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8/17/2019 interseeccion

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D I S E Ñ O

D E U

N A

C A R R E T E R

A

P R O C E D

I M I E

N T O

G E N

E R A

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DISEÑO DE UNA INTERSECCIÓN VIAL

El enfoque general recomendado para

atender el d!e"o geom#trco de unanter!ecc$n pre!enta una !ere deact%dade! !ecuencale!& a!'(

E!tudo de tr)n!to de la nter!ecc$n *an)l!! de la !tuac$n e+!tente&utl,ando& ! !e requeren& programa!

de computador apropado!- .ormulac$n de alternat%a! de

funconamento- Selecc$n de la alternat%a m)!

con%enente- D!e"o defnt%o de la !oluc$n

adoptada-


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CRITERIOS GENERALESCon la finalidad de obtener el diseño más conveniente, se presentan los si!ientescriterios enerales, destacando "!e se debe optar por la sol!ci#n más sencilla $

comprensible para los !s!arios%&riori'aci#n de los movimientos% Los movimientos más importantes deben tenerpreferencia sobre los sec!ndarios% Esto oblia a limitar los movimientossec!ndarios con señales adec!adas, red!cci#n de anc(o de v)a e introd!cci#n dec!rvas de Radio pe"!eño%Consistencia con los vol*menes de transito% La me+or sol!ci#n para !na intersecci#nvial es la más consistente entre el tamaño de la alternativa prop!esta $ la manit!d

de los vol*menes de tránsito "!e circ!larán por cada !no de los elementos delcomple+o vial%Separaci#n de los movimientos% A partir de los res!ltados de inenier)a de transito,se*n los fl!+os de diseño determinados para cada caso, p!ede ser necesario dotaral!nos movimientos con v)as de sentido *nico, completándola con carriles deaceleraci#n o desaceleraci#n si f!era necesario% Las isletas "!e se disponan coneste ob+eto permiten la colocaci#n de las señales adec!adas%


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CRITERIOS GENERALES isibilidad% La velocidad de los ve()c!los "!e acceden a la intersecci#n,

debe limitarse en f!nci#n de la visibilidad, incl!so lleando a la detenci#ntotal% Entre el p!nto en "!e !n cond!ctor p!eda ver a otro ve()c!lo conpreferencia de paso $ el p!nto de conflicto, debe e-istir como m)nimo, ladistancia de visibilidad de parada%

&erpendic!laridad de las intersecciones% Las intersecciones en án!lorecto, por lo eneral son las "!e proporcionan ma$or se!ridad, $a "!epermiten me+or visibilidad a los cond!ctores $ contrib!$en a ladismin!ci#n de los accidentes de tránsito%%

Separaci#n de los movimientos% C!ando el diseño del pro$ecto lo re"!iera,la intersecci#n a nivel estará dotada de v)as de sentido *nico .carriles deaceleraci#n o deceleraci#n/, para la separaci#n del movimiento ve(ic!lar%


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0ISE3O 0E4INITIO INTERSECCI5N

6na ve' seleccionada la alternativa más conveniente se deben aplicarcriterios espec)ficos para diseñar cada !no de los elementos de laintersecci#n% &ara llevar a cabo el diseño definitivo se debe atender a lassi!ientes consideraciones2

Los vol*menes de tránsito de diseño se deben pro$ectar a die' $ veinte años

.89 $ :9/ $ corresponder a los per)odos (orarios de má-ima demanda%

Los análisis operacionales, capacidad, nivel de servicio, área deentrecr!'amiento, etc%, se deben reali'ar preferiblemente con los criteriosconsinados en el 1an!al de 0iseño eom;trico de carreteras%


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CLASI4ICACI5N 0E INTERSECCIONES

Con frec!encia las intersecciones se clasifican atendiendo al n*mero de ramales $ a s! forma eom;trica% As) se distin!en las intersecciones de tres ramales enT o en


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LAS INTERSECCIONES Las intersecciones p!eden clasificarse tambi;n por ra'ones

f!ncionales, teniendo en c!enta el tipo de v)as "!e confl!$en en laintersecci#n2 intersecciones de v)as arteriales, de !na v)a arterialcon !na v)a colectora, etc% Esta clasificaci#n es interesante c!andose trata de !niformi'ar las intersecciones de !na red, dando a s!selementos !n tratamiento seme+ante% En v)as importantes, talescomo carreteras nacionales o v)as arteriales en 'onas !rbanas, se

!tili'an tipos de intersecciones "!e permiten !na ma$or capacidad $ !n me+or nivel de servicio, como son las interseccionescanali'adas, o las re!ladas por semáforos en 'onas !rbanas%


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