Informe de Campo - DGT · INFORME DE CAMPO 7 3. TEMPORALIDAD EN LA TOMA DE DATOS En los siguientes cuadros se resumen las tres tareas a realizar, en cada uno de los dos tipos de lugares

10-172

MINISTERIO DEL INTERIOR

DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO

“SERVICIO PARA LA REALIZACIÓN DE UNA ENCUESTA NO PARTICIPATIVA SOBRE EL USO DEL CINTURÓN Y SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL EN TURISMOS Y

VEHÍCULOS DE MENOS DE 3.500 KG. Y DEL CASCO EN MOTOCICLETAS Y CICLOMOTORES”

Expediente: 0100DGT17608 Enero 2011

INFORME DE CAMPO

QUOTA RESEARCH, S.A. Tel.: 91 389 57 99 Fax: 91 369 50 62 e-mail: [email protected] www.quotaresearch.com C/ Alsasua, 16 - 1ª planta. 28023 Madrid

“Encuesta no participativa sobre el uso del cinturón y sistemas de retención infantil en turismos y vehículos de menos de 3.500 kg y del casco en motocicletas y ciclomotores”

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0

INDICE 1.- OBJETIVOS DE LA ENCUESTA .......................................................................................... 2

2. ESTRATIFICACIÓN Y ZONAS DE OBSERVACIÓN ............................................................. 4

3. TEMPORALIDAD EN LA TOMA DE DATOS ........................................................................ 7

4. DATOS A REGISTRAR ....................................................................................................... 10

5. METODOLOGÍA DE RECOGIDA DE DATOS ..................................................................... 12

6. RECOGIDA DE INFORMACIÓN .......................................................................................... 14

7. CONTROLES DE CALIDAD ................................................................................................ 17

8. ANEXO I .............................................................................................................................. 20

9. ANEXO II ............................................................................................................................. 26

10. ANEXO III........................................................................................................................... 28

11. ANEXO IV .......................................................................................................................... 30

12. ANEXO V ........................................................................................................................... 32


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1 OBJETIVOS DE LA ENCUESTA


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1.- OBJETIVOS DE LA ENCUESTA Esta encuesta tiene un doble objetivo:

R Medir el uso del cinturón y de los sistemas de retención infantil (SRI) en turismos y vehículos de menos de 3.500 Kg

R Medir el uso de casco en motocicletas y ciclomotores

El fin es construir los indicadores, para el año 2010, de uso del cinturón y SRI en vehículos de menos de 3.500 Kg. y de uso del casco en vehículos a motor de dos ruedas.


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2 ESTRATIFICACIÓN Y ZONAS DE OBSERVACIÓN


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2. ESTRATIFICACIÓN Y ZONAS DE OBSERVACIÓN 2.1 SELECCIÓN DE LA MUESTRA La Dirección General de Tráfico facilitó a Quota Research la muestra de zonas de observación estratificada, en primer lugar, por zonas geográficas o regiones, en su mayor parte, comunidades autónomas. No obstante, las comunidades uniprovinciales (excepto Madrid y Baleares) se unen en regiones más amplias: Asturias y Cantabria, La Rioja y Navarra, Comunidad Valenciana y Murcia y las Ciudades Autónomas de Ceuta y Melilla. Para cada región se han distinguido los siguientes estratos:

R Zona urbana, a su vez subdividida por el tamaño de los municipios: ü Ciudades con más de 1 millón de habitantes ü Ciudades con más de 500.000 habitantes y hasta 1 millón ü Ciudades con más de 100.000 habitantes y hasta 500.000 ü Ciudades con más de 60.000 habitantes y hasta 100.000 ü Municipios con más de 20.000 habitantes y hasta 60.00 ü Municipios con más de 5.000 habitantes y hasta 20.000

R Zona no urbana o carretera, subdividida por tipo de vía:

ü Autopistas y autovías ü Resto de carreteras

2.2 SELECCIÓN DEL PUNTO DE OBSERVACIÓN La ubicación concreta de los puntos de observación, tanto en los municipios como en los tramos de carretera, ha sido seleccionada en base a unos criterios específicos por tipo de zona.

R Zona urbana: ü En aquellos municipios en los que exista más de un punto de observación,

estos están lo suficientemente separados entre sí, de manera que se cubra la mayor parte del casco urbano

ü Las calles en que se sitúan los puntos de observación son “representativas” del tráfico de dicho municipio

ü No debe haber controles del tráfico (mediante cámaras o policía) cerca del

punto de observación ü No debe haber cerca comisarías de policía, cuarteles de Guardia Civil…

ü Para la observación del uso del cinturón se elegía como punto de observación

un semáforo (y se aprovechaba los ciclos en rojo), señal de “stop”, “ceda el paso” o cualquier otro factor que obligue a que los vehículos paren o transiten a baja velocidad.


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R Zona no urbana o de carretera: ü A partir del intervalo kilométrico indicado en la muestra facilitada por la

Dirección General de Tráfico se buscaba el área de descanso, gasolinera… donde la velocidad de los vehículos fuera lo suficientemente baja para permitir la observación del uso del cinturón y de los SRI por parte de los ocupantes. En estos puntos, la observación se realiza en un lugar del área de servicio o gasolinera en el que el vehículo reduce su velocidad pero antes de que el conductor y/o los acompañantes se quiten el cinturón de seguridad o el SRI

ü Para la observación del uso del casco, la observación del tráfico de la carretera se realiza en el punto más cercano a la ubicación elegida para observar el uso del cinturón desde el que se visualice la carretera ya que la observación se realiza del tráfico de motocicletas y ciclomotores que transcurren por la misma no únicamente de los que entran en la gasolinera o vía de servicio.

En el Anexo I se incluyen los lugares concretos en los que se han realizado las observaciones de zona urbana y en el Anexo II los de zona no urbana o de carretera.


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3 TEMPORALIDAD EN LA TOMA DE DATOS


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3. TEMPORALIDAD EN LA TOMA DE DATOS En los siguientes cuadros se resumen las tres tareas a realizar, en cada uno de los dos tipos de lugares a medir, en las dos horas y media de trabajo, la descripción de en qué consiste cada una de ellas, su duración concreta y qué documento debe cumplimentarse para cada una de ellas.

PUNTO URBANO

TAREA A REALIZAR DESCRIPCIÓN DE LA TAREA DURACIÓN

DE LA TAREA DOCUMENTO A

CUMPLIMENTAR Observación de turismos y furgonetas

Observación de todos los turismos y furgonetas que sea posible

50 minutos Ficha de observación

de turismos y furgonetas

Conteo de vehículos

Conteo (mediante el contador facilitado) de TODOS los vehículos que circulan por la calzada

10 minutos Hoja de identificación

del punto y aforamiento

Observación de

motocicletas y

ciclomotores

Observación de todas las motocicletas y ciclomotores que sea posible


de motocicletas y ciclomotores

PUNTO NO URBANO O DE CARRETERA

TAREA A REALIZAR DESCRIPCIÓN DE LA TAREA

DURACIÓN DE LA TAREA

DOCUMENTO A CUMPLIMENTAR

Observación de turismos y furgonetas

Observación de todos los turismos y furgonetas que sea posible


de turismos y furgonetas

Conteo de vehículos

Conteo (mediante el contador facilitado) de TODOS los vehículos que circulan por la carretera

10 minutos Hoja de identificación

del punto y aforamiento

Observación de

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Observación de todas las motocicletas y ciclomotores que sea posible


de motocicletas y ciclomotores


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En cada uno de los puntos de observación se han respetado escrupulosamente los siguientes tiempos de trabajos: CINCUENTA MINUTOS (50’) Utilizando la ficha de observación de turismos y furgonetas (se adjunta una copia en el Anexo III) se han tomado los datos de cinturón a turismos y furgonetas durante CINCUENTA MINUTOS SEGUIDOS. DIEZ MINUTOS (10’) Utilizando los aforadores facilitados se ha aforado el tráfico de turismos y furgonetas del punto de observación durante DIEZ MINUTOS SEGUIDOS. El número de vehículos contabilizados se recogía en la hoja de identificación del punto y aforamiento (se adjunta el ejemplo de uno de los cuatro modelos existentes en el Anexo IV). En el caso de puntos en carretera, este aforamiento se realizaba desde un lugar, dentro del punto de observación o en sus inmediaciones, desde el que se visualizara la carretera ya que el aforamiento se realiza del tráfico de turismos y furgonetas que transcurren por la carretera no únicamente de los que entran en la gasolinera o vía de servicio. Este aforamiento se realiza desde el mismo punto desde el que se lleva a cabo la observación del tráfico de motocicletas y ciclomotores. NOVENTA MINUTOS (90’) Utilizando la ficha de observación de motocicletas y ciclomotores (se adjunta una copia en el Anexo V) se toman los datos de casco a motocicletas y ciclomotores durante NOVENTA MINUTOS SEGUIDOS. En el caso de puntos en carretera, esta observación se realiza desde un lugar, dentro del punto de observación o en sus inmediaciones, desde el que se visualiza la carretera ya que ésta se realiza del tráfico de motocicletas y ciclomotores que transcurren por la carretera no únicamente de los que entran en la gasolinera o vía de servicio. Este aforamiento se realiza desde el mismo punto de la observación del tráfico de motocicletas y ciclomotores.


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4 DATOS A REGISTRAR


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4. DATOS A REGISTRAR Para cada uno de los puntos se han recogido los siguientes datos:

R Identificadores del municipio o tramo de carretera y del punto R Identificación del lugar R Fecha y día de la semana R Hora de comienzo y de finalización de la toma de datos (tanto para cinturón como

para casco) R Datos climatológicos R Para cada turismo y furgoneta controlados:

ü Tipo de vehículo distinguiéndose entre turismo, furgoneta, vehículo

especial y vehículo sin carnet. ü Uso de luces de conducción diurnas ü Sexo del conductor ü Uso del cinturón por parte del conductor ü Uso del teléfono móvil por parte del conductor ü Identificación de las plazas ocupadas (a excepción del conductor)

- Son adultos (se consideran adultos aquellas personas que no necesitan emplear sistemas de retención infantil, es decir, superan los 1,35 metros de altura

- Niño menor de 1 año - Niño mayor de 1 año que necesita emplear un sistema de retención

infantil ü Ocupantes que llevan abrochado el cinturón o emplean un sistema de

tención infantil

R Para cada motocicleta y ciclomotor controlado:

ü Tipo de vehículo distinguiéndose entre motocicleta y ciclomotor ü Uso del casco por parte del conductor ü En caso de haberlo, uso del casco por parte del acompañante ü Uso de luces de conducción diurna ü El sexo del conductor (en caso de ser posible identificarlo)


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5 METODOLOGÍA DE RECOGIDA DE DATOS


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5. METODOLOGÍA DE RECOGIDA DE DATOS La recogida de los datos enunciados en el apartado anterior se ha llevado a cabo mediante observaciones no participativas. Dentro de los turismos se distinguen aquellos vehículos especiales (monovolúmenes…) que poseen una tercera fila adicional de asientos o que pueden llevar a dos pasajeros delante. En la recogida de datos de uso del cinturón y SRI no se han discriminado los vehículos por tipo u ocupación.


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6 RECOGIDA DE INFORMACIÓN


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6. RECOGIDA DE INFORMACIÓN 6.1 FECHAS DE RECOGIDA E INCIDENCIAS DESTACABLES En un principio, se marcó como periodo de recogida de información del 6 al 12 de noviembre de 2010 como periodo de recogida de información. Finalmente, en dicho periodo pudieron llevarse a cabo la mayor parte de las observaciones excepto las que, por algunas de las incidencias que se detallan a continuación tuvieron que posponerse a días posteriores:

R Condiciones climatológicas muy adversas. Coincidiendo con algunos de los días de recogida de información, un temporal azotó gran parte de España, especialmente, en el Norte. La existencia de estas condiciones climatológicas extremas pueden distorsionar el tráfico de turismos y, especialmente, de motocicletas y ciclomotores por lo que la realización de estas observaciones se pospuso a jornadas posteriores.

R Acontecimientos especiales. Los días 6 y 7 de noviembre, el Papa visitó las ciudades de Santiago de Compostela y Barcelona lo que supuso el corte de múltiples calles de estas ciudades y un importante incremento de controles policiales, circunstancias ambas, que podrían distorsionar notablemente la circulación habitual de estas localidades así como el uso del cinturón, casco y SRI por lo que las mediciones previstas en estos puntos, se pospusieron a días posteriores.

R Festividades autonómicas y/o provinciales. Por ejemplo, en Madrid, el 9 de noviembre se celebraba la festividad de Nuestra Señora de la Almudena por lo que las observaciones se postergaron a la semana del 13 al 19 de noviembre.


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6.2 MEDIOS MATERIALES A cada una de las cuatro observaciones a realizar por punto (un día laborable por la mañana, un día laborable por la tarde, un día de fin de semana por la mañana y un día de fin de semana por la tarde), el observador acudía con la siguiente documentación y material:

R Una Copia de la hoja de identificación del punto y aforamiento (la correspondiente al turno y tipo de día que corresponda).

R Copias suficientes de la ficha de observación de turismos y furgonetas para llevar a cabo los cincuenta minutos de observación de turismos y furgonetas de forma que, en ningún caso, quedara sin recoger alguna observación por falta de material.

R Copias suficientes de la ficha de observación de motocicletas y ciclomotores para llevar a cabo los noventa minutos de observación de motocicletas y ciclomotores. Igualmente, en ningún caso, quedara sin recoger alguna observación por falta de material.

R Dos bolígrafos para poder completar los documentos anteriores

R Un aforador para cuantificar el tráfico de turismos y furgonetas del lugar de observación

R Un teléfono móvil a través del que siempre esté localizable


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7 CONTROLES DE CALIDAD


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7. CONTROLES DE CALIDAD Quota Research considera de gran importancia realizar un control de calidad exhaustivo y riguroso para todas las etapas del proyecto, tanto en la fase inicial de diseño como en el trabajo de campo y en las labores de análisis y generación de tablas. Por ello, los Estándares de Calidad ISO 9001, ISO 20252 y los Procedimientos ECIM de ANEIMO son aplicados en todos nuestros proyectos en base al Sistema Integrado de Gestión (S.I.G.) implantado en la empresa: Las certificaciones ISO 9001 e ISO 20252 de Det Norske Veritas (DNV) verifican el cumplimiento de las normas respecto a Diseño y Prestación de Servicios de Investigación de Mercado y Estudios de Opinión Pública y Consultoría post-investigación. La certificación ISO 14.001 verifica la gestión integral de Quota Research para conseguir los objetivos medioambientales y económicos. Los procedimientos y tecnologías utilizadas por Quota Research para la protección de datos y el cumplimiento del secreto estadístico quedan recogidos en los protocolos de la ISO 27001 (Estándar Internacional de Sistemas de Gestión de Seguridad de la Información), en los que Quota Research está certificada por Bureau Veritas. A través de los procesos implementados se asegura la integridad y confidencialidad de los datos, así como el cumplimiento de la LOPD (Ley Orgánica de Protección de Datos). Nuestro protocolo de trabajo incluye sistemas para garantizar la destrucción de datos posteriores al estudio en cumplimiento de la LOPD. Quota Research ha aplicado diferentes controles de calidad a lo largo de las diferentes fases del proyecto. En las siguientes líneas se enumeran los mismos.


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7.1 CONTROLES DE CALIDAD DEL TRABAJO DE CAMPO

R Verificación de la coherencia en el contenido de las diferentes fichas de observación en el momento de la cumplimentación de las mismas. Esta verificación será realizada por el observador en el momento de cumplimentar las fichas.

R Relectura, supervisión y validación del 100% de las fichas de observación realizadas.

R Supervisión de 680 horas de tomas de datos. Esta supervisión se realizó en 68 puntos de observación seleccionados aleatoriamente por todo el territorio nacional. Para llevar a cabo este control, el supervisor, sin previo aviso, se personaba en el punto indicado para comprobar diferentes aspectos:

ü Presencia del observador en la dirección / punto kilométrico indicado ü Disponibilidad de material suficiente (fichas de observación, hoja de

identificación del punto, aforador y manual de instrucciones) ü Desempeño correcto de la labor ü Nivel de atención al tráfico ü Visibilidad del tráfico ü Cercanía a cámaras de tráfico, controles de tráfico, comisarías… ü …

7.2 CONTROLES DE CALIDAD DE LA GRABACIÓN

R Control de las digitaciones erróneas. Con el fin de evaluar los márgenes de error producidos en las digitaciones y depurar posibles errores, se ha llevado a cabo la doble grabación de una parte de las fichas recogidas.

Para la grabación se ha utilizado como programa informático Bellview con lenguaje QSL, programa que detecta con una alta fiabilidad cualquier error en la grabación de los datos y, a su vez, permite tener un control exhaustivo de los cuestionarios grabados y sin grabar, acceder al contenido en cualquier momento del trabajo de campo, establecer filtros condicionados, validación de los resultados grabados, codificación a posteriori, depuración y corrección de errores, etc.

R Depuración de los datos obtenidos para verificar las cantidades muestrales y

cuotas especificadas y corregir los posibles errores de digitación y las inconsistencias detectadas en las entrevistas.

R Revisión del fichero para la detección de errores de grabación durante el proceso de volcado de datos


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8 ANEXO I

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CA

TAL

UÑ

ATar

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uda

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CA

TAL

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LU

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ña

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BR

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RIA

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TA

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TA

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el c

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Viz

caya

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l Le

hen

dak

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Agu

irre

PA

ÍS V

AS

CO

Gui

púzcoa

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ale

en

Ka

lea

CO

MU

NID

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PR

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INC

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CIÓ

N_1

LO

CA

LIZ

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OC

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CIÓ

N_3

LO

CA

LIZ

AC

IÓN

_4L

OC

AL

IZA

CIÓ

N_5

CA

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Teld

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CA

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Cal

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CA

NA

RIA

SPal

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Ca

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Car

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o /

Cal

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Lug

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CA

NA

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z d

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CA

NA

RIA

SPal

mas (

Las)

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nton

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era

CA

NA

RIA

SS

anta

Cru

z d

e Ten

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La)

54

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gue

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mas (

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eric

a /

Ca

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amo

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AN

AR

IAS

Pal

mas (

Las)

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11

Cal

le C

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Alo

nso

Impe

rial

CA

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SPal

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Santa

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ar

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el

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ino

CO

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NID

AD

PR

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INC

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UN

ICIP

IOL

OC

AL

IZA

CIÓ

N_1

LO

CA

LIZ

AC

IÓN

_2L

OC

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IZA

CIÓ

N_3

LO

CA

LIZ

AC

IÓN

_4L

OC

AL

IZA

CIÓ

N_5

CE

UT

AC

eu

taC

eu

ta1

Pas

eo

de l

a M

arin

a E

spa

ñola

1 C

alle

de

Ca

jon

ero

Ba

joM

EL

ILLA

Mel

illa

Me

lilla

1 A

v de

Gen

eral

Mac

ías

1 C

alle

de

Ra

mal

Doc

ker


INFORME DE CAMPO

25

9 ANEXO II

“Enc

ues

ta n

o p

artic

ipat

iva

sob

re e

l uso

del

cin

turó

n y

sist

emas

de

rete

nció

n in

fant

il en

tu

rism

os y

veh

ícu

los

de

men

os d

e 3.

50

0 kg

y d

el c

asco

en

mot

ocic

leta

s y

cicl

omot

ores

”

IN

FO

RM

E D

E C

AM

PO

26

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OV

INC

IAL

OC

AL

IZA

CIÓ

N_

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M.

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DA

LUC

íAH

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LV

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A-4

9 K

M.

70,3

AN

DA

LUC

íAA

LME

RÍA

Nijar,

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erí

a A

uto

via

Alm

eri

a-m

urc

ia,

Salid

a 4

71

AN

DA

LUC

íAH

UE

LV

ATR

AVES

ÍA U

RBA

NA

VALV

ER

DE A

-496 (

A-4

96 K

M 1

+600),

S/N

AN

DA

LUC

íAC

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DO

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N-4

32,

298,4

SA

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CR

UZ

AR

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ÓN

TER

UEL

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VIA

A-2

3 K

M.

100 L

A P

UEB

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ER

DE

AR

AG

ÓN

ZA

RA

GO

ZA

CR

A-2

, 333,8

LA

PU

EB

LA D

E A

LFIN

DEN

AR

AG

ÓN

HU

ES

CA

CA

RRETER

A A

-129 K

M.

41,1

50 A

LCU

BIE

RR

EA

STU

RIA

S-C

AN

TAB

RIA

CA

NT

AB

RIA

CA

LLE:

CA

-135 P

k 2

44 ,

39500

AS

TUR

IAS

-CA

NTA

BR

IAC

AN

TA

BR

IAC

R C

A-1

47,

4,7

SA

N M

AM

ES D

E M

ER

UELO

AS

TUR

IAS

-CA

NTA

BR

IAC

AN

TA

BR

IAC

AR

RETER

A N

-623 K

M.

136 P

ARB

AYO

NB

ALE

AR

ESB

AL

EAR

ES

CA

RRETER

A C

-719 K

M.

7,8

CA

LVIA

CA

NA

RIA

SL

AS

PA

LMA

SC

AR

RETER

A G

C 8

00 K

M. S

/N P

ALM

AS D

E G

RAN

CAN

AR

IA (

LAS

)C

AN

AR

IAS

SA

NT

A C

RU

Z D

E T

ENE

RIF

EC

AR

RETER

A T

F-1 K

M.

54 S

AN

IS

IDR

OC

AS

TILL

A L

A M

AN

CH

AT

OL

ED

OA

UTO

VIA

CM

-42 K

M.

21,5

CA

STI

LLA

LA

MA

NC

HA

CU

EN

CA

AUTO

VIA

A-3

KM

. 161,9

CA

STIL

LO D

E G

AR

CIM

UÑO

ZC

AS

TILL

A L

A M

AN

CH

AG

UA

DA

LAJA

RA

CR

A-2

, 45,6

ALO

VERA

CA

STI

LLA

LA

MA

NC

HA

TO

LE

DO

CA

RRETER

A C

M-4

00 K

M.

63,4

CO

NS

UEG

RA

CA

STI

LLA

Y L

EÓ

NL

EÓN

A-2

31 k

m 4

9 S

AHA

GU

N C

AS

TIL

LA Y

LE

ÓN

BU

RG

OS

AUTV.A

-1 (

N-2

34)

km

225,5

CA

STI

LLA

Y L

EÓ

NS

OR

IAA

UTO

VIA

A-2

, 180

CA

STI

LLA

Y L

EÓ

NÁ

VIL

AC

AR

RETER

A N

-501 S

AN P

ED

RO

DEL

AR

RO

YO

(G

ASO

LIN

ER

A P

ETR

ON

OR

) C

AS

TIL

LA Y

LE

ÓN

SO

RIA

CA

RRETER

A N

-234 K

M.

319.

ALM

EN

AR

DE S

OR

IA

CA

TALU

ÑA

BA

RC

ELO

NA

CA

RRETER

A C

-15 K

M. 11,5

. O

LÈR

DO

LAC

ATA

LUÑ

AB

AR

CE

LON

AA

-2 k

m 8

,000 M

OLI

NS

DE R

EI

CA

TALU

ÑA

BA

RC

ELO

NA

AUTO

PIS

TA

AUTO

PIS

TA

C-3

2 (

PA

U C

AS

AL)

KM

. 16,7

5 .

CU

BELL

ES

C

ATA

LUÑ

AG

IRO

NA

CA

RRETER

A N

-260 K

M.

63 B

ESA

LU

CA

TALU

ÑA

TA

RR

AG

ON

AA

-7 S

ALI

DA

1148 k

m 1

148,5

. C

AM

BRIL

SC

ATA

LUÑ

AG

IRO

NA

AUTO

PIS

TA

AP-7

KM

. 86 M

AÇ

AN

ET D

E L

A S

ELV

AC

ATA

LUÑ

AB

AR

CE

LON

AC

R A

-2,

581,5

, ESPAR

REG

UER

AC

ATA

LUÑ

AG

IRO

NA

CA

RRETER

A C

-26 K

M. 221 .

VALL

DE B

IAN

YA

, LA

CA

TALU

ÑA

GIR

ON

AC

AR

RETER

A C

TR

A. C

-253,

P.K

. 47,5

KM

. 47,5

. C

ALO

NG

E

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II


00INFORME DE CAMPO

27

10 ANEXO III

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FICHA OBSERVACIÓN TURISMOS Y FURGONETAS

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10. A

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III


INFORME DE CAMPO

29

11 ANEXO IV


INFORME DE CAMPO

30

11. ANEXO IV

HOJA DE IDENTIFICACIÓN DEL PUNTO Y AFORAMIENTO

DÍA LABORABLE MAÑANA IDENTIFICACIÓN DEL PUNTO A MEDIR NÚMERO DE PUNTO

NOMBRE DEL OBSERVADOR:

NÚMERO DE TURISMOS Y FURGONETAS CONTABILIZADOS EN LOS DIEZ (10) MINUTOS DE AFORAMIENTO Por favor, indique en el siguiente recuadro el número exacto de turismos y furgonetas contabilizados en los diez minutos de aforamiento realizados en el punto de observación al que hace referencia el presente documento

LOCALIZACIÓN COMUNIDAD AUTÓNOMA PROVINCIA MUNICIPIO

PUNTOS URBANOS CALLE NÚMERO

PUNTOS NO URBANOS VÍA TIPO DE VÍA PUNTO KM

FECHA DÍA MES AÑO

2 0 1 0

HORA DE COMIENZO MAÑANA (8:00 A 10:30)

HORA DE FINALIZACIÓN MAÑANA (8:00 A 10:30)

DATOS CLIMATOLÓGICOS

Lluvia Nublado Viento

Sí No Sí No Sí No

1 2 1 2 1 2

Calor Templado Frío

1 2 3

ILUMINACIÓN DE LA VÍA LUZ DIURNA LUZ NOCTURNA

1 2


INFORME DE CAMPO

31

12 ANEXO V

“Enc

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FICHA OBSERVACIÓN MOTOCICLETAS Y CICLOMOTORES

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12. A

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Informe de Campo - DGT · INFORME DE CAMPO 7 3. TEMPORALIDAD EN LA TOMA DE DATOS En los siguientes cuadros se resumen las tres tareas a realizar, en cada uno de los dos tipos de lugares