara sujetar la mercancía. Se pude levantar y per-

SU TAMAÑO Y VERSATILIDAD YA CONVERTÍANA ESTA PEQUEÑA FURGONETA EN UNA ALIADA PERFECTAPARA TRABAJAR EN ENTORNOS URBANOS. AHORADA UN PASO MÁS Y OFRECE LA POSIBILIDAD DE EQUIPARUN MOTOR DE GAS

�A FAVOR�Motor silencioso�Simplicidad para pasar

de un combustible a otro�Movilidad

�EN CONTRA�Suspensión trasera�Protección de los laterales interiores

de la caja de carga

UNA PEQUEÑA MUY ECOLÓGICA

mite acceder a numerosos compartimientos para al-macenaje y de distintos tamaños.El acceso a la zona de carga es cómodo y sencillo. Deserie dispone de una puerta corredera en el lateral(opcional a ambos lados). La puerta trasera es detipo batiente (40/60) y se abre 180º. Tiene una an-chura de 1.140 mm y una altura de 1.060 mm., que-dando el umbral de carga a unos 53 cm del suelo.El puesto de conducción es elevado, con un asientoconfortable, que al igual que el volante multifunción,cuenta con numerosas regulaciones que permitenencontrar la postura idónea para cualquier usuario.Además su amplio parabrisas nos ofrece un excelentepanorama de la carretera. La palanca de cambios estáubicada en el piso, sobreelevada en un montante.Encontramos numerosos huecos, un cajón portaob-jetos de gran capacidad para colocar efectos perso-nales o incluso el ordenador personal y encima delsalpicadero se incluye una mesita portadocumentos.

DOS ALTERNATIVAS

La Fiorino Natural Power está movida por un motorque se alimenta tanto por gasolina como por gas me-tano. Los dos sistemas de alimentación son indepen-dientes entre si. Por defecto funciona normalmentecon metano, aunque el arranque lo efectúa a gasolina.Al igual que nos indica el nivel del depósito de la ga-solina, el nivel del metano lo podemos ver por me-diación de barras que muestran el agotamiento desus depósitos y con aviso acústico. Si el vehículo sequeda sin metano pasa automáticamente a gasolinasin que sea perceptible el cambio.Se puede hacer el cambio de uno a otro, pulsandoun botón en el salpicadero, en caso de necesidad (unadelantamiento o en una pendiente muy pronun-ciada con el vehículo cargado), ya que con la gasolinaobtenemos mayor potencia, aproximadamente un10% más y una respuesta más activa.El gas metano lo almacena en dos bombonas, en es-tado gaseoso y comprimido (a 200 bar y a 15º), ydesde allí pasa a alimentar a 4 inyectores a baja pre-sión (6 bar). Su capacidad total es de unos 77 litrosque equivalen a unos 13,2 kg, dándole una autono-mía máxima de 314 km con un consumo en ciclocombinado de 4,2 Kg /100 km . A esto hay quesumar la capacidad del depósito de gasolina (45 li-tros) y la autonomía ronda los 960 km. Este sistema ha sido desarrollado por FPT-FiatPowertrain Technologies. Las bombonas las sitúa de-bajo del piso: una longitudinalmente en el centro delvehículo y la otra transversalmente en su parte tra-sera, detrás del depósito de gasolina.

ECONÓMICA Y MANEJABLE

El motor es1.4 litros con sistema multipunto se-cuencial sincronizado. Obtiene unos valores de po-tencia de unos 70 CV (51 KW a 6.000 rpm) y en


� MOTOR� Motor: ...................................... 1,4 Fire Natural Power Euro 5� Numero de válvulas: .............. 8� Cilindrada: ................................ 1.368 cm3

� Relación de compresión: ....... 11,1 / 1:111,1 / 1:1� Potencia máxima: ................... 77 CV (gasolina), 70CV (metano)

................................................... a 6.000 rpm� Par máximo: ............................ 115 Nm (gasolina) 104 Nm

................................................... (metano) a 3.000 rpm� Alimentación: .......................... Inyección electrónica Multipunto

................................................... secuencial sincronizado, variador

................................................... de fase agasolina/metanoInyección electrónica Multipunto secuencial sincro-nizado, variador de , fase a gasolina/metano

� BASTIDOR� Caja de cambio: ...................... 5 +MA� Embrague: ............................... De disco en seco� Tipo de tracción: ..................... Delantera� Dirección: ................................. Cremallera asistida hidráCremalleraasistida hidraulicaulica

� FRENOS� Delanteros: .............................. Discos de 257 mm� Traseros: .................................. Tambor de 228 mm� Neumáticos: ............................ 185/65 R15 88 T

� DIMENSIONES� Longitud: .................................. 3.864 mm� Anchura: .................................. 1.716 mm� Altura: ...................................... 1.735 mm� Volumen de carga: ................. 2,1 – 2,4 m3

� Capacidad depósitos: .............. 2 bombonas con 77 litros................................................... o 13,2 Kg de gas a presión................................................... de 200 bares 45 litros de gasolina

� Consumos (urbano - extraurbano - mixto; gasolina - gas)................................................... 8,9 - 5,6; 5,6 - 3,6; 6,8 - 4,4

� Emisiones de CO2: .................. 158 – 119 g/Km

� PESOS� En orden de marcha: .............. 1.180 kg� MMA: ....................................... 1.680 kg

FICHA TÉCNICA

EL MOTOR RESPONDE CORRECTAMENTE EN CUALQUIERCIRCUNSTANCIA. NO SE APRECIAN DIFERENCIASENTRE EL GAS Y LA GASOLINA


JUAN MORÓNJEFE DE PRUEBASDE VEHÍCULOS LIGEROS

versión gasolina rinde unos 77 CV (57 KW) Estos mo-tores movidos por gas son, junto a los eléctricos, dosde las alternativas más ecológicas que podemos en-contrar en el mercado. Las notables reducciones deemisiones de óxidos de nitrógeno y CO2 nos permi-ten circular con este vehículos en las ciudades conrestricciones por contaminación.Con respecto a la seguridad, el metano es un carbu-rante de los más seguros, superado solamente por elgas-oil. Es un gas no tóxico ya que sus moléculas notienden a formar compuestos con otras sustanciasen la atmósfera aunque mantiene un riesgo a in-cendiarse como cualquier otro combustible. Al teneruna densidad inferior al aire en caso de fugas ten-dera a volatizarse, pues se desplazara hacia arribasin dar lugar a concentraciones peligrosas.En general el vehículo se desenvuelve muy bien, enespecial en la ciudad, el motor responde dentro desu potencia correctamente en cualquier circunstan-cia, no notándose diferencia entre ambos combusti-bles. Al tratarse de un vehículo de gasolina, si noqueremos quedarnos colgados hay que mantenerlepor encima de las 3.000 vueltas que es cuando em-pieza su par motor.Mantiene un buen nivel de insonorización tanto delos ruidos que provienen del motor como del tren derodadura. Además, en esta unidad de prueba, al con-tar con una compartimento de carga cerrado, el ruidode de rodadura se minimiza. Absorbe bien las irregu-laridades del terreno, se mantiene estable en las cur-vas, no teniendo tendencias a salirse de su trazado, ylos frenos garantizan la máxima seguridad en todomomento. La dirección es algo dura pero precisa, conun radio de corto, que con sus medidas le permitemoverse en la ciudad como pez en el agua.

ALMACENA UNOS 77 LITROSDE GAS METANO EN DOSBOMBONAS, QUE LE DAN UNAAUTONOMÍA MÁXIMA DE 314 KM.A ESTO HAY QUE SUMARLA CAPACIDAD DEL DEPÓSITODE GASOLINA (45 LITROS)Y LA AUTONOMÍA RONDALOS 960 KM

En el interior, el nivel de confort es elevado. Mantiene la línea del resto de ve-hículos comerciales de Fiat Professional.

Cuenta con una zona de carga amplia. Su volumen alcanza los 2,8m3 con elasiento del pasajero plegado.

El gas metano lo almacena en dos bombonas situadas en la parte inferior trasera.

Se puede cambiar de metano a gasolina pulsando un botón.


EL NUEVO NISSAN NAVARALLEGA A LOS CONCESIONARIOS

SE FABRICARÁ EN SU PLANTA DE LA ZONA FRANCA DE BARCELONA

LOS 85 CONCESIONARIOS DE LA RED ESPAÑOLADE CONCESIONARIOS NISSAN YA ESTÁN LISTOSPARA RECIBIR LAS PRIMERAS UNIDADESDEL NUEVO PICK UP NISSAN NP300 NAVARA

L a nueva gama ofrece una versión para cada ne-cesidad, ya sea para el ocio o para el negocio. EnEspaña se dispondrá de tres carrocerías: un doble ca-bina con 5 cómodas plazas, una versión King Cab con2 plazas traseras de uso ocasional y una amplia cajade carga y una versión chasis cabina con el bastidortrasero donde carrozar lo que el cliente necesite.

NUEVOS MOTORES DE 160 Y 190 CV

Esta nueva generación dispondrá de motores y trac-ciones 4x2 ó 4x4 además de la posibilidad de elegirentre un cambio manual de 6 marchas o uno auto-mático de 7 velocidades. El nuevo motor dCi de 2,3litros del nuevo NP300 Navara es un 24% más efi-ciente que la unidad a la que sustituye en el anteriormodelo y es el más limpio y el más económico delsegmento. Disponible en dos niveles de potencia,con 160 y 190 CV, la versión más potente introducela tecnología de dos turbocompresores, primicia paraNissan en este segmento.

AUMENTA LA CAPACIDAD DE CARGA

El NP300 Navara ha mejorado en toda la gama tantola capacidad de carga como la de remolque. Con unacapacidad de carga que supera la tonelada en toda

reportaje

la gama y una impresionante capacidad de remolque de 3.500 kilos. Además lapropia caja de carga dispone de innovaciones como el apreciado sistema de su-jeción de la carga de rieles en forma de C de Nissan.

MÁS CONFORT Y SEGURIDAD

Nissan ha diseñado un nuevo sistema de suspensión multibrazo con muelles parael eje trasero en los modelos de doble cabina lo que ha aumentado de manerasignificativa tanto el confort de marcha como el comportamiento dinámico del ve-hículo. El nuevo Navara presenta numerosas tecnologías propias de los crossovers.La Cámara de Visión de 360º y el Sistema de Ayuda a la Frenada de Emergencia(FEB) son exclusivos en el segmento de los pick-up y proporcionan a los clientesniveles avanzados de tecnología inéditos hasta ahora en este mercado.El diferencial de deslizamiento limitado electrónico (eLSD) es también nuevo enel Navara, un vehículo diseñado para proporcionar una conducción más segura. Cinco años de garantíaPor último, hay que destacar la nueva Garantía de Fábrica de 5 años o 160.000km inédita en el mercado.


ACTUALIDAD� NOTICIAS

LIGERO AUMENTO DEL NÚMERODE EMPRESAS DE TRANSPORTESegún los datos del Ministerio de Fomento, nuestro país cuenta en fe-brero con un total de 235.537 empresas de transporte por carretera(166.742 de mercancías y 68.785 de viajeros), siete más que en enero.España cuenta con 166.742 compañías dedicadas al transporte de mer-cancías por carretera al inicio de febrero, nueve más que en el mes an-terior y 1.300 más que hace un año (+0,79%). De este total, 104.855prestan servicio público (167 empresas más que en enero) y 61.887realizan servicio privado (-158 empresas). Por comunidades autóno-mas, Cataluña suma 19.797 empresas de transporte público de mer-cancías (+47), Andalucía sube hasta las 16.123 (+20) y la Comunidad deMadrid cierra el pódium con 9.438 (+28).

EL 71% DE LOS CLIENTES DE TRANSPORTISTAS PAGA TARDEFenadismer ha publicado los resultados actualizados del Observatoriopermanente de la morosidad y los pagos en el sector del transporte porcarretera en España correspondiente al mes de diciembre de 2015. Losplazos de pago mantuvieron la misma línea que en noviembre y se si-tuaron en 85 días de media, el tercer mejor dato del ejercicio 2015. Endiciembre, el 71% de los clientes de los transportistas incumplió la Leyde morosidad, que establece que los pagos no deben superar el plazomáximo de 60 días a contar desde la realización del servicio.

LA FUNDACIÓN WTRANSNET CONVOCALA 2ª EDICIÓN DE PORTUGALTRANSPORT NETWORKINGEl próximo 11 de marzo las empresas de transporte demercancías por carretera de España y Portugal se daráncita en Oporto. El objetivo de este jornada de networkinges estrechar las relaciones comerciales entre empresasdel sector en el mercado ibérico.Portugal Transport Networking es una iniciativa de laFundación Wtransnet, una organización sin ánimo de lucroque nace para promover una mayor competitividad entrelas empresas de transporte y logística. Entre sus objetivosse encuentra el de impulsar las colaboraciones sectorialesy los contactos entre profesionales en un marco de coo-peración y confianza.A través del formato de speed networking, el encuentropretende aportar las herramientas necesarias para en-contrar colaboradores de confianza y de nuevas oportuni-dades de negocio en ambos países.

GASÓLEO PROFESIONAL: HAY QUE DECLARAR LOS KILÓMETROSANUALES ANTES DEL 31 DE MARZO

Un año más continúa vigente la obligación para los transportistas dados de alta enel Censo de Beneficiarios del Gasóleo Profesional de comunicar los kilómetros quehan realizado sus vehículos de transporte en el año anterior a la Agencia Tributaria.El importe que se devuelve en concepto de Gasóleo Profesional se calcula por ladiferencia respecto del impuesto de hidrocarburos que se aplica al gasóleo de usoparticular. Como al repostar los camiones de más de 7’5 tns de MMA, autobusesy taxis en una gasolinera (o unidad de suministro propio) se está pagando el im-puesto aplicado a los particulares (no hay un surtidor diferenciado), posteriormentela Agencia Tributaria devuelve dicha diferencia a través del Gasóleo Profesional.Asimismo, a través de dicho sistema de gestión, la Agencia Tributaria devuelve alos transportistas el recargo autonómico del impuesto (en concreto hasta 4’8 cén-timos por litro) sobre los carburantes de aquellas Comunidades Autónomas que hanacordado su aplicación y devolución a dichos colectivos.


ACTUALIDAD� NOTICIAS

ANTONIO J. COBO, NUEVO PRESIDENTE DE ANFACLa Asamblea General de ANFAC ha elegido por unanimidad como nuevo presi-dente durante este año a Antonio J. Cobo, Director General de GENERAL MOTORSESPAÑA y Director de la Planta de GM en Figueruelas (Zaragoza). Cobo sucedeen el cargo a José Luis López-Schümmer, (Mercedes-Benz España), quien haostentado el cargo de presidente de ANFAC durante el último año y medio. Eneste periodo, el automóvil ha destacado como uno de los principales motorespara la economía y el desarrollo industrial del país, contribuyendo a una recu-peración de la confianza de la sociedad, del consumo y del mercado interno.

JUAN FRANCISCO LAZCANO,REELEGIDO PRESIDENTE DE LA AECSu candidatura ha recibido el apoyo unánime delConsejo Directivo de la institución para un man-dato que se prolongará durante los próximos cua-tro años. Tras su nombramiento, el presidenteelecto, que ocupaba este cargo desde que susti-tuyó a Miguel Mª Muñoz en 2014, se ha dirigidoal Consejo para agradecer el respaldo con que hacontado e incidir en los aspectos más importantesde su programa de trabajo para esta nueva legis-latura. “Los tiempos cambian y nosotros tambiéntenemos que hacerlo, porque la fidelidad al pro-yecto que la AEC representa requiere nuevas res-puestas, perseverando en lo que somos peroafrontando con responsabilidad y compromiso losnuevos desafíos que se presentan ante nosotros”,ha asegurado Lazcano. Con estas palabras,Lazcano ponía de relieve su intención de dar ungiro significativo a la línea de trabajo tradicionalde la Asociación, a fin de adaptar su estructura yplanteamiento a la situación actual del sector via-rio, “en consonancia –ha subrayado- con los valo-res clásicos de la institución”.

ESPAÑA CONTARÁ CON 40.000 VEHÍCULOSPROPULSADOS CON GAS EN 2025Las estimaciones de crecimiento del parque español de vehículos con GN sonmuy altas, con una previsión de 4.000 unidades de GNL y 36.000 de GNC en2025. Desde GASNAM destacan la vital importancia del Plan MOVEA, cuyo fin esincentivar la compra de vehículos con combustibles alternativos hasta el 2020.El presupuesto destinado a los vehículos de gas natural alcanza los dos millonesde euros. La compra de turismos que funcionen con gas natural tendrá una sub-vención de 3.000 € por parte del gobierno, a los que se sumarán otros 1.000 €por parte del concesionario. Para las furgonetas y camiones ligeros esta ayuda os-cilará entre los 3.500 € y los 6.500 € en función de su tamaño. Los autobuses ycamiones, siempre en función de su MMA tendrán ayudas de 11.000 € hasta21.000 €. Además recuerdan que ya está en marcha el plan de desarrollo de lasestaciones de suministro de GNC y GNL, que los gobiernos deberán implemen-tar como respuesta a la Directiva Europea de Infraestructuras de Combustibles.

MÁS CONDUCTORES DE CAMIÓN EN 2015PONS Seguridad Vial ha publicado un estudio con el objetivo de analizar larealidad del sector de la formación relacionada con los nuevos conductores ennuestro país tomando como referencia el número de permisos y la evolucióndel número de centros de formación vial en España durante el último año. Losdatos del informe, extraídos de la DGT, muestran que durante 2015 se expi-dieron 710.532 permisos, un 7,8% más que en 2014 (659.240). Destaca elcrecimiento del permiso Tipo C y el C1, que habilitan la conducción de auto-móviles cuya masa máxima autorizada exceda de 3.500 kg y cuyo número deasientos no exceda de nueve, creció significativamente el último año, con cincomil nuevas expediciones y una subida del 15,9% hasta 36.781 permisos.


ACTUALIDAD� MERCADO

MARGUTSA ADQUIERE 40 CAMIONES VOLVO FH 420TLa empresa cántabra que da servicio a diversos sectores (químico, automoción,papelero o graneles) continúa confiando en los vehículos de la firma sueca.Aurelio Martínez, su Director General, destaca "la fiabilidad" de estos camio-nes. Las 40 unidades que acaba de estrenar están equipadas con Dynafleet:“Una de las prestaciones de los camiones que es innegociable es la telemática.Es fundamental para nuestro trabajo, porque la reducción de consumo y la op-timización del kilometraje son una consecuencia inmediata", explica Martínez.El deseo de evitar sorpresas les llevó a suscribir contratos Oro de Volvo, que ga-rantizan una disponibilidad del 100% de los camiones.

LUIS IZQUIERDO, AL FRENTEDE LA NUEVA DIVISIÓN DE FURGONETASDE MAN TRUCK & BUSRecientemente, MAN anunció la ampliación desu oferta de producto con su entrada en el seg-mento de los vehículos comerciales, una sinergiamás que nace de su integración en el GrupoVolkswagen. De esta manera, la nueva furgoneta,que recibe el nombre de MAN TGE, será presen-tada mundialmente en la próxima IAA deHanover. Y todo ello conlleva la creación de unanueva unidad de negocio, cuyo desarrollo com-pete a Luis Izquierdo.Nacido en 1965, Izquierdo atesora una amplia ex-periencia en el sector de la automoción. Inició sucarrera en 1987, en SAPRA Renault (filial de ventade accesorios y equipos de taller), para continuaren Renault Financiación (dos años), DAF (cuatroaños como supervisor de Ventas), Alpina Motor(un año como director del área de Ventas),Peugeot España (más de tres años como jefe deDistrito en Levante y Castilla-La Mancha).Mercedes-Benz Charterway (de 1997 a 2002como director de grandes cuentas) y, hasta elaño pasado, siendo director comercial deMercedes-Benz Retail en Madrid.

LAS FURGONETAS DE MERCEDES-BENZ ROMPEN RÉCORDSMercedes-Benz Vans ha comercializado unos 321.000 vehículos comer-ciales en todo el mundo en el último año (+9%), lo que representa unnuevo récord para la división. La mayor de la familia, Sprinter, ha vividoun año muy exitoso. Sus ventas se incrementaron un 4% y alcanzaronlas 194.200 unidades. Por su parte, la Mercedes-Benz Vito, que fue de-signada 'Vehículo Industrial Ligero del Año 2015 en España', registró unincremento del 23% (74.400 vehículos vendidos), y la Citan alcanzó las21.700 unidades matriculadas, una cifra similar a la registrada en 2014.El nuevo V-Class registró un crecimiento destacable en el sector privado.Las ventas totales en 2015 aumentaron un 20% hasta los 30.700 vehí-culos y también registraron un nuevo récord.

EL GRUPO DE PEDRO Y MOLINERO INCORPORANCAMIONES RENAULT TRUCKS

Las compañías especializadas en el transporte frigorífico así como la paquetería handecidido apostar por los vehículos del fabricante francés. Han adquirido un total de10 unidades Renault Trucks T 520 Sleeper Cab, equipados con el Pack Confort Drivey aire acondicionado en parado en cabina, asegurando el confort de sus conducto-res; y el Pack Fuel Eco, que garantiza el ahorro de combustible con la caja de cam-bios Optidriver, compresor de aire desembragable, el sistema Eco Cruise Control yel modo Power inhibido, entre otras prestaciones. El cliente probará también los sis-temas Optifleet Check y Map, para analizar los modos de conducción y control delos consumos de la flota. Además, la entrega se ha reforzado con una formación es-pecífica que muestra las herramientas que permiten mejorar el ahorro de com-bustible, y les ayudará a obtener el máximo rendimiento de estos vehículos.


ACTUALIDAD� MERCADO

IVECO, EL GRAN TRIUNFADOR DEL DAKAR 2016

El piloto del equipo Petronas De Rooy Iveco lo volvió a con-seguir. Tras su victoria, también con Iveco en 2012, el pilotoholandés regresó a lo más alto del planeta con su segundotriunfo en cinco años en el rally Dakar. Apoyado en su copi-loto español Moi Torrallardona (en la imagen, a la derecha),y con el polaco Darek Rodewald como mecánico (con quientambién ganó en 2012), Gerard de Rooy supo mantener unritmo constante a lo largo de toda la carrera. FedericoVillagra, también al volante de un Iveco, consiguió la terceraposición en la clasificación final y el español Pep Vila (Iveco)logró su objetivo de acabar entre los diez mejores. PierreLahutte, presidente de la marca Iveco, se mostró muy satis-fecho con este resultado y quiso dar las gracias todos los pi-lotos “por la determinación y decisión que han demostrado”.

SCANIA LIDERÓ EL CRECIMIENTODE VENTAS DE CAMIONES EN ESPAÑAAl igual que en 2014, la firma sueca ha cerrado el año 2015 siendonuevamente la marca que más crecido, con un incremento de susmatriculaciones de más de un 68% en el mercado de más de 16 to-neladas. Scania concluyó el ejercicio 2015 con 2.813 unidades matri-culadas, lo que le otorga una cuota de mercado de un 14,65%, 2,6%puntos más que en 2014. Estos datos le permiten colocarse en elpodio de las favoritas de los transportistas españoles.En el segmento de tractoras, que representa el 87,7% del total delmercado, Scania alcanzó el mayor crecimiento respecto a 2014 con unporcentaje de 68,59%, lo que se traduce en 2.517 unidades. Daniel González, responsable de Marketing y Comunicación de ScaniaIbérica explica las claves de este éxito: “Estos buenos resultados sonfruto de un trabajo exhaustivo y de una estrategia centrada en elcliente. Otro factor clave es la calidad Scania, nos hemos esforzado enseguir consiguiendo récords de consumo al mismo tiempo que nues-tros productos son los más fiables y rentables del mercado”.

Su cuota de mercado en el segmento de camiones pe-sados aumentó en Europa hasta el 14,6% en 2015.(2014: 13,8%).El fabricante holandés ha aumentado su protagonismoen los principales mercados de camiones, comoAlemania (10,8% de cuota de mercado), Gran Bretaña(23,9%), España (11,3%), Polonia (18,9%), PaísesBajos (29,4%) y República Checa (17,2%). En Franciae Italia, su cuota de mercado se estabilizó en el 12,0%y 10,2%, respectivamente. En el segmento de camio-nes pesados, DAF es líder de mercado en Países Bajos,Gran Bretaña, Bélgica, Polonia, Hungría y República

Checa. Además, en Bélgica y República Checa, DAFtambién es líder en tractoras.En 2015, DAF matriculó alrededor de 39.400 vehículosen el segmento de Pesados en Europa (+26%) y , enel segmento de vehículos Medios elevó su cuota demercado hasta el 9%. "Estamos orgullosos de haber reforzado nuestra posi-ción en el mercado en 2015, tanto dentro como fuerade Europa", afirma Richard Zink, Responsable deMarketing y Ventas, quien fija como objetivo a medioplazo "alcanzar un 20% de cuota de mercado enEuropa".

DAF MEJORA SU POSICIÓN EN EL MERCADO EUROPEO

Hablamos siempre de vehículos nuevos quesalen del concesionario y que necesitan de una ca-rrocería o una transformación que los conviertan enherramientas de trabajo. La cifra es rotunda: se ca-rroza un 43% más de vehículos nuevos que el añopasado. Es así cuando el sector recupera el nivel pro-ductivo mínimo para la rentabilidad.Las administraciones comienza a renovar vehículosA día de hoy parece que todos los sectores tienen sufuerza. Las ambulancias crecen un 30% respecto a2014 gracias a algunos concursos públicos que se re-solvieron en 2015 y que le dan oxígeno a un sectormuy castigado. Los vehículos que más trabajan enlos servicios básicos de limpieza, mantenimiento yotros servicios públicos y que todos hemos vistocomo año tras año no se renovaban, vuelven confuerza: recolectores de residuos, plataformas eleva-doras de personas para el mantenimiento y repara-ción del alumbrado público, y vehículos de serviciocontraincendios encabezan esta lista que todo hayque decirlo podría ser algo más amplia ya que algu-nas administraciones apuestan por el vehículo usadocomo argumento para llegar a cubrir una partida pre-supuestaria muy recortada.Podemos decir que la ad-ministración es un motor del sector de la automocióny que el sector de la automoción es un motor denuestra sociedad. Gracias a la inversión de todos, elengranaje parece coger velocidad. Un hecho que constata esta realidad es que el nú-mero de camiones portavehículos que se han fabri-cado y que lógicamente han acabado transportandoautomóviles y camiones que salen de las más de 17fábricas españolas ha aumentado un 38% en 2015,lo que viene a decir que hay faena. Y efectivamentehay faena tanto para el que fabrica como para el quetransporta, algo positivo para todos.Y también parece que aumenta la actividad en otrossectores como el de la construcción donde se de-manda parte de esas unidades que vieron cruzarnuestras fronteras cuando se cayeron los ladrillos.Tímidamente y con mucha precaución aumenta lademanda de hormigoneras y volquetes.Y para concluir un sencillo pero alentador análisis, nopasemos por alto que el consumo interno sigue au-


ASCATRAVI

LA PRODUCCIÓNDE CARROCERÍASCRECIÓ UN 43%

EL SECTOR CERRÓ EL PASADO EJERCICIO CON LOS MEJORESDATOS DEL ÚLTIMO LUSTRO

SECCIÓN OFICIALY PERMANENTE DECOMUNICACIÓN DE

ALLÁ POR EL MES DE OCTUBRE REVISÁBAMOSLAS CIFRAS DE PRODUCCIÓN DE CARROCERÍASPARA CUANTIFICAR EL CRECIMIENTO QUE DESDE 2013VENIMOS EXPERIMENTANDO. CERRADAS LAS CIFRASFINALES DEL 2015 NOS REMITIMOS A LA TABLADE MATRICULACIONES DE VEHÍCULOS QUE HAN SIDOCARROZADOS DESDE 2008 PARA OBTENERCONCLUSIONES (FUENTE DGT – URBAN SCIENCE)


mentando a buen ritmo. En nuestro caso lo vemos refle-jado en el aumento de isotermos, frigoríficos, botelleros ycajas paqueteras, llegando estas últimas a superar las 6000unidades en 2015.

SEGUIMOS TENIENDO UN PARQUE DE VEHÍCULOS

MUY ANTIGUO

Lo venimos comentando desde hace meses y no queremosdejar de insistir en que es momento de esforzarnos en afian-zar la mejora de nuestra productividad, en hacer nuestrosprocesos más rentables y tomar decisiones con cautela.Seguimos teniendo un parque de vehículos muy antiguo yparece que el crecimiento continuado se mantiene. Noscuesta hacer una previsión para este 2016 pero seguro queen sucesivos números nos animaremos a dar algún detalle.Si estas pensando en cambiar de vehículo planifícalo contiempo y busca la carrocería que satisfaga tus necesidades.Ahorrarás tiempo y costes.ASCATRAVI analiza con URBAN SCIENCE trimestralmentepara sus socios las matriculaciones de vehículos carrozablespor categoría, tipo de carrocería, trimestre, marca, modelo,y otras muchas variables.

PRODUCC. CARROCERÍAS EN ESPAÑA

Año

2008

1ºT

10.948

2009 4.570

2010 3.895

2011 3.819

2012 2.450

2013 2.149

2014 2.474

2ºT

10.321

4.848

4.527

3.647

2.707

2.557

2.748

3ºT

7.132

3.977

3.844

3.275

2.076

1.992

2.608

4ºT

5.527

4.331

3.553

3.647

2.121

2.367

3.104

Total

33.928

17.726

15.819

14.388

9.354

9.065

2015 3.382 4.111 3.660 4.664 15.134

10.566

14/15 +37 % +50 % +40% +50% +43%

Ambulancia 933

Basurero 33

Botellero 67

Caja 5.564

Cisterna 6

Frigorífico 1.500

Grúa 18

1

27

199

289

54

753

12

0

246

25

365

151

282

5

934

306

291

6.218

211

2.535

35

AñoN1

2015

N2 N3 Total

Hormigonera 0

Isotermo 131

0

53

39

27

39

211

Jaula 35

Plataforma 141

14

30

16

39

65

210

Portacontenedores 49

Portavehículos 42

46

490

217

85

312

617

Servicio contra incendios 0

Silo 0

82

1

77

39

159

40

Vivienda 1.924

Volquete de canteras 666

25

80

1

173

1.950

919

Ambulancia 29,6

Basurero -8,3

Botellero 45,7

Caja 37,8

Cisterna -25,0

Frigorífico 59,1

Grúa 100,0

0,0

-12,9

18,5

18,0

-1,8

36,9

20,0

0,0

34,4

400,0

63,7

24,8

61,1

66,7

+29,7

+22,4

+32,9

+38,0

+14,7

+52,0

+59,1

AñoN1

Evolucion Carrocerias % - 2015/2014

N2 N3 Total

Hormigonera 0,0

Isotermo 17,0

0,0

26,2

387,5

12,5

+387,5

+18,5

Jaula 12,9

Plataforma 35,6

133,3

-23,1

-5,9

30,0

+20,4

+21,4

Portacontenedores 113,0

Portavehículos 7,7

31,4

32,1

53,9

129,7

+56,8

+38,0

Servicio contra incendios 0,0

Silo 0,0

105,0

0,0

156,7

95,0

+127,1

+90,5

Vivienda 79,8

Volquete de canteras

Categoría N1: MMTA ≤ 3500 Kg

Categoría N2: 3500 Kg < MMTA ≤ 12000 Kg

Categoría N3: MMTA > 12000 Kg

56,0

92,3

-3,6

0,0

28,1

+80,1

+42,5

Salvador Nuñez BustosSecretario Técnico ASCATRAVIC/ Electrodo, 70, Oficina K28522 Rivas Vaciamadrid(Madrid)Tlfno. 91 499 44 83Fax 91 499 44 [email protected] / www.ascatravi.org

ASCATRAVI representa a nivel nacional tanto a loscarroceros que a día de hoy son fabricantes de se-gunda fase, como aquellos que reparan, reformano transforman carrocerías. Si necesitas una carro-cería, búscala en www.ascatravi.org

camionescon historia


PURA PASIÓN POR EL TRANSPORTEOSCAR DUARTE “5 ESTRELLAS” - (2ª PARTE)

S eguimos con el relato de Óscar: “Nos fuimos auna obra de once meses a Mallorca y allí fue dondeme pusieron el mote de 5 Estrellas”, desvela. Antesde iniciar el periplo insular, estuvo trabajando en laobra de una presa en Guardiola de Bergueda (a unos50km de Andorra) y allí tuvo la oportunidad de com-prar casi de todo (microondas, tele, video, cafetera,mini cadena de música,..) hasta convertir su camiónen un Hotel Renault 5 Estrellas.

CONTINUAMOS RECORDANDO ALGUNOSDE LOS CAMIONES QUE HAN DEJADO HUELLAEN EL TRANSPORTE. EN ESTE ARTÍCULO REPASAMOSSU HISTORIA A TRAVÉS DE UNO DE LOS MUCHOSAUTÓNOMOS QUE HA ENGRANDECIDO ESTE SECTOR


Cuando volvió a Madrid, decidió poner su joya sobreruedas en manos de Juan, de Artenruta, que hastaentonces sólo había aerografiado motos y coches yse enfrentaba a un gran reto: decorar su primer ca-mión. El resultado fue notable y su Renault consiguióreconocimientos en alguna de las concentracionesde decorados y carreras de camiones en las que par-ticipó, como el 3ª premio del año 1995 en el circuitoalbaceteño de La Torrecica.

LA FAMILIA CRECIÓ

“Como todo seguía rodado, en junio de ese mismoaño me compré un Volvo F-16 de 490cv con matri-cula de Barreiros (como veis me persiguen losBarreiros) M-4220-LP, al que también lleve a seri-grafiar a Artenruta, con muchísimo más estilo que el

El pequeño de la familia junto al Pegaso Troner 370.

Iveco Stralis 430.

Iveco Stralis 480.

Los dos Pegaso Troner.


El lavado de cara a este camión fue tan significativoque su anterior dueño, después de hacerle fotos du-rante un rato en El Jarama, sólo lo pudo conocer porla matricula. En el año 2000, cansado ya de hacer paquetería porla noche durante más de cinco años, “y con un parde sustos importantes, aunque sin incidentes”, Óscardecidió volver a probar suerte con las bañeras.

EL BOOM DE LA CONSTRUCCIÓN

La vuelta al sector de las bañeras no le fue mal,ya que en aquel momento se estaban haciendovarias obras importantes en Madrid: el aeropuerto,la M-45 y parte de la M-50, las radiales y diversaspromociones de viviendas. En todas estas actua-ciones, el Volvo respondió a la perfección, “perose hizo viejo y lo vendí. La verdad es que me salióbuenísimo”, recuerda. Este F-16 viajó hasta ArabiaSaudí con 2.172.000 km “y sin tocar el motor”, re-marca Duarte.Después de esta buena experiencia, siguió apos-tando por Volvo y en 2003 adquirió un FH-12 de420cv con el que trabajó hasta finales de 2006.Posteriormente, en febrero de 2007, compró unVolvo rígido pequeño con grúa, un FL-10 de 320cv,con el que continúo trabajando en pequeñas obrasun par de años.

camionescon historia

1: Pegaso Troner 400 CV.

2: Trimak en Motor Show Festival 2012.

3: Volvo F 16 con bañera.

4: Volvo F 16 paquetería.

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ÓSCAR HA TENIDO MUCHA SUERTE PORQUE HAENCONTRADO EN JULY, SU ESPOSA, UNA COMPAÑERA DEAFICIÓN. AMBOS SON UNOS APASIONADOS DE LOSCAMIONES CLÁSICOS

Renault”, nos cuenta Óscar. Durante ocho mesesmantuvo los dos camiones, hasta que empezó a flo-jear el trabajo, “y con mucha, muchísima pena” tuvoque vender su “5 Estrellas” a una empresa de ga-llega llamada Grúas Astilleros.“La verdad es que el F-16 volaba, era un maquinóny trabajando en la paquetería más aun”, comentacon pasión Duarte. “En la ruta de Burgos (N 1) por lanoche había otro F-16 igual que el mío, el de IsidroCid de Transhaer, que también volaba y nos llama-ban los F18 de la ruta”, rememora.


En febrero de 2009, adquirió un Iveco Stralis 430blanco con 435.400 km pero, como suele ocurrir aveces con los vehículos de segunda mano, la expe-riencia no fue demasiado positiva. En junio de 2010,cuando ya barajaba la posibilidad de subir a Holandao Alemania a buscar un camión, una llamada de susobrino le condujo hasta un Volvo del 2006 con ba-ñera. “Nos fuimos July y yo a verlo y era lo que es-taba buscando: equipo hidráulico, llantas dealuminio, ruedas nuevas, aire acondicionado, pocoskm (668.330) y siempre con contrato manteni-miento Volvo. Lo compré y de momento lo man-tengo, ahora tiene 915.450 km y va perfecto, lamejor compra que he hecho”, repasa este apasio-nado transportista.Poco después, encontró trabajo al enganche con unagóndola portacamiones y su familia de camionescreció con una nueva adquisición: un Iveco Stralis480 del 2007, con 620.000 km y equipo hidráulico.Ambos vehículos, a día de hoy, continúan transpor-tando camiones desde la factoría madrileña de Ivecohasta el puerto de Valencia.

LOS CLÁSICOS DE ÓSCAR

Óscar ha tenido mucha suerte, como muchos otros,porque ha encontrado en July, su esposa, una com-pañera de afición, ayudante y lo que se le ponga pordelante. Esta afición a los clásicos puede resultar di-fícil de comprender, pero si tu compañera la sientetambién, la comparte, o simplemente la entiende selleva muchísimo mejor. Gracias a su esposa, una vez hace como 9 años ensu pueblo natal El Recuenco (Guadalajara), les rega-laron un 131 Sofin. “Todos los vecinos del pueblo meempezaron a regalar coches o a vendérmelos bara-tos con la condición de que los cuidara o restaurara”,explica Óscar. Así empezó con los vehículos clásicos:el primero el Motocarro Trimak, después el PegasoCabezón, luego una Ebro F 108, después el PegasoTroner 370 TS y por último (de momento) el PegasoTroner 400.Decidieron restaurar los vehículos en casa porquellevarlos a un taller “tiene un precio prohibitivo”.“Aprovechando que tenemos sitio y mi sobrinoCesar que es pintor pues nos tiramos a la piscina”,cuenta Duarte. Tras varias restauraciones, ahora letoca el turno al Pegaso Cabezón. Su estado es bas-tante malo y en esta ocasión no podrán cumplir consu objetivo habitual: 40 días para restaurar. “Leañadiremos un cero más, lo haremos en 400 días”,bromea.

TEXTO Y FOTOS:OSCAR DUARTE Y GONZALO GARÓSwww.pegasoesmicamion.comwww.pegasoesmicamionasociacion.com

SU SIGUIENTE RETO ES RESTAURAR UN PEGASO CABEZÓN.SU ESTADO ES BASTANTE MALO Y EN ESTA OCASIÓNNO PODRÁN CUMPLIR CON SU OBJETIVO HABITUAL:40 DÍAS PARA RESTAURAR. “LE AÑADIREMOS UN CEROMÁS, LO HAREMOS EN 400 DÍAS”, BROMEA

Volvo FH 12 420 CV.

Volvo FH-12 de 420 CV.8:

Volvo FL-10 de 320 CV.

legal


SÁNCHEZ-GAMBORINO, DOCTOR ‘CUM LAUDE’NOS UNIMOS A LAS NUMEROSAS FELICITACIONES QUE ESTÁ RECIBIENDO EL NUEVO DOCTOR

CÚMPLENOS INFORMAR DE QUE NUESTRO HABITUALCOLABORADOR JURÍDICO FRANCISCO SÁNCHEZ-GAMBORINO HA SIDO INVESTIDO DOCTOR EN DERECHO,CON LA MÁXIMA CALIFICACIÓN –SOBRESALIENTE “CUMLAUDE”- POR LA UNIVERSIDAD JAUME I, DE CASTELLÓN,HABIENDO TENIDO LUGAR LA DEFENSA DE SU TESIS ELPASADO DÍA 13 DE ENERO

E l tema de esta tesis presenta enorme enjundiateórica e importancia práctica. Y ha sido elegido yelaborado desde la experiencia que a Sánchez-Gamborino ha aportado durante casi cuatro décadasejercer la abogacía especializada en transporte y suactividad como vicepresidente de la Comisión deAsuntos Jurídicos de IRU.Ante la posición -vacilante, y en ocasiones contra-dictora- de la Jurisprudencia, inconveniente para lanecesaria seguridad jurídica (y económica), en la de-claración de concurrencia, en la conducta del trans-

portista por carretera, del vago y subjetivo conceptode “culpa grave” como indebidamente le ha lla-mado-, que, en casos de robo y muchos otros, haceinaplicable el límite de indemnización por kilo demercancía perdida o dañada que la legislación (na-cional e internacional) reconoce a dichos transpor-tistas, obligándoles a pagar a su cliente hasta elúltimo céntimo de lo que supuestamente vale esamercancía, esta tesis se ha propuesto indagar en elexacto concepto de esa clase concreta clase de cul-pabilidad “grave”, supuestamente intermedia entrela culpa (descuido) y el “dolo” (intención), que de-termina el tratamiento de esta clase de conductasen vía jurisdiccional y ante las Juntas Arbitrales delTransporte, especialmente en cuanto a exigencia deprueba al demandante. Para ello, el trabajo se apoya en la legislación y doc-trina, y en la propia jurisprudencia, sobre todo espa-ñolas pero también de otros 16 países europeos, asícomo en los Convenios internacionales reguladoresde otros modos de transporte (ferroviario, marítimo,etc.). Sus conclusiones son de signo favorable a lostransportistas.Está prevista la publicación de esta tesis, de lo quenaturalmente daremos cuenta a nuestros lectores.


Ocasióny postventa

RECAMBIOS BARREIROSIGUE CRECIENDOEN LA PENÍNSULA IBÉRICA

TRANSP RTE3

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RECAMBIOS BARREIROINAUGURA SEDE EN MADRID

YA CUENTA CON DIEZ DELEGACIONES EN ESPAÑA Y TRES EN PORTUGAL

les altamente cualificados, una flota de 4 vehículosy un nivel de servicio con varios repartos diarios yentrega a primera hora en algunos puntos de la ca-pital. Para garantizar este servicio de primera hora,se realizará diariamente un aprovisionamiento noc-turno desde la central de Bergondo, en A Coruña.

MÁS DE 70.000 REFERENCIAS

Con este centro de Villaverde, Recambios Barreirosuma un total de 10 delegaciones en España (ACoruña, Bergondo, Carballo, Santiago de Compostela,O Porriño, Ourense, Narón, Vilagarcía de Arousa yLugo), y 3 en Portugal (Matosinhos, Albergaría aVelha y Leiria). La capacidad conjunta de sus 13 pun-tos de servicio en la Península Ibérica, con sus másde 20.000 metros cuadrados de almacén y una flotade reparto superior a los 50 vehículos, supera las70.000 referencias. Los 130 profesionales de la compañía, especialistasen recambio para vehículo industrial, están cualifi-cados para proporcionar al cliente las mejores solu-ciones de producto y servicio. Entre ellas, formacióntécnica de la máxima calidad, que se imparte en lasaulas de que la compañía dispone en su central deBergondo, según un programa que contempla la ce-lebración de unos 50 cursos al año.

EL ESPECIALISTA GALLEGO EN DISTRIBUCIÓNDE RECAMBIOS PARA VEHÍCULO INDUSTRIAL QUIERECUBRIR LAS NECESIDADES DE LOS EMPRESARIOSDE LA REPARACIÓN DE VEHÍCULOS DE LA CAPITALY SU ZONA DE INFLUENCIA

L a nueva delegación de Recambios Barreiro está ubicada en el distrito ma-drileño de Villaverde, un área especialmente bien comunicada e importantísimoeje de las rutas de transporte que confluyen en la ciudad. El centro cuenta con4.000 metros cuadrados de almacén distribuidos en tres alturas, dotados de lamás avanzada tecnología logística y disponibilidad permanente de más de10.000 referencias con origen en 125 proveedores de primeras marcas.

UNA OFERTA CLARAMENTE DIFERENCIADA

La sede madrileña de Recambios Barreiro tiene el objetivo de poner a disposi-ción de los reparadores de la zona centro la singular propuesta de valor de lacompañía: una oferta claramente diferenciada en el mercado de la distribuciónde recambio para vehículo industrial que procura al cliente los más altos están-dares de servicio. Para su consecución, contará con un equipo de 8 profesiona-


MEDIO SIGLO CON RENAULT TRUCKSEl grupo empresarial MT Trucks, especializado enla venta y reparación de camiones de la marcaRenault Trucks, cumple este año su 50 aniversa-rio y para celebrarlo organizó una jornada depuertas abiertas en su centro de Tàrrega. La jor-nada contó con la presencia de la alcaldesa deTàrrega, Sra. Rosa Maria Perelló, del presidentede Cambra de Comerç de la capital de l’Urgell, Sr.Delfí Robinat, y del presidente del ConsellComarcal del Urgell, Sr. Salvador Bonjoch.MT Trucks nació en 1965 en la capital de l’Urgellcomo Motor Tàrrega, actuando como concesio-nario exclusivo de los vehículos industriales de lamarca Barreiros, que tenía en Madrid una fábricade coches y camiones, como el Simca 1.000 oel Dodge Dart. Hoy en día está al mando la se-gunda generación de una empresa familiar, quefundaron hace medio siglo Ramón Roca Sala,también fundador de Ros Roca, y Antoni EsteveCasanovas, que procedía del sector textil deIgualada.En 2011 Motor Tàrrega inició un proceso de ex-pansión, con la adquisición de los talleres deLleida y la Seu d'Urgell, posicionando al grupoen la provincia de Lérida con tres puntos de ser-vicio propios, que suman 30.000 metros cuadra-dos. Para complementarlos, MT Trucks disponede servicios oficiales en Balaguer e Igualada. Laexpansión de MT Trucks le ha permitido doblar elnúmero de trabajadores en los últimos cincoaños, pasando de las 50 personas de 2011 a las100 previstas para 2016.

SCANIA INAUGURA NUEVAS INSTALACIONES EN CASTELLÓNLas nuevas instalaciones de Talleres Rapalo están situadas en el PolígonoIndustrial Cami Fondo de Almanzora (Castellón) y ocupan una superficie de20.000 m2, de los cuales 12.500 m2 están destinados a la campa. En estas instalaciones se ofrece asesoramiento especializado en la venta de ca-miones y autobuses, tanto nuevos como de ocasión, motores industriales y ma-rinos, así como una asistencia financiera sólida y completa. Talleres Rapalocuenta también con una amplia gama de servicios como contratos de reparacióny mantenimiento personalizados, cómodos paquetes de servicios y recambios y,por supuesto, la reparación de camiones, autobuses y semirremolques. Amplíansus servicios de post-venta, disponiendo de cabina de pintura para vehículos in-dustriales de 15 metros, reparación de chapa y chasis en frío, servicio de rotu-lación, servicio pre-ITV con análisis en frenómetro y detección de holguras, asícomo centro técnico de revisión de tacógrafos analógicos y digitales multimarca.José Antonio Mannucci, Director General de Scania Hispania, entregó una placaconmemorativa de la apertura de las nuevas instalaciones y resaltó que “nues-tra filosofía se centra en la mejora continua y, en este sentido, Talleres Rapaloha realizado un gran esfuerzo con estas instalaciones, reafirmando su apuestapor la zona. Me gustaría destacar la gran labor del concesionario durante todosestos años, muestra de ello es el gran éxito de este acto de inauguración”.


VDO INSTALA EL DISPOSITIVO OBUPARA PAGAR LOS PEAJES EN BÉLGICAA partir del próximo mes de abril, los camiones de más de 3,5 to-neladas de masa máxima autorizada que circulen por carreteras bel-gas deberán pagar una tasa por la utilización de las autopistas ycarreteras del país. Las flotas ya pueden instalar el dispositivo de-nominado OBU (On Board Unit) para realizar estos pagos en la ex-tensa red de talleres instaladores de VDO autorizados por Satellic.Desde VDO recuerdan que el OBU está incorporado al vehículo y seconecta y desconecta automáticamente cuando el conductor en-ciende o apaga el motor. De este modo se evitan multas de hasta1.000 € derivadas de posibles olvidos. Tener un dispositivo OBU permanente instalado en el vehículo esmuy sencillo, tan solo se necesitan 3 pasos. Primero, adquirir el OBUa través de la página web de Satellic www.satellic.be. Lo segundo,comprar el cupón de instalación a través de la página web creadapor VDO para tal efecto www.vdo-services.com y tercero seleccio-nar el taller encargado de la instalación de entre todos los talleresVDO autorizados por Satellic y disponibles también en el mismo por-tal www.vdo-services.com, cuando llegue al taller todo estará pa-gado y preparado para la instalación.

BOSCH AMPLÍA SU SERVICIO DE ATENCIÓNTÉCNICA PARA TALLERES DE VIEl objetivo es dar la mejor respuesta a las necesidades es-pecíficas de los clientes profesionales. Con la adopción deesta medida, los responsables de producto de esta divisiónde Bosch confían en que se potencie la venta de equipos ypiezas de recambio dentro de este importante sector de laautomoción. La ampliación de la “hotline” técnica ofreceráen su nuevo horario ampliado el apoyo técnico de los pro-fesionales que la atienden, los cuales disponen de la expe-riencia y los medios necesarios para solucionar las dudas delos usuarios. Bosch es consciente de que los clientes de V.I.son muy exigentes y que no pueden tener un vehículo pa-rado en el taller. Por ello, la hotline incluye estos serviciosadicionales: sustitución del comprobador KTS en caso de ave-ría del mismo mientras dura su reparación; telediagnosis através de un PC para ayudar al técnico en la diagnosis del ve-hículo o en caso de tener algún problema con el equipo; yacceso a la base de datos de averías y soluciones de Boscha través de la plataforma How2Fix.El nuevo horario de la hotline de V.I. queda establecido dela siguiente forma: Teléfono 902 361 695 / 910 900 565(opción 5). Horario de lunes a viernes de 8:00 a 20:00 y sá-bados de 10:00 a 14:00.

ISTOBAL INCREMENTÓ SU FACTURACIÓN UN 19% EN 2015El grupo valenciano que ofrece soluciones de lavado para la automocióncerró el ejercicio con 117 millones de euros. Además ha conseguido au-mentar considerablemente el EBIDTA, pasando de 7,4 millones de euros en2014 a 12 millones en 2015.Por filiales, las de España, Brasil y USA son las que han registrado en 2015un mayor crecimiento, con un 30% en el caso de España y un 20% las dosúltimas, respecto al ejercicio anterior, debido a un importante incrementode ventas de los equipos de lavado. Francia y Turquía han sido los princi-pales mercados de exportación para el grupo valenciano. De hecho, el paísturco junto con Eslovaquia, son los que han obtenido un mayor aumento deventas. El incremento en Turquía ha sido del orden del 35%, gracias a unaumento en la comercialización en puentes de lavado y de productos quí-micos. En el caso de Eslovaquia, con motivo de la consecución del tenderde la petrolera húngara MOL, las ventas se han triplicado.Para 2016, ISTOBAL prevé un incremento de facturación de casi un 10%. Suplan de expansión se centrará este año en reforzar su presencia en los mer-cados en los que ya está presente y abrir nuevos mercados de gran po-tencial como Australia y China.

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INDUSTRIALES DE 2016 EN ESPAÑA · 2016-02-18 · rencia y se ha asegurado el voto secreto. ... “PREMIOS AL ESFUERZO DIARIO” El director de las revistas del grupo Editec,