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Seminario Internacional sobre la Gestión de Terminales Portuarios Agroalimentarios · Tecnologías e Impacto Económico · Panamá, Julio de 2008 · Irene Canalejo Marcos · Grupo ALATEC · www.alatec.es

Irene Canalejo MarcosSecretaría General

Alatec, Ingenieros Consultores y Arquitectos, S.A.

SEMINARIO INTERNACIONAL SOBRE GESTIÓN DE TERMINALES PORTUARIOS AGROALIMENTARIOS: TECNOLOGÍAS E IMPACTO

ECONÓMICOPanamá, Julio de 2008

Diseño Óptimo de un Terminal Agroalimentario




Según el Código de Cargas a Granel, Granel sólido es;

“cualquier carga no líquida ni gaseosa, constituida por una combinación de partículas, gránulos o trozos más

grandes de materia, generalmente de composición homogénea, que se embarca directamente en los espacios de carga del buque sin utilizar para ello

ninguna forma intermedia de contención”

¿ Que son Cargas a Granel?




Graneles de primer orden por naturaleza:

• Mineral de hierro, • Carbón,• Cereales y habas de soja,• Bauxita y alúmina,• Fosfatos

Reparto porcentual del tráfico mundial de granel sólido: Carbón y mineral de hierro 38%,

Cereales 18%, Bauxita/alúmina y fosfatos, un 4% cada uno, Un 36% para el resto de graneles sólidos.

Tipos de Graneles




Tipo de Buques Graneleros y Flota de buques

Clasificación Tamaño en TPM Eslora (m) Calado (m) Flota en el Mundo% de la flota mundial por

buque

Handysize Hasta 34.999 <160 <9 2.142 36,70%

Handymax 35.000-49.999 <190 12 955 16,36%

Supramax 50.000-59.999 519 8,89%

Panamax y OverPanamax 60.000-79.999 <240 13,5 1.467 25,14%

Capesize 80.000-199.999 <310 17,5753 12,90%

VLOC >200.000 >310 >17,5

Nota: VLOC: Very Large Ore Carrier

Fuentes:

- Review of Maritime Transport, 2006, UNCTAD. Pg 12

- Barry Rogliano Salles: Annual Review 2007

Tamaño y Tipo de Buques Graneleros




Reparto flota por tamaño de buque

Handysize37%

Panamax y

OverPanamax25%

Supramax 9%

Handymax16%

Capesize y VLOC

13%

Tamaño y Tipo de Buques Graneleros




Evolución mundial del tráfico de los principales graneles

Años Mineral de Hierro Carbón Cereales 3 Principales GS 5 Principales GS Tráfico Total Mundial

1970 1.093 481 475 2.049 2.049 10.654

1980 1.613 952 1.087 3.652 3.652 16.777

1990 1.978 1.849 1.073 4.900 5.259 17.121

2000 2.545 2.509 1.244 6.298 6.638 23.693

2002 2.731 2.549 1.241 6.521 6.879 24.175

2003 3.025 2.810 1.273 7.108 7.454 25.844

2004 3.415 2.965 1.325 7.705 8.065 27.635

2005 3.720 3.140 1.380 8.240 8.610 29.045

2006 4.120 3.372 1.436 8.928 9.341 30.686

% Crec desde 1970 276,94% 601,04% 202,32% 335,72% 355,88% 188,02%

% Crec desde 2000 61,89% 34,40% 15,43% 41,76% 40,72% 29,52%

Fuente: Elaboración propia en base a datos editados en el Review of Maritime Transport. UNCTAD 2007

Nota 1: Los datos están en millones de toneladas

Nota 2: Los graneles incluyen: trigo, maíz, cebada, avena, centeno, sorgo y soja

Tráfico de Graneles en el Mundo




Tráfico de Graneles en el Mundo




Terminales de graneles vegetales: Terminales que manipulan graneles destinados al consumo humano o animal o también denominados “graneles limpios”: Productos agroalimentarios: granos , harinas y piensos

Terminales de graneles minerales: Terminales que manipulan graneles no destinados al consumo humano o animal o “graneles sucios”.

• Cemento• Clinker• Carbón• Productos siderúrgicos a granel: chatarra, por ejemplo

• Específicamente, las de gs vegetales, dado la necesidad de superficie de almacenamiento que requieren, se localizan en dársenas portuarias abrigadas

Tipos de Terminales de Graneles




SOBRE EL FRENTE DE ATRAQUE:• Características de la flota prevista

SOBRE LA SUPERFICIE EN TIERRA:• Volumen anual del tráfico (volumen máximo y medio de los tráficos a recibir y/o expedir diariamente en la Terminal)• Condiciones del tráfico: importación, exportación, transbordo• Climatología• Costes asociados al empleo de esa Terminal• Regulación medioambiental a cumplir• Posibilidad de ampliaciones posteriores de la Terminal

Factores que influyen sobre el dimensionamiento de la Terminal: Principios Generales 1/2




SOBRE AMBOS: FACTORES MIXTOS:• Tiempo medio de permanencia de los graneles en la Terminal• Rendimientos a obtener• Clientes a satisfacer• Tipo de material que se va a manipular.• Espacio necesario y capacidad de almacenamiento• Conexión con los diferentes modos de transporte terrestre

Factores que influyen sobre el dimensionamiento de la Terminal: Principios Generales 2/2




• Atraques necesarios: longitud y calado.• Ritmos de recepción y entrega.• Almacenamiento:

Capacidad Disposición en planta

• Equipos de carga/descarga: Tipo y características.Ritmos de carga/descarga

• Equipos de manipulación, transporte y distribución interna, etc: Tipo y características.• Equipos de carga/descarga de camiones, vagones de ferrocarril, etc. (eventualmente barcazas)• Viales interiores y vías de ferrocarril.• Cerramiento, control de accesos y edificios de servicio de la Terminal.• Medidas medioambientales• Aparcamientos

Variables a Analizar en la Planificación de la Terminal




• En 2005, el Ente Público Puertos del Estado encargó la ejecución de un estudio que permitiera establecer un diagnóstico de la capacidad actual del Sistema Portuario Español.• El trabajo tuvo por objeto el establecer una metodología que permitiese obtener de forma aproximada la capacidad de una Terminal portuaria. • En consecuencia, la metodología que se alcanzó, permite obtener la capacidad de cada Terminal a partir de unos parámetros fundamentales que pueden obtenerse de forma

sencilla.

Cálculo de la Capacidad de una Terminal como medida para su Diseño




• Determinación de la capacidad en base a la:

Capacidad de atraque: zona de atraque y zona de maniobra y su capacidad para transferir carga entre el mar y la tierra y viceversa.

Capacidad de depósito: capacidad de acopiar de forma temporal la mercancía hasta su expedición bien por vía terrestre o bien por vía marítima

Capacidad de Atraque y de Depósito




• Variables que influyen en la misma:• Índice de utilización del atraque ( ) ∅• Tamaño y tipo de buque• Equipo fijo de manipulación (M)• Productividad del equipo (P)• Tiempo efectivo (I)

Cálculo de la Capacidad de Atraque

C

C = x M x P x I∅




• Variables que influyen en la misma:• Área de almacenaje (A)• Factor de corrección de espacios perdidos (fe)• Rotación de la mercancía (f)• Ocupación de la mercancía (O)• Peak Factor (fp)

Cálculo de la Capacidad de Depósito

C = A x O x fe x 365 / ( fp x f)




TABLA CARACTERIZACIÓN DE LAS TERMINALES DE GRANEL SÓLIDO

Tipo de terminal GS-1 GS-2 GS-3 GS-4 GS-5

Capacidad en miles tn ≤ 1.000 1.000<x>3.000 3.000<x>6.500 6.500<x>12.50

0 ≥12.500

Línea de atraque (m.) 250 350 1.200 1.200 807

Número de frentes de atraque 1 1 21

2 o más

2

Número de atraques 2 2 6 6 6 o más

Anchura media (m.) 45 95 200250

≥ 350350

Calado medio (m.) 5/12 10/16 10/16 16/19 ≥21

Tamaño del buque ≤ 50.000 ≤ 120.000 ≤ 200.000 ≥ 200.000

Equipamiento de carga/descarga Grúas e

instalación especial

Grúas e instalación especial

Grúas e instalación especial

Grúas e instalación especial Grúas

Número de equipos 2 03-abr 9 14 ≥ 14

Características de las Terminales según Resultados de la Capacidad




• Área 1: Área de Carga y descarga, • Área 2: Área de Almacenamiento y manipulación, • Área 3: Área de Recepción y Entrega

En función del tipo de Terminal y de lo moderna que sea, la carga/descarga a camiones y/o vagones de ferrocarril podrá desarrollarse bien en el Área 2 o en el Área 3

En cada subsistema se localizará el equipamiento para la carga, descarga, manipulación, recepción y expedición correspondiente

Subsistemas de la Terminal




ZONA DE MANIPULACIÓN / DEPÓSITO

ZONA DE RECEPCIÓN / EXPEDICIÓN TERRESTRE

ZONA DE CARGA / DESCARGA

ZONA DE ATRAQUE / DESATRAQUE

ZONA DE ACCESO FFCC / CARRETERA

EQUIPOS DE CARGA / DESCARGA

EQUIPOS MANIPULACIÓN DE PATIO

Subsistemas de la Terminal




Descarga al muelle: Con destino a almacenamiento o expedición directa vía camión y/o ferrocarril

• Sistema Discontinuo:Pórticos descargadores y grúas pórtico oconvencionales, vía cuchara, grúas móviles

• Sistema Continuo: · Vía procedimientos mecánicos: procedimiento de correas sándwich, descargadores de tornillo, elevadores de cangilones…· Vía procedimientos neumáticos: por aspiración (para cereales), impulsión (para harinas), combinación de ambos

Área 1: Carga y Descarga




• Apile horizontal o silos horizontales: · Para materiales con cohesión mediante los scrapers en almacenes cubiertos

• Apile vertical o silos verticales:

· Destinados a materiales sin cohesión · Silos con su maquinaria y cintas de carga y descarga, distribución y descarga a/o de vehículos terrestres. · Sistema automatizado.

La experiencia aconseja en el diseño de una nueva Terminal considerar tanto silos verticales

como horizontales como consecuencia de la diversidad de tráficos a mover

Área 2: Almacenamiento y Manipulación




• Instalaciones disponibles tanto para la recepción o entrega por vía terrestre como por ferrocarril• El diseño debe prever que la expedición del material por carretera pueda realizarse simultáneamente:

* Directamente a la descarga del barco sin pasar por los silos o el almacén (Estaciones de carga directa)

· Si se trata de cereales se realizará gracias a cintas transportadores· Si se trata de harinas mediante palas cargadoras mecánicas

* O indirectamente tras el almacenamiento del granel agroalimentario gracias a un elevador de cangilones (por ejemplo) * Lo mismo sucedería para el caso del transporte vía ferrocarril

Área 3: Recepción y Entrega




La elección de un tipo u otro dependerá de las siguientes variables:

• Previsión del volumen de tráfico a manipular así como definición de la existencia o no de fluctuaciones en el mismo (estacionalidad en el tráfico)• Tamaño y características del buque tipo• Tasas de rendimiento que se persiguen en la carga y descarga• Consumo de energía del equipo• Tipo de graneles a manipular y • Características de los mismos (densidad, tamaño del grano, estructura, toxicidad, riesgo de polución, sensibilidad del mismo a condiciones climatológicas adversas…)

Criterios para la Elección del Equipamiento




Descarga directa al almacén

Descarga directa a silos

Ejemplos de Terminales en España

Puerto de Tarragona




ACTUALMENTE A FUTURO

Puerto de Santander

Ejemplos de Terminales en España




Puerto de Rosario · Argentina

Ejemplos de Terminales en el Mundo




MUCHAS GRACIAS




TRAFICO DE GRANELES EN ESPAÑA

Evolución Histórica por mercancías en el Sistema Portuaria Nacional Español

AñosCarbón y

Coque

Cemento y

clinkerCereales

Piensos y

Forrajes

Mineral de

HierroAbonos

Habas y

Harinas

1996 17.219 3.028 11.854 8.469 6.185 2.819 4.305

1997 16.859 2.750 10.942 9.572 6.496 3.267 4.378

1998 20.433 3.307 10.869 10.183 6.202 3.839 4.942

1999 26.998 3.167 12.304 10.715 6.839 3.772 6.533

2000 30.967 2.866 12.968 11.563 5.912 3.143 6.020

2001 27.143 2.822 15.200 11.713 7.817 3.270 5.881

2002 32.840 2.778 16.191 12.847 11.428 3.321 5.739

2003 30.931 3.001 17.190 13.370 9.029 3.015 5.579

2004 34.000 2.532 18.293 14.013 8.808 2.528 6.520

2005 35.551 2.488 19.730 14.477 13.023 2.525 7.524

2006 33.879 2.689 21.637 17.865 11.760 2.177 7.483

% Crec 96,75% -11,20% 82,53% 110,95% 90,14% -22,77% 73,82%

Peso 1996 23,40% 4,11% 16,11% 11,51% 8,40% 3,83% 5,85%

Peso 2006 29,85% 2,37% 19,06% 15,74% 10,36% 1,92% 6,59%

Fuente: Elaboración propia en base a datos publicados en Anuarios Estadísticos de Puertos del Estado

Nota 1: Los datos están en miles de toneladas

Evolución Histórica Tráfico Nacional

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000

35.000

40.000

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

Carbón y CoqueCemento y clinkerCerealesPiensos y ForrajesMineral de HierroAbonosHabas y Harinas



Seminario Internacional sobre la Gestión de Terminales Portuarios Agroalimentarios · Tecnologías e Impacto Económico · Panamá, Julio de 2008 · Irene Canalejo Marcos · Grupo ALATEC · www.alatec.esTRAFICO DE GRANELES AGROALIMENTARIOS EN ESPAÑA POR A.P.

Evolución del tráfico de graneles agroalimentarios en España

Autoridad Portuaria 1995 2006 % Crec% s/ Total

1995% s/ Total

2006

A Coruña 1.284 1.775 38,24% 8,16% 8,18%Bahía de Algeciras 23 801 3382,61% 0,15% 3,69%Bahía de Cádiz 576 1.175 103,99% 3,66% 5,41%Baleares 197 166 -15,74% 1,25% 0,76%Barcelona 2.015 2.266 12,46% 12,80% 10,44%Bilbao 633 754 19,12% 4,02% 3,47%Cartagena 1.069 2.751 157,34% 6,79% 12,68%Gijón 53 186 250,94% 0,34% 0,86%Huelva 1.031 1.423 38,02% 6,55% 6,56%Las Palmas 254 225 -11,42% 1,61% 1,04%Málaga 870 560 -35,63% 5,53% 2,58%Marín-Pontevedra 549 717 30,60% 3,49% 3,30%Pasajes 78 161 106,41% 0,50% 0,74%Sta. C. De Tenerife 209 187 -10,53% 1,33% 0,86%Santander 689 827 20,03% 4,38% 3,81%Sevilla 882 992 12,47% 5,60% 4,57%Tarragona 3.405 4.086 20,00% 21,64% 18,83%Valencia 1.793 1.947 8,59% 11,39% 8,97%Vilagarcía 0 564 n/a 0,00% 2,60%TOTAL 15.738 21.703 37,90% 100,00% 100,00%

• Incluye los Cereales, piensos y habas y harinas de soja

• Entre tres Autoridades Portuarias, acumulan el 42%

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