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OFICINA PARA EL REORDENAMIENTO DEL TRANSPORTE
OPRET
Informe Construcción Línea 2-B Metro de Santo Domingo
Diciembre 2018 @ Mayo 2019
Informe Construcción Línea 2-B, diciembre 2018 @ mayo 2019
^^Jng. Pidrb'^ñbe/
u:^orT^9l
Informe
Construcción línea 2-B Metro de Santo Domingo
Diciembre de 2018 @ Mayo 2019
Indice
Contenido •
1. Resumen de avance físico 1
1.1. El puente ferroviario 1
1.2. Túnel minero 2
1.3. Obra civil Línea 2B 6
1.4. Puente ferroviario 6
1.5. Estudios y diseños 6
1.6. Supervisión 6
1.7. Obras Colaterales 6
1.8. Obras Electromecánicas 7
2. Intervención Medioambiental 10
3. Empleos 26
4. Financiamiento 26
5. Retos de OPRET 26
1.9. Retos generales 26
1.10. Retos sobre la capacidad de carga del metro 27
1.10.1. Comportamiento de la demanda y la densidad de las operaciones 27
Demanda 27
Densidad de usuarios 29
1.10.2. Proyecto de ampliación de la capacidad de la línea 1 33
Informe
Construcción línea 2-B Metro de Santo Domingo
Diciembre de 2018 @ Mayo 2019"OPRET
1. Resumen de avance físico
La red del Metro de Santo Domingo, inició sus operaciones en el año 2009 con la Línea 1, con una extensión de14.5 Km. Posteriormente, en el año 2013 se inauguró la primera etapa de la Línea 2, con una extensión de 12.85km, el 8 agosto del año en curso fue inaugurada y puesta en operación la ampliación del tramo 2B de 3.6 Km, elcual parte de la margen occidental del puente Francisco del Sánchez sobre el Rio Ozama, hasta la intersecciónde la Av. San Vicente de Paúl con la Carretera Mella, en el municipio Santo Domingo Oeste de la ProvinciaSanto Domingo.
El tramo de la línea que fue construida se compone de dos grandes obras: un puente ferroviario y un túnelminero, de las cuales, a continuación se expone su avance físico a la fecha de este informe.
l.l. F.l puente rerroviario
Esta obra se encuentra ejecutada en un 100% quedando solo pendientes como obra conexas el cerramiento delpuente
Puente Ferroviario sobre rio Ozama.
Informe
Construcción línea 2-B Metro de Santo Domingo
Diciembre de 2018 @ Mayo 2019T)rRET
i"^IL''
i*Terminación Andenes metálicos.
Este proyecto desde sus inicios, fue sometido a diversos estudios los cuales son requeridos intemacionalmente.En ese sentido los resultados obtenidos en "El Estudio Sísmico de Sitio Especifico", por condiciones propias delemplazamiento del proyecto, determinó el diseño de elementos de apoyos especiales, diferentes a loscontemplados inicialmente, como también un aumento en la demanda de energía de la estructura, lo cual requirióun aumento del acero de refuerzo en los pilones principales del puente.
Los resultados de los estudios "Túnel de Viento y Estabilidad de la Estructura ante las acciones del Viento";especifican los requerimientos de la Sección Transversal del Tablero del Puente, así como a la implementaciónde una serie de elementos para garantizar la estabilidad del puente, ante acciones de vientos huracanados.
En relación a los resultados del estudio "Interacción Suelo-Estructura", se utilizaron para apoyar los cambios enla Geometría de los Pilones, así como una modificación completa del Tramo de Acceso del Puente.
El Estudio de "Confort del Tren sobre El Puente", sirvió de base para la colocación de un Sistema deAmortiguadores de Energía para el puente ferroviario.
1.2. l imo) minero
Tiene un escudo de Hormigón Armado de 50 cms promedio de espesor que define una sección abovedada cuyasdimensiones interiores terminadas, son de 8.05 metros de ancho y 7.00 metros de alto. Estos trabajos seejecutaron al 100%.
OPRET
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Terminación del túnel minero.
Instalación del Sistema de Ventilación de túneles.
Las obras civiles de las cuatro estaciones, están ejecutadas en un 100%, concluido los trabajos de:
a) Las fachada de las estaciones
b) Barandas y muebles.c) Ascensores.d) Sistema de ventilación forzada.e) Sistema de climatización.f) Instalaciones sanitarias
Construcci
Dicie
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Informe
Construcción línea 2-B Metro de Santo Domingo'Jil Diciembre de 2018 @ Mayo 2019TOT
1.3. Obra civil Línea 2B
Compuesta por construcción de portales, excavaciones, encofrado, drenaje principal, contraplaca, construcciónde estaciones, pilotes H.A, prefabricados, accesos, terminaciones de fachadas e instalaciones eléctricas, se harealizado en 100%.
De este conjunto de obras, las partidas más importantes ejecutadas en este año físicamente son:a) Terminación de fachada, baranda de protección.
b) Salida de emergencia.
c) Sistema de ventilación forzada.
1.4. Puente ferroviario
El componente "Puente ferroviario" incluye todas las obras civiles inherentes, las cuales están ejecutadas en100%. De este conjunto de obras, las partidas más importantes ejecutadas en este año físicamente fueron:
a) Andén metálico y greating.
b) Sistema de monitoreo del puente.
c) Pruebas dinámicas y estáticas del puente.
1.5. Estudios y diseños
Los diseños y estudios conceptuales se elaboraron atendiendo en su integridad a las especifícaciones del CódigoDominicano y otras internacionales como se amerita en un tipo de proyecto como este y se ha ejecutado el100%, como son:
a) Estudio de geotécnicos.
b) Estudio de impacto ambiental.
c) Estudio de factibilidad.
d) Estudio sísmico de sitio específico.
e) Estudio de túnel de viento o galería de vientos.
f) Estudio de Robustez de la estructura.
g) Estudio de la estabilidad del tren ante las acciones del viento.
h) Estudio Dinámico de la interacción suelo-estructura.
i) Estudio de confort del tren sobre el puente,
j) Diseños base.
1.6. Supervisión
Es importante establecer elementos adecuados para el control y el seguimiento de los diferentes procesos que
intervienen en la construcción de obras ferroviaria, a fin de garantizar la calidad de la ejecución y el
cumplimiento de los requerimientos establecidos en control interno. Estas supervisiones se han realizado en
100%, como: La supervisión construcción del puente ferroviario, túneles, estaciones y obras colaterales.
1.7. Obras Colaterales.
El componente "Afecciones" incluye todas las compensaciones económicas proporcionadas a los propietarios y
áreas afectados por el trazado y construcción de las instalaciones del metro, ejecutándose el 98%.
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Diciembre de 2018 @ Mayo 2019■DWQT
1.8. Obriis Electromecánicas.
El componente "Obras Electromecánicas", incluye el material rodante y las tecnologías eléctricas, electrónicas yde comunicación, así como ascensores y escaleras mecánicas, de lo cual el 100%, ha sido ejecutado físicamenteen los siguientes componentes:
a) Material Rodante ejecutado 100%b) Baja Tensión ejecutado 100%c) Puesta a Tierra ejecutado 100%d) Catenaria ejecutado 100%e) Vías Férreas ejecutados 100%f) Escaleras Eléctricas ejecutados 100%g) Ascensores ejecutados 100%h) Detección de incendio y climatización ejecutado 100%i) Centro de transformación ejecutado 100%j) Subestaciones Tracción 100%.k) Seguridad y Monitoreo ejecutado 100%I) Señalización ejecutado 100%.m) Ticketing ejecutado 100%n) Comunicaciones ejecutado 100%
OPRET
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Celdas de la Sub-Estación de Tracción
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Cuartos de Media y Baja Tensión
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Centro de Transformación E24
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Centro de Transformación E24
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Cuartos de enclavamientos
2. Intervención Medioambiental
Programa de adecuación y manejo ambiental (PMAA), este contiene el diagnóstico ambiental, la identificación
de impactos ambientales y la priorización de las acciones necesarias, con los adelantos tecnológicos y medidasalternativas como propósito reducir o eliminar las emisiones, vertimientos, a fin de poder establecer un manejómedio ambiental adecuado, como se muestra en la matriz siguiente:
Componen
tes del
medio
Informe
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Elementos Indicador de Actividades a realizar para evitar, controlar ydel medio impactos mitigar los impactos
Parámetros a monitorear Puntos de MuéstreosFrecuencias de los
monitoreosResponsables
Documentos
Generados
OOy
Co
QU
Incremento de las
emisiones de gases
Incremento de
emisiones de ruido
Presencia de mancha
y residuos sólidos
Realizar un mantenimiento periódico a losgeneradores eléctricos utilizados para elabastecimiento de energía a los equipos rodantespara garantizar su adecuado funcionamiento y elcontrol de emisiones en el sistema de combustión.
Realizar monitoreos de S02, N02, NOX, CO cada
seis meses en cada una de las áreas exteriores de
las estaciones y en los elevados para verifícar elcomportamiento de esas emisiones y en la plantageneradora de electricidad.
Realizar a mantenimiento periódico a losgeneradores eléctricos utilizados para elabastecimiento de energía a los rodantes paragarantizar su adecuado funcionamiento y el controlde emisiones en el sistema de combustión.
Realizar monitoreos de ruido ambiental cada seis
meses en las áreas exteriores e interiores de las
estaciones, en los puntos donde se han construidolos elevados, en el túnel de la Av. Padre
Castellano/ Josefa Brea-Puente Mella y en la plantageneradora de electricidad
Al momento de terminar las actividades de
construcción se tendrá cuidado de no dejar restosde envases, gomas, filtros, hormigón asfáltico yhormigón hidráulico
En las zonas con potencial de contaminación desuelos, se realizará el retiro de las zonas duras y delos sistemas de impermeabilización y se verificaráque no existe contaminación de los sucios.
En caso de contaminación del suelo con
combustible u otro producto, el suelo contaminadoserá retirado y reemplazado por suelo limpio. Elsuelo contaminado será dispuesto adecuadamentepor un gestor autorizado por la SEMARENA.
Se limpiarán y dispondrán los residuos de canales ocunetas revestidas y áreas duras en general. Estasestructuras también serán demolidas y losescombros se dispondrán de acuerdo con el manejoprevisto para este tipo de residuos.
Todos los residuos líquidos y sólidos (inclusive losde las trampas de grasas y desarenadores) seránrecolectados, tratados a condiciones aceptables yfinalmente dispuestos de acuerdo con el manejo
El registro del mantenimientoperiódico de las maquinarias,equipos y vehículos.
Registros de las mediciones deS02, N02, NOX, CO.
El registro del mantenimientoperiódico de las maquinarias,equipos y vehículos.
Registros de las mediciones de losniveles de ruido.
Presencia de manchas de
combustible u otro producto.Resto de de los residuos de
La clausura de los sistemas de
tratamiento y retirados del lugar.
Las áreas exteriores de las
estaciones y en loselevados para verificar elcomportamiento de esasemisiones y en la plantageneradora deelectricidad.
En las áreas de los
generadores eléctricos.Las áreas exteriores e
interiores de las
estaciones, en los puntosdonde se han construido
los elevados, en el túnelde la Av. Padre
Castellano/ Josefa Brea-
Puente Mella y en laplanta generadora deelectricidad.
Área de campamentos einstalaciones auxiliares
Scmestralmente
* El cumplimiento deestas medidas será
verificado
mensualmente por elEspecialistaAmbiental de la
Empresa Supervisora.
' Cada seis meses serealizará el monitorco
de los gases
Al terminar las obras
Área deingeniería
Área de Salud yProtección
Laboral. Informes
Área de MedioAmbiente.
Área deProducción
Área de equipos
Área deingeniería
Área de Salud yProtección
Laboral. Informes
Área de MedioAmbiente.
Área deProducción
Área de equipos
Empresasconstructoras
Área deingeniería
Área de Salud yProtección InformesLaboral.
Área de MedioAmbiente.
Área deProducción
* Área de equipos
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Componen-
Elementos
tes del del medio
medio
indicador de
impactos
Presencia hormigón
asfáltico e hidráulico
Presencia de las
aguas residuales
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Actividades a realizar para evitar, controlar y
mitigar los impactos
previsto para estos tipos de residuos.
Todos los sistemas de tratamiento serán
clausurados y retirados del lugar.
Concluido el desmonte y limpieza de lasinstalaciones temporales, se hará una inspeccióndetallada del área para evaluar las necesidades y elalcance de la limpieza y la restauración ambientalque deben desarrollarse en cada uno de los sitiospara su cierre definitivo
Para realizar el mantenimiento del ferroducto y lasestructuras en cursos de aguas con caudal base sedebe realizar con equipos montados sobre sistemasflotantes y adecuadamente protegidos para contenerderrames y residuos generados por la actividad.
Evitar que vehículos y equipos pesados trabajendentro del cauce del río.
El manejo de los residuos de pintura con plomo yescombros será realizado acorde con lo establecido
en la Norma para la gestión ambiental de residuossólidos no peligrosos NA-RS-OOI-03 (Sustituye alaRE-DM-01).
Se realizará una limpieza general del área deconstrucción del ferroducto y la ampliación delpuente Sánchez, retirando escombros y otrosresiduos que puedan contribuir a la contaminacióndel agua. Todos los escombros y residuos productode esta limpieza serán dispuestos finalmente deacuerdo a sus características.
El mantenimiento de estructuras del ferroducto
debe realizarse con equipos montados sobresistemas flotantes y adecuadamente protegidos paracontener derrames y residuos generados por laactividad. Evitar que vehículos y equipos pesadostrabajen dentro del cauce.
El manejo de los residuos de pintura con plomo yescombros será realizado acorde con la naturaleza
de los mismos.
Para prevenir y controlar la posible contaminaciónde los suelos y las aguas superficiales ysubterráneas por el manejo inadecuado de las aguasresiduales de los drenajes longitudinales y de lasinstalaciones (Patios y Talleres, oficina, centro decontrol, estaciones) se procederá a conectar elefluentes al sistema de alcantarillado existente
Parámetros a monitorear Puntos de MuéstreosFrecuencias de los
monitoreosResponsables
Documentos
Generados
Presencia de hormigón asfáltico ehidráulico en el suelo y en loscuerpos de aguas.
El registro del mantenimientoperiódico de las maquinarias,equipos y vehículos
Presencia de RC-2 en el agua.
Presencia de restos de hormigónasfáltico e hidráulico.
Presencia de aditivo
Espuma/Bentonita.
Registro de las mediciones deturbidez de las aguas.
Registro de las medicionessemestrales de sólidos
suspendidos, sólidos totales,temperatura, demanda química deoxígeno (DQO) y demandabiológica de oxígeno (DB05),color, grasas, oxígeno dísuelto,pH, DB05, DQO, turbidez.
Área del ferroducto Semestralmente
Area de ingeniería
Área de Salud yProtección Laboral.
Área de Medio
Ambiente.
Área de Producción
Área de equipos
Informes
Presencia de las aguas residuales
Patios y Talleres, oficina,
centro de control, estacionesSemestralmente
Área deingeniería
Área de Salud y InformesProtección
Laboral.
Área de MedioAmbiente.
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Componen
tes del
medio
Elementos
del medio
Indicador de
impactos
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Actividades a realizar para evitar, controlar y
mitigar los impactosParámetros a monitorear Puntos de Muéstreos
Frecuencias de los
monitoreosResponsables
Documentos
Generados
Presencia de residuos
sólidos
Durante la fase de operación se contempla laconstrucción de drenaje longitudinal a todo lo largodel proyecto y entre cada dos estaciones habrá unaestación de ventilación que también serán debombeo y descargarán en el sistema de drenajepluvial.
Durante la fase de operación y con la puesta enfuncionamiento del la Linea 2 Metro de Santo
Domingo, se pondrá en marcha un sistema integraldel manejo de los residuos sólidos.
La gestión integral de los residuos sólidos permitela planificación del proceso con la aplicación detecnología apropiada, incorporando la capacitacióncontinua del personal involucrado, contribuye alreforzamiento institucional, el cumplimiento de lalegislación, a la mejora del ambiente y la salud delos involucrados y propicia la participacióncomunitaria.
Se implementará una campaña para inducir a losusuarios y empleados de la importancia de separarlos residuos sólidos generados de acuerdo a suscaracterísticas y almacenados temporalmente en unsitio adecuado antes de ser llevados al sitio de
disposición final convenida.
En las áreas de las estaciones, patios y talleres,oficinas se colocarán envases de colores diferentes
para clasificar los residuos generados.
La disposición final de residuos sólidos se realizarámediante convenios con los diferentes
ayuntamientos por donde pasa la Linea 2;
Desde Los Alcarrizos hasta la Av. Luperón, elAyuntamiento de Santo Domingo Oeste.
Desde la Av. Luperón hasta el Puente Mella, elAyuntamiento del Distrito Nacional.
Desde el puente Mella hasta San Luis, elAyuntamiento de Santo Domingo Este.
La recolección de los residuos se realizará
diariamente y estos serán almacenadostemporalmente para ser evacuados en un cortoplazo al sitio convenido para disposición final. Elsitio de almacenamiento temporal de residuoscontará con un adecuado acceso, ventilación,superficies que evitarán la contaminación del sueloy controles que evitarán la proliferación de insectos
Area de
mantenimiento
Estadísticas del desempeño delSubprograma.
Registros de Incidentes yAccidentes.
Registro de desechos depositados.
Registros de los desechosrecuperados
Toda el área del proyecto Semanalmente
ingeniería
Área de Salud yProtección
Laboral.
Área de MedioAmbiente.
Área demantenimiento
Área de equipos
Informes
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Componen
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Elementos
tes del del medio
medio
Indicador de Actividades a realizar para evitar, controlar y
impactos mitigar los impactosParámetros a monitorear Puntos de Muéstreos
Frecuencias de los
monitoreosResponsables
Documentos
Generados
y roedores.
Perturbación de la
fauna por incremento
de los niveles de
ruido
La difusión de
información errónea
sobre las actividades
del Proyecto.
Evitar accidentes por
el uso incorrecto del
metro
Número de
accidentes ocurrido
Realizar a mantenimiento periódico a losgeneradores eléctricos utilizados para elabastecimiento de energía a los rodantes paragarantizar su adecuado funcionamiento y el controlde emisiones en el sistema de combustión.
Realizar monitoreos de ruido ambiental cada seis
meses en las áreas exteriores e interiores de las
estaciones, en los puntos donde se han construidolos elevados, en el túnel de la Av. PadreCastellano/ Josefa Brea-Puente Mella y en la plantageneradora de electricidad
Diseño y puesta en ejecución de una campaña deeducación a la población sobre la operatividad yuso correcto de la Linea 2 Metro de Santo
Domingo, que contemple la difusión a través de:La radio, televisión, periódicos, página Web,locales informativos en las comunidades yBoletines de distribución masiva.
Con la finalidad de prevenir las probabilidades de
ocurrencia de accidentes se implementarán las
acciones siguientes:
Diseñar un sistema de señalización de acuerdo con
el siguiente tipo de señales:
Preventivas: Advierten al personal y al público engeneral, la existencia de un peligro y la naturalezade éste.
Reglamentarias: Indican limitaciones,prohibiciones o restricciones.
Informativas: Identifican y guian al usuario, atransitar
Respetar todas los procedimientos establecidos enle Manuel de las operaciones del Metro entre otros
El registro del mantenimientoperiódico de las maquinarias,equipos y vehículos.
Registros de las mediciones de losniveles de ruido.
Registro para el control de entregay recibo de afiches y boletines.
Registro de inquietudes, quejasy/o reclamos recibidos y resueltosen los Puntos de Información a la
Comunidad (PIO).
En las áreas de los
generadores eléctricos.Las áreas exteriores e
interiores de las
estaciones, en los puntosdonde se han construido
los elevados, en el túnelde la Av. Padre
Castellano/ Josefa Brea-
Puente Mella y en laplanta generadora deelectricidad.
Todo el área de
influencia del proyectodirecta e indirecta
Estadísticas del desempeñodel Subprograma. Toda el área del proyecto
Registros de Incidentes yAccidentes
* El cumplimiento deestas medidas será
verificado
mensualmente por elEspecialistaAmbiental de la
Empresa Supervisóla.
■ Cada seis meses serealizará el monitoreo
de los niveles de ruido
Semestralmente
Área deingeniería
Area de Salud yProtección
Laboral.
Área de MedioAmbiente.
Área deProducción
Área de equipos
Área decomimicación
Informes
Informes
Diariamente verificará la
aplicación de esta medida
Área deIngeniería '
Área deSalud yProtección
Laboral.
Área deMedio InformesAmbiente..
Área de
Mantenimi
ento
Área de ^Equipos j
Área deSeguridad
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Diciembre de 2018 @ Mayo 2019
Elementos Indicador de Actividades a realizar para evitar, controlar y Frecuencias de los Documentos^ . , . , , .. . . Parámetros a monitorear Puntos de Muéstreos Responsables r^on»«.Hn«tes del del medio impactos mitigar los impactos monitoreos Oeneraaosmedio
Componen-
Sobre la utilización de las instalaciones:
Los usuarios que ingresan al Sistema deTransporte, sólo podrán estar en el andénhasta la llegada del próximo vehiculo.
Todos los niños menores de 6 años
dependerán exclusivamente de sus padres opersonas mayores para su movilización en elSistema de Transporte.
Una vez se escuche la alarma en el vehículo,
que índica cierre de puertas se determina laprohibición de entrada y salida de usuarios almismo.
Los usuarios que salgan de los vehículos,tendrán preferencia de paso sobre los quedesean entrar en ellos.
La circulación de viajeros en las escalerasdeberá hacerse conservando la derecha.
Los usuarios deberán permanecer tanto en lasinstalaciones como en los vehículos del
Sistema de Transporte, exclusivamente en loslugares destinados para los pasajeros.
Los usuarios sólo podrán utilizar con unacausa justificada, el botón de alarma y lapalanca de apertura de puerta en losvehículos.
La Empresa Transportadora acogerá lasmedidas de seguridad y convivencia emitidaspor las administraciones competentes,durante la realización de eventos en el ámbito
de influencia del Sistema de Transporte, enconsecuencia los usuarios deberán observar
las mismas medidas. En este sentido los
agentes que prestan servicio podrán solicitarla apertura de bolsos, maletas u otros enseres,o realizar cacheos con objeto de detectararmas, explosivos, u otros elementosprohibidos.
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Diciembre de 2018 @ Mayo 2019
Componen-
Elementos Indicador de Actividades a realizar para evitar, controlar y _ , n ^ j . Frecuencias de los „ .. Documentos^ . .. . . Parámetros a monitorear Puntos de Muéstreos Responsables
tes del del medio impactos mitigar los impactos monitoreos ueneradosmedio
En las vías, vehículos, estaciones y demás instalaciones
del Sistema de Transporte está prohibido:
" Bajar y transitar por las vías del Sistema.
* Coirer por escaleras, andenes o accesos oentorpecer deliberadamente la circulación delpúblico.
" Circular sobre patines o similares dentro delas instalaciones.
' Ingresar animales de cualquier especie, conexcepción de los perros guia que cuenten conlos permisos correspondientes..
" Fumar o llevar cigarrillos o similaresencendidos..
' Usar sin causa justificada los elementos deparada de emergencia de las escalerasmecánicas y ascensores asi como la indebidautilización de estos elementos.
' Intentar entrar o salir del tren después de quehaya sonado la serial acústica que avisa delcierre de las puertas
* Subir o bajar del vehículo cuando esté enmovimiento.
' Manipular los mecanismos de apertura ocierre de las puertas de acceso al vehículo ode cualquiera de sus compartimentosprevistos para su accionamiento exclusivopor el personal de la EmpresaTransportadora.
' Viajar en lugares distintos a los habilitadospara los usuarios o en condicionesinadecuadas. Quedan incluidos en esteapartado:
' Asomar parte del cuerpo o cualquier objetofuera de los vehículos, aun cuando éstos seencuentren detenidos.
Ingresar a los cuartos técnicos de las estaciones, a
vehículos que no estén prestando el servicio
comercial, a cabinas de vehículos y de
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Componen-
Elementos Indicador de Actividades a realizar para evitar, controlar y , „ . .. Frecuencias de los „ Documentos. . , . . •^. . . ^ Parámetros a momtorear Puntos de Muéstreos Responsablestes del del medio impactos mitigar los impactos roonitoreos Oeneradosmedio
andenes.
Montarse sobre cualquier elemento exteriordel tren e intentar sostenerse con el tren
parado o en marcha
Entrar en las cabinas de conducción de los
trenes o en las dependencias e instalacionesreservadas para uso exclusivo del personalque la Empresa Transportadora destine a laprestación del servicio o del personalautorizado por ésta.
Perturbar a los demás usuarios, alterar el
orden público o perturbar los servicios de lacompañía explotadora. Entre otros:
Tirar o depositar objetos materiales decualquier naturaleza o efectuar vertidos encualquier punto de la vía y alrededores comopapeles, periódicos, cartones, residuos,escombros, desperdicios, etc.
Escribir, rayar, pintar, pegar carteles oensuciar de cualquier manera pisos, paredes,vehículos o instalaciones, y, en general, todaacción que implique deterioro o causesuciedad...
Sentarse en los pisos de las estaciones,escaleras y de vehículos.
Consumir alimentos y bebidas en lasinstalaciones de las estaciones y al interior delos vehículos.
Hacer uso de las instalaciones del Sistema de
Transporte luego de haber ingerido bebidasalcohólicas o bajo el efecto evidente dedrogas.
Utilizar radios, grabadoras y similares. Solose autoriza su uso con audífonos a un
volumen tal, que permita al usuario escucharinformaciones emitidas por los altavoces devehículos y estaciones.
Realizar, sin causa justificada, cualquier actoque distraiga la atención del personal deservicio o entorpecer su labor cuando elvehículo se encuentre en marcha.
Manipular, destruir o deteriorar de forma
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Diciembre de 2018 @ Mayo 2019WRET
Componen-
Elementos indicador de Actividades a realizar para evitar, controlar y „ , .. ... Frecuencias de los _ Documentos. .. . , . . ... . . Parámetros a monitorear Puntos de Muéstreos .. Responsablestes del del medio impactos mitigar los impactos monitoreos Generados
¡ medio
idirecta o indirecta cualquier elemento de laEmpresa Transpoiladora.
Llevar a cabo cualquier otra actuación quepueda representar peligro para la seguridaddel ferrocarril, de sus usuarios, empleados,medios e instalaciones de cualquier tipo..
Desatender las indicaciones del personal quela Empresa Transportadora destine a laprestación del servicio y de los cartelesubicados en las instalaciones y el materialmóvil, en relación con la correcta prestaciónde dicho servicio.
Permanecer en las instalaciones de EmpresaTransportadora fuera del horario previstopara la utilización del público usuario.
Viajar careciendo del correspondiente billeteo medio de pago.
Son obligaciones de la empresa transportadora
' Cumplir y hacer cumplir a su personal losreglamentos de operación, de seguridad y deusuarios para la adecuada prestación delservicio.
* Mantener todas las instalaciones, vehiculos yáreas a las que tengan acceso los usuarios,tales como: zonas de acceso, pasarelaspeatonales, bloques de acceso, escaleras,andenes y otros, en un estado adecuado parasu utilización, en condiciones de iluminación,higiene, limpieza, orden y seguridad.
' Cuando se realicen obras directamente por laEmpresa Transportadora o por terceros, en lashoras de servicio o cuando su ejecuciónobligue al depósito de materiales, máquinas oherramientas en lugares de tránsito deusuarios, se adoptarán las medidas necesarias,para que las molestias al usuario sean lasmínimas posibles.
* En las estaciones se señalizaráadecuadamente la zona al borde del andén,
constituyendo una franja de seguridad en laque no deberá permanecer el viajero
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Componen-
Informe
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Diciembre de 2018 @ Mayo 2019
Elementos
tes del del medio
medio
Indicador de i Actividades a realizar para evitar, controlar yimpactos mitigar los impactos
Parámetros a monitorear Puntos de MuéstreosFrecuencias de los
monitoreosResponsables
Documentos
Generados
Los trenes y las instalaciones de uso públicodispondrán de un sistema de alumbradoalternativo de emergencia.
En todas las estaciones existirá un equipo demegafonía para transmitir al usuarioinformaciones pertinentes a la adecuadautilización del servicio.
Velar porque los usuarios sean informados,por el personal de la Empresa Transportadoradestine a los efectos pertinentes, sobre lascaracterísticas de prestación de los serviciosde transporte del Sistema y de las posiblesincidencias.
Informar a los usuarios al público en generalen los puntos de entrada o de control deacceso a la estación, los casos especíales decierre de una estación o conjunto deestaciones, por suspensión claramentejustificada y comunicada por el Puesto deControl.
Presentar la información correspondiente yactualizada de los servicios operacionales,resumen del reglamento de usuarios, tarifas,plano institucional y la apertura y cierre de lared, en la cartelera correspondiente.
Anomalías e incidencias
En los casos de suspensión del servicio yotras anormalidades, los bloques de acceso,mecanismos de control de ingreso y pasos alos andenes podrán ser cerrados al público,por el tiempo que sea necesario. En caso de
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Informe
Construcción línea 2-B Metro de Santo Domingo
Diciembre de 2018 (5) Mayo 2019
Componen-
Elementos
tes del del medio
medio
Indicador de Actividades a realizar para evitar, controlar yImpactos mitigar los impactos Parámetros a monitorear Puntos de Muéstreos
Frecuencias de los
monitoreosResponsables
Documentos
Generados
suspensión del servicio o de la ocurrencia deanomalías e incidencias en el tráfico de
vehículos que hagan prever retrasossignificativos, se informará pertinentemente
El de peligro de
accidentes laborales
Enfermedades del
personal
Condiciones
inseguras en frentes
de obra
Todo personal que labore en las instalacionesdeberá recibir capacitación
(Profesional y trabajador) sobre temas desalud, seguridad en el trabajo y medioambiente.
Impartir talleres para dar a conocer alpersonal involucrado en las diferentes en laoperación del proyecto el Programa deManejo y Adecuación Ambiental (PMAA) ylos compromisos adquiridos en la LicenciaAmbiental y Permisos Ambientales ante laautoridad ambiental y que deberán cumplirsedurante la operación del proyecto.
Todo personal que labore en las instalacionesdeberá cumplir con el Reglamento deCirculación de Metro de Santo Domingo, enadelante (RCSD), que establece las normasnecesarias para regular la circulación demanera eficaz y segura tanto por la Redprincipal como por la secundaria del Metrode Santo Domingo.
Los empleados, al desempeñar el servicio, loharán a la hora y en el lugar determinado,provistos del uniforme y dotaciónreglamentaria y en las condiciones idóneasestablecidas para realizar el trabajoencomendado, manteniéndolas hasta lafinalización de su servicio.
Al desempeñar servicio deberán informar deello a los responsables operativos de la línea
Ningún empleado abandonará su puesto detrabajo sin permiso de su superior.
Si por causa de fuerza mayor o para evitar unpeligro tuviera que abandonarlo sinautorización, no lo hará hasta después dehaber adoptado las medidas necesarias quegaranticen la seguridad.
Estadísticas del desempeño delSubprograma.
Registros de talleres impartidos.
Registros de Incidentes yAccidentes.
Diariamente se verificará
el cumplimento de laToda el área del proyecto medida
" Área deIngeniería
" Área de Salud yProtección
Laboral.
" Área de MedioAmbiente.
" Área deMantenimiento
" Área de Equipos
" Área deSeguridad
Informes
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Tiil'!
Componen-
Elementos
tes del del medio
medio
Informe
Construcción línea 2-B Metro de Santo Domingo
Diciembre de 2018 @ Mayo 2019
Indicador de Actividades a realizar para evitar, controlar yimpactos mitigar los impactos Parámetros a monítorear Puntos de Muéstreos
Frecuencias de los
monitoreosResponsables
Documentos
Generados
Cualquier empleado que conozca el abandonodel servicio de otro empleado con funcionesen la circulación, desempeñará las medidasde protección que su buen criterio le aconsejey avisará de inmediato al encargado de lasupervisión, control y regulación de lacirculación y al superior inmediato.
Los empleados con funciones en lacirculación permanecerán en estado decontinua atención en sus cometidos, tanto sise encontrasen en cabinas de conducción o en
dependencias de circulación, sin ausencias odistracciones, que puedan petjudicar elservicio o la imagen de la Empresa.
No dormirán durante el servicio, no ingeriránbebidas alcohólicas ni se administrarán
medicamentos, drogas o estimulantes, etc.que puedan afectar a su lucidez.
Si su situación personal, a causa deenfermedad, medicación o cualquier otracircunstancia, impidiera prestar servicio conla atención o seguridad
seguridad debida, lo pondrán de inmediato enconocimiento de sus superiores, quienesdeterminarán las medidas a desempeñar.
En las cabinas de conducción o dependenciasde circulación no se permitirá el uso deaparatos de telefonía ajenos a los propios delservicio, audio-visuales, juegos, mediosescritos, etc. distintos a los establecidos paravigilancia y prestación del servicio
Asimismo, se prohibe el uso de los sistemasde comunicación internos para elestablecimiento de conversaciones
particulares u otros fines ajenos al servicio.
Los empleados, en la medida que seacompatible con sus funciones y mediosdisponibles, protegerán las instalaciones,dependencias, cabinas, material, etc.,impidiendo a las personas el paso a loslugares a los que no están autorizados.
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Informe
Construcción línea 2-B Metro de Santo Domingo
^ Diciembre de 2018 @ Mayo 2019WR'ET
Componen-
Elementos Indicador de Actividades a realizar para evitar, controlar y _ , « ^ j ^ Frecuencias de los „ ., Documentos, ... . . Parámetros a monitorear Puntos de Muéstreos .. Responsables
tes del del medio impactos mitigar los impactos monitoreos oeneraaosmedio
actuando siempre de acuerdo con losintereses del Metro . En caso necesario
recabarán la colaboración o presencia de lasAutoridades competentes.
Al servicio y durante el mismo, losempleados se asegurarán de que losdocumentos, equipos de trabajo y equipos deprotección que deben llevar, sean de dotaciónpersonal o del puesto de trabajo, asi como losaparatos que deben manejar, están en perfectoestado y en los lugares a ellos destinados
En las cabinas de conducción, cuartos
técnicos y otras dependencias de circulación,solamente podrá permanecer el personaladscrito a los mismos y el expresamenteautorizado.
Para no perturbar, interferir o dificultar laatención a la circulación están prohibidas lasconversaciones sobre motivos ajenos alservicio, voces estridentes o cualquier otraclase de ruidos injustifícados
Los empleados de Metro estén o no deservicio, evitarán que las discusionesrelativas al servicio se produzcan enpresencia de personas ajenas al mismo.
Procurarán mantener una actitud serena en la
realización de su cometido, especialmente encasos de anormalidad, evitando transmitirnerviosismo a dichas personas ajenas
Todo empleado, o trabajador ajeno a MSD,en el cumplimiento de sus funciones, deberáobedecer estrictamente y de inmediato lasórdenes de las señales y carteles.
Los diferentes tipos de señales que se pueden encontrar
durante la circulación son las siguientes:
Señales manuales de emergencia.
Señales fijas ferroviarias
Indicadores luminosos.
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Componen-Elementos
tes del del medio
medio
Indicador de
impactos
Informe
Construcción línea 2-B Metro de Santo Domingo
Diciembre de 2018 @ Mayo 2019
Actividades a realizar para evitar, controlar y
mitigar los impactosParámetros a monitorcar Puntos de Muéstreos
Frecuencias de los
monitoreosResponsables
Documentos
Generados
" Señales de los trenes.
* Señales acústicas.
* Señales indicadoras de tracción eléctrica.
" Otras señales.El orden de prioridad entre los distintos tipos de señales
y carteles es el siguiente:
* Señales manuales de emergencia.
' Señalización circunstancial medianteindicadores luminosos o carteles quemodifique la utilización normal de la vía.
" Señales fijas ferroviarias.
' Las indicaciones de las señales seráncoherentes con las órdenes que establezcanlos sistemas de protección mientras éstosestén en funcionamiento. Si hubiera
discordancia prevalecerá la indicación de lasseñales luminosas
' Cuando un conductor se encuentre con unaseñal apagada o con
' indicación dudosa se considerará que éstapresenta su aspecto más restrictivo, actuandoen consecuencia, según se indica en losartículos de este Reglamento de Circulación
Ocurrencia de incendio
Instituciones de apoyo: Mantener comunicaciónpermanente con los Organismos Gubernamentales(Defensa Civil, la Cruz Roja y los Cuerpos deBomberos de la Provincia de Santo Domingo y el
Ocurrencia de Distrito Nacional).eventos asociados a ■ Simulacro: Realizar simulacros cada año de cómo
emergencias enfrentar un incendio con todo el personal encoordinación con los Cuerpos de Bomberos de laProvincia de Santo Domingo y el Distrito Nacional.
' Dotar las estaciones, tramos de túneles yedificaciones de medios de detección de incendios:
' De alarma, avisadores, pulsadores.
' De transmisión de la información: Megafonía,busca personas, teléfonos.
Registro de ocurrencia de accidentes eincidentes.
Todo el área de influencia del
proyecto Semestralmentc
Encargado deSeguridadOcupacional.
Encargado deEmergencia.
Encargado deIntervención.
Encargado deAlarma yEvacuación
Informes
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Componen
tes del
medio
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Construcción línea 2-B Metro de Santo Domingo
Diciembre de 2018 @ Mayo 2019
Elementos Indicador de Actividades a realizar para evitar, controlar ydel medio impactos mitigar los impactos Parámetros a monitorear Puntos de Muéstreos
Frecuencias de los
monitoreosResponsables
Documentos
Generados
Daños a las vidas
humanas, los bienes
materiales y los
diferentes
componentes del
proyecto por las
eventuales ocurrencia
de huracanes
Cada estación y cada tramo deberá contar conequipos contra incendio.
Colocar señales e indicadores foto luminiscentes
que indican la dirección a seguir en la evacuación.
Alumbrado de emergencia y evacuación.
Mascarillas.
Equipos autónomos de respiración.
Contar en cada estación con trajes especiales.
Realizar una relación y análisis de los posiblesriesgos de incendio.
Evaluar el Riesgo de Incendio para cadacomponente del proyecto y de las condiciones parala evacuación.
Planos de situación con vías de evacuación.
Diseñar y divulgar las rutas a seguir y elementos autilizar durante la evacuación.
Salidas de emergencia.
Escaleras de incendio (en(en los casos queaplique).
Rutas alternativas.
Asegurarse de que el Plan de Emergencia y el Plande acción para la temporada ciclónica esténactualizados y disponibles
Organizar los diferentes Comités de Preparación,Evaluación y Recuperación
Coordinar las reuniones de los diferentes Comités
de apoyo
Tomar las debidas precauciones para proteger losdiferentes componentes del proyecto
Mantener comunicación permanente con la OfícinaNacional de Meteorología
Mantener comunicación permanente con losOrganismos Gubernamentales (Defensa Civil,Comité de Operaciones Emergencias y la CruzRoja).
Verificar que todas las áreas tengan una lista deprioridades antes de pasar el huracán y que seaconocidas por todos los empleados.
Mantener al personal informado de la evolución del
Registros del paso de huracanes.
Registros de daños a instalaciones.
Registros de daños a empleados yusuarios
Todo el área del proyecto
Cada seis (6) meses severificará el
cumplimento de lamedida
* Encargado deSeguridadOcupacional.
" Encargado deEmergencia.
" Encargado deIntervención.
" Encargado deAlarma yEvacuación.
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Componen-
tes del
medio
Informe
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Diciembre de 2018 @ Mayo 2019
Elementos Indicador de Actividades a realizar para evitar, controlar ydel medio impactos mitigar los impactos
huracán o del fenómeno atmosférico que ofrecepeligro para el área.
Evaluar e identificar los riesgos en función de suimportancia para cada área del proyecto y encoordinación con el Departamento de MedioAmbiente y Seguridad.
Hacer un inventario de aquellos materiales yequipos que requieran de mayor protección, comoes el caso de Computadoras, UPS, Fotocopíadoras,documentación, alimentos u otros.
Identificar personal dentro de su área con lasaptitudes requeridas para colaborar con el plan deemergencia.
Entrenar a todo personal
Identificar los lugares seguros dentro de lasinstalaciones para las personas que se quedarándurante la ocurrencia del fenómeno.
Determinar los equipos de comunicación interna yextema que serán utilizados
Inspeccionar todas las áreas y tomar las medidas delugar ante los riesgos que puedan ser eliminados.
Evaluar los daños y hacer estimados de los costosde reparación y reposición.
Tomar fotografías y videos de las estructuras,equipos y objetos afectados. Comunicarse con lasaseguradoras.
Tomar las medidas pertinentes para evitar posiblesdaños y accidentes posteriores.
Notificar a las Autoridades u Organismoscorrespondientes de daños causados por accidentedel personal, daños en las instalaciones
Parámetros a monitorear Puntos de MuéstreosFrecuencias de los
monitoreosResponsables
Documentos
Generados
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OPRET
Informe
Construcción línea 2-B Metro de Santo Domingo
Diciembre de 2018 @ Mayo 2019
3. EmpleosLa construcción de la Línea 2 del Metro de Santo Domingo, ha contribuido de manera significativa, a generarempleos indirectos, asociados a las fuentes de trabajo que representan las empresas constructoras locales einternacionales, los cuales contribuyen a la dinamización de la economía vinculada a las demandas de bienes yservicios conexos a la construcción. Como un valor agregado, al finalizar el proyecto, se tiene como resultado eldesarrollo de las empresas locales de ingeniería y construcción, con el conocimiento de normativa técnica yadministrativa de trabajo.
En la construcción de la línea 2-B la extensión de este tramo ha generado más de 4,000 empleos directos eindirectos que en su mayoría son obreros no especializados, operadores de máquinas livianas y pesadas;carpinteros, albañiles, plomeros, electricistas, picapedreros, soldadores, herreros, pintores, choferes,terminadores, varilleros entre otros. Además con la operación de ambas líneas y más recientemente la línea 2-By el teleférico de Santo Domingo se han creado más de 1,700 empleo directos, en la parte técnica, administrativay de operación y mantenimiento del Metro de Sto Dgo. En las ramas profesionales especializadas se incluyeningenieros, arquitectos, sociólogos, periodistas, abogados, contables C.P.A y auditores, entre otros.
También hay especialistas en medio ambiente. Ingeniería de tránsito. Ingenieros de transporte, Ing. Hidráulicos,
Ing. Geotécnicos, Ing. de túneles, Ing. Estructuralistas, Diseñadores, Ing. Industriales, Ing. Mecánicos, etc. Sobre
la repercusión que ha tenido la obra en el sector de la construcción, ha sido de mucho valor, pues lo ha
dinamizado en diferentes áreas, como son: Movimientos de tierras, en los cuales se han empleado equipos
especializados en esta área, las cementeras, las concretaras y los parques de construcciones de elementos
prefabricados. Estos factores multiplicadores de empleos, se han extendido hacia otras áreas fuera de la Línea del
Metro: así como, el suministro de acero para estructuras y acero convencional para hormigón armado.
Finalmente, el sector ferretero e importador.
4. Fínanciamiento.
El Gobierno Dominicano ha gestionado con el Banco de Santander, un fínanciamiento orientado a la
adquisición de los equipos electromecánicos y material móvil (trenes), que representan un 68% del monto totalde dichos equipos. El Gobierno financiará con fondos del Tesoro Público el restante 32%.
5. Retos de OPRET
1.9. Retos generales
La OPRET el 8 de agosto de este año en curso fue inaugurada y puesta en funcionamiento la Línea 2B, la cualagregará 3.6 km de vías a la red existente.
En el futuro, OPRET debe continuar la expansión de la red del metro, prolongando la línea hacia el este hasta laAv. Las Américas y hasta la Ciudad Juan Bosch. Así también, por el oeste, hasta Los Alcarrizos y dentro de laciudad los empalmes norte sur que fueron concebidos en la red.
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OPRET
Informe
Construcción línea 2-B Metro de Santo DomingoDiciembre de 2018 @ Mayo 2019
Tanto para la Línea 3, en el cruce con la Línea 1, como en los puntos de extensión de la Línea 2 hacia la ZonaColonial, Los Alcarrizos y la Av. Las Américas, Se han construido los arranques iniciales, que facilitarán laconstrucción de los túneles mineros de esas extensiones, sin perturbación de la operación de las lineas existentes,también se tiene previsto la aplicación del material móvil o trenes.
OPRET cuenta con los diseños base, la planificación, estimados de costo y el personal necesario y adecuado pararealizar esos nuevos trabajos del metro, en el momento que sean requeridos.
1.10. Retos sobre la capacidad de carga del metro
1.10.1. Comportamiento de la demanda y la densidad de las operaciones
Demanda
Desde su puesta en operación, la linea 1 en 2009, la 2 en 2013 y la linea 2-B y el teleférico en 2018, hanexperimentado un crecimiento sostenido en la cantidad diaria de pasajeros que usan el Metro para sus viajesdiarios.
Las estadísticas en los informes de demanda muestran desde la puesta en operación hasta diciembre 2018 elvolumen de pasajeros transportado alcanzó la suma de 517.013 millones de viajeros, movilizando un promedio
diario de 255,446 pax/dia calendario. Lo que se traduce como un aumento de un 27.9% en relación al añoanterior. Los gráficos 02 y 03, basado en el Informe de explotación de OPRET, correspondiente a diciembre
2018, muestra que, en es ese año, en los días laborables, se produjeron entradas en el metro que rondaron la
cantidad de 300,068 pax/dia.
En el Gráfico 01 mostramos una proyección de la posible demanda anual correspondiente al trienio 2017-2019,la cual se realizó extrapolando en forma constante el crecimiento observado entre 2017 y 2019. Según el gráfico,en 2019, el metro podría estar siendo demandado por la cantidad de 93.27 MMpax/año
Este volumen seria equivalente a 255,334 pax/dia calendario, lo cual podría significar una demanda de 306 milpax/dia laborable. Cifra muy cercana a la capacidad tope de ambas lineas, que, según se indica en los gráficos02, es de 306,400 pax/dia.
Este análisis, parecería concluir que el metro podría seguir laborando hasta 2019 sin conformar problema deespacio. Sin embargo, cosa que veremos en la próxima sección, la determinación del punto de saturación debeestablecerse en función del comportamiento de las diferentes densidades de usuarios por m2, durante las horaspicos del año.
Es importante observar en el Gráfico 02, 03, 04 que, ambas linea, durante los periodos 2017 a diciembre de2018, se produce un aumento en la demanda en 23.9%, en los días laborables, para una cantidad de 300,068usuarios; y de un 27.9% para el total de todos los tipos de día, para un valor de 255,446 usuarios. Indicativo deque esta linea es utilizada por la clase trabajadora y los usuario que se trasladan a los centro educativos de lacuidad.
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Informe
OFRCT
Construcción línea 2-B Metro de Santo DomingoDiciembre de 2018 @ Mayo 2019
GrafOl
Evolución de carga de pasajeros del metro, desde la entrada en operación de laLinea 2 y proyectada a 2019
(Mmpax/año)
100.00 93.27
89.19
90.00
76.50
80.0074.13
66x2470.00
61.27
60.00
49.74
50.00
40.00
30.00
20.00
10.00
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
400,000
350,000
300,000
250.000
200,000
150,000
100,000
50,000
O L
Gráfico 02
PROMEDIOS LABORABLES CONSOLIDADO Ll. 12
■^-•2017
^•^2018
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OPRUT
Informe
Construcción línea 2-B Metro de Santo DomingoDiciembre de 2018 @ Mayo 2019
Gráfico 03
P_B0.MEDI.QS.LftB_0_8ABLES LINEA 1200,000
180,000
160,000
140,000
120,000
100,000
80,000
60,000
__40,00020,000
O
2017
-8-2018
/ o- o-
Gráfico 04
ppnMFDIOS LABORABLES LINEA 2160,000
140,000
120,000
100,000
80,000
60,000
40,000
20,000
íonificí'óry ordados a continuación, muestran el eompoitamiento de las f1 y 2 del MSD durante las horas puntas matutinas y cada mes del ano 2018, entro e i lem
Se observa en ambos gráficos, que, mientras la Línea 1 ha trabajado con densidades crecientes, la Línea 2durante 2016 y 2018, funcionó casi con las mismas densidades. Lo cual es posible que se deba a un cambiomodo de viaje de algunos usuarios, de manera que esta línea no ha alcanzado su punto de saturación.
Es notorio que ambas líneas funcionaron con densidades comprendidas entre 6 y 7 pax/m2, durante los mesesfinales del año. También es importante observar que, mientras en diciembre de 2018, la Linea ' ^desanidad de 6.5 pax/m2, produciendo una carga diaria de 125,988 pax, el mes de diciembre de 2018, donde ladensidad máxima en día laborables fue de 6.90 pax/m2, la carga diaria máxima fue de 149,427 pax.
a
Informe
Construcción línea 2-B Metro de Santo Domingo
Diciembre de 2018 @ Mayo 2019
Esto indica que un aumento de la densidad, no necesariamente indica un crecimiento de la carga de pasajeros. Ladensidad máxima ocurre en un momento del mes por circunstancias de concentración simultánea de usuarios enuno o varios tramos consecutivos del trayecto recorrido por el tren.
Algo que sí podemos aseverar, se inscribe en que el punto de saturación de un metro no se define por el espaciode sus vagones, sino, por la densidad de los viajeros en un determinado tramo de la vía.
En el caso de las líneas 1 y 2, vemos que, mientras las densidades de carga durante casi todos los meses de! añomuestran holgura para acomodar más pasajeros, las densidades cercanas a 7 pax/m2 que ocurren en los mesesfinales, demandan que en ambas líneas se aumente la capacidad de carga.
En el informe de explotación de diciembre 2018, en las horas punta de la mañana, el tramo más cargados de lajornada de explotación se registran en línea 1 en la estación Peña Batlle y para línea 2 en la estación Juan Pablo
Duarte, ambas por vía 2. El dato indica que el 35.9% de los usuarios de línea 2 y el 72.5% de los usuarios de lalínea 1 durante la hora punta de la mañana han viajado con una densidad inferior a 7 usuarios por ni2.
En horas de la tarde, el tramo y hora más cargados en el horario de la tarde se presenta en la línea 1 en la
estación Juan Pablo Duarte y para línea 2 en la estación Juan Ulises García Saleta, ambas por vía 1. En el mes de
diciembre el 78.25% de los usuarios de línea 2 en la hora punta de la tarde han viajado con una densidad inferiora 6 usuarios por m2, lo que para línea 1 es de 90.13%.
GrafOS
Linea 1 del MSD
Comportamiento de la densidad de usuarios en el pico matutino.Periodo 2017-2018
(pax/m2)
Informe
Construcción línea 2-B Metro de Santo Domingo
Diciembre de 2018 @ Mayo 2019
GrafOó
Linea 2 del MSD
Comportamiento de la densidad de usuarios en el pico matutino. Periodo2016-2018
(pax/m2)
Informe
fÜM)Construcción línea 2-B Metro de Santo Domingo
Diciembre de 2018 @ Mayo 2019
En el gráfico No. 07 en los días laborables las horas más cargadas de la mañana están entre las 7:00 y las 9:30,con el 25.6% del peaje total del día. Si consideramos estrictamente la hora pico, de 7:00 a 8:00h, el peaje suponeel 11.43%, siendo esta hora la de mayor carga de todo el día y donde mayores aglomeraciones se producen, porlo que OPRET está adoptando continuamente medidas operativas encaminadas a la mejora de la capacidad detransporte que incrementen la oferta con el fin de atender la demanda creciente de viajeros.
Entrando el medio día, entre las 13:00 y las 16:30, se va incrementando levemente el flujo de usuariosmanteniéndose en ascenso hasta llegar a la hora más cargada de la tarde. Entre las 17:00 y las 20:30h sepresentan las horas más cargadas de la tarde, con el 30.9% del peaje total del día, siendo el pico máximo entrelas 17:00 y 18:00 con el 10.78% del peaje total.
Gaf XXX
Linea 1 y 2 del MSDAños para alcanzar la saturación en el pico matutino en cada mes del año, en
función del crecimiento de la densidad de usuarios, de 2018 a 2020
Linea 2
UJ
cuLU
a:UJ
ocm
5
UJ
alcñ CQ CÚ
2 2LU
o UJ y1- o > u
UJ o o1/1 2
'2018
OPRE
Informe
Construcción línea 2-B Metro de Santo Domingo
Diciembre de 2018 @ Mayo 2019
1.10.2. Proyecto de ampliaeión de la eapacidad de la línea 1A la luz de los plazos de saturación examinados en la sección anterior, OPRET, además del plan de expansión,considera necesario un plan de ampliación de la capacidad de carga de pasajeros las línea 1 y 2, mediante elaumento de frecuencia, que solo se logra aumentando la cantidad actual de trenes, o por medio del aumento decapacidad de los actuales trenes, lo cual implicaría aumentar la cantidad de carros por tren y la ampliación de losandenes de 5 estaciones elevadas de la línea 1, ampliación de la zona de trasferencia de pasajero de línea 1 a lalínea 2 en Centro Olímpico estación Juan Pablo Duarte, además de la construcción de la cola de la Av. Luperónestación María Montez para facilitar la frecuencia óptima de los trenes y la ampliación de la estación MamaTingo de la línea 1, por la anta frecuencia de pasajero de la misma.
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